KR20150059440A

KR20150059440A - 버튼식 변속 장치

Info

Publication number: KR20150059440A
Application number: KR1020130143039A
Authority: KR
Inventors: 차홍준; 정영언
Original assignee: 에스엘 주식회사; 주식회사 에스엘 서봉
Priority date: 2013-11-22
Filing date: 2013-11-22
Publication date: 2015-06-01
Also published as: KR102091490B1

Abstract

본 발명에 따른 버튼식 변속 장치는, 차량의 내부에 구비되어, 상기 차량의 엔진 출력을 구동륜에 전달하는 변속기를 제어하는 변속 장치에 있어서, 상기 차량의 내부에 설치되는 본체 및 상기 본체 내의 작동 포지션과 해제 포지션 사이를 이동 가능하게 구비되는 복수 개의 변속 버튼을 포함하며, 상기 복수 개의 변속 버튼 중 어느 하나가 상기 작동 포지션에 위치하면 상기 복수 개의 변속 버튼 중 나머지의 변속 버튼은 상기 해제 포지션으로 이동된다.

Description

버튼식 변속 장치{A transmission controller with button}

본 발명은 버튼식 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버튼을 이용해 변속기를 제어하는 변속 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량 주행시 속도 등에 의하여　변속　단수가 자동으로 변경되는　변속기, 즉 자동변속기를 장착한 종래의 차량에는, 운전자가 자동변속기의 조작 모드를 운전 상황에 따라 조작할 수 있게 하는 한국공개특허 제10-2004-0077154호에 개시된 같은　변속　레버가 설치된다.

그러나 최근 들어, 전통적인 레버 타입이 아닌, 한국등록특허 제10-0969068호에 개시된 바와 같은 다이얼 타입의 변속 장치 및 한국공개특허 제10-2006-0054229호에 개시된 바와 같은 버튼 타입의 변속 장치 등이 사용되고 있다.

KR

10-2004-0077154

A

KR

10-0969068

B1

KR

10-2006-0054229

A

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 자동 변속기 차량에 적용되는 새로운 타입의 변속 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 버튼식 변속 장치는, 차량의 내부에 구비되어, 상기 차량의 엔진 출력을 구동륜에 전달하는 변속기를 제어하는 변속 장치에 있어서, 상기 차량의 내부에 설치되는 본체 및 상기 본체 내의 작동 포지션과 해제 포지션 사이를 이동 가능하게 구비되는 복수 개의 변속 버튼을 포함하며, 상기 복수 개의 변속 버튼 중 어느 하나가 상기 작동 포지션에 위치하면 상기 복수 개의 변속 버튼 중 나머지의 변속 버튼은 상기 해제 포지션으로 이동된다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 실시예들에 의하면 적어도 다음과 같은 효과가 있다.

버튼의 슬라이딩 방식으로 변속 모드를 제어할 수 있어 운전 편의성이 향상된다.

또한, 차량 내의 변속 장치를 컴팩트하게 구성할 수 있으며, 차량의 실내 디자인의 다양성을 확보할 수 있다.

본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 내부 구성을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 버튼 지지부를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 버튼부의 구성을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 버튼 홀드부를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 블록도를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 변속 장치를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 변속 장치를 도시한 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치를 도시한 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치(1)는 본체(10)와 복수 개의 버튼(21, 31, 41, 51, 61)을 포함한다.

본체(10)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치(1)의 케이스이며, 차량 내의 콘솔(미도시)에 삽입되어 설치될 수 있다.

본체(10)는 설치 편의성 등을 위해 도 1에 도시된 바와 같이 대략 직육면체 형상으로 제작될 수 있으나, 차량 내 장착 위치 또는 콘솔의 형상에 의해 변형될 수 있다.

본체(10)의 전면에는 P단 함몰부(11a), R단 함몰부(12a), N단 함몰부(13a), D단 함몰부(14a) 및 L단 함몰부(15a)가 나란히 구비된다.

