KR890002974B1 - 차륜 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차 륜

제1도는 지지표면을 갖는 단일체 림(RIM)으로 구성하는 차륜의 방사형 부분단면도.

제2도는 타이어의 조립을 위해 꼬여진 타이어비드가 있는 제1도에 나타낸 차륜의 단편적 부분도.

제3도는 비상 주행 위치에서의 타이어를 나타내는 제1도에 도해된 차륜의 방사형 부분 단면도.

제4도는 지지표면을 갖는 림과 그리고 상기 지지표면에 관하여 측방향으로 배치된 두개의 설치요구가 마련되어 있는 차륜의 방사형 부분 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 카카스 2 : 비드코아(BEAD CORE)

3 : 비드 4 : 벨트

5 : 외부림 프렌지(RIM FLANGE) 6 : 림링(RIM RING)

7 : 착좌표면 8 : 지지부분

9 : 림 디쉬(RIM EISH) 10 : 타이어벽

11 : 설치요구 12 : 혹부분(HUMP)

본 발명은 압축공기 타이어를 겆는 차륜에 관한 것으로서, 상기 차륜은 강한 림(RIM)으로 구성되어 있으며 또한 림에는 축방향 외부 림프렌지와 타이어를 설치하기 위한 림의 방사형 외부 단부상에 상기의 림 프렌지에 인접한 착좌 표면을 갖고 있으며, 고무 또는 고무류의 플라스틱 재료로부터 형성되어 있으며 직불 및/또는 금속 보강 부재로부터 형성된 카카스(CARCASE)가 비인장성 비드코아에 의해 비드에서 고착되어 있는 것이다.

이와같은 차량 타이어는 요즈음 널리 사용되고 있다. 이러한 차륜씨스템내에서의 개선을 위해 기술적인 면에서의 시장성을 고려한 여러가지의 구조적 및 재료의 변경이 제의되어 왔다. 상기의 고려 사항들은 "개념"(상기 씨스템을 위한 적은 중량, 적은 공간을 요하는 차륜의 제동기에 대한 큰 설치 공간), "정상가동중의 사용특성", 즉 가동중의 공기압력하에서의 사용특성(운행 안락감, 운행 안정도, 운행안전, 내구성, 경제성) 그리고 "압력부재상태에서의 사용특성"(비상 주행시에 타이어의 손상을 끼치지 않는 충분한 비상 주행능력).

지금까지 제안된 개선은 운행안락감에 관련된 반면에 기타의 다른 특성도 가지고 있으나, 비상주행에 대비하는 능력은 포함하지 않으며 공기압력이 적은 상태에서 주행하는 능력에 관련은 되어 있으나 정상운행(예를들어 중량 및 롤링저항)도중에 상당한 불리한 점을 감수해야만 했다. 비상주행에 대비할 믿을만한 능력을 달성하는 한편, 특히 본 발명에서는 측벽을 거쳐 답변부상에 타이어 비드가 끼치는 손상을 아주 극소화 시키는 것을 추구하고 있다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은, 림프렌지에 의해 이루어지는 직경보다 큰 직경을 갖는 지지부재와 함께 착좌표면에 관하여 축방향으로 내부로 림을 마련되어 있을때 달성되는 것이다. 타이어벽은 림프렌지 부분내에서의 비트코아로부터 납작한 방식으로 축방향으로 외향지게 연장되어 있으며 이와같은 연장부는 타이어의 회전축에 관하여 0도에서 20도 사이 범위의 각을 이루고 있다. 카카스의 중립선은 이 부분을 가로질러 회전점(TURNING POINT)을 피하게 된다. 그리고 비드 코아는, 타이어가 조립될때, 비드부분에서의 타이어의 내부직경이 조립도중의 타이어의 직경보다 작은 방식으로 회전이 되는 비드내에 편심으로 배치된다. 이 문제에 대한 추가적인 해결방식은, 림프렌지에 의해 이루어지는 직경보다 큰 직경을 갖는 적어도 하나의 지지부재와 함께 그리고 각 타이어비드를 위한 설치요구 부분을 갖는 착좌표면에 관하여 축방향으로 내향지게 림이 마련될때 달성되는 것이다. 타이어벽은 림프렌지의 부분에 있어서의 비드코아로부터 납작한 방식으로 측방향으로 외향지게 연장되어 있으며 이러한 연장부는 타이어의 회전축에 관하여 0도에서 20도 사이의 각도 범위를 갖고 있다. 그리고 카카스의 중립선은 이 범위를 가로질러 회전점을 피하게 된다.

