KR20140127774A - 모터 구동식 압축기 - Google Patents

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KR20140127774A
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accommodating chamber
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도모요시 이나가키
다쿠 아다니야
히로키 나가노
다쿠야 나루세
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가부시키가이샤 도요다 지도숏키
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Abstract

전기 구동 메카니즘이 높은 효율을 유지할 수 있는 모터 구동식 압축기가 제공된다. 본 발명의 압축기는 전기 구동 메카니즘 (3), 압축 메카니즘 (5) 및 모터 구동 회로 (7) 를 포함한다. 전기 구동 메카니즘 (3) 은 하우징 (1) 에 수용된다. 하우징 (1) 은 원통 형상의 메인 본체부 (1b), 메인 본체부 (1b) 로부터 반경방향 외부 방향으로 벌징하는 벌징부 (1c), 및 격벽 (53) 을 구비한다. 메인 본체부 (1b) 에서, 스테이터 수용 챔버 (11b) 가 형성된다. 스테이터 수용 챔버 (11b) 에서, 전기 구동 메카니즘 (3) 의 스테이터 (15) 가 수용된다. 벌징부 (1c) 에서, 클러스터 블록 수용 챔버 (11c) 가 형성된다. 클러스터 블록 수용 챔버 (11c) 에서, 클러스터 블록 (23) 이 수용된다. 격벽 (53) 은 스테이터 수용 챔버 (11b) 와 클러스터 블록 수용 챔버 (11c) 를 반경 방향으로 분리한다. 메인 본체부 (1b) 및 격벽 (53) 은 스테이터 코어 (15b) 를 지지한다.

Description

모터 구동식 압축기 {MOTOR-DRIVEN COMPRESSOR}
본 발명은 모터 구동식 압축기에 관한 것이다.
일본 특허공개 제 2010-59809 호에는 종래의 모터 구동식 압축기 (이하, 간략하게 압축기라고 함) 가 개시되어 있다. 압축기는 전기 구동 메카니즘, 상기 전기 구동 메카니즘에 의해 구동되고 그리고 냉매의 압축을 실시하는 압축 메카니즘, 및 상기 전기 구동 메카니즘을 구동시키는 모터 구동 회로를 포함한다.
전기 구동 메카니즘은 하우징에 수용된다. 전기 구동 메카니즘은 스테이터, 로터, 구동 샤프트, 리드선 (lead wire) 및 클러스터 블록 (cluster block) 을 구비한다. 스테이터는 스테이터 코어 및 상기 스테이터 코어에 제공된 코일을 구비한다. 로터는 스테이터에 회전가능하게 제공된다. 구동 샤프트는 로터에 고정된다. 구동 샤프트는 압축 메카니즘을 구동시킨다. 리드선은 코일에 연결된다. 클러스터 블록은 리드선을 모터 구동 회로에 전기 연결한다.
하우징은 원통 형상의 메인 본체부 및 상기 메인 본체부로부터 반경방향 외부 방향으로 벌징하는 벌징부 (bulging portion) 를 구비한다. 메인 본체부의 전방에서, 압축 메카니즘이 수용된다. 더욱이, 메인 본체부의 후방에서, 스테이터가 수용되는 스테이터 수용 챔버가 그 내부에 형성된다. 스테이터 코어는 메인 본체부에서 스테이터 수용 챔버에 지지된다. 메인 본체부에 대하여 스테이터 코어를 지지하기 위해서, 수축 끼움 (shrinkage fitting) 또는 압입 (press fitting) 을 일반적으로 채택한다. 벌징부는 메인 본체부와 일체화된다. 벌징부는 그 내부에 클러스터 블록 수용 챔버를 형성한다. 클러스터 블록은 클러스터 블록 수용 챔버에 수용된다.
압축기에서, 하우징의 후방측에 모터 구동 회로가 제공되고, 이 모터 구동 회로로부터 코일로 전력이 공급되어, 전기 구동 메카니즘은 구동 샤프트를 회전시키고, 그리고 압축 메카니즘이 작동된다. 그리하여, 압축기가 하이브리드 차량에 장착되면, 엔진이 정지하더라도, 차량 내부에서 공기 조화될 수 있다.
하지만, 전술한 바와 같이 종래의 압축기에서, 메인 본체부의 반경방향 외부 방향으로 벌징부가 위치된 하우징이 채택된다. 그리하여, 압축기에서, 스테이터 코어가 하우징의 스테이터 수용 챔버에 수축 끼움되면, 스테이터 코어의 외주면에 작용하는 응력이 불균일해지고, 그리고 고정된 후에 스테이터 코어의 진원도 (circularity) 가 낮게 되는 경향이 있다. 또한 스테이터 코어가 하우징에 압입되는 경우에도 동일하게 적용된다. 그리하여, 이러한 압축기에서, 전기 구동 메카니즘은 높은 효율을 유지하기 어렵다.