P단 함몰부(11a)는 P단 버튼(21)이 세로 방향으로 소정 거리 이동 가능하게 세로 방향으로 길게 형성되며, P단 버튼(21)의 적어도 일부를 수용할 수 있는 폭으로 본체(10)의 전면으로부터 내측으로 함몰 형성된다.

R단 함몰부(12a), N단 함몰부(13a), D단 함몰부(14a) 및 L단 함몰부(15a) 역시 R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61)이 세로 방향으로 소정 거리 이동 가능하게 세로 방향으로 길게 형성되며, 각 버튼(31, 41, 51, 61)의 적어도 일부를 수용할 수 있는 폭으로 본체(10)의 전면으로부터 내측으로 함몰 형성된다.

P단 함몰부(11a)의 일측(도 1을 기준으로 상부)은 P단 작동 포지션으로 설정되고, P단 함몰부(11a)의 타측(도 1을 기준으로 하부)은 P단 해제 포지션으로 설정될 수 있다.

유사하게, R단 함몰부(12a)의 일측은 R단 작동 포지션으로 설정되고, R단 함몰부(12a)의 타측은 R단 해제 포지션으로 설정될 수 있고, N단 함몰부(13a)의 일측은 N단 작동 포지션으로 설정되고, N단 함몰부(13a)의 타측은 N단 해제 포지션으로 설정될 수 있으며, D단 함몰부(14a)의 일측은 D단 작동 포지션으로 설정되고, D단 함몰부(14a)의 타측은 D단 해제 포지션으로 설정될 수 있고, L단 함몰부(15a)의 일측은 L단 작동 포지션으로 설정되고, L단 함몰부(15a)의 타측은 L단 해제 포지션으로 설정될 수 있다.

P단 함몰부(11a)에는 P단 작동 포지션과 P단 해제 포지션 사이에 형성되는 P단 슬릿(11b)이 형성된다. P단 슬릿(11b)은 P단 버튼(21)이 P단 작동 포지션과 P단 해제 포지션 사이를 이동하도록 가이드한다.

R단 함몰부(12a), N단 함몰부(13a), D단 함몰부(14a) 및 L단 함몰부(15a) 역시 각 버튼(31, 41, 51, 61)이 작동 포지션과 해제 포지션 사이를 이동하도록 가이드 하는 슬릿(12b, 13b, 14b, 15b)이 형성된다.

P단 함몰부(11a)의 작동 포지션 및 해제 포지션에는 문자 P가 발광 가능하게 구비된다. 이를 위해 P단 함몰부(11a)의 일측 및 타측의 하부에는 발광 유닛(미도시)이 구비될 수 있다.

R단 함몰부(12a), N단 함몰부(13a), D단 함몰부(14a) 및 L단 함몰부(15a) 역시 작동 포지션 및 해제 포지션에 각각 문자 R, 문자 N, 문자 D, 문자 L이 발광 가능하게 구비되며, 이를 위해 R단 함몰부(12a), N단 함몰부(13a), D단 함몰부(14a) 및 L단 함몰부(15a) 역시 일측 및 타측의 하부에는 발광 유닛이 구비될 수 있다.

P단 버튼(21)이 작동 포지션으로 이동함에 따라 P단 버튼(21)은 P단 함몰부(11a)의 일측(작동 포지션)에 형성된 문자 P와 오버랩되어, 작동 포지션 상에 형성된 문자 P는 운전자에게 보이지 않고, 해제 포지션 상에 형성된 문자 P가 운전자에게 보이게 된다.

따라서, 작동 포지션 및 해제 포지션에 형성된 문자 P는 점등된 상태를 유지하더라도, P단 버튼(21)이 작동 포지션에 위치하는 경우에는 운전자에게 해제 포지션의 문자 P만이 인식되고 P단 버튼(21)이 해제 포지션에 위치하는 경우에는 운전자에게 작동 포지션의 문자 P만이 인식되므로, 운전자가 현재 P단 버튼(21)의 위치를 곧바로 파악할 수 있다.