본 발명에서, 타이어의 측벽은 격막으로서 림프렌지 상에 추축 회전가능케 설치되어, 원래 아주 무거우며 강인하여 재교환이 불가한 비드부분을 마련할 필요가 없게 된다. 카카스의 운반부분은 그 결과로써 상당히 감소되며, 그 이점은 타이어내에 일정한 내부압력을 가지고 운행 안락감이 상당히 증대되는 것을 달성하게 된다. 카카스의 운반부분을 감소시킴으로써, 비드부분상의 응력을 감소시키게 되며 특히 트럭용 타이어에 상당항 이점을 주게된다. 타이어의 클램핑 부분이 완전히 정지상태에 있는 동안에 발생하는 힘들은 타이어의 측벽이 림을 벗어나는 증대된 각도를 이루는 부위에 의해 흡수된다.

또한, 타이어의 측벽의 추축상 따라서 아주 가요성이 큰 설치를 함으로써 지면에 닿는 표면에 대해 유리한 형태를 허용해 주며 타이어의 측벽의 강인성 때문에 주로 반작용이 없게 되는 것이다. 이는 지면상에 닿는 표면의 압력을 균일하게 분배해 준다. 그 결과로써, 지면상에 닿는 표면의 전체부분에 걸쳐 힘을 제동시키는 가치가 있는 효과를 균일하게 배분시켜 주게되며, 따라서 힘을 제동시키는 량을 증대시키게 된다.

또한, 압력의 균일한 배분을 하면 마모가 적어지며 보다 균일한 마모형태를 유발하게 된다. 끝으로, 본 발명의 차륜은 롤링에 대한 적은 저항을 나타내는데 그 이유는, 비드부분에 상대적으로 적은 양의 재료를 사용하므로써, 상당한 변형작업을 할 필요가 없고 그 결과로 열발생이 높은 열까지 올라가지 않게 된다.

비상주행 즉 압력이 없는 상태에서 운행할때, 타이어는 림의 지지표면상에서 움직이고 또한, 통상의 차륜의 경우와는 대조적으로, 도로면과 절대적으로 접촉되지 않는 방식으로 측방향으로 내밀게된다. 많은 마찰이 생기는 접촉부분은 내부측벽부분내에서는 회피되는데 그 이유는, 통상의 차륜에서, 그러한 접촉부분의 타이어의 파손을 급작히 유발시킨다는 것이 알려져 있기 때문이다. 림의 형태를 제공하는데 추가하여 타이어의 설치는 또한 뛰어난 비상주행운행을 보장해준다. 림프렌지에 대한 연한 가요성이 있는 측벽을 통한 카카스의 운반부분이 작기 때문에 분산작용이 타이어의 부분내에서 거의 제거되고 그 결과도 타이어의 파괴가 없게된다. 첫번째 실험에 의하면 타이어에 여하한 손상도 끼치지 않고 약 시속 80킬로미터의 속도로 100키로미터 까지의 거리를 주행할 수 있다는 것이 나타나 있다. 더욱이, 주행상태가 비상주행도중에도 나쁘지 않기 때문에 이러한 방식은 현금까지의 경우와는 달리 예비 타이어를 갖추지 않아도 되는 최선의 이유를 제시해주는 것이 된다.

비드코아가 타이어비드내에 배치되고 그 타이어 비드가 조립도중 회전되므로 통상의 형태의 드롭웰(DROPWELL)의 필요가 없으며 그 결과로서의 이점으로는 제동기를 위한 더 많은 설치공간이 있게된다. 단일체 림을 설치하는 것이 가능한데 그 이유는, 지지부재에 교차하기 위해서, 림이 타이어에 대해 대략 직각으로 움직여져서 타이어의 내부에서 회전된다. 티아어가 림위에 방사형으로 내향지게 설치되는 차륜시스테모가 비교해보면, 본 발명방식의 이점은 타이어가 재래식 기계에서 더욱 간단하게 생산될 수 있으며 또한 본 발명 방식의 구조의 금형내에서 간단히 생산될 수 있다는 것이다.

