KR20160015978A - 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조 - Google Patents

트럭용 캡 틸팅 스테이 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 중·소형 트럭의 캡 틸팅 스테이 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스토퍼 레버의 단부에 결합되며, 중앙에 형성된 개구부를 중심으로 내부에 내부공간이 형성되는 손잡이부, 상기 손잡이부의 내부공간에 이동 가능하도록 수용되며, 그 일측에 어퍼 스테이 방향을 향해 연장된 돌기핀을 구비하는 인너 레버 및 상기 어퍼 스테이의 일측면에 배치되며, 상기 돌기핀이 삽입될 수 있도록 돌기홈을 구비하는 가이드부를 포함하며, 상기 어퍼 스테이와 로워 스테이가 완전히 펼쳐졌을 때, 상기 돌기핀은 돌기홈에 삽입되어 스토퍼 레버의 잠금이 해제되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하여, 안전핀을 사용할 필요 없이 간단히 손으로 조작할 수 있고 스토퍼 레버가 작업자의 오조작 또는 외부 충격에 의해 바로 잠금 해제되지 않도록 하는 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조에 관한 것이다.

Description

트럭용 캡 틸팅 스테이 구조{STRUCTURE OF CAB TILTING STAY FOR TRUCK}
본 발명은 중·소형 트럭의 캡 틸팅 스테이 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어퍼 스테이와 로워 스테이가 완전히 펼쳐졌을 때, 스토퍼 레버의 잠금이 해제되는 것을 방지하기 위해 돌기홈에 돌기핀이 삽입되는 것을 특징으로 하는 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조에 관한 것이다.
일반적으로 트럭의 캡 틸팅(cab tilting) 시스템은 트럭의 엔진룸 상부에 위치한 캡, 즉 운전실을 상승 또는 하강시켜 엔진룸에 구비된 각종 기기의 점검 및 정비를 편리하게 하기 위해 활용된다.
이러한 캡 틸팅 시스템은, 트럭의 규격에 따라 수작업에 의해 회동되어 틸팅되는 구조와 스위치의 조작에 따라 작동되는 작동장치에 의해 자동으로 틸팅되는 구조가 사용된다.
수동조작이나 스위치의 조작에 의해 틸팅되는 트럭의 캡에는 틸팅된 상태에서 오동작으로 인한 캡의 하강을 방지하기 위해서 캡 틸팅 스테이가 캡과 차체 사이를 지지하도록 설치된다.
이러한 캡 틸팅 스테이에 의해 트럭의 캡은 소정의 각도로 틸팅 상태를 유지하고, 운전자 또는 정비사 등은 캡의 하부에 배치된 엔진이나 섀시 및 기타 전장부품 등을 안전하게 점검 및 정비할 수 있다.
도 1은 일반적인 트럭에서 캡이 틸팅된 모습을 도시한 개략 측면도이고, 도 2는 종래 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조에서 안전핀이 삽입된 모습을 도시한 확대 사시도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조는, 어퍼 스테이(1)의 하단과 로워 스테이(2)의 상단이 힌지핀(3)을 매개로 회동 가능하게 연결되고, 상기 어퍼 스테이(1)에 회동 가능하게 결합된 스토퍼 레버(4)의 노치 형상(4')이 로워 스테이(2)의 상단에 맞물려서 캡의 하강을 방지하는 구조이다.
상기 어퍼 스테이(1)의 상부에는 와이어(5')로 연결된 안전핀(5)이 보관되는데, 캡 틸팅 후 정비 작업시 이러한 안전핀(5)은 어퍼 스테이(1)에 형성된 안전홀(1')에 삽입되어 정비 중 실수 또는 사고로 스토퍼 레버(4)가 상향으로 들리는 것을 방지한다.
따라서, 어퍼 스테이(1) 및 로워 스테이(2)는 일차적으로 스토퍼 레버(4)의 노치 형상(4')에 의해 회전하는 것이 방지되고 안전핀(5)에 의해 스토퍼 레버(4)의 회전이 완전히 방지되며, 사용자는 이러한 안전핀(5)을 제거하지 않으면 캡 틸팅 잠금을 해제하지 못하게 된다.
그러나 안전핀(5)을 이용한 종래 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조는, 캡 틸팅 스테이가 펼쳐진 상태에서 작업자가 안전홀(1')에 안전핀(5)을 정확히 맞춰서 삽입해야 하므로 작업상 번거롭다는 문제점이 있다.