본 발명은 전술한 종래의 환경의 견지에서 형성되었고, 해결할 문제는 전기 구동 메카니즘을 높은 효율로 유지할 수 있는 모터 구동식 압축기를 제공하는 것이다.
본 발명의 모터 구동식 압축기는, 전기 구동 메카니즘, 상기 전기 구동 메카니즘에 의해 구동되고 그리고 냉매의 압축을 실시하는 압축 메카니즘, 및 상기 전기 구동 메카니즘을 구동시키는 모터 구동 회로를 포함한다.
상기 전기 구동 메카니즘은, 스테이터, 로터, 구동 샤프트, 리드선 및 클러스터 블록을 구비한다. 스테이터는 하우징에 수용되고 그리고 스테이터 코어 및 상기 스테이터 코어에 제공된 코일을 구비한다. 로터는 스테이터에 회전가능하게 제공된다. 구동 샤프트는 로터에 고정되고 그리고 압축 메카니즘을 구동한다. 리드선은 코일에 연결된다. 클러스터 블록은 리드선을 모터 구동 회로에 전기 연결한다.
상기 하우징은, 메인 본체부, 벌징부 및 격벽을 구비한다. 상기 메인 본체부는 원통 형상이고 그리고 상기 스테이터가 내부에 수용되는 스테이터 수용 챔버를 그 내부에 형성한다. 상기 벌징부는 상기 메인 본체부로부터 반경방향 외부 방향으로 벌징하고 그리고 상기 클러스터 블록이 내부에 수용되는 클러스터 블록 수용 챔버를 그 내부에 형성한다. 상기 격벽은 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 반경방향으로 분리시킨다. 상기 하우징은 상기 메인 본체부와 상기 격벽에서 상기 스테이터 코어를 지지한다. 더욱이, 상기 하우징에서, 리드선은 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 가로질러 배치된다.
도 1 은 실시형태 1 의 압축기의 단면도이다.
도 2 는 실시형태 1 의 압축기와 관련된 도 1 에서 화살표들 Ⅱ-Ⅱ 에서 본 단면도로서, 로터 및 구동 샤프트가 제거된 상태를 도시한다.
도 3 은 실시형태 2 의 압축기의 단면도이다.
도 4 는 실시형태 2 의 압축기와 관련된 도 3 에서 화살표들 Ⅳ-Ⅳ 에서 본 단면도로서, 로터 및 구동 샤프트가 제거된 상태를 도시한다.
이하, 본원을 구현하는 실시형태 1 및 실시형태 2 를 도면들을 참조하여 설명한다.
[실시형태 1]
실시형태 1 의 압축기는, 하이브리드 차량에 장착되고 그리고 차량 내부의 온도 제어를 실시하는 공기 조화 장치에 사용된다. 도 1 에 도시된 바와 같이, 압축기는 하우징 (1), 전기 구동 메카니즘 (3), 압축 메카니즘 (5) 및 모터 구동 회로 (7) 를 포함한다.
하우징 (1) 은 메인 하우징 (10), 단부 하우징 (12) 및 커버 (14) 로 형성된다. 메인 하우징 (10) 은 바닥이 원통 형상이다. 단부 하우징 (12) 은 메인 하우징 (10) 의 전방에 위치되어 메인 하우징 (10) 의 개구를 폐쇄한다. 커버 (14) 는 메인 하우징 (10) 의 후방 단부에 고정된다.
메인 하우징 (10) 에서, 고정 블록 (9) 이 지지된다. 하우징 (1) 의 전방부는, 고정 블록 (9) 의 전방에 위치된 메인 하우징 (10) 의 전방부 및 단부 하우징 (12) 에 의해 구성된다. 전방부에서, 압축 메카니즘 수용 챔버 (11a) 가 형성된다. 압축 메카니즘 수용 챔버 (11a) 에서, 압축 메카니즘 (5) 이 수용된다.
