KR20150036646A - 엘이디 자동차 헤드램프 - Google Patents

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KR20150036646A
KR20150036646A KR1020157004019A KR20157004019A KR20150036646A KR 20150036646 A KR20150036646 A KR 20150036646A KR 1020157004019 A KR1020157004019 A KR 1020157004019A KR 20157004019 A KR20157004019 A KR 20157004019A KR 20150036646 A KR20150036646 A KR 20150036646A
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lamp
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KR1020157004019A
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이송 라이
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선전 이케 일렉트로옵티컬 테크놀로지 씨오., 엘티디.
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Abstract

LED 자동차 헤드램프는 기판(100) 상에 위치된 LED 램프; 스트립 형상을 가지는 열 전도 부재(200)를 포함하고, 기판(100)은 열 전도 부재(200)의 단부에 고정되고, 열 전도 부재(200)는 저-비등 액체로 내부가 채워지며; 열 발산 실린더(320)와 복수의 열 발산 핀들(340)을 포함하는 열 발산 부재(300)를 포함하고, 열 발산 실린더(320)는 열 전도 부재(200)를 수용하는 관통홀을 정의하고, 복수의 열 발산 핀들(340)은 기판으로부터 멀리 열 발산 실린더(320)의 단부의 주변에 고정된다. LED 자동차 헤드램프는 전통적인 텅스텐 필라멘트 및 HID 대신에 LED 램프를 이용하고, 열 전도 부재(200) 내 저-비등 액체의 순환에 의해 후방 단부로 LED 램프에 의해 생성된 열을 전달하며, 열을 발산시키도록 열 발산 부재(300)를 이용한다.

Description

엘이디 자동차 헤드램프 {LED AUTOMOBILE HEADLAMP}
본 발명은 조명 설비 분야에 관한 것이고, 구체적으로 LED 자동차 헤드램프에 관한 것이다.
종래 자동차 헤드램프는 보통 진공 텅스텐 필라멘트 전구 또는 크세논 고강도 방출(X-HID) 램프를 이용하거나, 다중의 단일 LED 조명 모듈들을 이용함으로써 빛을 내뿜는다. 모듈들은 다른 열 발산 구조들 상에 위치되고 포장되며, 이어서 자동차 헤드램프의 램프 홀더에 조립된다. 다른 헤드 상에서, 빛 소스 모듈들 및 열 발산 구조들 사이의 갭들은 열 전도 은 접착제(glue) 또는 스며든 열적 그리스(grease)로 채워진다. 위의 두 경우에, 열 소스 모듈들 및 열 발산 구조들 사이에 어떠한 열적 저항이 있어서, 열 소스 모듈들 및 열 발산 구조들 사이에 비교적 큰 온도 차이를 야기하는데, 이는 열 전도 문제는 완전히 해결할 수 없게 한다. 따라서, 상기 단점들은 LED가 높은 동력에 도달할 수 없게 할 수 있어서, LED의 전기-광학 전환율 및 휘도가 낮다.
따라서, LED의 낮은-동력 및 나쁜 열 발산의 문제들을 해결하기 위해, LED 자동차 헤드램프에 양호한 열 발산을 제공하는 것이 필요하고 높은-동력의 LED를 조립할 수 있는 것이 필요하다.
LED 자동차 헤드램프는 다음을 포함한다:
기판 상에 위치된 LED 램프;
스트립(strip) 형상을 가지는 열 전도 부재, 기판은 열 전도 부재의 단부에 고정되고, 열 전도 부재는 저-비등(low-boiling) 액체로 내부가 채워짐; 및
열 발산 실린더 및 복수의 열 발산 팬들을 포함하는, 열 발산 부재, 열 발산 실린더는 열 전도 부재를 수용하는 관통홀을 정의하고, 복수의 열 발산 팬들은 기판으로부터 멀리 열 발산 실린더의 단부의 주변에 고정됨.
일 실시예에서, LED 자동차 헤드램프는 자동차 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더에 LED 램프가 제공된 열 발산 부재를 고정하도록 구성된 열 발산 실린더 상에 슬리브된(sleeved) 보유 부재를 더 포함한다.