이에 따라, 작업자가 안전핀(5)을 삽입하지 않은 상태에서 정비·점검 작업을 하는 경우가 자주 발생하여 항상 위험에 노출된 상태에서 작업을 하게 되는 문제점이 있다.
또한, 캡 틸팅 후 정비 작업시 운전자 또는 정비사 등은 캡의 하부에서 작업을 하는데, 이 경우 작업 과정에서 안전핀(5)에 연결된 와이어(5')가 공구나 작업자의 몸에 안전핀이 이탈되는 문제점이 있다.
나아가, 차량의 주행 중 어퍼 스테이(1)에 보관되는 안전핀(5)이 빠져나와 캡 하부의 부품에 부딪혀 잡음이 발생됨에 따라, 운전자가 임의로 안전핀(5)을 제거한 상태로 운행하는 경우도 자주 발생하여 정비작업시 안전사고가 발생될 우려가 매우 높다는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 종래의 안전핀을 사용할 필요 없이 간단히 손으로 조작할 수 있는 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 스토퍼 레버가 작업자의 오조작 또는 외부 충격에 의해 바로 잠금 해제되지 않도록 구성함으로써, 작업시 안전사고를 예방할 수 있는 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 어퍼 스테이와 로워 스테이가 힌지핀을 매개로 회동 가능하게 연결되고, 트럭의 캡 틸팅시 어퍼 스테이와 로워 스테이가 접철(摺綴)되는 것을 방지하기 위해 스토퍼 레버가 로워 스테이의 상단을 지지하도록 구성된 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조에 있어서, 상기 스토퍼 레버의 단부에 결합되며, 중앙에 형성된 개구부를 중심으로 내부에 내부공간이 형성되는 손잡이부; 상기 손잡이부의 내부공간에 이동 가능하도록 수용되며, 그 일측에 어퍼 스테이 방향을 향해 연장된 돌기핀을 구비하는 인너 레버; 및 상기 어퍼 스테이의 일측면에 배치되며, 상기 돌기핀이 삽입될 수 있도록 돌기홈을 구비하는 가이드부; 를 포함하며, 상기 어퍼 스테이와 로워 스테이가 완전히 펼쳐졌을 때, 상기 돌기핀은 돌기홈에 삽입되어 스토퍼 레버의 잠금이 해제되는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조는, 상기 손잡이부의 내부면에 형성된 제 1 장착홈과 인너 레버의 외부면에 형성된 제 2 장착홈 사이에 장착되는 레버 스프링; 을 더 포함하며, 상기 레버 스프링에 의해 인너 레버 및 돌기핀은 어퍼 스테이 방향으로 탄성복원력을 받는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조는, 상기 어퍼 스테이의 일측면에 부착되며, 가이드부에 형성된 가이드핀이 슬라이딩 될 수 있도록 가이드홈을 구비하는 가이드 하우징; 및 상기 가이드 하우징의 내부에서 가이드부와 가이드 하우징 사이에 배치되는 가이드 스프링; 을 더 포함하며, 상기 가이드 스프링에 의해 가이드부는 로워 스테이 방향으로 탄성복원력을 받는 것이 바람직하다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조에서 상기 로워 스테이의 상단은 그 일부가 만곡 절단되어 코너부가 형성되고, 상기 가이드부의 로워 스테이 방향 단부는 경사각을 가진 경사면으로 형성되며, 상기 어퍼 스테이와 로워 스테이가 펼쳐지는 동안, 상기 가이드부의 경사면은 로워 스테이의 코너부를 타고 넘어가는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은, 작업자가 안전홀에 안전핀을 정확히 맞춰 삽입할 필요 없이 간편하게 손가락으로 스토퍼 레버를 조작할 수 있어 작업의 편의성이 개선되는 효과가 있다.
또한, 작업자가 손가락을 이용해 임의로 스토퍼 레버를 조작하지 않는 이상 스토퍼 레버의 잠금이 해제되지 않으므로 작업시 안전핀이 이탈되어 발생하는 안전 사고를 미연에 방지하는 효과가 있다.