더욱이, 원통 형상의 메인 본체부 (1b) 및 벌징부 (1c) 는, 고정 블록 (9) 의 후방에 위치된 하우징 (1) 의 후방부에 의해 구성된다. 메인 본체부 (1b) 에서, 압축 메카니즘 수용 챔버 (11a) 에 대하여 축방향으로 연속하는 스테이터 수용 챔버 (11b) 가 형성된다. 전기 구동 메카니즘 (3) 의 스테이터 (15) 는 스테이터 수용 챔버 (11b) 에 수용된다. 벌징부 (1c) 는 스테이터 수용 챔버 (11b) 의 반경방향 외부 방향으로 위치된 클러스터 블록 수용 챔버 (11c) 를 형성한다. 리드선 (21) 및 클러스터 블록 (23) 은 클러스터 블록 수용 챔버 (11c) 에 수용된다.
커버 (14) 는, 이 커버 (14) 와 메인 하우징 (10) 사이에 모터 구동 회로 챔버 (7b) 를 형성하는 방식으로 메인 하우징 (10) 의 후방 단부에 고정된다. 모터 구동 회로 챔버 (7b) 에서, 모터 구동 회로 (7) 가 수용된다. 그리하여, 본원의 실시형태에 있어서, 압축 메카니즘 (5), 전기 구동 메카니즘 (3), 및 모터 구동 회로 (7) 는 이 순서대로 후술될 구동 샤프트 (19) 의 축방향을 따라서 나란히 배치된다.
전기 구동 메카니즘 (3) 은 스테이터 (15), 로터 (17), 구동 샤프트 (19), 리드선 (21) 및 클러스터 블록 (23) 을 구비한다. 스테이터 (15), 로터 (17) 및 구동 샤프트 (19) 는 스테이터 수용 챔버 (11b) 에 수용된다. 도 2 에 도시된 바와 같이, 스테이터 (15) 는 스테이터 코어 (15a) 및 이 스테이터 코어 (15b) 에 제공된 코일 (25) 을 구비한다. 더욱이, 스테이터 (15) 의 외주면에서, 스테이터 (15) 의 외주면과 메인 하우징 (10) 사이에는 다수의 냉매 채널들 (15a) 이 형성된다. 각각의 냉매 채널들 (15a) 은 로터 (17) 의 중심축 (O) 을 중심으로 등각 간격을 두고 위치들에 제공된다. 도 1 에 도시된 바와 같이, 로터 (17) 는 스테이터 (15) 에 제공된다. 구동 샤프트 (19) 는 로터 (17) 에 고정된다. 그리하여, 로터 (17) 는 스테이터 (15) 에서 구동 샤프트 (19) 와 함께 일체로 회전가능하다.
고정 블록 (9) 의 중심부는 후방으로 돌출하고, 샤프트 구멍 (9a) 이 그 중심에 형성된다. 샤프트 구멍 (9a) 의 전방측에서, 샤프트 밀봉 장치 (27) 및 베어링 장치 (29a) 는 고정 블록 (9) 에 고정된다. 구동 샤프트 (19) 의 전방측은 샤프트 구멍 (9a) 을 통하여 삽입된다. 메인 하우징 (10) 의 후방 단부의 내측에서, 원통 형상의 보스부 (31a) 는 전방측 쪽으로 돌출하도록 제공된다. 보스부 (31a) 에는 베어링 장치 (29b) 가 제공된다. 구동 샤프트 (19) 는 후술될 압축 메카니즘 (5) 을 구동한다.
리드선 (21) 의 전방 단부측에 커넥터 (33) 가 제공된다. 리드선 (21) 은 커넥터 (33) 에 의해 코일 (25) 에 연결된다. 리드선 (21) 의 후방 단부측은 클러스터 블록 (23) 의 내측에 수용된 연결 단자 (23a) 를 개재하여 클러스터 블록 (23) 에 연결된다. 클러스터 블록 (23) 은 연결 단자 (23b) 를 개재하여 모터 구동 회로 (7) 에 연결된다.
압축 메카니즘 (5) 은, 메인 하우징 (10) 의 내주면에 고정되는 고정 스크롤 (35) 과 이 고정 스크롤 (35) 에 대향하도록 배치된 가동 스크롤 (37) 을 구비한다. 고정 스크롤 (35) 은 다수의 핀들 (39) 에 의해 고정 블록 (9) 에 고정된다. 가동 스크롤 (37) 은 고정 블록 (9) 과 고정 스크롤 (35) 사이에 배치된다. 고정 스크롤 (35) 및 가동 스크롤 (37) 은 서로 정합되고, 압축 챔버 (41) 는 고정 스크롤과 가동 스크롤 둘 사이에 형성된다.