일 실시예에서, 보유 보재는 원통형 형상 및 베이어닛(bayonet)을 구비하는 연결부를 포함하고, 연결부는 열 발산 실린더 상에 슬리브되고, 베이어닛은 연결부의 외측벽으로부터 방사상으로 돌출하며, 베이어닛은 대응하는 램프 형태의 자동차 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더와 함께 잠기게(latched) 구성되며, 베이어닛 및 LED 램프의 조명 포인트 사이의 거리는 자동차 램프들의 초점 거리 표준을 만족한다.
일 실시예에서, 열 전도 부재는 열 전도 플래폼 및 열 전도 파이프를 포함하고, 기판은 열 전도 플래폼의 단부의 측표면 또는 단부 표면에 고정되며, 열 전도 플래폼의 내부 홀 또는 다른 단부는 열 전도 파이프에 연결되며, 열 전도 파이프는 관통홀 내에 수용된다.
일 실시예에서, LED 자동차 헤드램프는 방수 부재를 더 포함하고, 방수 부재는 보유 부재 상이 정의된 그루브 내에 수용되며, 방수 부재는 LED 램프를 향하는 베이오닛의 일 측면 상에 위치된다.
일 실시예에서, LED 자동차 헤드램프는 제어 모듈 및 온도 센서를 더 포함하고, 온도 센서는 기판 상에 위치되며 LED 램프의 온도를 감지하도록 구성되며; 열 발산 부재는 복수의 열 발산 팬들과 접촉하는 팬을 더 포함하고 열 전도 부재에 대향하며; 제어 모듈은 온도에 따라 팬이 작동하도록 제어한다.
일 실시DP에서, 복수의 열 발산 팬들은 팬을 수용하도록 기판으로부터 멀리 그리고 열 전도 부재와 동축으로 그것의 측면 상에 수용하는 그루브를 정의한다.
일 실시예에서, 열 전도 부재에는 그것의 내부 측벽들 상에 모세관이 제공된다.
일 실시예에서, 열 발산 실린더는 서로 잠기는 제1 부분 및 제2 부분을 포함하고, 보유 부재는 제1 부분에 인접한 제2 부분의 단부 상에 슬리브되며, 열 발산 팬들은 제1 부분으로부터 멀리 제2 부분의 단부 상에 위치된다.
일 실시예에서, 제1 부분은 슬리브를 통해 제2 부분에 나사식으로(threadedly) 연결된다.
상술한 LED 자동차 헤드램프는 종래 자동차 헤드램프에 적용된 텅스텐 필라멘트 램프 전구 또는 고강도 방출 대신에 LED 램프를 적용하여서, 자동차 헤드램프의 전기-광학 변환율 및 휘도를 향상시키고, 에너지 소모를 감소시킨다. 게다가, LED 램프에 의해 제공된 열을 열 발산 부재로 전달하는 열 전도 부재 내에 수용된 저-비등 액체의 순환에 의해, 비교적 높은-동력의 LED가 성능을 향상시키도록 적용될 수 있다.
게다가, 열 전도 플래폼의 측면 표면 또는 단부 표면 상에 LED 램프가 제공된 기판을 위치시킴으로써, LED 램프는 다양한 배열 및 배치를 수행할 수 있어서, 다른 휘도 및 각도의 디자인들을 수행하고, 이는 다른 형태의 헤드램프 어셈블리들에 각각 적용된다.
본 명세서 내에 포함되어 있음.
도 1은 일 실시예에 따른 LED 자동차 헤드램프의 측면도이다;
도 2는 도 1의 LED 자동차 헤드램프의 단면도이다;
도 3은 도 1의 LED 자동차 헤드램프의 분해도이다;
도 4는 도 1의 LED 자동차 헤드램프의 평면도이다;
도 5는 다른 실시예에 따른 LED 자동차 헤드램프의 분해도이다;
도 6은 도 5의 LED 자동차 헤드램프의 단면도이다;
도 7은 도 5의 LED 자동차 헤드램프의 정면도이다;
도 8은 도 5의 LED 자동차 헤드램프의 평면도이다;
도 9는 다른 실시예에 따른 열 전도 부재의 분해 개략도이다;
도 10은 다른 실시예에 따른 보유 부재의 분해 개략도이다;
도 11은 도 9의 보유 부재 및 도 9의 열 전도 부재를 이용하는 LED 자동차 헤드램프의 정면도이다;
도 12는 다른 실시예에 따른 LED 자동차 헤드램프의 분해도이다;
도 13은 도 12의 LED 자동차 헤드램프의 정면도이다;
도 14는 일 실시예에 따른 LED 자동차 헤드램프의 배면도이다.
