KR20150081755A - 선박의 스프링클러 시스템 및 이를 구비한 선박 - Google Patents

Abstract

선박의 스프링클러 시스템 및 이를 구비한 선박에 관하여 개시한다.
본 발명의 실시예에 따른 선박의 스프링클러 시스템은, 복수 개의 구획존 각각에 대해 구동하는 복수 개의 스프링클러 유닛을 포함하여, 선박에 긴급상황 발생 시 상기 복수 개의 스프링클러 유닛 중 일부가 작동 불가일 경우에도 나머지 정상 작동이 가능한 스프링클러 유닛에 의해 선박에 필요한 스프링클러 기능을 유지할 수 있다.

Description

선박의 스프링클러 시스템 및 이를 구비한 선박{SPRINKLER SYSTEM FOR SHIP AND SHIP HAVING THE SAME}

본 발명은 선박의 스프링클러 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 침수, 화재 등 긴급상황 발생 시 선박이 안전하게 항구로 돌아올 수 있는 SRtP 룰의 요구사항에 맞게 설계된 선박의 스프링클러 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 것이다.

선박의 대형화 및 승객, 승무원 수 증가로 인해 침수 또는 화재 등과 같은 비상상황 발생 시 인명의 대피와 탈출에 어려움이 있다.

특히, 2010년 7월 이후 적용된 신규 법규인 SRtP(Safe Return to Port) 룰의 적용으로, 선박의 안전성을 더욱 강화해야 한다.

SRtP 룰은 선박이 운항 중에 화재 또는 침수가 발생되었을 때에 선박 자체가 인명 구조 용도로 사용되도록 하는 것을 기본 개념으로 하는데, 특히, 선내에 화재 또는 침수 발생 시, 선박 자체가 인근의 안전한 항구까지 도달할 수 있어야 한다. 이를 위해, 추력장치는 물론 주요 시스템이 이중(Dual)로 배치되는 것이 요구된다.

그러나 기존의 선박(특히 여객선) 등의 경우 상기와 같은 SRtP 요구사항이 미 적용됨에 따라, 상기한 SRtP 룰에 따른 선박의 스프링클러 시스템에 대한 설계 방안이 전무하였다.

스프링클러(대한민국 등록특허 제10-504146호)

본 발명은 침수, 화재 등 긴급상황 발생 시 선박이 안전하게 항구로 돌아올 수 있는 SRtP 룰의 요구사항에 맞게 설계된 선박의 스프링클러 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 과제(들)로 제한되지 않으며, 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제(들)은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 복수 개의 구획존 각각에 대해 구동하는 복수 개의 스프링클러 유닛을 포함하며, 상기 복수 개의 스프링클러 유닛은 각각 방수 격벽(watertight bulkhead)으로 분리된 독립된 격실(compartment)에 배치되며, 상기 각 격실에는 화재 진압 시스템(Firefighting System)이 구비되어 상기 하나의 격실에서 발생한 침수나 화재가 상기 다른 격실로 전이되는 것을 차단할 수 있으므로 선박에 긴급상황 발생 시 상기 복수 개의 스프링클러 유닛 중 일부가 작동 불가일 경우에도 나머지 정상 작동이 가능한 스프링클러 유닛에 의해 선박에 필요한 스프링클러 기능을 유지시켜주는 선박의 스프링클러 시스템을 제공할 수 있다.

상기 복수 개의 구획존은 제1, 2, 3, 4 구획존을 포함하고, 상기 복수 개의 스프링클러 유닛은, 상기 제1, 2 구획존에 연결되는 제1 스프링클러 유닛과, 상기 제3, 4 구획존에 연결되는 제2 스프링클러 유닛을 포함할 수 있다.

상기 제1, 2구획존과 상기 제1 스프링클러 유닛 사이에는 제1 스프링클러 배관이 구비될 수 있으며, 상기 제3, 4구획존과 상기 제2 스프링클러 유닛 사이에는 제2 스프링클러 배관이 구비될 수 있다.

상기 제1 스프링클러 배관과 상기 제2 스프링클러 배관 사이에는 바이패스 배관이 연결될 수 있다.