가동 스크롤 (37) 의 후방면의 중심부에서, 원통 형상의 보스부 (31b) 는 후방측 쪽으로 돌출하도록 제공된다. 더욱이, 다수의 회전 방지 구멍들 (43) 은 가동 스크롤 (37) 의 후방면의 외주 영역에서 리세스가공되도록 제공된다. 각각의 회전 방지 구멍들 (43) 에는 회전 방지 링들 (45) 이 고정된다. 고정 블록 (9) 의 전방면에서, 다수의 회전 방지 핀들 (40) 은 전방측 쪽으로 돌출하도록 제공된다. 각각의 회전 방지 핀들 (40) 은 회전 방지 링들 (45) 각각에서 롤링한다.
편심 샤프트부 (19a) 는 구동 샤프트 (19) 의 전방 단부에서 돌출하도록 형성된다. 편심 샤프트부 (19a) 는, 고정 블록 (9) 과 가동 스크롤 (37) 사이에 제공되는 밸런서 (balancer) 와 함께 부시 (47) 에 회전가능하게 삽입된다. 베어링 장치 (29c) 는 밸런서를 가진 부시 (47) 와 보스부 (31b) 사이에 제공된다.
고정 스크롤 (35) 과 단부 하우징 (12) 사이에는 배출 챔버 (49) 가 형성된다. 고정 스크롤 (35) 에서, 압축 챔버 (41) 를 배출 챔버 (49) 와 연통시키는 배출 포트 (49a) 가 형성된다. 더욱이, 고정 스크롤 (35) 의 전방 단부면에서, 배출 포트 (49a) 를 개폐하는 도시하지 않은 배출 리드 밸브 및 이 배출 리드 밸브의 리프트 양을 조절하는 유지기 (51) 가 고정된다. 단부 하우징 (12) 에서, 배출 포트 (49b) 는 단부 하우징 (12) 을 통하여 관통하도록 제공된다.
도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 메인 하우징 (10) 에서 메인 본체부 (1b) 와 벌징부 (1c) 사이에는 격벽 (53) 이 제공된다. 격벽 (53) 의 스테이터 수용 챔버 (11b) 측에서, 스테이터 수용 챔버 (11b) 와 동축인 원통면 (53a) 이 형성된다. 격벽 (53) 은 스테이터 수용 챔버 (11b) 에 제공된 스테이터 코어 (15b) 를 지지한다.
더욱이, 도 1 에 도시된 바와 같이, 클러스터 블록 수용 챔버 (11c) 와 스테이터 수용 챔버 (11b) 를 서로 연통시키도록, 압축 메카니즘 (5) 근방의 격벽 (53) 에 반경방향으로 삽입 경로 (55) 가 형성된다. 격벽 (53) 은 삽입 경로 (55) 를 제외하고 스테이터 수용 챔버 (11b) 와 클러스터 블록 수용 챔버 (11c) 를 분리시킨다. 리드선 (21) 은 반경방향으로 삽입 경로 (55) 를 통하여 삽입되고 그리고 클러스터 블록 수용 챔버 (11c) 와 스테이터 수용 챔버 (11b) 를 가로질러 배치된다.
메인 하우징 (10) 의 후방 단부에 흡인 포트 (49c) 가 형성된다. 그리하여, 스테이터 수용 챔버 (11b) 는 흡인 포트 (49c) 에 연결되는 배관에 의해 도시하지 않은 증발기에 연결된다. 증발기는 배관에 의해 도시하지 않은 팽창 밸브에 연결되고, 팽창 밸브는 배관에 의해 도시하지 않은 응축기에 연결된다. 한편, 배출 챔버 (49) 는 배출 포트 (49b) 에 연결되는 배관에 의해 응축기에 연결된다. 압축기, 증발기, 팽창 밸브 및 응축기는 차량용 공기 조화 장치의 냉매 회로를 형성한다.
이러한 압축기에서, 차량의 구동기는 공기 조화 장치에 대한 작동을 실시하고, 그리하여 외부 배터리 등으로부터 모터 구동 회로 (7) 에 전력이 공급되고, 그리고 모터 구동 회로 (7) 로부터 연결 단자 (23b), 클러스터 블록 (23), 리드선 (21) 및 커넥터 (33) 를 개재하여 코일 (25) 에 전력이 공급된다. 그럼으로써, 전기 구동 메카니즘 (3) 이 작동된다. 그리하여, 로터 (17) 는 중심축 (O) 을 중심으로 회전하고, 구동 샤프트 (19) 도 회전한다. 따라서, 압축 메카니즘 (5) 이 작동된다. 즉, 가동 스크롤 (37) 은 구동 샤프트 (19) 둘레에서 돌고, 그리고 압축 챔버 (41) 는 점차적으로 그 체적을 저감시킨다. 그리하여, 증발기로부터의 냉매는 스테이터 수용 챔버 (11b) 로부터 압축 챔버 (41) 에 흡인된다. 이 때, 스테이터 수용 챔버 (11b) 내의 냉매는 전기 구동 메카니즘 (3) 을 냉각시킨다. 압축 챔버 (41) 에서 압축되는 냉매는 배출 챔버 (49) 로 배출되고 그리고 응축기로 배출된다. 이러한 방식으로, 압축기를 구비한 공기 조화 장치에 따라서, 엔진이 정지하더라도, 차량 내부는 공기 조화될 수 있다.