도 1을 참조하여, 도 1은 일 실시예에 다른 LED 자동차 헤드램프를 도시한다. LED 자동차 헤드램프는 LED 램프, 기판(100), 열 전도 부재(200), 열 발산 부재(300) 및 보유 부재(retaining member; 400)를 포함한다.
LED 램프는 기판(100) 상에 위치되고, 기판(100)는 인쇄회로기판(PCB)이다. 예시적인 실시예에서, LED 램프는 단일 또는 복수일 수 있다. 다중의 LED 램프들의 경우에, LED 램프들은 각각 다중의 기판(100) 상에 위치되고; 또한, LED 램프들은 동일한 기판(100) 상에 위치될 수 있다. 다중의 LED foavmefm은 LED 자동차 헤드램프의 휘도를 향상시킬 수 있다.
열 전도 부재(200)는 스트림(strip) 형상이고, 즉, 실린더의 긴 스트립 형상, 입방형, 또는 다면체이다. 기판(100)은 열 전도 부재(200)의 단부에 고정되고, LED 자동차 헤드램프가 작동할 때, 기판(100) 상의 LED 램프는 열을 방출하고, 열 전도 부재(200는 기판(100)이 제공된 단부로부터 다른 단부로 모든 열을 전달한다.
바람직한 실시예에서, 열 전도 부재(200)는 열 전도 플래폼(220) 및 열 전도 파이프(240)를 포함한다. 기판(100)은 열 전도 플래폼(220)의 단부의 측면 표면 또는 단부 표면에 고정되고, 열 전도 플래폼(220)의 내부 홀 또는 다른 단부는 열 전도 파이프(240)에 연결된다. 특히, 열 전도 플래폼(220) 및 열 전도 파이프(240)는 일체로 형성될 수 있거나, 그것의 단부들을 용접함으로써 서로 연결될 수 있거나, 열 전도 파이프(240)의 단부는 또한 열 전도 파이프(240)에 대향하는 열 전도 플래폼(220)의 단부에 정의된 홀(위에서 언급된 내부 홀) 내에 수용될 수 있고, 열 전도 파이프(240)의 단부는 열 전도 플래폼(220)에 고정된다. 그러한 배열은 자동차 헤드램프들의 초점 거리 표준을 만족하는 전제에서 LED 램프의 다양한 배치를 제공할 수 있고, 예를 들어, 기판(100)이 열 전도 부재(200)의 단부 표면 상에 위치된다면, 단일의 LED 램프 또는 다중의 LED 램프들은 평평하고 고르게 분포된다. 도 7, 도 11, 도 12, 및 도 13을 참조하여, 기판(100)이 열 전도 부재(200)의 측면 표면 상에 위치될 때, 열 전도 부재(200) 또는 다중의 LED 램프들이 제공된 측면 표면은 원형, 대칭형 또는 비대칭형으로 분포될 수 있거나(도 8 참조), 위치바꿈(dislocation)으로 분포될 수 있어서(도 8 참조), 높고-낮은 램프, 높은 빔(beam) 또는 LED 자동차 헤드램프의 들어간(dipped) 헤드램프를 이행한다.
도 2 및 도 3을 참조하여, 열 전도 플래폼(220)은 "T" 형상일 수 있고, 기판(100)은 "T"의 상부에 고정되며; 도 5, 도 6 및 도 7을 참조하여, 열 전도 플래폼(220)은 또한 입방형(cuboid)일 수 있고, 기판(100)은 입방형의 대향하는 측면들에 고정되어서, LED 램프들은 대칭이거나 비대칭으로 입방형에 대해 분포되며(도 8 참조); 도 9, 도 10 및 도 11을 참조하여, 열 전도 플래폼(220)은 또한 스트립 형상을 가지는 다면체일 수 있고, 기판(100)은 다면체의 일 표면 상에 위치될 수 있거나 몇몇의 기판들(100)이 다면체의 모든 일 표면 상에 위치될 수 있어서, LED 램프들은 다면체에 대해 둥글게 분포된다.