상기 제1 스프링클러 배관으로부터 상기 제1, 2 구획존 각각으로 분기되는 배관에는 적어도 하나의 밸브가 구비될 수 있다.

상기 제2 스프링클러 배관으로부터 상기 제3, 4 구획존 각각으로 분기되는 배관에는 적어도 하나의 밸브가 구비될 수 있다.

상기 제1, 2 스프링클러 유닛 사이를 구획하는 격벽을 관통하여 상기 제1, 2 스프링클러 유닛 사이를 연결해주는 연결 배관을 더 구비할 수 있으며, 상기 연결 배관에는 상기 제1, 2 스프링클러 유닛 각각을 향해 적어도 하나의 밸브가 구비될 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기의 스프링클러 시스템을 구비한 선박을 제공한다.

본 발명에 의하면, 침수, 화재 등 긴급상황 발생 시 선박이 안전하게 항구로 돌아올 수 있는 SRtP 룰의 요구사항에 맞는 선박의 스프링클러 시스템의 설계 기준을 제시해 줄 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 스프링클러 시스템을 간략히 도시한 개념도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

그리고 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

2010년 7월 이후 적용된 신규 법규인 SRtP(Safe Return to Port) 룰의 적용으로, 선박의 안전성이 더욱 강화되는 것이 요구되고 있다. 상기 SRtP 룰은 선박이 운항 중에 화재 또는 침수가 발생되었을 때에 선박 자체가 인명 구조 용도로 사용되도록 하는 것을 기본 개념으로 한다.

특히, 선내에 화재 또는 침수 발생 시, 선박 자체가 인근의 안전한 항구까지 도달할 수 있어야 한다.

이를 위해, 상기 룰의 요구사항이 적용된 선박에는 추력장치는 물론 주요 시스템이 이중으로 배치되는 것이 요구된다.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 스프링클러 시스템은 상기와 같은 SRtP 룰의 요구사항 따라 선박의 스프링클러 시스템에 관한 설계 가이드 라인을 제시해 줄 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 스프링클러 시스템을 도시한 개념도이다.

도 1을 참조하면, 도시된 선박에는 복수 개의 구획존(MFZ1, MFZ2, MFZ3, MFZ4)이 구비된다.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 스프링클러 시스템(100)은 복수 개의 구획존(MFZ1, MFZ2, MFZ3, MFZ4) 각각에 대해 동작하는 복수 개의 스프링클러 유닛(110: 110a, 110b)를 포함한다.

그리고 도시된 스프링클러 유닛은 2개로 이루어져 있으나, 이보다 많은 개수, 예를 들면 4개의 스프링클러 유닛이 탑재되어도 무방하다. 이 경우, 각각의 구획존에 대해 하나씩의 스프링클러 유닛이 동작하도록 구성될 수 있다.

상기 복수 개의 스프링클러 유닛은 설명의 편의상 제1 스프링클러 유닛(110a), 제2 스프링클러 유닛(110b)이라 지칭한다.

상기 복수 개의 스프링클러 유닛(110: 110a, 110b)은 각각 방수 격벽(101)으로 분리된 독립된 격실에 배치되며, 상기 각 격실에는 화재 진압 시스템이 구비되어 상기 하나의 격실에서 발생한 침수나 화재가 상기 다른 격실로 전이되는 것을 차단할 수 있으므로, 선박에 화재 또는 침수 등의 긴급상황 발생 시, 상기 복수 개의 스프링클러 유닛 중에서 일부가 작동 불가일 경우, 나머지가 정상적으로 작동되어 필요한 스프링클러 기능을 수행할 수 있다.

상기 복수 개의 구획존(MFZ1, MFZ2, MFZ3, MFZ4)은 제1 구획존(MFZ1), 제2 구획존(MFZ2), 제3 구획존(MFZ3) 및 제4 구획존(MFZ4)이라 지칭한다.

이때, 상기 복수 개의 스프링클러 유닛 중에서, 제1 스프링클러 유닛(110a)은 제1 구획존(MFZ1) 및 제2 구획존(MFZ2)에 배관 연결될 수 있으며, 이와 달리, 제2 스프링클러 유닛(110b)은 제3 구획존(MFZ3) 및 제4 구획존(MFZ4)에 배관(120: 120a, 120b) 연결될 수 있다.