압축기는 다음과 같이 조립된다. 먼저, 메인 하우징 (10) 이 가열되고, 전체 메인 하우징 (10) 은 반경방향 외부 방향으로 팽창된다. 그리하여, 메인 하우징 (10) 에서 메인 본체부 (1b) 의 내경은 스테이터 (15) 의 외경보다 약간 더 크게 된다. 따라서, 이러한 상태에서, 스테이터 (15) 는 메인 본체부 (1b) 의 스테이터 수용 챔버 (11b) 에 삽입된다. 그 후에, 메인 하우징 (10) 은 실온으로 복귀되고, 메인 본체부 (1b) 는 수축된다. 이러한 방식으로, 스테이터 (15) 는 메인 본체부 (1b) 에 수축 끼워진다.
도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 이 때, 이 압축기에서, 메인 본체부 (1b) 와 벌징부 (1c) 사이에 제공되는 격벽 (53) 은, 스테이터 수용 챔버 (11b) 에 스테이터 (15) 를 수축 끼움시, 메인 본체부 (1b) 의 변형을 제한한다. 그리하여, 스테이터 코어 (15b) 의 외주면에 작용하는 응력은 쉽게 균일하게 된다. 특히, 이 압축기에서, 격벽 (53) 의, 스테이터 수용 챔버 (11b) 측에서 벽면은 스테이터 수용 챔버 (11b) 와 동축인 원통면 (53a) 이고, 그리하여 스테이터 코어 (15b) 의 외주면에 작용하는 응력이 더 균일하다. 그리하여, 이러한 압축기에서, 수축 끼움 후에 스테이터 코어 (15b) 의 진원도가 높게 유지될 수 있다.
따라서, 이러한 압축기에서, 전기 구동 메카니즘 (3) 은 높은 효율을 유지할 수 있다.
이러한 압축기에서, 리드선 (21) 은 커넥터 (33) 에 의해 코일 (25) 에 연결된다. 커넥터 (33) 는 리드선 (21) 을 코일 (25) 에 쉽게 연결하고, 그리하여 압축기의 조립이 용이해진다.
더욱이, 이러한 압축기에서, 삽입 경로 (55) 를 통하여 삽입된 리드선 (21) 은 압축 메카니즘 (5) 측에서 코일 (25) 에 연결될 수 있다. 그리하여, 클러스터 블록 (23) 으로부터 모터 구동 회로 (7) 측에서 리드선 (21) 을 코일 (25) 에 연결하는 경우에서보다, 이러한 압축기의 축방향으로의 길이가 보다 더 짧아지게 될 수 있고 그리고 차량 등에 대한 장착성도 보다 더 개선될 수 있다.
[실시형태 2]
도 3 에 도시된 바와 같이, 실시형태 2 의 압축기에서, 축방향으로 연장하는 슬릿 (57) 은 격벽 (54) 에 형성된다. 슬릿 (57) 은 스테이터 수용 챔버 (11b) 와 클러스터 블록 수용 챔버 (11c) 를 서로 연통시킨다.
더욱이, 클러스터 블록 (23) 은 수지의 피팅 부재 (59) 를 개재하여 스테이터 코어 (15b) 에 고정된다. 이 피팅 부재 (59) 는 슬릿 (57) 에 위치된다.
게다가, 이러한 압축기에서, 다수의 냉매 채널들 (61) 은 본체부 (1b) 의 내주면에 형성된다. 슬릿 (57) 과 각각의 냉매 채널들 (61) 은 메인 본체부 (1b) 의 원주 방향으로 서로 등각으로 이격된다. 더욱이, 슬릿 (57) 및 각각의 냉매 채널들 (61) 은 메인 본체부 (1b) 의 원주 방향으로 서로 동일한 폭들을 갖도록 형성된다. 다른 형상은 실시형태 1 과 유사하다.