제1도는 타이어를 맞춘 차륜을 도시하고 있다. 고무 또는 고무류의 플라스틱 재료는 연장불가의 비드토아(2)둘레에 건린 단부에 의해 비드(3)에서 고정되는 방사형 카카스(1)가 마련된 벨트를 갖는 타이어의 형태로 되어 있다. 재래식 벨트(4)는 트레드 스트립과 카카스(1)에 위치한다. 강인한 단일체림은 림링(6)의 방사형 외부단자에서 사익의 림프렌지에 인접하여 있는 타이어의 측방향 림프렌지(5)와 착좌표면(7)을 갖는다. 또한 지지부재(8)은 림링(6)의 방사형 외부단부에서 중앙부분재에 위치하고 타이어의 지지표면을 가지며, 상기 지지표면의 직경은 림 프렌지(5)에 의해 이루어지는 최대직경보다 크게 된다. 지지부재의 직경은 상단부를 향해 제한되며, 그 이유는 타이어가 거기에 설치될 필요가 있기 때문이다. 림링(6)은 통상의 방식으로 림디쉬(RIM EISH)(9)에 고정된다. 필요하다면, 림디쉬(9)는 또한 지지부재(8)에 직접 부착될 수도 있다.

타이어벽(10)은 편심으로 배치된 비드코아(2)가 마련된 비드(3)으로부터 극시 납작한 방식으로 측방향으로 외향지게 연장되어 있으므로, 다이어벽(10)도 0도와 20도사이 특히 대략 5도정도의 각도에서 림프렌지(5)를 통과하되, 차륜의 회전축에 관하여, 타이어가 충분히 공기 중친되고 하중이 제거되었을대 측정된 것이다. 타이어벽(10)은 측벽부분에서 보다 림프렌지(5)의 수준에서 사실상 더 두께게 되어 있지 않다. 카카스(1)은 카카스의 둘러싸여진 단부가 방사형으로 내향지게 연장되는 방식으로 비드코아(2)안에서 고정된다. 카카스(1)의 모양은 그 카카스의 중십선이 비드코아(2)에 관하여 즉시 측방향으로 외향지게 연결된 부분의 현수곡선의 함수를 충족시키고 다이어프램이론에 의해 설명되는 부분내로 통과하므로써 회전점이 생기는 곳이 없게 된다.

설치요구가 제거될 수 있도록 하기 위해서, 비드코아(2)는 비드(3)이 타이어의 조립체를 위해 추축선회될 때, 비드(3)부분의 타이어의 내경이 증대되는데 비드부분(3)의 일부가 림 착좌표면(7)위에 설치되기만 하면 비드(3)의 나머지 부분이 림프렌지(5)위로 미끌어져 넘어갈 수 있도록 되어 있는 방식으로 비드(3)안에 편심으로 설치된다.이러한 목적을 위해, 비드코아(2)와 림 착좌표면(7)을 향하는 비드모서리 사이의 간격은, 직경의 증대가 상기 간격 사이의 차이의 두배에 해당하기 때문에 조립체 부분(제2도)에서 보다 타이어(제1도)의 설치에서 충분히 더 커야 한다. 충분히 신뢰성있는 해제를 달성할 수 있는 부가적인 제한조건으로써 비드코아의 단면적의 적어도 반이 림프렌지(5)뒤에서 삽입되어야 하는데, 다시 말하면 림프렌지(5)에 의하여 형성되는 최대 직경은 비드코아(2)의 중심에서 중심까지의 직경(단면의 중심에서 단면의 중심가지의 직경)보다 크거나 또는 같다. 설치요구를 제거하기 위행 비드코아(2)를 위한 편심설치에 관한 세부사항은 출원번호 P3244 046.4에 설명되어 있다.

제3도는, 비상 주행 위치에서 림 지지부재(8)위에 내벽에 의해 지지될 수 있는 제1도의 타이어를 도해하고 있다. 내벽 또는 림 지지부재에 공지의 윤활유를 도포해주는 것이 유리하다. 림프렌지(5)부분에 타이어벽(10)의 극히 편평한 모양때문에 측벽은 도로나 내부측벽부분과 접촉하지 않고 측방향으로 내밀게 된다.

특히, 제4도에 도해된 본 발명의 제2실시예는 제1도의 차륜과 달라 두개의 작은 설치요구(11)가 T자 모양의 지지부재(8)(필요한 경우, 지지부재(8)은 점선으로 도시된 모양을 가정해도 좋다)에 인접하여 아주 중앙에 배치된 비드코아(2)에 마련되어 있어서 타이어를 제조하기가 더욱 용이해졌다. 재래식의 흑부분(FUMP)이 마련되어 타이어비드(3)의 향상된 보존을 달성할 수가 있다. 그렇지 않으면, 제1도에 나타낸 타이어에 적용되듯이 타이어와 림의 구조에 적용되도록 동일한 고려가 있어야 한다.