도 2를 참조하여, 열 전도 부재(200)에는 저-비등 액체가 채워지고, 특히, 저-비등 액체에는 열 전도 파이프(240) 내에 채워지며, 분명히, 열 전도 플래폼(220)에는 또한 그 안에 저-비등 액체가 채워질 수 있으며, 바람직하게, 저-비등 액체는 수증기이다. 열 전도 부재(200)는 음압(negative pressure)의 상태로 비워지고 그 안에 적절한 저-비등 액체로 채워지며, 이는 휘발되기 쉽다. 바람직하게, 복수의 모세관들(모세관 심지들)은 열 전도 부재(200)의 내부 측벽 상에 위치되고, 모세관들은 모세관 다공 재료들로 이루어진다. 기판(100)에 인접한 열 전도 부재(200)의 단부는 증발 단부이고, 다른 단부는 응축 단부이며, 열 전도 부재(200)의 증발 단부가 가열될 때, 열은 증발 단부로부터 열 전도 부재(200)의 응축 단부로 전달된다. 특히, 모세고나들 내의 액체는 급속히 증발되고, 증발된 저-비등 액체는 약간의 압력 차 하에서 응축 단부로 흐르며, 열을 방출하고, 이어서 액체로 재응축된다; 액체는 모세관 힘 하에서 다공의 재료르 fEk라 증발 단부로 다시 흐르며, 멈춤 없이 순환하고, 증발 단부로부터 열 전도 부재(200)의 응축 단부로 열을 전달한다. 그러한 순환은 급속히 이루어져서, 열은 연속해서 전달될 수 있다.
열 발산 부재(300)는 열 발산 실린더(320) 및 복수의 열 발산 팬들(340)을 포함하고, 열 발산 실린더(320)에는 열 전도 부재(200)를 수용하기 위한 관통홀(330)이 제공되고, 특히 열 전도 부재(200)의 열 전도 파이프(240)는 관통홀(330) 내에 수용되며, 열 전도 파이프(240)는 열 전도 파이프(240)의 외면 및 관통홀(330)의 내면 사이에 리프(leaf) 스프링을 위치시키거나, 스크류, 스크류 나사산(screw thread) 또는 클램핑 조각(clamping piece)를 이용하여, 관통홀(330)에 고정된다. 예시적인 실시예에서, 열 발산 실린더(320)의 외부 측벽에는 미끄럼방지 나사산이 제공되고, 미끄럼방지 나사산은 열 발산 부재(300)를 조립하는 동안 토크 힘을 증가시키도록 구성되어서, 열 발산 부재(300)의 구조는 신뢰할 수 있다.
게다가, 두 개의 바이패스(324)가 과통홀(330)의 양 측면들 상에 위치되고, 바이패스들(324)은 동력을 공급하거나 LED 램프에 제어 신호들을 제공하기 위한 와이어들을 수용하도록 구성되며, 게다가, 바이패스들(324)은 열 전도 부재(200)를 구성하는 관통홀(330)의 부분적인 공기 고립을 이행할 수 있고, 양 측면들보다 열 발산 핀들(340)의 방향으로 더 많은 열을 열 전도 부재(200)가 전달하도록 보증하며, 이는 열 발산 효율을 증가시킨다.
도 3 및 도 5를 참조하여, 열 발산 실린더(320)는 서로 슬리브된 제1 부분(326) 및 제2 부분(328)을 포함한다. 제1 부분(326) 및 제2 부분(328)은 슬리브(322)를 통해 나사식으로 연결되고, 이전의 미끄럼방지 나사산은 슬리브(322)의 외부 측벽 상에 정의되며, 열 발산 핀들(340)은 제1 부분(326)으로부터 멀리 제2 부분(328)의 단부에서 정의된다. 예시적인 실시예에서, 제1 부분(326) 및 슬리브(322)는 일체로 형성된다. 열 발산 실린더(320)는 제1 부분(326) 및 제2 부분(328)이 되도록 디자인되고, 이들은 결합될 수 있어서, 관통홀(330) 및 바이패스(324)를 정의하기 유리하고, 생산의 어려움을 감소시킬 뿐만 아니라, LED 자동차 헤드 램프 및 열 발산 부재(300)의 조립에 유리하다.
도 1, 도 3, 도 4, 도 5, 도 6 및 도 7을 참조하여, 바람직한 실시예에서, LED 자동차 헤드램프는 제어 모듈(미도시) 및 온도 센서(600)를 더 포함한다. 온도 센서(600)는 기판(100) 상에 위치되어서 LED 램프의 온도를 감지한다. 도 2, 도 3 및 도 4를 참조하여, 열 발산 부재(300)는 팬(360)을 더 포함한다. 팬(360)은 열 발산 핀들(340)에 인접하고 열 전도 부재(200)에 대향한다. 제어 모듈은 온도와 관련하여 팬(360)이 작동하도록 제어하고, LED 자동차 헤드램프의 열 발산 속도를 높인다.