여기서, 상기 제1, 2 구획존(MFZ1, MFZ2)와 제1 스프링클러 유닛(110a) 사이에 연결된 배관을 제1 스프링클러 배관(120a)이라 지칭한다.

그리고 상기 제3, 4구획존(MFZ3, MFZ4)과 상기 제2 스프링클러 유닛(110b) 사이에 연결된 배관을 제2 스프링클러 배관(120b)이라 지칭한다.

한편, 상기 제1 스프링클러 배관(120a)과 상기 제2 스프링클러 배관(120b) 사이에는 바이패스 배관(130)이 연결될 수 있다. 상기 바이패스 배관(130)은 바이패스 데크(D1)에 구비될 수 있다. 미 설명된 도면부호 D2는 카 데크를 의미하며, 도면부호 D3는 머시너리 데크를 의미한다.

그리고 상기 제1 스프링클러 배관(120a)으로부터 상기 제1, 2 구획존(MFZ1, MFZ2) 각각으로 분기되는 배관에는 밸브(v5, v6)가 구비될 수 있다. 여기에 구비된 밸브(v5, v6)는 상기 제1, 2 구획존(MFZ1, MFZ2) 쪽으로 분기되는 배관 내부 유동 개폐를 조절하도록 구성될 수 있다.

또한, 상기 제2 스프링클러 배관(120b)으로부터 상기 제3, 4 구획존(MFZ3, MFZ4) 각각으로 분기되는 배관에는 밸브(v7, v8)가 구비될 수 있다. 여기에 구비된 밸브(v5, v6)는 상기 제3, 4 구획존(MFZ3, MFZ4) 쪽으로 분기되는 배관 내부 유동 개폐를 조절하도록 구성될 수 있다.

한편, 상기 제1, 2 스프링클러 유닛(110a, 110b) 사이를 구획하는 격벽을 관통하여 상기 제1, 2 스프링클러 유닛 사이를 연결해주는 연결 배관(111)을 더 구비할 수 있다.

상기 연결 배관(111)에는 상기 제1, 2 스프링클러 유닛(110a, 110b) 각각을 향해 적어도 하나의 밸브(v1, v2)가 구비될 수 있으며, 상기 제1, 2 스프링클러 배관(120a, 120b) 각각에도 밸브(v3, v4)가 구비될 수 있다.

전술한 복수 개의 밸브(v1, v2, v3, v4, v5, v6, v7)는 개수 및 배치 위치가 조금씩 변경되어도 무방하며, 이들 밸브의 종류 역시 관용적으로 알려진 밸브라면 어떤 종류를 이용하여도 무방하다. 일 예로서, 수작업으로 개폐 조절되는 체크 밸브에서부터 전기적 신호로 제어되는 전자변까지 다양하게 이용될 수 있다.

그리고 미 설명된 도면부호 i1은 청수 주입 라인(fresh water inlet), i2와 i5는 화재 메인 라인(Fire Main Line), i3는 청수 탱크 유입 라인(inlet from fresh water tank), i4와 i6는 압축 공기 메인 라인(Compressed Air Main Line)을 의미한다.

상기한 바와 같이 본 발명의 구성 및 작용에 따르면, 침수, 화재 등 긴급상황 발생 시 선박이 안전하게 항구로 돌아올 수 있는 SRtP 룰의 요구사항에 적합한 스프링클러 시스템의 설계 가이드 라인을 제시해 줄 수 있다.

일 예로서, 제1 구획존(MFZ1)와 제2 구획존(MFZ2)에 공급하는 스프링클러 유닛 1대, 즉 제1 스프링클러 유닛(110a)이 배치된 격실에서 침수 또는 화재가 발생하였다고 가정할 수 있다.

이때, 제1 스프링클러 유닛(110a)의 동작이 불가능해지고, 해당 격실에는 화재진압 시스템(Firefighting System)이 작동함에 따라 다른 구역으로의 화재 전이를 차단하여 제2 스프링클러 유닛(110b)을 보호할 수 있다.