나아가, 종래 안전핀에 해당하는 구성요소를 삭제하여 차량의 주행 중 안전핀이 어퍼 스테이에서 빠져나와 다른 부품에 부딪히면서 발생하는 잡음을 완전히 제거하는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 트럭에서 캡이 틸팅된 모습을 도시한 개략 측면도.
도 2는 종래 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조에서 안전핀이 삽입된 모습을 도시한 확대 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조의 모습을 도시한 확대 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조의 모습을 도시한 확대 투영 측면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조의 작동 상태에 따른 모습을 도시한 측면도 및 확대도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조의 모습을 도시한 확대 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조의 모습을 도시한 확대 투영 측면도이다.
본 발명의 실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조는, 스토퍼 레버(30)의 단부에 결합되며, 중앙에 형성된 개구부(41)를 중심으로 내부에 내부공간(42)이 형성되는 손잡이부(40), 상기 손잡이부(40)의 내부공간(42)에 이동 가능하도록 수용되며, 그 일측에 어퍼 스테이(10) 방향을 향해 연장된 돌기핀(51)을 구비하는 인너 레버(50) 및 상기 어퍼 스테이(10)의 일측면에 배치되며, 상기 돌기핀(51)이 삽입될 수 있도록 돌기홈(61)을 구비하는 가이드부(60)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
트럭은 일반적으로 전방에 운전석이 배치된 캡(미도시)이 설치되고 후방에 화물을 적재할 수 있도록 화물칸(미도시)이 설치되며, 이러한 캡은 그 하부에 배치된 엔진이나 섀시 등을 점검 및 정비할 수 있도록 틸팅된다.
이때, 상기 캡이 소정의 각도로 틸팅 상태를 유지할 수 있도록 캡의 하부에는 어퍼 스테이(10), 로워 스테이(20) 등으로 구성된 캡 틸팅 스테이가 회전 가능하게 장착된다.
상기 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)는, 어퍼 스테이(10)의 하부와 로워 스테이(20)의 상부에 관통 결합되는 힌지핀(12)을 매개로 회동 가능하게 연결되며, 캡의 틸팅시 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)는 완전히 펼쳐져서 일직선을 이루게 되고 캡의 틸팅 해제시 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)는 포개어져서 캡 하부에 수납된다.
상기 어퍼 스테이(10)의 하부에는 스토퍼 레버(30)가 레버핀(31)을 매개로 회전 가능하게 연결되고, 상기 스토퍼 레버(30)는 어퍼 스테이(10)에 형성된 관통홀(11)을 통해 상하로 회전된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 스토퍼 레버(30)의 하부면에는 로워 스테이(20)의 측면에 대응되는 형태로 노치부(32)가 절개 형성되며, 트럭의 캡 틸팅시 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)가 일직선으로 펴진 상태에서 이러한 스토퍼 레버(30)의 노치부(32)가 로워 스테이(20)에 맞물림에 따라 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)는 접철되지 않는 것이다.
상기 스토퍼 레버(30)의 단부(도시된 실시예에서 우측 단부)에는 손잡이부(40)가 결합되는데, 상기 손잡이부(40)는 중앙에 개구부(41)가 형성되고 이러한 개구부(41)를 중심으로 그 주변에 내부공간(42)이 형성된다.
또한, 상기 손잡이부(40)의 내부공간(42)에는 인너 레버(50)가 좌우로 이동 가능하도록 수용되며, 상기 인너 레버(50)의 일측(도시된 실시예에서 좌측)에는 돌기핀(51)이 어퍼 스테이(10) 방향(도시된 실시예에서 좌측 방향)을 향해 연장된다.
도시된 실시예에서 상기 손잡이부(40)는 중앙에 원형의 개구부(41)가 형성된 환형(環形)으로 형성되고 내부공간(42) 및 인너 레버(50) 역시 환형으로 형성되나, 차량의 종류, 다른 부품과의 간섭 등을 고려하여 손잡이부(40), 내부공간(42) 및 인너 레버(50)는 사각 고리형, 다각 고리형, 타원 고리형 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.
상기 손잡이부(40)의 내부면에는 제 1 장착홈(43)이 손잡이부(40)의 외부 방향을 향해 돌출 형성되고, 상기 인너 레버(50)의 외부면에는 제 2 장착홈(52)이 손잡이부(40)의 내부 방향을 향해 함몰 형성되며, 상기 제 1 장착홈(43)과 제 2 장착홈(52) 사이에는 레버 스프링(44)이 장착된다.