바람직하게, 도 14를 참조하여, 복수의 열 발산 핀들(340)은 기판(100)으로부터 멀리 그리고 열 전도 부재(200)와 동축인 측면 상에 팬(360)을 수용하기 위한 수용 그루브(342)를 정의한다. 열 전도 플래폼(220)으로부터 먼 열 전도 파이프(240)의 단부, 즉, 팬(260)에 대향하는 단부는 원뿔로 디자인되어서, 공기와 접촉 영역을 증가시키고, 열 발산을 가속시킨다. 예시적인 실시예에서, 팬(360)의 지름은 열 발산 실린더(320)의 지름보다 커서, 열 발산 핀들(340) 및 열 발산 실린더(320)의 열 발산을 가속시킬 뿐만 아니라, LED 자동차 헤드램프가 자동차 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더에 조립된 후에 팬(360)은 헤드램프 어셈블리의 램프 보울(bowl) 또는 램프 홀더의 열을 발산시킬 수 있다.
도 1을 참조하여, 보유 부재(400)가 열 발산 실린더(320) 상에 슬리브되고, 보유 부재(400)는 자동차 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더에 LED 램프를 포함하는 열 발산 부재(300)를 잠금 고정하도록 구성된다. 이해할 수 있게, 열 발산 부재(300)는 전체 LED 자동차 헤드램프의 주요 구조이고 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더로 열 발산 부재(300)의 고정은 LED 자동차 램프를 자동차 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더에 고정하는 것을 의미한다. 특히, 도 2, 도 3, 도 4, 도 5, 도 10 및 도 11을 참조하여, 보유 부재(400)는 제1 부분(326)에 인접한 제2 부분(328)의 단부 상에 슬리브된다. 바람직한 실시예에서, 제1 부분(326)의 외부 지름은 제2 부분의 외부 지름보다 크고, 제2 부분(328)을 씌운 후에, 보유 보재(300)는 제1 부분(326) 및 제2 부분(328)의 스냅 연결에 의해 열 발산 부재(300) 위로 가압되어서, 보유 부재(400) 및 열 발산 부재(300) 사이의 고정을 이행한다. 다른 실시예들에서, 보유 부재(400)의 내부 지름은 열 발산 부재(300)의 외부 지름과 주로 동일하고, 보유 부재(400) 및 열 발산 실린더(320)는 대응하는 스크류 나사산들을 정의하며, 보유 부재(400) 및 열 발산 실린더(320)는 스크류 나사산들을 통해 서로 연결된다. 보유 부재(400) 및 열 발산 실린더(320)는 또한 스크류 또는 버클 슬롯(buckle slot)을 통해 서로 연결될 수 있다.
보유 부재(400)는 원통형 형상을 가지는 연결부(420) 및 베이오닛(bayonet; 440)을 포함한다. 연결부(420)는 열 발산 실린더(320) 상에 슬리브되고, 베이오닛(440)은 연결부(420)의 외부 측벽으로부터 방사상으로 돌출하며, 베이오닛(440)은 대응하는 램프 형태의 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더 상에 래치고정(latch)되도록 구성된다. 베이오넷(440) 및 LED 램프의 조명 포인트 사이의 거리, 즉 LED의 조명 초점 길이는 자동차 램프들의 초점 거리 표준을 만족한다.
도 5 및 도 9를 참조하여, 연결부(420)는 리세스(recess)(또는 돌출부)(426)를 정의하고, 베이오닛(440)은 돌출부(또는 리세스)(442)를 정의하며, 리세스(또는 돌출부)(426) 및 돌출부(또는 리세스)(442)는 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더 상에 대응하는 돌출부(또는 리세스)와 대등(match)되고, 이들은 LED 자동차 헤드램프의 조립 동안 위치잡기를 수행하도록 구성된다.