또는, P단 버튼(21)이 작동 포지션에 위치하는 경우에는 작동 포지션의 문자 P는 소등되고 해제 포지션의 문자 P는 점등되고, P단 버튼(21)이 해제 포지션에 위치하는 경우에는 해제 포지션의 문자 P는 소등되고 작동 포지션의 문자 P는 점등되도록 구비될 수 있다.

상술한 바와 유사하게, R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61)의 이동에 따라 작동 포지션 및 해제 포지션의 문자와 오버랩 될 수 있으며, R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61)의 이동에 따라 작동 포지션 및 해제 포지션의 문자가 점등 또는 소등되어, 운전자가 단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61)의 위치를 곧바로 파악하도록 할 수 있다.

또는, 작동 포지션의 문자와 해제 포지션의 문자의 점등 색상을 다르게 하여 운전자가 현재 작동 포지션에 위치한 버튼과 해제 포지션에 위치한 버튼을 보다 간편하게 파악하도록 할 수 있다.

한편, 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치(1)는 P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61) 중 어느 하나가 각 단의 작동 포지션에 위치하면 다른 버튼은 해제 포지션으로 이동된다.

도 2 내지 도 5를 참고하여 P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61) 중 어느 하나의 버튼만이 작동 포지션에 위치하는 구조의 일례에 대해 설명한다.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 내부 구성을 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 버튼 지지부를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 버튼부의 구성을 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 버튼 홀드부를 도시한 도면이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치(1)는 본체(10) 내에 버튼 홀드부(70) 및 버튼 지지부(80)를 포함한다.

버튼 지지부(80)는 본체(10)의 후면을 형성하는 백플레이트(19)에 고정 설치되어 후술하는 각 버튼(21, 31, 41, 51, 61)을 지지한다.

버튼 홀드부(70)는 버튼 지지부(80)의 전방에 구비되며, 고정된 버튼 지지부(80)에 대해 좌우 방향으로 소정 거리 슬라이딩이 가능하도록 구비된다.

도 3은 참고하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치(1)의 버튼 지지부(80)에 대해 구체적으로 설명한다.

버튼 지지부(80)는 백플레이트(19)의 상단을 가로질러 구비되는 바 형상의 부재이다.

버튼 지지부(80)의 하단에는 브라켓(83)이 장착되기 위한 함몰단(81)이 형성된다.

버튼 지지부(80)의 하단에 설치되는 브라켓(83)은 장착부(83b)와 탄성부(83a)를 포함한다.

장착부(83b)는 함몰단(81)을 포함한 버튼 지지부(80)의 하단 형상에 대응하여 절곡 형성되어 버튼 지지부(80)의 하단에 고정된다.

탄성부(83a)는 장착부(83b)로부터 연장 형성되며, 장착부(83b)로부터 멀어지는 방향으로 U자 형상으로 1차 굴곡되고 다시 뒤집어진 U자 형상으로 2차 굴곡될 수 있다.

탄성부(83a)의 상부에는 압전 센서(74)가 구비되며, 압전 센서(74)는 버튼 지지부(80)에 의해 지지되도록 구비되거나 후술하는 버튼 홀드부(70)에 의해 지지되도록 구비될 수 있다.

이하에서는 도 3 및 도 4를 참고하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치(1)의 버튼부(61, 62, 63, 64, 65)에 대해 설명한다.

도 3 및 도 4에 도시된 버튼부는 L단 버튼(61)에 대한 것으로서, 설명의 편의를 위해 P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61) 중 하나를 선택한 것이며, P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41) 및 D단 버튼(51)도 동일한 구조로 작동하므로 중복 설명을 피하기 위해 L단 버튼(61)에 대한 설명으로 P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41) 및 D단 버튼(51)에 대한 설명을 대체한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 버튼부는 버튼(61), 제1 수평 로드(62), 제1 수직 로드(63), 돌출단(64), 제2 로드(65) 및 탄성 부재(66)를 포함한다.

제1 수평 로드(62)는 버튼(61)의 후면으로부터 연장 형성된다. 따라서, 버튼(61)이 함몰부(15a)에 위치할 때에 제1 수평 로드(62)는 슬릿(15b)을 관통하도록 구비된다(도 1 참고).

