KR20150074024A

KR20150074024A - 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지

Info

Publication number: KR20150074024A
Application number: KR1020157011904A
Authority: KR
Inventors: 컬사트 아크소이; 베커 아닐 멀톨; 사데틴 피단
Original assignee: 코드사 글로벌 엔두스트리옐 이플릭 베 코드 베지 사나위 베 티카레트 아노님 시르케티
Priority date: 2012-10-18
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2015-07-01
Also published as: WO2014060819A1; CN104936794B; EP2909049B1; SI2909049T1; LU92480B1; EP2909049A1; US20150283859A1; BR112015008894A2; CN104936794A

Abstract

본 발명은, 자동차들에 사용된 타이어들에서 트레드와 카커스 사이에서 권취되어 있고, 필수적으로는, 위 그리고 아래에 고무 층(3)으로 덮여있는, 금속성 코드들 및 중합체성 코드들을 교호적인 방식으로 서로에 대하여 다음에 배열함으로써 형성되어 있는 적어도 하나의 원주 벨트(2)를 포함하는, 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1)에 관한 것이다. 이 보강 벨트 패키지는 타이어의 코너링 저항성 및 수명을 증가시킨다.

Description

레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지{A REINFORCING BELT PACKAGE FOR RADIAL VEHICLE TIRES}

본 발명은, 자동차들에 사용된 타이어들에서 트레드와 카커스 사이에서 권취되어 있고, 코너링 저항성 및 그들의 수명을 증가시키는, 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지에 관한 것이다.

오늘날에 사용되는 레디얼 차량 타이어들에서 존재하는 벨트 패키지들에서는, 적어도 2개의 크로스(cross) 벨트 층들 및 원주 벨트 보강재(circumferential belt reinforcement)가 존재한다. 상기 크로스 벨트 층들은 강철 코드들로 제조되며, 충분한 측방향(lateral) 및 원주방향(circumferential) 견고성(stiffness)을 제공한다. 그러나, 상기 층들에서는 다수의 절단 단부들(cut ends)이 존재한다. 상기 절단 단부들은 코드-고무 접착에 대해 부정적인 영향을 미치며, 이로 인해 층의 가장자리들에서 균열을 초래함으로써 타이어 역동성(dynamic)이 쇠퇴하게 된다. 이로 인해, 고속 성능들에 대한 분리된 벨트 층(캡 플라이(cap ply))의 사용이 요구된다.

최근에 공지된 하나의 출원인 유럽 특허문서 번호 EP1000972는, 차량 타이어들에서 사용되도록 단섬유 보강된 고무 보강재 벨트들을 개시하고 있다. 상기 벨트들에 의해 차량의 운전 안정성과 롤링 저항성이 증가된다.

최근에 공지된 다른 출원인 유럽 특허문서 번호 EP1310385는, 림(rim) 아래에 존재하는 강철 와이어 부품에서 단섬유들로 보강된 고무 층을 포함하는 차량 타이어를 개시하고 있다. 상기 단섬유들은 타이어의 원주 방향을 향하여 가해진다.

EP1000972 EP1310385

본 발명의 목적은, 타이어들의 트레드와 카커스 사이에서 권취되어 있는, 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 차량이 우수한 코너링 견고성 및 고속 성능을 가져야 하는 경우에 타이어의 내구성을 증가시키는, 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지를 제공하는 것이다.

본 발명의 추가 목적은, 금속 코드들 및 중합체성 코드들 둘다를 포함하는, 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 단섬유들로 보강되어 있는, 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지를 제공하는 것이다.

본 발명의 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1)는, 필수적으로 - 중합체성 코드(22)가 금속성 코드(21)를 뒤따르고 금속성 코드(21)가 중합체성 코드(22)를 뒤따르도록, 금속성 코드들(21)과 중합체성 코드들(22)을 서로 뒤따르게 배열함으로써 형성되어 있는 적어도 하나의 원주 벨트 층(2), - 상기 원주 벨트 층(2)의 위 그리고 아래에 덮여있는 적어도 하나의 고무 층(3)을 포함한다.

본 발명의 목적을 충족하기 위한 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지는 첨부된 도면들에서 다음과 같이 예시된다.
도 1은 본 발명의 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지의 횡방향 단면도이다.
도 2는 본 발명의 보강 벨트 패키지가 적용되어 있는 차량 타이어의 단면도이다.

원주 벨트 층(2)은 적어도 2개의 고무 층들(3) 사이의 스트립(strip) 층이며, 꼬인 모노필라멘트들을 포함하는 금속 코드들(21) 및 꼬인 모노필라멘트들을 포함하는 중합체 코드들(22)을 서로에 대해 다음에 배열함으로써 수득된다. 본 발명의 바람직한 실시양태에서, 원주 벨트 스트립(2)의 폭은 5 내지 25 mm로 변할 수 있다. 코드들(21, 22) 사이의 거리는 코드(21, 22) 표면들에 기초하여 0 내지 0.25 mm이다.

본 발명의 바람직한 실시양태에서, 금속성 코드(21)는 강철 물질을 포함한다. 중합체성 코드(22)로서, 나일론 6.6, 나일론 4.6, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 폴리에틸렌 나프탈레이트 또는 아라미드-나일론 하이브리드 코드들이 사용된다.

본 발명의 바람직한 실시양태에서, 강철 코드들(21)은 0.12 내지 0.45 mm의 직경을 갖는 모노필라멘트들을 꼼으로써 형성된다. 상기 모노필라멘트들은 정상(normal), 높은(high), 매우 높은(super) 및 극도로 높은(ultra) 파쇄 강도(NT, HT, ST 및 UT)를 가질 수 있다. 중합체성 코드들(22)은 0.1 내지 0.5 mm의 직경을 갖는 모노필라멘트들을 꼼으로써 형성된다.

