JPS5921801B2 - 環状タイヤ安全支持体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気の抜けた状態において空気入りタイヤを支
持するようにドロップセンタ型車輪リム上に装架された
新規にして改善された環状タイヤ安全支持体に関する。

タイヤの内部にて車輪リム上に装架するための環状安全
支持体は玉継手およびその他の車輌の成分に対する衝撃
を最小限にするように前記支持体のたわみを許す材料か
ら作くられて来た。

これ等の環状支持体は２つの部分に分割して作くられて
、これ等の部分をタイヤのビードを通して車輪のウェル
内に装架できるようにされている。

上記支持分割体は端部においてより多くたわむことが判
明しており、したがって上記端部はこのたわみに抵抗す
るようによりがんじょうに作くられている。

ある例においては、上記端部のたわみを制限するように
前記端部から半径方向内方に離隔された支持表面を有す
る半径方向に延びたブラケットが環状支持体上に装架さ
れている。

タイヤの空気が抜けた状態での作動中に上記環状安全支
持分割体の端部に高い応力が経験されるので問題がなお
未解決のま５存続している。

タイヤと環状安全支持体とが回転するにつれて上記支持
体に対する荷重が上記支持体の一方の分割体に沿って移
動して、隣接した分割体の端部に現われる。

荷重を担持している分割部分がたわまされるので、隣接
した分割部分の端縁は前記の荷重を担持している分割部
分の端縁を越えて半径方向外方に突出し、したがって上
記隣接した分割部分が荷重担持位置に来ると、上記荷重
は初めには上記端縁に集中され、かくして上記隣接分割
部分の中間部分内に故障を生せしめることになるような
高い応力が経験されるであろう。

この型式の環状安全支持体に関する他の問題は、空気の
抜けた状態でのタイヤの作動中に提供されるクッション
がきわめて有効であって、車輌の運転者がタイヤが空気
の抜けた状態で作動しているのに気が付かず、したがっ
て、タイヤと環状支持体が損傷される程の高い速度で且
つ長い時間の間車輌を作動する程である。

本発明の一目的は分割体の端部において生成される応力
が故障を防止するのに十分な程度に軽減される構造を有
する環状の安全支持分割体を提供することである。

本発明の他の目的は作動中タイヤの空気が抜けている状
態を運転者に知らせるに足る振動と騒音とを生成するこ
さである。

さらに他の目的は空気の抜けた状態にある環状支持体と
タイヤの回転中隣接の支持分割体から転送された荷重を
受領して上記隣接の支持分割体から転送された荷重を分
布する端部表面を有する環状支持分割体を提供すること
である。

さらに他の目的は空気の抜けた状態でのタイヤの作動中
端縁部に生成される応力を軽減するように支持表面の半
径とは異った半径の端部端縁を有する環状支持分割体を
提供することである。

本発明のさらに他の目的は、応力を軽減し且つタイヤの
空気の抜けた状態を運転者に知らせるための振動と騒音
とを提供するように前記端部相互間の分割体の半径方向
外方の表面とは異った輪郭を有している環状支持分割体
の端部表面を提供することである。

上記ならびに関連された目的の達成のため本発明は以下
の本文に記載され且つ特許請求の範囲に列挙されている
諸特色°を含んでいる。

以下本発明の実施例を添付図面について詳細に説明する
。

添付図面、特に第１図および第２図において、たとえば
ドロップセンタ型のものである車輌の車輪リム１１上に
装架されたタイヤ安全支持構体１０が図示されている。

車輪リム１１はドロップセンタ車輪ウェル１２を有する
とともに空気の抜けた状態で第１図および第２図に図示
されているタイヤ１７の、それぞれタイヤビード部分１
５および１６を受は止めるためのビード着座部分１３お
よび１４を上記ウェルの各側に有している。

安全支持構体１０は第２図に図示されているような実質
上Ｃ形状の横断面を有する環状の分割型支持部材１８を
含み且つ上記支持部材はたとえば湾曲部材１９および２
０のごとき分割体に分割されている。

湾曲部材１９および２０の各はできればファイバガラス
で補強されたプラ不チックのごとき材料から成る１つの
単一片である。

その他の材料が、所要の物理的性質、特に、タイヤ１７
が空気が抜けて第１図および第２図に図示されているよ
うに支持部材１８と係合している場合に車輌を緩衝する
こめの半径方向のたわみ、を有していれば使用されてよ
い。

タイヤ１７はトレッド部分２３を有し、このトレッド部
分は空気を詰込まれた状態では支持部材１８からある距
離を離隔されていて、車の動揺、くぼみあるいは道路内
のその他の障害物により引き起されるたわみを含む正常
な７駆動状態の下においてタイヤとの接触がないように
されている。