제1 수직 로드(63)는 제1 수평 로드(62)에 대해 대략 수직으로 절곡되도록 연장 형성된다.

제1 수직 로드(63)의 내측에는 상부로 개구된 신장홀(63a)이 형성된다. 신장홀(63a)의 내측에는 탄성 부재(66)가 구비된다.

한편, 제1 수직 로드(63)의 상단에는 전방을 향해 돌출 형성된 돌출단(64)이 구비된다. 돌출단(64)의 기능에 대해서는 후술한다.

제2 로드(65)는 제1 수직 로드(63)의 신장홀(63a) 내측으로 삽입 가능하게 구비된다. 즉, 제2 로드(65)의 상단은 버튼 지지부(80)의 하단 또는 브라켓(83)의 장착부(83b)에 고정되고, 제2 로드(65)의 하단은 신장홀(63a) 내측에 삽입되어 탄성 부재(66)에 의해 탄성 지지된다.

따라서, 버튼(61)이 상승할 때에는 제2 로드(65)가 점차 제1 수직 로드(63)의 신장홀(63a) 내측으로 삽입되고, 버튼(61)이 하강할 때에는 제2 로드(65)가 점차 제1 수직 로드(63)의 신장홀(63a)로부터 벗어나게 된다.

신장홀(63a) 내측에 삽입된 탄성 부재(66)로 인해 버튼(61)이 상승하는 경우에는 외력이 필요하지만, 버튼(61)의 하강은 탄성 부재(66)의 탄성력에 의해 자동적으로 이루어진다.

이하에서는, 도 5를 참고하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치(1)의 버튼 홀드부(70)에 대해 설명한다.

버튼 홀드부(70)는 버튼 지지부(80)에 대해 좌우 방향으로 소정 거리 슬라이딩이 가능하도록 구비되는 바 형상의 부재이다. 바람직하게는 버튼 홀드부(70)가 지지부(80)에 대해 탄성 지지될 수 있으며, 도 5를 기준으로 우측 방향으로 작용하는 외력에 의해 우측 방향으로 소정 거리 이동하고 외력에 제거된 이후에는 좌측 방향으로 이동하여 제자리로 돌아오도록 구비될 수 있다.

버튼 지지부(80)의 하단에는 일정 간격으로 돌출단 삽입부(71)가 함몰 형성된다. 돌출단 삽입부(71)는 브라켓(83)의 탄성부(83a)의 위치에 대응하도록 형성된다.

돌출단 삽입부(71)는 제1 수직 로드(63)의 돌출단(54, 64)이 진입/진출하는 공간이다.

도 5를 기준으로 돌출단 삽입부(71)의 좌측면은 돌출단 삽입부(71)의 입구측으로부터 상부를 향해 우측 방향으로 기울어지도록 형성되어 돌출단 삽입부(71) 내로 진입하는 돌출단(54, 64)을 우측 방향으로 가이드한다.

또한, 돌출단 삽입부(71)의 우측면 하단에는 내측으로 돌출 형성된 걸림턱(72)이 구비된다. 걸림턱(72)은 돌출단 삽입부(71) 내로 진입한 돌출단(54)이 다시 돌출단 삽입부(71)으로부터 진출하는 것을 방지한다. 걸림턱(72)의 좌측 단부는 돌출단 삽입부(71)의 입구측으로부터 상부를 향해 좌측 방향으로 경사지게 형성될 수 있다.

한편, 돌출단 삽입부(71)의 내측으로 브라켓(83)의 탄성부(83a)가 위치하고, 돌출단 삽입부(71)의 상부면에는 압전 센서(74)가 구비된다. 따라서, 돌출단 삽입부(71) 내에 위치하는 돌출단(54)은 탄성부(83a)를 상측으로 가압하여 탄성부(83a)가 압전 센서(74)를 가압하도록 한다.

또는 압전 센서(74)는 걸림턱(72)의 상면(73)에 구비되어 탄성부(83a)에 의해 하방으로 가압되는 돌출단(54)에 의해 가압될 수도 있다.