본 발명의 바람직한 실시양태에서, 강철 코드들(21)의 꼼 준위는 50 내지 200 tpm(미터당 꼼(twists per meter))이고, 꼼 길이(레이(lay) 길이)는 5 내지 20 mm이다. 중합체성 코드들(22)의 꼼 준위는 20 내지 500 tpm이다. 강철 및 중합체성 코드들의 꼼 길이들은 동일하거나 상이할 수 있다.

총 단부 계수(total end count)(21, 22)는 50 내지 250 epdm(데시미터당 단부(ends per decimeter))이다. 강철 코드(21) 및 중합체성 코드(22)의 선형 밀도는 동일하거나 상이할 수 있다.

고무 층(3)은, 벨트(2)의 측방향 압축 및 팽창을 저지하도록 원주 벨트 층(2)에 대해 횡방향으로 배열되어 있는 단섬유들을 포함하는 층이다. 2개의 고무 층들(3) 및 원주 벨트(2)는 이들이 샌드위치를 형성하도록 타이어(L) 내부에 위치한다. 본 발명의 바람직한 실시양태에서, 단섬유들은 아라미드, 레이온, 폴리에스터 및/또는 폴리아마이드 물질을 포함한다. 상기 고무 층(3)에 사용된 단섬유의 탄성 모듈러스는 5 내지 600 GPa이다.

본 발명의 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1)는 타이어들(L)의 트레드(S)와 카커스(K) 층들 사이에 위치한다. 상기 벨트 패키지(1)는, 코너링 동안 차량 타이어들(L)에서 측방향 압축의 결과로서 발생하는 금속-금속 프레팅(fretting) 및 마모 문제를 제거하며, 타이어의 중량을 감소시킨다. 더욱이, 본 발명의 벨트 패키지(1)에서, 절단 단부들의 부재(absence)는 타이어(L)의 내구성 및 수명을 증가시킨다.

이들 기초 개념들의 범위 내에서, 본 발명의 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1)의 다양한 실시양태들을 개발할 수 있다. 본 발명은 본원에서 기재된 실시예들에 국한될 수 없으며, 이는 본질적으로 특허청구범위에서 한정된 바와 같다.

도면들에서의 구성요소들은 다음과 같이 할당된 참조번호들을 갖는다:
1. 보강 벨트 패키지
2. 원주 벨트
21. 금속성 코드(강철 코드)
22. 중합체성 코드
3. 고무 층
S. 트레드
K. 카커스
L. 타이어

Claims

코너링 저항성을 증가시킴으로써 타이어들(L)의 수명을 증가시키기 위하여 적도면(equatorial plane) 사이에서 0 내지 5°를 가지도록 타이어들(L)의 트레드(S)와 카커스(K) 사이에서 스트립들로 권취되어 있는, 레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1)로서,
필수적으로는,
- 중합체성 코드(22)가 금속성 코드(21)를 뒤따르고 금속성 코드(21)가 중합체성 코드(22)를 뒤따르도록, 금속성 코드들(21)과 중합체성 코드들(22)을 서로 뒤따르게 배열함으로써 형성되어 있는 적어도 하나의 원주 벨트(2),
- 중간 층(2)의 위 그리고 아래에 덮여있는 적어도 하나의 고무 층(3)을 포함하며,
- 금속 코드들(21)이 강철 모노필라멘트들을 꼼으로써 수득되고, 중합체 코드들(22)이 나일론 6.6, 나일론 4.6, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 폴리에틸렌 나프탈레이트 또는 아라미드-나일론 하이브리드 모노필라멘트들에 의해 수득되며, 적어도 2개의 고무 층들(3) 사이에 존재하는 원주 벨트(2)를 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항에 있어서,
원주 벨트(2)의 측방향 압축 및 팽창을 저지하기 위하여, 원주 벨트(2)에 횡방향으로 배열된 단섬유들을 포함하는 적어도 2개의 고무 층들(3)을 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항에 있어서,
단섬유들이 아라미드, 레이온, 폴리에스터 및/또는 폴리아마이드 물질을 포함하는 고무 층(3)을 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
5 내지 25 mm의 폭을 갖는 스트립을 카커스 주변에 권취함으로써 수득되는 원주 벨트(2)를 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
코드들(21, 22) 사이의 거리가 코드(21, 22) 표면들에 기초하여 0 내지 0.25 mm인 원주 벨트(2)를 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
0.12 내지 0.45 mm의 직경을 갖는 모노필라멘트들을 꼼으로써 형성되는 강철 코드들(21)을 갖는 원주 벨트(2)를 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
0.1 내지 0.5 mm의 직경을 갖는 모노필라멘트들을 꼼으로써 형성되는 중합체성 코드들(22)을 갖는 원주 벨트(2)를 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
꼼 준위가 50 내지 200 tpm(미터당 꼼(twists per meter))이고 꼼 길이(레이(lay) 길이)가 5 내지 20 mm인 강철 코드들(21)을 갖는 원주 벨트(2)를 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
꼼 준위가 20 내지 500 tpm(미터당 꼼)인 중합체성 코드들(22)을 갖는 원주 벨트(2)를 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
총 단부 계수(21, 22)가 50 내지 250 epdm(데시미터당 단부(ends per decimeter))인 원주 벨트(2)를 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
탄성 모듈러스가 5 내지 600 GPa인 짧은 필라멘트들을 갖는 2개의 고무 층들(3)을 특징으로 하는,
레디얼 차량 타이어용 보강 벨트 패키지(1).