第１図および第２図に図示されているような空気の抜け
たタイヤ１７のトレッド部分２３は、タイヤの空気がか
なり詰込み不足であるか抜けている場合、車輪の下側に
おいて支持部材１８に接触する。

リム１１は車輪（図示されていない）上に装架され且つ
第１図に図示されている軸線の周りに回転することがで
きる。

湾曲部材１９および２０の各はそれぞれリム１１の車輪
のウェル部１２内に着座するためのリム係合部分２４お
よび２５を有している。

湾曲部材１９および２０のタイヤ支持部分２６および２
７がそれぞれリム係合部分２４および２５の半径方向外
方に配備されてい、る。

湾曲部材１９の中間部分２８がリム係合部分２４とタイ
ヤ支持部分２６との間で半径方向に延びている。

湾曲部材２０の中間部分２９がリム係合部分２５とタイ
ヤ支持部分２７との間にて延びている。

タイヤ支持部分２６は空気の抜けた状態でタイヤ１７の
表面に係合するためのはゾ円筒状の、半径方向外方の支
持表面３２を有している。

支持表面３２は第１図に図示されているとおり支持部材
１８の円周方向に実質上一定の半径Ｒを有している軸線
Ａの周りの回転表面であってもよい。

湾曲部材２０はまた空気の抜けた状態にあるタイヤ１７
の内側表面と係合するためのはゾ円筒状の、半径方向外
方の支持表面３３をも有している。

上記外側支持表面３３はまた表面３２の半径と同じ半径
Ｒを有している軸線Ａの周りの回転表面であってもよい
。

第１図において、湾曲部材１９のタイヤ支持部分２６は
端部分３４および３５を有している。

湾曲部材２０のタイヤ支持部分２７は端部分３６および
３７を有している。

ブラケット３８および３９が湾曲部材１９のリム係合部
分２４上にボルトで結合されている。

ブラケット４２および４３が湾曲部材２０のリム係合部
分２５にボルトで固定されている。

ブラケット３８はブラケット４２にボルトで固定されま
たブラケット３９はブラケット４３にボルトで固定され
て環状支持部材１８を提供している。

ボルトで固定された状態においては、それぞれ端部分３
４と３６との間および端部分３５と３７との間にみぞ孔
４４および４５が提供され、かくして上記端部分が互い
に単独でたわむことができるようにされている。

ブラケット３８．３９及びブラケット４２．４３を端部
分３４〜３７の連結装置と称する。

この連結装置は第１図及び第２図に示すよう端部表面４
６〜４９から半径方向にはなれている。

若しも接近していると剛性が大きくなってたわまないの
で隣の部分に荷重をうまく伝えない欠点がある。

端部分３４ないし３７はそれぞれ半径方向外方の端部表
面４６ないし４９を提供するように面取りされている。

添付図面に図示されているとおり、端部表面４６は比較
的に平坦であって、表面３２の半径Ｒよりも量（Ｘ）だ
け短い距離りを軸線Ａから離隔されている。

端部分３４の端縁５２で測定されたこの差（Ｘ）はでき
れば第４図に図示されているとおり少くとも９度の角度
にわたり延在する円周方向の長さを有する端部表面４６
を提供するに足るだけ犬であることが好ましい。

本実施例においては、端部表面４６の円周方向の長さＬ
は約３８１ｍである。

支持表面３２の半径Ｒは２６３．４ｍｍでありまた端縁
５２から軸線Ａまでの距離りは２６１．４ｍ７１Ｌであ
って約２ｍｍのチャンファまたは差（Ｘ）を提供する。

これ等の寸法は標準の１５インチ（３８１ｍｍ）タイヤ
のためのものである。

みぞ孔４４および４５は約６．３５ｍｍの幅を有してい
る。

そ′れぞれ対応した端縁５３゜５４および５５における
その他の端部分３５゜３６および３７に対し同じ寸法関
係があて嵌まる。

安全支持構体１０の取付けのため、タイヤビード部分１
５が車輪ウェル部１２を利用してリム１１を越え引張ら
れ、次で上記車輪ウェル部からビード着座部分１３に隣
接した上記リム上へ移動される。

次で、ブラケツ１−３８，３９，４２および４３を装架
された湾曲部材１９および２０が第１図に図示されてい
るように車輪ウェル部１２内に配置されてボルトで互い
に固定される。

次でビード部分１６が車輪ウェル部１２と、このビード
部分の装架に必要な隙間を提供する前記リム係合部分２
４および２５の次ぎの空所とを利用してリム１１のフラ
ンジを引張り越される。