그 결과 나머지 제2 스프링클러 유닛(110b)과 바이패스 배관(130)을 통하여 제1, 2, 3, 4 구획존(MFZ1, MFZ2, MFZ3, MFZ4) 모두에 대한 스프링클러 시스템의 기능이 유지될 수 있어, 선내에 화재 또는 침수가 발생한 상황에서도 기능 손실을 최소화 한 상태로 안정된 운항을 할 수 있다. 이에 따라, 선박은 안전하게 항구까지 운항을 할 수 있게 된다.

지금까지 본 발명인 선박의 스프링클러 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않은 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그리고 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

D1: 바이패스 데크
D2: 카 데크
D3: 머시너리 데크
MFZ1: 제1 구획존
MFZ2: 제2 구획존
MFZ3: 제3 구획존
MFZ4: 제4 구획존
v1, v2, v3, v4, v5, v6, v7, v8: 밸브
100: 스프링클러 시스템
101: 방수 격벽(watertight bulkhead)
110a: 제1 스프링클러 유닛
110b: 제2 스프링클러 유닛
111: 연결 배관
120a: 제1 스프링클러 배관
120b: 제2 스프링클러 배관
130: 바이패스 배관

Claims (9)

1. 선박에 있어서,
   복수 개의 구획존 각각에 대해 구동하는 복수 개의 스프링클러 유닛을 포함하며,
   상기 복수 개의 스프링클러 유닛은 각각 방수 격벽(watertight bulkhead)으로 분리된 독립된 격실(compartment)에 배치되며, 상기 각 격실에는 화재 진압 시스템(Firefighting System)이 구비되어 상기 하나의 격실에서 발생한 침수나 화재가 상기 다른 격실로 전이되는 것을 차단할 수 있으므로,
   선박에 긴급상황 발생 시 상기 복수 개의 스프링클러 유닛 중 일부가 작동 불가일 경우에도 나머지 정상 작동이 가능한 스프링클러 유닛에 의해 선박에 필요한 스프링클러 기능을 유지시켜주는 선박의 스프링클러 시스템.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 복수 개의 구획존은 제1, 2, 3, 4 구획존을 포함하고,
   상기 복수 개의 스프링클러 유닛은,
   상기 제1, 2 구획존에 연결되는 제1 스프링클러 유닛과,
   상기 제3, 4 구획존에 연결되는 제2 스프링클러 유닛을 포함하는 선박의 스프링클러 시스템.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1, 2구획존과 상기 제1 스프링클러 유닛 사이에는 제1 스프링클러 배관이 구비되고,
   상기 제3, 4구획존과 상기 제2 스프링클러 유닛 사이에는 제2 스프링클러 배관이 구비되는 선박의 스프링클러 시스템.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1 스프링클러 배관과 상기 제2 스프링클러 배관 사이에는 바이패스 배관이 연결되는 선박의 스프링클러 시스템.
   
5. 제3항에 있어서,
   상기 제1 스프링클러 배관으로부터 상기 제1, 2 구획존 각각으로 분기되는 배관에는 적어도 하나의 밸브가 구비되는 선박의 스프링클러 시스템,
   
6. 제3항에 있어서,
   상기 제2 스프링클러 배관으로부터 상기 제3, 4 구획존 각각으로 분기되는 배관에는 적어도 하나의 밸브가 구비되는 선박의 스프링클러 시스템,
   
7. 제4항에 있어서,
   상기 제1, 2 스프링클러 유닛 사이를 구획하는 격벽을 관통하여 상기 제1, 2 스프링클러 유닛 사이를 연결해주는 연결 배관을 더 구비하고,
   상기 연결 배관에는 상기 제1, 2 스프링클러 유닛 각각을 향해 적어도 하나의 밸브가 구비되는 선박의 스프링클러 시스템.
   
8. 제7항에 있어서,
   상기 제1, 2 스프링클러 유닛은 상기 연결 배관, 상기 제1 스프링클러 배관, 상기 제2 스프링클러 배관 및 상기 바이패스 배관에 의해서 각각 상기 제1, 2, 3, 4 구획존 모두에 연결되는 선박의 스프링클러 시스템
   
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항의 스프링클러 시스템을 구비한 선박.

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