전술한 구성을 기초로 P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61) 중 어느 하나가 각 단의 작동 포지션에 위치하면 다른 버튼은 해제 포지션으로 이동되는 동작에 대해 설명한다.

설명의 편의를 위해 도 5를 기준으로 D단 버튼(51)이 작동 포지션에 위치한 상태에서 L단 버튼(61)이 작동 포지션에 위치함에 따라 D단 버튼(51)이 해제 포지션으로 이동되는 동작에 대해 설명한다.

도 5에 도시된 바와 같이, D단의 돌출단(54)이 걸림턱(72)에 의해 돌출단 삽입부(71) 내에 위치한 상태에서, L단 버튼(61)이 상승하여 L단의 돌출단(64)이 걸림턱(72)의 좌측 단부의 경사면과 접촉하게 된다.

L단 버튼(61)이 더욱 상승함에 따라 L단의 돌출단(64)은 경사면을 따라 걸림턱(72) 및 버튼 홀드부(70) 전체를 우측 방향으로 이동시키며 상승한다.

따라서, D단의 돌출단(54)을 지지하던 걸림턱(72) 역시 좌측 방향으로 이동하며 D단의 돌출단(54)에 대한 지지를 해제하게 된다. 걸림턱(72)이 제거된 이후에는 D단의 제1 수직 로드(63)의 신장홀(63a) 내측에 삽입된 탄성 부재(66)에 의해 제2 로드(65)가 제1 수직 로드(63)의 신장홀(63a)로부터 벗어나며 D단 버튼(51)을 해제 포지션으로 자동으로 이동시킨다.

한편, L단의 돌출단(64)이 더욱 상승하여 걸림턱(72)의 상부에 위치하면 버튼 홀드부(70)는 원위치로 복귀하기 위해 우측으로 이동하고, L단의 돌출단(64)은 걸림턱(72)에 의해 지지되어 작동 포지션에 위치하게 된다.

전술한 구성은 P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61) 중 어느 하나가 각 단의 작동 포지션에 위치하면 다른 버튼은 해제 포지션으로 이동되도록 하는 하나의 예에 불과하며, 본 발명은 이에 한정되지 않는다.

도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 변속 장치의 블록도를 도시한 도면이다.

압전 센서(74)는 P단, R단, N단, D단 및 L단 각각의 돌출단 삽입부(71) 내에 위치하여 P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61)이 작동 포지션에 위치하는지 여부를 감지할 수 있다.

P단 센서, R단 센서, N단 센서, D단 센서 및 L단 센서에 해당하는 각 압전 센서(74)는 차량의 엔진 출력을 구동륜(미도시)으로 전달하는 변속기(100)를 제어하는 제어부(90)와 연결된다.

제어부(90)는 P단의 압전 센서가 압력을 감지하면, 차량의 엔진 출력과 관계없이 구동륜이 정지 상태를 유지하도록 변속기(100)를 제어한다. R단의 압전 센서가 압력을 감지하면, 제어부(90)는 변속기(100)를 제어하여 차량이 후진하도록 차량의 엔진 출력을 구동륜으로 전달한다. N단의 압전 센서가 압력을 감지하면, 제어부(90)는 변속기(100)를 제어하여 차량의 엔진 출력이 구동륜으로 전달되는 것을 차단한다. D단의 압전 센서가 압력을 감지하면, 제어부(90)는 변속기(100)를 제어하여 차량이 전진하도록 차량의 엔진 출력을 구동륜으로 전달한다. L단의 압전 센서가 압력을 감지하면, 제어부(90)는 변속기(100)를 제어하여 차량이 저속으로 전진하도록 차량의 엔진 출력을 구동륜으로 전달한다.

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 변속 장치를 도시한 도면이다.

설명의 편의를 위하여 제1실시예와 유사한 부분은 동일한 도면부호를 사용하고, 제1실시예와 공통되는 부분은 그 설명을 생략한다.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 변속 장치(2)는 본체(210) 내에 R단 버튼(31), N단 버튼(41) 및 D단 버튼(51)만이 조작 가능하게 구비된다.