도 2, 도 3, 도 4, 도 5, 도 6 및 도 7을 참조하여, 그루브(422)는 방수 부재(500)를 수용하기 위한 보유 부재(400)의 연결부(420) 상에 정의되고, 방수 부재(500)는 LED 램프를 마주하는 베이오닛(440)의 일 측면 상에 위치된다. LED 자동차 헤드램프가 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더 내에 조립될 때, 보유 부재(400)는 우선 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더에 고정되고, 한편, 그루브(422)를 덮는 방수 부재(500)는 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더 및 보유 부재(400) 사이에 가압되고, 밀폐된 방수를 이행한다. 게다가, 도 5 및 도 6을 참조하여, 열 발산 실린더(320)의 제2 부분(328)은 방수 부재(500)를 수용하기 위한 오목한 링(329)을 더 정의하고, 보유 부재(400)가 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더에 고정된 후에, 열 발산 부재(300)는 보유 부재(400)에 나사식으로 연결되어나 스냅 연결되어서 LED 자동차 헤드램프의 완전한 조립을 이행하여서, 열 발산 부재(300)가 보유 부재(400)에 맞대기 이음된 후에, 오목한 링(329)을 덮는 방수 부재(500)는 보유 부재(400) 및 열 발산 실린더(320) 사이에 가압되고, 밀폐된 방수를 이행한다. 예시적인 실시예에서, 방수 부재(500)는 실리콘으로 만들어진 방수 고무 링이다.
도 10 및 도 11을 참조하여, 다른 실시예에서, 보유 부재(400)는 링-형상의 베이스 시트(seat)(460)를 더 포함한다. 베이스 시트(460)는 열 발산 부재(300)의 열 발산 실린더(320) 상에 슬리브되거나, 스크류를 통해 열 발산 핀들(340)에 고정된다. 돌출부(426)는 보유 부재(400)의 연결부(420)의 측벽으로부터 바깥으로 돌출하고, 베이스 시트(460)의 측벽은 돌출(426)에 대응하는 슬롯(462)을 정의하며, 열 발산 부재(300) 및 보유 부재(400)는 돌출(426) 및 대응하는 슬롯(462)을 통해 위치되고 고정될 수 있다.
도 12를 참조하여, 도 12는 다른 바람직한 실시예에 다른 LED 자동차 헤드램프를 도시한다. 예시적인 실시예에서, 도 10에 도시된 보유 부재(400)와 결합함으로써, 특히 반-원통의 접평면 상에, 반-원통형 형상을 가지는 열 전도 플래폼(220)에 기판(100)을 고정함으로써, 기판(100) 상의 LED 램프는 방사상으로 구성된다. 다른 실시예들에서, 두 개 이상의 LED 램프들은 반-원통의 접평면 상에 위치될 수 있고, LED 자동차 헤드램프의 높고-낮은 램프 기능을 이행하고 조명을 증가시킨다.
도 2를 참조하여, 일 실시예에 따른 LED 자동차 헤드램프의 조립 과정이 아래에 설명된다.
첫째로, LED 램프 및 온도 센서(600)는 기판(100)에 고정되고, 기판(100)은 열 전도 부재(200)의 열 전도 플래폼(220)에 고정되며, 열 전도 플래폼(220) 및 열 전도 파이프(240)는 열 발산 실린더(320)의 제1 부분(326)의 대응하는 위치에 맞대기 이름되고 고정된다. 두번째로, 방수 부재(500)에 의해 슬리브된 보유 부재(400)는 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더의 바닥에 고정되고, 동력을 공급하고 제어 신호를 전달하도록 구성된 와이어들은 보유 부재(400)의 홀 및 열 발산 실린더(320)(도 2에 미도시) 상에 바이패스들(324)을 통해 지나가고, LED 램프가 제공된 기판(100)에 연결되며, 이어서 열 발산 핀들(340)이 제공된 열 발산 실린더(320)의 제2 부분(328)은 보유 부재(400)에 고정되고, 열 전도 부재(200)와 함께 고정된 열 발산 실린더(320)의 제1 부분(326)은 열 발산 실린더(320)의 제2 부분(328)에 맞대기 이음된다. 마지막으로, 팬(360)은 열 발산 핀들(340)의 그루브(342) 내에 조립되고, 와이어들은 자동차 동력 공급에 연결된다.
상술한 LED 자동차 헤드램프는 종래 자동차 헤드램프 내에 적용된 고강도 방출 똔느 텅스텐 필라멘트 램프 전구 대신에 LED 램프를 적용하여서, 자동차 헤드램프의 전기-광학 변환율 및 휘도를 향상시키고, 열 발산 부재(300)의 열 발산 핀들(340)로 LED 램프에 의해 위치된 열을 전달하도록 열 전도 부재(200) 내 수용된 저-비등 액체를 이용하며, 팬(360)을 이용함으로써 열 발산을 가속화시킨다.