이러한 압축기에서, 슬릿 (57) 을 통하여 피팅 부재 (59) 를 삽입함으로써, 클러스터 블록 (23) 은 스테이터 코어 (15b) 에 고정된 상태에서 조립될 수 있다. 그리하여, 이러한 압축기에서, 스테이터 (15) 및 클러스터 블록 (23) 은 동시에 하우징 (10) 에 수용될 수 있고, 조립은 용이하다.
더욱이, 도 4 에 도시된 바와 같이, 이러한 압축기에서, 슬릿 (57) 및 각각의 냉매 채널들 (61) 은 제 2 하우징 (11b) 의 원주 방향으로 서로 등각으로 이격된다. 게다가, 슬릿 (57) 및 각각의 냉매 채널들 (61) 은 제 2 하우징 (11b) 의 원주 방향으로 서로 동일한 폭들을 갖도록 형성된다. 따라서, 스테이터 코어 (15b) 의 외주면에 작용하는 응력은 보다 신뢰성 있게 균일해질 수 있다. 그리하여, 이러한 압축기에서, 고정 후의 스테이터 코어 (15b) 의 진원도는 높게 유지될 수 있다. 다른 작동 효과는 실시형태 1 과 유사하다.
본 발명은 상기에서 실시형태 1 및 실시형태 2 에 따라서 설명하였지만, 본 발명은 전술한 실시형태 1 및 실시형태 2 에 제한되지 않고, 본 발명은 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 적절하게 변경하여 적용될 수 있다고 말할 수 있다.
예를 들어, 실시형태 1 및 실시형태 2 의 압축기들 각각에서, 메인 본체부 (1b) 의 후방에 커버 (14) 가 제공되고, 압축 메카니즘 (5), 전기 구동 메카니즘 (3) 및 모터 구동 회로 (7) 는 이 순서대로 구동 샤프트 (19) 의 축방향을 따라서 나란히 배치된다. 이 대신에, 커버 (14) 는 메인 본체부 (1b) 의 상부에 제공될 수도 있다.
본 발명은 차량의 공기 조화 장치 등에 사용가능하다.
1 : 하우징 (10 : 메인 하우징, 12 : 단부 하우징, 14 : 커버)
1b : 메인 본체부
1c : 벌징부
3 : 전기 구동 메카니즘
5 : 압축 메카니즘
7 : 모터 구동 회로
11b : 스테이터 수용 챔버
11c : 클러스터 블록 수용 챔버
15 : 스테이터
15a, 61 : 냉매 채널
15b : 스테이터 코어
17 : 로터
19 : 구동 샤프트
21 : 리드선
23 : 클러스터 블록
25 : 코일
33 : 커넥터
53, 54 : 격벽
53a : 원통면
55 : 삽입 경로
57 : 슬릿
59 : 피팅 부재

Claims (14)

  1. 전기 구동 메카니즘, 상기 전기 구동 메카니즘에 의해 구동되고 그리고 냉매의 압축을 실시하는 압축 메카니즘, 및 상기 전기 구동 메카니즘을 구동시키는 모터 구동 회로를 포함하는 모터 구동식 압축기로서,
    상기 전기 구동 메카니즘은, 하우징에 수용되고 그리고 스테이터 코어와 상기 스테이터 코어에 제공된 코일을 구비하는 스테이터, 상기 스테이터에 회전가능하게 제공되는 로터, 상기 로터에 고정되고 그리고 상기 압축 메카니즘을 구동하는 구동 샤프트, 상기 코일에 연결되는 리드선 (lead wire) 및 상기 리드선을 상기 모터 구동 회로에 전기 연결하기 위한 클러스터 블록 (cluster block) 을 구비하고,
    상기 하우징은, 상기 스테이터가 내부에 수용되는 스테이터 수용 챔버를 형성하는 원통 형상의 메인 본체부, 상기 메인 본체부로부터 반경방향 외부 방향으로 벌징하고 그리고 상기 클러스터 블록이 내부에 수용되는 클러스터 블록 수용 챔버를 형성하는 벌징부 (bulging portion), 및 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 반경방향으로 분리시키는 격벽을 구비하며,
    상기 하우징은 상기 메인 본체부와 상기 격벽에서 상기 스테이터 코어를 지지하고 그리고 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 가로질러 배치된 상기 리드선을 구비하는, 모터 구동식 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 격벽의, 상기 스테이터 수용 챔버 측에서의 벽면은 상기 메인 본체부와 동축인 원통면인, 모터 구동식 압축기.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버 사이에서, 상기 압축 메카니즘 측에서 상기 리드선을 관통 삽입시키는 삽입 경로가 형성되고,
    상기 격벽은 상기 삽입 경로를 제외하고 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 분리시키는, 모터 구동식 압축기.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 격벽의, 상기 스테이터 수용 챔버 측에서 벽면은 상기 메인 본체부와 동축인 원통면이고,
    상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버 사이에서, 상기 압축 메카니즘 측에서 상기 리드선을 관통 삽입시키는 삽입 경로가 형성되며,
    상기 격벽은 상기 삽입 경로를 제외하고 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 분리시키는, 모터 구동식 압축기.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 격벽의, 상기 스테이터 수용 챔버 측에서 벽면은 상기 메인 본체부와 동축인 원통면이고,
    상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버 사이에서, 상기 압축 메카니즘 측에서 상기 리드선을 관통 삽입시키는 삽입 경로가 형성되며,