상기 레버 스프링(44)은 인너 레버(50) 및 돌기핀(51)에 탄성복원력을 제공하여 인너 레버(50) 및 돌기핀(51)이 어퍼 스테이(10) 방향으로 항상 힘을 받을 수 있도록 하며, 이에 따라 돌기핀(51)은 후술되는 가이드부(60)에 항상 접촉되려는 경향을 유지한다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 어퍼 스테이(10)의 일측면에는 돌기핀(51)이 삽입될 수 있도록 돌기홈(61)을 구비하는 가이드부(60)가 상하로 이동 가능하도록 배치된다.
상기 가이드부(60)는 어퍼 스테이(10)에 부착된 가이드 하우징(64) 내부에 수용되며, 가이드부(60)의 일측에 형성된 가이드핀(62)이 가이드 하우징(64)의 일측에 형성된 가이드홈(64a) 상을 슬라이딩 이동함에 따라 가이드부(60)는 가이드 하우징(64) 내부에서 슬라이딩 이동된다.
상기 가이드 하우징(64)과 가이드부(60) 사이에는 가이드 스프링(65)이 장착되며, 상기 가이드 스프링(65)은 가이드부(60)에 탄성복원력을 제공하여 가이드부(60)가 항상 로워 스테이(20) 방향으로 힘을 받을 수 있도록 한다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조의 작동 상태에 따른 모습을 도시한 측면도 및 확대도이다.
구체적으로, 도 5a는 트럭의 캡이 틸팅되어 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)가 완전히 펼쳐진 모습을 도시한 것이고, 도 5b는 캡 틸팅을 해제하기 위해 작업자가 손가락을 이용하여 인너 레버(50)를 당긴 모습을 도시한 것이며, 도 5c는 캡 틸팅 과정 또는 캡 틸팅 해제 과정 중 가이드부(60)의 경사면(63)이 로워 스테이(20) 상단의 코너부(21)에 접촉된 모습을 도시한 것이고, 도 5d는 캡 틸팅 과정 또는 캡 틸팅 해제 과정 중 가이드부(60)의 경사면(63)이 로워 스테이(20)의 코너부(21)에서 완전히 이격된 모습을 도시한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 트럭의 캡 틸팅 스테이의 잠금이 해제(캡 틸팅이 해제)되는 과정은 다음과 같다.
도 5a에 도시된 바와 같이, 트럭의 캡이 틸팅되어 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)가 완전히 펼쳐져 있을 때, 인너 레버(50)의 돌기핀(51)은 가이드부(60)의 돌기홈(61)에 삽입되어 잠겨 있으며, 이 상태에서는 외부의 하중이 가해져도 스토퍼 레버(30)는 상하로 움직이지 않는다.
따라서, 상기 스토퍼 레버(30)의 노치부(32)는 로워 스테이(20) 상단을 지지한 상태로 계속 유지되며 작업자의 오조작 또는 외부 충격에 의해 작업시 발생될 수 있는 안전사고가 예방된다.
도 5b에 도시된 바와 같이, 작업자가 상기 손잡이부(40)의 개구부(41)에 손가락을 넣고 인너 레버(50)를 우측(도시된 실시예의 화살표 방향)으로 잡아당기면, 돌기핀(51)은 돌기홈(61)으로부터 이탈되고 이에 따라 어퍼 스테이(10) 및 로워 스테이(20)는 접철될 준비를 한다.
도 5c에 도시된 바와 같이, 작업자가 상기 인너 레버(50)를 당긴 상태에서 스토퍼 레버(30)를 상부로 밀면, 스토퍼 레버(30)의 노치부(32)와 로워 스테이(20)의 맞물림이 해제되면서 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)는 접히기 시작한다.
이때, 상기 가이드부(60)는 가이드 스프링(65)에 의해 로워 스테이(20) 방향으로 이동되고, 이에 따라 돌기핀(51)은 돌기홈(61)이 아닌 가이드부(60)의 다른 면에 접촉하게 된다.
도 5d에 도시된 바와 같이, 이제 작업자는 더 이상 상기 인너 레버(50)를 당긴 상태로 유지할 필요가 없고, 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)를 접어 트럭의 캡 틸팅은 해제된다.
본 발명의 실시예에 따른 트럭의 캡 틸팅 스테이의 잠금(캡 틸팅)되는 과정은 다음과 같다.