상술한 실시예들은 본 발명의 약간의 실행 방식들을 보여주기만 하고, 설명은 특정되고 상세히되지만, 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 해석되어서는 안된다. 당업자가 다양한 변형들이나 변화들이 본 발명의 범위를 벗어나지 않게 이루어질 수 있음이 지적되어야 한다. 따라서, 본 발명의 범위는 청구범위에 의해 정의되어야 한다.
100: 기판
200: 열 전도 부재
300: 열 발산 부재
400: 보유 부재
500: 방수 부재

Claims (10)

  1. 기판 상에 위치된 LED 램프;
    스트립 형상을 가지는 열 전도 부재, 기판은 열 전도 부재의 단부에 고정되고, 열 전도 부재는 내부에 저-비등 액체로 채워짐; 및
    복수의 열 발산 핀들 및 열 발산 실린더를 포함하는 열 발산 부재, 열 발산 실린더는 열 전도 부재를 수용하는 관통홀을 정의하고, 복수의 열 발산 핀들은 기판으로부터 멀리 열 발산 실린더의 단부의 주변을 고정함;
    를 포함하는, LED 자동차 헤드램프.
  2. 제1항에 있어서,
    자동차 헤드램프 어셈블리의 램퍼 홀도어 LED 램프가 제공된 열 발산 부재를 고정하도록 구성된 열 발산 실린더 상에 슬리브된 보유 부재를 더 포함하는, LED 자동차 헤드램프.
  3. 제2항에 있어서,
    보유 부재는 베이오닛 및 원통형 형상을 구비하는 연결부를 포함하고, 연결부는 열 발산 실린더 상에 슬리브되며, 베이오닛은 연결부의 외부 측벽으로부터 방사상으로 돌출하고, 베이오닛은 대응하는 램프 형태의 자동차 헤드램프 어셈블리의 램프 홀더와 래치고정되도록 구성되며, LED 램프의 조명 포인트 및 베이오닛 사이의 거리는 자동차 램프들의 초점 거리 표준을 만족하는, LED 자동차 헤드램프.
  4. 제3항에 있어서,
    열 전도 부재는 열 전도 플래폼 및 열 전도 파이프를 포함하고, 기판은 열 전도 플래폼의 단부의 측면 표면 또는 단부 표면에 고정되고, 열 전도 플래폼의 내부 홀 또는 다른 단부는 열 전도 파이프에 연결되며, 열 전도 파이프는 관통홀 내에 수용되는, LED 자동차 헤드램프.
  5. 제3항에 있어서,
    보유 부재 상에 위치된 방수 부재를 더 포함하고, 방수 부재는 보유 부재 사엥 정의된 그루브 내에 수용되며, 방수 부재는 LED 램프를 마주하는 베이오닛의 측면 상에 위치되는, LED 자동차 헤드램프.
  6. 제1항에 있어서,
    제어 모듈 및 온도 센서를 더 포함하고, 온도 센서는 기판 상에 위치되고 LED 램프의 온도를 감지하도록 구성되며; 열 발산 부재는 열 전도 부재에 대향하고 복수의 열 발산 핀들과 접촉하는 팬을 더 포함하며; 제어 모듈은 온도에 따라 팬을 작동시키도록 제어하는, LED 자동차 헤드램프.
  7. 제6항에 있어서,
    복수의 열 발산 핀들은 팬을 수용하도록 기판으로부터 멀리 그리고 열 전도 부재와 동축으로 측면 상에 수용하는 그루브를 정의하는, LED 자동차 헤드램프.
  8. 제1항에 있어서,
    열 전도 부재에는 그것의 내부 측벽 상에 모세관들이 제공되는, LED 자동차 헤드램프.
  9. 제2항에 있어서,
    열 발산 실린더는 서로 슬리브된 제1 부분 및 제2 부분을 포함하고, 보유 부재는 제1 부분에 인접한 제2 부분의 단부 상에 슬리브되고, 열 발산 핀들은 제1 부분으로부터 멀리 제2 부분의 단부 상에 위치되는, LED 자동차 헤드램프.
  10. 제9항에 있어서,
    제1 부분은 슬리브를 통해 제2 부분에 나사산으로 연결되는, LED 자동차 헤드램프.
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