상대적으로 사용 빈도가 낮은 L단을 생략하고, 별도의 전자식 파킹 시스템을 구비하는 경우 등에 대비하여, 본 실시예에 따른 변속 장치(2)는 제1 실시예의 경우보다 컴팩트하게 구성될 수 있다.

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 변속 장치를 도시한 도면이다.

전술한 제1 실시예에 따른 변속 장치(1)는 P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61)이 가로로 배열됨에 반해, 본 실시예에 따른 변속 장치(3)는 P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61)이 세로로 배열된다.

따라서, P단 버튼(21), R단 버튼(31), N단 버튼(41), D단 버튼(51) 및 L단 버튼(61)은 좌우로 조작되며 작동 포지션과 해제 포지션을 왕복할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1, 2, 3: 변속 장치 10: 본체
11a: P단 함몰부 11b: P단 슬릿
12a: R단 함몰부 12b: R단 슬릿
13a: N단 함몰부 13b: N단 슬릿
14a: D단 함몰부 14b: D단 슬릿
15a: L단 함몰부 15b: L단 슬릿
19: 백플레이트 21: P단 버튼
23, 33, 43, 53, 63: 제1 수직 로드 24, 34, 44, 54, 64: 돌출단
25, 35, 45, 55, 65: 제2 로드 31: R단 버튼
41: N단 버튼 51: D단 버튼
61: L단 버튼 62: 제1 수평 로드
66: 탄성 부재 70: 버튼 홀드부
71: 돌출단 삽입부 72: 걸림턱
74: 압전 센서 80: 버튼 지지부
81: 함몰단 83: 브라켓