위에서 살펴본 과정과 반대로 도 5d에 도시된 바와 같이, 트럭의 캡 틸팅이 해제되어 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)가 접혀져 있을 때, 돌기핀(51)은 돌기홈(61)으로부터 이탈되어 있다.
도 5c에 도시된 바와 같이, 상기 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)가 서서히 펼쳐지면서, 가이드부(60)의 로워 스테이(20) 방향 단부에 형성된 경사면(63)은 로워 스테이(20) 상단의 만곡 절단된 코너부(21)를 타고 넘어가며 가이드부(60)는 가이드 하우징(64) 내부로 이동된다.
도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 상기 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)가 완전히 펼쳐져서 가이드부(60)의 끝단의 로워 스테이(20) 상단의 안착부(22)에 위치되면, 돌기홈(61)과 돌기핀(51)은 일직선상에 배치되면서 돌기핀(51)은 돌기홈(61)에 삽입된다.
따라서, 상기 스토퍼 레버(30)는 더 이상 상하로 이동되지 않고 작업자는 별도로 종래 안전핀(도 2의 5) 등을 삽입할 필요 없이 어퍼 스테이(10)와 로워 스테이(20)를 펼쳐진 상태로 유지할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 어퍼 스테이
11 : 관통홀
12 : 힌지핀
20 : 로워 스테이
21 : 코너부
22 : 안착부
30 : 스토퍼 레버
31 : 레버핀
32 : 노치부
40 : 손잡이부
41 : 개구부
42 : 내부공간
43 : 제 1 장착홈
44 : 레버 스프링
50 : 인너 레버
51 : 돌기핀
52 : 제 2 장착홈
60 : 가이드부
61 : 돌기홈
62 : 가이드핀
63 : 경사면
64 : 가이드 하우징
64a : 가이드홈
65 : 가이드 스프링

Claims (4)

  1. 어퍼 스테이와 로워 스테이가 힌지핀을 매개로 회동 가능하게 연결되고, 트럭의 캡 틸팅시 어퍼 스테이와 로워 스테이가 접철(摺綴)되는 것을 방지하기 위해 스토퍼 레버가 로워 스테이의 상단을 지지하도록 구성된 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조에 있어서,
    상기 스토퍼 레버의 단부에 결합되며, 중앙에 형성된 개구부를 중심으로 내부에 내부공간이 형성되는 손잡이부;
    상기 손잡이부의 내부공간에 이동 가능하도록 수용되며, 그 일측에 어퍼 스테이 방향을 향해 연장된 돌기핀을 구비하는 인너 레버; 및
    상기 어퍼 스테이의 일측면에 배치되며, 상기 돌기핀이 삽입될 수 있도록 돌기홈을 구비하는 가이드부; 를 포함하며,
    상기 어퍼 스테이와 로워 스테이가 완전히 펼쳐졌을 때, 상기 돌기핀은 돌기홈에 삽입되어 스토퍼 레버의 잠금이 해제되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 손잡이부의 내부면에 형성된 제 1 장착홈과 인너 레버의 외부면에 형성된 제 2 장착홈 사이에 장착되는 레버 스프링; 을 더 포함하며,
    상기 레버 스프링에 의해 인너 레버 및 돌기핀은 어퍼 스테이 방향으로 탄성복원력을 받는 것을 특징으로 하는 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 어퍼 스테이의 일측면에 부착되며, 가이드부에 형성된 가이드핀이 슬라이딩 될 수 있도록 가이드홈을 구비하는 가이드 하우징; 및
    상기 가이드 하우징의 내부에서 가이드부와 가이드 하우징 사이에 배치되는 가이드 스프링; 을 더 포함하며,
    상기 가이드 스프링에 의해 가이드부는 로워 스테이 방향으로 탄성복원력을 받는 것을 특징으로 하는 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 로워 스테이의 상단은 그 일부가 만곡 절단되어 코너부가 형성되고,
    상기 가이드부의 로워 스테이 방향 단부는 경사각을 가진 경사면으로 형성되며,
    상기 어퍼 스테이와 로워 스테이가 펼쳐지는 동안, 상기 가이드부의 경사면은 로워 스테이의 코너부를 타고 넘어가는 것을 특징으로 하는 트럭용 캡 틸팅 스테이 구조.
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