次でタイヤ１７がリム１１を貫通して延びた弁（図示さ
れていない）によりこの技術の分野で周知されている方
法で空気を詰込まれる。

空気を詰込まれたタイヤ１７の正常作動中、トレッド部
分２３はたわむが湾曲部材１９および２０のタイヤ支持
部分２６および２７に係合はしないであろう。

タイヤ１７の空気が抜けた場合には、トレッド部分２３
が第１図および第２図に図示されているとおり湾曲部材
１９および２０のタイヤ支持部分２６および２７に係合
するであろう。

タイヤ１７と安全支持構体１０が車輪リム１１とともに
回転する際に湾曲部材１９および２０のタイヤ支持部分
２６および２７の半径方向におけるたわみが生じてこの
車輌にクッションを与えるであろう。

第１図および第２図において、タイヤ支持部分２６およ
び２７は支持部材１８を介して図示されている位置にお
けるタイヤ１７のトレッド部分２３に伝達された荷重を
等しく支持する。

タイヤ１７が第１図に矢印で示されている時計方向に回
転するにしたがって全ての荷重が湾曲部材１９から湾曲
部材２０へ伝達されて、湾曲部材２０のタイヤ支持部分
２７をたわませる。

タイヤ１７を安全支持構体１０が引続いて回転して荷重
がタイヤ支持部材２７の端部分３６により担持される点
に達すると、荷重は端部分３４の端縁５２内に過大な応
力を生成することなく湾曲部材１９の端部分３４におけ
る端部表面４６へ伝達されるであろう。

比較的に平坦な端部表面４６ないし４９のため振動とお
そらく騒音とが生成されるであろう。

だがこのことは、タイヤ１７が空気の抜けた状態で作動
されているのを運転者に知らせるのに望ましい。

タイヤ１７と安全支持構体１０がどの方向に回転されて
い名かにかかわりなく端部分３４ないし３７における応
力の同じ移動が提供されることが判るであろう。

従業者に知らせるための警報振動および騒音が同様に生
成されるであろう。

以上において本発明の実施例を詳細に説明したが本発明
を逸脱することなく各種の変化および変更を施し得るこ
とはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の１−１線に沿って断面して矢印方向に
見た横断■図で、リム上に装架された本発明のタイヤ支
持体の一実施例の側面を示した図、第２図は第１図の２
−２線に沿って断面して矢印方向に見た横断面図で、空
気の抜けた状態におけるリム上に装架されたタイヤを示
した図、第３図は第１図に類似した拡大断片図で、端部
における支持分割体の構造を示した図、第４図は第３図
の４−４線に沿って矢印方向に見た断片の立面図である
。 １０・・・・・・分割型環状タイヤ安全支持体、１１・
・・・・・車輪のリム、１７・・・・・・空気入りタイ
ヤ、１８・・・・・・分割型環状支持部材、１９，２０
・・・・・・分割湾曲部材、２４，２５・・・・・・リ
ム係合部分、２６，２γ・・・・・・タイヤ支持部分、
２８・・・・・・中間部分、３３・・・・・・支持表面
、３４，３５・・・・・・端部分、４６〜４９・・・・
・・半径方向外方の端部表面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸線の周りに回転自在な車輪のリム上に使用され、
   空気の抜けた状態でリム上に装架された空気入りタイヤ
   を支持する分割型の環状タイヤ安全支持体において；円
   周方向に離隔された少なくとも２つの部分を有し、各の
   前記部分は前記タイヤの内部で車輪リム上に装架できる
   分割型の湾曲部材を含み、各の前記湾曲部材は剛性材料
   からなり且つリム係合部分を備え、空気が抜けた場合に
   前記タイヤの一部分を内部から支持するように前記リム
   係合部分から半径方向外側に離隔され軸方向に延びたタ
   イヤ支持部分を備え、且つ前記リム係合部分と前記タイ
   ヤ支持部分とを結合する中間部分を備え、各の前記タイ
   ヤ支持部分は空気の抜けたタイヤとの保合によって半径
   方向の荷重が加えられた場合に半径方向にたわむことが
   可能であり各の前記部分は互に離隔した端部分と、前記
   端部分の間にあって前記湾曲部材の円周方向に大体一定
   の半径を持ったほぼ円筒状の半径方向外方の支持表面と
   を備え、前記端部分は半径方向外方に大体扁平な端部表
   面を形成するように面取りされており、前記端部表面は
   前記支持表面の半径より短い距離前記軸線から離れてお
   り；更に前記２つの部分の隣接する端部分を連結するた
   めの連結装置を備え、該連結装置が前記端部表面から半
   径方向にへたたっている、ことを特徴とする環状タイヤ
   安全支持体。 ２、特許請求の範囲第１項記載の環状タイヤ安全支持体
   において；前記端部分が前記湾曲部材の端部に半径方向
   外方の端部端縁を有し且つ該端部端縁が前記支持表面の
   一定半径の長さより短い距離を前記軸線から離隔されて
   いることを特徴とする環状タイヤ安全支持体。