본 발명은 방사형 카카스를 갖느 상기한 벨트를 갖는 타이어를 갖는 차륜에 국한된 것이 아니며, 예를들어 각을 이룬 카카스를 갖는 타이어와 같은 다른 구조형태를 포함한다. 본 발명은 여객용 차륜에 사용되는데 추가하여 특히 트럭과 같은 다른 차륜에도 사용될 수 있다.

Claims (7)

1. 측방향의 외부 림프렌지와 타이어의 림의 방사형 외부 단부상에서 상기 림프렌지에 인접한 착좌표면을 갖는 강인한 림과, 고무 또는 고무류의 플라스틱 재료로부터 형성되어 직물 및, 또는 금속제 보강부재로부터 이루어진 카카스가 연장않되는 비드코아에 의해 비드내에서 고정되어 있되 그 림(RIM)에 착좌표면에 관하여 축방향으로 내향재게 림프렌지(5)에 의해 이루어진 직경보다 큰 직경을 갖는 지지부재가 마련되어 있으며, 타이어벽(10)이 비드코아(2)로부터 편평하게 측방향으로 외향지게 연장되어 그 연장 각도가 타이어의 회전축에 관하여 0도와 20도 사이의 각도 범위에 있으며, 카카스의 중립선이 이 범위를 횡단하여 그로인해 회전점을 회피하며, 비드코아(2)가 타이어가 조립되때 비드부분 내에서의 타이어의 조립될때 비드부분 내에서의 타이어의 내경이 조립도중의 타이어의 직경보다 작은 방식으로 회전비드(3)내에 편심으로 배치되어 있는 공기타이어로 구성되어 있는 공기타이어를 갖는 차륜.
2. 측방향의 외부 림프렌지와 그리고 타이어의 림의 방사형 외부 단부 상에서 상기 림프렌지에 인접한 착좌표면을 갖는 강인한 림과, 고무 또는 고무류 플라스틱 재료로부터 형성되어 있고 또한 직물 및, 또는 금속제 보강부재로부터 이루어진 카카스가 연장않되는 비드코아에의해 비드내에서 고정되어 있되, 그 림(RIM)에, 착좌표면에 관하여 축방향으로 내향지게 림프렌지(5)에 의해 이루어진 직경보다 큰 직경을 갖는 적어도 한개의 지지부재(8)와 각각의 타이어비드(3)에 대한 설치요구(11)가 마련되어 있으며, 타이어벽(10)이 림프렌지(5)부분내에서 비드코아(2)로부터 편평한 방식으로 축방향으로 외향지게 연장되어 있고, 이러한 연장부는 타이어의 회전축에 관하여 0도와 20도 사이의 각도 범위내에 있게 되고, 카카스의 중립선이 이 각도범위를 횡단함으로써 회전점을 회피하고록 되어 있는 공기 타이어로 구성되는 공기 타이어를 갖는 차륜.
3. 청구범위 1 또는 2의 차륜에서, 림프렌지(5)에 의해 이루어진 최대 직경이 비드코아(2)의 중심에서 중심까지의 직경보다 크거나 같은것.
4. 청구범위 1 또는 2의 차륜에서, 카카스의 중립선이 비드코아(2)에 관하여 직접 측방향으로 외향지게 연결된 부분에서 현수곡선의 함수를 충족시키는 것.
5. 청구범위 1 또는 2의 차륜에서, 타이어벽(10)이 타이어가 완전히 공기 팽창 주입되었으나 하중을 받지 않았을때 림프렌지(5)부분에서 차륜의 회전축에 관하여 타이어벽이 0도에서 5도까지의 각도 범위롤 측방향을 외부를 상승하는것
6. 청구범위 1 또는 2의 차륜에서, 카카스(1)이 림프렌지 부분에서 거의 수평으로 연장되어 있고 또한 비드코아(2)둘레에 환상으로 걸림으로써 비드(3)에서 고정되어 있으며, 카카스의 환상으로 걸려있는 단부가 방사형의 내부 단부에 배치되어 있는 것.
7. 청구범위 1 또는 2의 차륜에서, 지지부재(8)의 직경이 림프렌지(5)와 타이엉벽(10)의 벽두께에 의해 이루어진 직경보다 큰것.

Images