    상기 격벽은 상기 삽입 경로를 제외하고 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 분리시키며,
    상기 리드선은 커넥터에 의해 상기 코일에 연결되는, 모터 구동식 압축기.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러스터 블록은 피팅 부재를 개재하여 상기 스테이터 코어에 고정되고,
    상기 격벽에서, 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 서로 연통시키고 피팅 부재를 관통 삽입시키며 그리고 상기 구동 샤프트의 축방향으로 연장되는 슬릿이 형성되는, 모터 구동식 압축기.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 격벽의, 상기 스테이터 수용 챔버 측에서 벽면은 상기 메인 본체부와 동축인 원통면이고,
    상기 클러스터 블록은 피팅 부재를 개재하여 상기 스테이터 코어에 고정되고,
    상기 격벽에서, 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 서로 연통시키고 피팅 부재를 관통 삽입시키며 그리고 상기 구동 샤프트의 축방향으로 연장되는 슬릿이 형성되는, 모터 구동식 압축기.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러스터 블록은 피팅 부재를 개재하여 상기 스테이터 코어에 고정되고,
    상기 격벽에서, 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 서로 연통시키고 피팅 부재를 관통 삽입시키며 그리고 상기 구동 샤프트의 축방향으로 연장되는 슬릿이 형성되며,
    상기 하우징에서, 상기 냉매를 상기 구동 샤프트의 축방향으로 순환시키는 다수의 냉매 채널들이 상기 하우징과 상기 스테이터 코어 사이에 형성되고,
    상기 슬릿 및 각각의 상기 냉매 채널들은 상기 하우징의 원주 방향으로 서로 등각으로 이격되는, 모터 구동식 압축기.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러스터 블록은 피팅 부재를 개재하여 상기 스테이터 코어에 고정되고,
    상기 격벽에서, 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 서로 연통시키고 피팅 부재를 관통 삽입시키며 그리고 상기 구동 샤프트의 축방향으로 연장되는 슬릿이 형성되며,
    상기 하우징에서, 상기 냉매를 상기 구동 샤프트의 축방향으로 순환시키는 다수의 냉매 채널들이 상기 하우징과 상기 스테이터 코어 사이에 형성되고,
    상기 슬릿 및 각각의 상기 냉매 채널들은 상기 하우징의 원주 방향으로 서로 동일한 폭들을 갖도록 형성되는, 모터 구동식 압축기.
  10. 전기 구동 메카니즘, 상기 전기 구동 메카니즘에 의해 구동되고 그리고 냉매의 압축을 실시하는 압축 메카니즘, 및 상기 전기 구동 메카니즘을 구동시키는 모터 구동 회로를 포함하는 모터 구동식 압축기로서,
    상기 전기 구동 메카니즘은, 하우징에 수용되고 그리고 스테이터 코어와 상기 스테이터 코어에 제공된 코일을 구비하는 스테이터, 상기 스테이터에 회전가능하게 제공되는 로터, 상기 로터에 고정되고 그리고 상기 압축 메카니즘을 구동하는 구동 샤프트, 상기 코일에 연결되는 리드선 및 상기 리드선을 상기 모터 구동 회로에 전기 연결하기 위한 클러스터 블록을 구비하고,
    상기 하우징은, 상기 스테이터가 내부에 수용되는 스테이터 수용 챔버를 형성하는 원통 형상의 메인 본체부, 상기 메인 본체부로부터 반경방향 외부 방향으로 벌징하고 그리고 상기 클러스터 블록이 내부에 수용되는 클러스터 블록 수용 챔버를 형성하는 벌징부, 및 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 반경방향으로 분리시키는 격벽을 구비하며,
    상기 하우징은 상기 메인 본체부와 상기 격벽에서 상기 스테이터 코어를 지지하고 그리고 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 가로질러 배치된 상기 리드선을 구비하고,
    상기 격벽의, 상기 스테이터 수용 챔버 측에서 벽면은 상기 메인 본체부와 동축인 원통면이며,
    상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버 사이에서, 상기 압축 메카니즘 측에서 상기 리드선을 관통 삽입시키는 삽입 경로가 형성되고,
    상기 격벽은 상기 삽입 경로를 제외하고 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 분리시키며,
    상기 압축 메카니즘, 상기 전기 구동 메카니즘, 및 상기 모터 구동 회로는 이 순서대로 상기 구동 샤프트의 축방향으로 나란히 배치되고,
    상기 리드선은 커넥터에 의해 상기 압축 메카니즘 측에 위치된 코일에 연결되는, 모터 구동식 압축기.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 하우징에서, 상기 냉매를 상기 구동 샤프트의 축방향으로 순환시키는 다수의 냉매 채널들이 상기 하우징과 상기 스테이터 코어 사이에 형성되고,
    각각의 상기 냉매 채널들은 상기 하우징의 원주 방향으로 서로 등각으로 이격되는, 모터 구동식 압축기.