Claims

차량의 내부에 구비되어, 상기 차량의 엔진 출력을 구동륜에 전달하는 변속기를 제어하는 변속 장치에 있어서,
상기 차량의 내부에 설치되는 본체 및
상기 본체 내의 작동 포지션과 해제 포지션 사이를 이동 가능하게 구비되는 복수 개의 변속 버튼을 포함하며,
상기 복수 개의 변속 버튼 중 어느 하나가 상기 작동 포지션에 위치하면 상기 복수 개의 변속 버튼 중 나머지의 변속 버튼은 상기 해제 포지션으로 이동되는 버튼식 변속 장치.
제1항에 있어서,
상기 복수 개의 변속 버튼은,
상기 차량이 전진하도록 상기 변속기를 제어하는 D단 버튼;
상기 차량이 후진하도록 상기 변속기를 제어하는 R단 버튼; 및
상기 차량의 엔진 출력이 상기 구동륜에 전달되는 것을 차단하도록 상기 변속기를 제어하는 N단 버튼을 포함하는, 버튼식 변속 장치.
제2항에 있어서,
상기 본체의 전면에는,
상기 R단 버튼을 이동 가능하게 수용하는 R단 함몰부;
상기 R단 함몰부에 인접하게 구비되어, 상기 N단 버튼을 이동 가능하게 수용하는 N단 함몰부; 및
상기 N단 함몰부에 인접하게 구비되어, 상기 D단 버튼을 이동 가능하게 수용하는 D단 함몰부가 형성되며,
상기 작동 포지션은 상기 R단 함몰부, 상기 N단 함몰부 및 상기 D단 함몰부의 일측에 구비되고, 상기 해제 포지션은 상기 R단 함몰부, 상기 N단 함몰부 및 상기 D단 함몰부의 타측에 구비되는, 버튼식 변속 장치.
제2항에 있어서,
상기 D단 버튼의 상기 작동 포지션 및 상기 해제 포지션에는 문자 D가 발광 가능하게 구비되고,
상기 N단 버튼의 상기 작동 포지션 및 상기 해제 포지션에는 문자 N이 발광 가능하게 구비되고,
상기 R단 버튼의 상기 작동 포지션 및 상기 해제 포지션에는 문자 R이 발광 가능하게 구비되는, 버튼식 변속 장치.
제4항에 있어서,
상기 D단 버튼이 상기 작동 포지션에 위치할 때 상기 작동 포지션에 구비되는 상기 문자 D와 오버랩 되고, 상기 D단 버튼이 상기 해제 포지션에 위치할 때 상기 해제 포지션에 구비되는 상기 문자 D와 오버랩 되며,
상기 N단 버튼이 상기 작동 포지션에 위치할 때 상기 작동 포지션에 구비되는 상기 문자 N과 오버랩 되고, 상기 N단 버튼이 상기 해제 포지션에 위치할 때 상기 해제 포지션에 구비되는 상기 문자 N과 오버랩 되며,
상기 R단 버튼이 상기 작동 포지션에 위치할 때 상기 작동 포지션에 구비되는 상기 문자 R과 오버랩 되고, 상기 R단 버튼이 상기 해제 포지션에 위치할 때 상기 해제 포지션에 구비되는 상기 문자 R과 오버랩 되는, 버튼식 변속 장치.
제2항에 있어서,
상기 복수 개의 변속 버튼은,
상기 차량이 정지된 상태를 유지하도록 상기 변속기를 제어하는 P단 버튼을 더 포함하는, 버튼식 변속 장치.
제6항에 있어서,
상기 본체의 전면에는,
상기 P단 버튼을 이동 가능하게 수용하는 P단 함몰부;
상기 R단 버튼을 이동 가능하게 수용하는 R단 함몰부;
상기 N단 버튼을 이동 가능하게 수용하는 N단 함몰부; 및
상기 D단 버튼을 이동 가능하게 수용하는 D단 함몰부가 형성되며,
상기 작동 포지션은 상기 P단 함몰부, 상기 R단 함몰부, 상기 N단 함몰부 및 상기 D단 함몰부의 일측에 구비되고, 상기 해제 포지션은 P단 함몰부, 상기 R단 함몰부, 상기 N단 함몰부 및 상기 D단 함몰부의 타측에 구비되는, 버튼식 변속 장치.
제7항에 있어서,
상기 P단 버튼의 상기 작동 포지션 및 상기 해제 포지션에는 문자 P가 발광 가능하게 구비되고,
상기 D단 버튼의 상기 작동 포지션 및 상기 해제 포지션에는 문자 D가 발광 가능하게 구비되고,
상기 N단 버튼의 상기 작동 포지션 및 상기 해제 포지션에는 문자 N이 발광 가능하게 구비되고,
상기 R단 버튼의 상기 작동 포지션 및 상기 해제 포지션에는 문자 R이 발광 가능하게 구비되는, 버튼식 변속 장치.
제8항에 있어서,
상기 P단 버튼이 상기 작동 포지션에 위치할 때 상기 작동 포지션에 구비되는 상기 문자 P와 오버랩 되고, 상기 P단 버튼이 상기 해제 포지션에 위치할 때 상기 해제 포지션에 구비되는 상기 문자 P와 오버랩 되며,
상기 D단 버튼이 상기 작동 포지션에 위치할 때 상기 작동 포지션에 구비되는 상기 문자 D와 오버랩 되고, 상기 D단 버튼이 상기 해제 포지션에 위치할 때 상기 해제 포지션에 구비되는 상기 문자 D와 오버랩 되며,
상기 N단 버튼이 상기 작동 포지션에 위치할 때 상기 작동 포지션에 구비되는 상기 문자 N과 오버랩 되고, 상기 N단 버튼이 상기 해제 포지션에 위치할 때 상기 해제 포지션에 구비되는 상기 문자 N과 오버랩 되며,
상기 R단 버튼이 상기 작동 포지션에 위치할 때 상기 작동 포지션에 구비되는 상기 문자 R과 오버랩 되고, 상기 R단 버튼이 상기 해제 포지션에 위치할 때 상기 해제 포지션에 구비되는 상기 문자 R과 오버랩 되는, 버튼식 변속 장치.
제2항에 있어서,
상기 복수 개의 변속 버튼은,
상기 차량이 저속 전진하도록 상기 변속기를 제어하는 L단 버튼을 더 포함하는, 버튼식 변속 장치.