  12. 전기 구동 메카니즘, 상기 전기 구동 메카니즘에 의해 구동되고 그리고 냉매의 압축을 실시하는 압축 메카니즘, 및 상기 전기 구동 메카니즘을 구동시키는 모터 구동 회로를 포함하는 모터 구동식 압축기로서,
    상기 전기 구동 메카니즘은, 하우징에 수용되고 그리고 스테이터 코어와 상기 스테이터 코어에 제공된 코일을 구비하는 스테이터, 상기 스테이터에 회전가능하게 제공되는 로터, 상기 로터에 고정되고 그리고 상기 압축 메카니즘을 구동하는 구동 샤프트, 상기 코일에 연결되는 리드선 및 상기 리드선을 상기 모터 구동 회로에 전기 연결하기 위한 클러스터 블록을 구비하고,
    상기 하우징은, 상기 스테이터가 내부에 수용되는 스테이터 수용 챔버를 형성하는 원통 형상의 메인 본체부, 상기 메인 본체부로부터 반경방향 외부 방향으로 벌징하고 그리고 상기 클러스터 블록이 내부에 수용되는 클러스터 블록 수용 챔버를 형성하는 벌징부, 및 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 반경방향으로 분리시키는 격벽을 구비하며,
    상기 하우징은 상기 메인 본체부와 상기 격벽에서 상기 스테이터 코어를 지지하고 그리고 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 가로질러 배치된 상기 리드선을 구비하고,
    상기 격벽의, 상기 스테이터 수용 챔버 측에서 벽면은 상기 메인 본체부와 동축인 원통면이며,
    상기 클러스터 블록은 피팅 부재를 개재하여 상기 스테이터 코어에 고정되고,
    상기 격벽에서, 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 서로 연통시키고 피팅 부재를 관통 삽입시키며 그리고 상기 구동 샤프트의 축방향으로 연장되는 슬릿이 형성되며,
    상기 하우징에서, 상기 냉매를 상기 구동 샤프트의 축방향으로 순환시키는 다수의 냉매 채널들이 상기 하우징과 상기 스테이터 코어 사이에 형성되고,
    상기 슬릿 및 각각의 상기 냉매 채널들은 서로 등각으로 이격되고 그리고 상기 하우징의 원주 방향으로 서로 동일한 폭들을 갖도록 형성되며,
    상기 압축 메카니즘, 상기 전기 구동 메카니즘, 및 상기 모터 구동 회로는 이 순서대로 상기 구동 샤프트의 축방향으로 나란히 배치되고,
    상기 리드선은 상기 압축 메카니즘 측에 위치된 코일에 연결되는, 모터 구동식 압축기.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버 사이에서, 상기 압축 메카니즘 측에서 상기 리드선을 관통 삽입시키는 삽입 경로가 형성되고,
    상기 격벽은 상기 삽입 경로를 제외하고 상기 스테이터 수용 챔버와 상기 클러스터 블록 수용 챔버를 분리시키며,
    상기 리드선은 커넥터에 의해 상기 코일에 연결되는, 모터 구동식 압축기.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 압축 메카니즘, 상기 전기 구동 메카니즘, 및 상기 모터 구동 회로는 이 순서대로 상기 구동 샤프트의 축방향으로 나란히 배치되고,
    상기 리드선은 상기 압축 메카니즘 측에 위치된 코일에 연결되는, 모터 구동식 압축기.
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