KR20140113949A

KR20140113949A - 공압 타이어

Info

Publication number: KR20140113949A
Application number: KR1020147019599A
Authority: KR
Inventors: 로버트 더블유. 핸들로스; 데이비드 지. 압달라; 메리엔젤 던래비; 켄트 웨더왁스
Original assignee: 가부시키가이샤 브리지스톤
Priority date: 2011-12-29
Filing date: 2012-12-31
Publication date: 2014-09-25
Also published as: BR112014016242A2; CN104053560A; WO2013102186A3; US20140373995A1; BR112014016242A8; EP2797759A2; WO2013102186A2

Abstract

타이어는 트레드부, 비드 코어를 포함하는 비드부, 및 타이어의 외부에 위치된 턴업부를 포함하는 본체 플라이를 포함하며, 상기 본체 플라이의 턴업부는 상기 비드 코어와 상기 트레드 사이에서 연장하고, 타이어의 측부를 가로지른다.

Description

공압 타이어 {PNEUMATIC TIRE}

본 출원은 본원에서 참조로서 포함된, 2011년 12월 29일자로 출원된 미국 가출원 제61/581,370호를 우선권 주장한다.

본 발명의 실시예들은 종래의 측벽들이 없는 공압 타이어들에 관한 것이다. 특정 실시예들에서, 공압 타이어들은 측벽이 없고, 다른 실시예에서는 얇은 측벽 컴포넌트들이 제공된다.

공압 타이어의 다수의 특징들 또는 특성들은 그의 성능, 마모, 소음 발생 등에 영향을 줄 수 있음이 공지되어 있다. 이러한 하나의 특성은 타이어의 중량이다. 큰 중량을 갖는 타이어는 롤링 저항성 및 발열이 증가되는 결과를 야기할 수 있다는 점이 일반적으로 이해된다. 따라서, 타이어의 성능 및 다른 특징들을 개선하기 위해 타이어의 중량을 감소시키도록 노력하였다. 그러나, 그렇게 해서 타이어의 다른 성능 특징들이 희생될 수는 없다. 따라서, 타이어 중량을 감소시키기 위한 노력은 큰 기술적 도전을 제의한다.

본 발명의 하나 이상의 실시예들은 트레드부(tread portion), 비드 코어(bead core)를 포함하는 비드부, 타이어의 외부에 위치된 턴업부(turn-up portion)를 포함하는 본체 플라이(body fly)를 포함하며, 상기 본체 플라이의 턴업부는 상기 비드 코어와 상기 트레드 사이에서 연장하고, 타이어의 측부를 가로지르는 타이어를 제공한다.

본 발명의 하나 이상의 실시예들은 또한 트레드부, 벨트 패키지, 비드 코어를 각각 포함하는 한 쌍의 축방향으로 이격된 비드부들, 전반적으로 도넛형 형상이고 상기 비드부들 사이에서 연장하는 카커스(carcass)를 포함하고, 상기 카커스는 반경 방향으로 연장하는 복수의 보강 코드(reinforcing cord)들과 상기 트레드부에 대해 타이어의 측부를 가로질러 각각의 비드 코어로부터 연장하는 턴업부를 갖는 적어도 하나의 보강 본체 플라이를 포함하고, 상기 본체 플라이는 고무 성분을 갖는 가황물로부터 형성되고, 상기 고무 성분은 30 내지 80%의 천연 고무와 합성 고무의 밸런스를 포함하고, 상기 가황물은 또한 산화방지제 및 오존분해방지제를 포함하는 레이디얼(radial) 타이어를 제공한다.

본 발명의 하나 이상의 실시예들은 또한 트레드부, 비드 코어를 포함하는 비드부, 상기 비드 코어로부터 타이어의 측벽부를 가로질러 상기 트레드부까지 연장하는 턴업부를 포함하는 본체 플라이를 포함하고, 상기 본체 플라이는 복수의 반경 방향 보강 코드들을 포함하고, 상기 코드들은 상기 본체 플라이의 중심으로부터 오프셋되어 위치되어 상기 코드들은 제2 표면보다 제1 표면에 근접하고, 상기 제2 표면은 상기 타이어의 측벽부에서 노출되는, 레이디얼 타이어를 제공한다.

본 발명의 하나 이상의 실시예들은 또한, 트레드부, 비드 코어를 포함하는 비드부, 상기 타이어의 외부에 위치된 턴업부를 포함하는 본체 플라이를 포함하고, 상기 본체 플라이의 턴업부는 상기 비드 코어와 상기 트레드 사이에서 연장하고 타이어의 측부를 가로지르며, 상기 타이어는 개별 측벽 컴포넌트가 없는, 레이디얼 타이어를 제공한다.

본 발명의 하나 이상의 실시예들은 또한, 타이어를 제조하는 방법을 제공하며, 상기 방법은 축방향 에지들을 갖는 본체 플라이를 형성하는 단계-상기 본체 플라이는 본체 플라이의 축방향 에지들 사이에서 반경 방향으로 연장하는 보강 코드들을 포함하고, 상기 보강 코드들은 본체 플라이의 적어도 일부에서 오프셋됨-와, 턴업부들을 형성하기 위해 비드 와이어 둘레에서 본체 플라이의 각각의 축방향 에지를 감싸는 단계-상기 턴업부는 약 0.055 내지 0.150 인치 사이의 두께를 가짐-와, 본체 플라이 상에 트레드를 위치시키는 단계를 포함하고, 상기 트레드의 견부(shoulder)는 본체 플라이의 축방향 에지들 근방에 위치되고, 상기 본체 플라이는 타이어의 측부를 형성한다.

도 1은 본 발명의 하나 이상의 개념들에 따라 이루어진 공압 타이어의 일부의 분해 단면도.
도 1a는 도 1에서 나타낸 바와 같은 공압 타이어의 일부의 단면도.
도 2는 도 1의 공압 타이어의 부분 절개 사시도.
도 3은 본 발명의 하나 이상의 개념들에 따라 이루어진 공압 타이어의 일부의 분해 단면도.

본 발명의 실시예들은, 적어도 일부, 종래의 측벽 컴포넌트가 없는 공압 타이어의 발견에 기초한다. 해당 기술 분야의 종사자들에게 이해되는 바와 같이, 종래의 측벽들은 통상적으로 타이어 제조시에 타이어에 사출되어 적용되는 비교적 두꺼운 컴포넌트들이다. 특정 실시예들에서, 본 발명의 공압 타이어들은, 타이어의 비드부로부터 트레드의 적어도 견부까지 연장하여, 종래에는 측벽에 의해 커버되었던 영역인, 실질적으로 적어도 타이어의 전체 측부에 걸쳐있는 본체 플라이 턴업부를 포함한다. 특정 실시예들에서, 본체 플라이는 본체 플라이 내에서 중심에서 벗어나서 위치된 반경 방향 보강 코드들을 포함하여, 타이어의 측부를 따라 보다 두꺼운 고무가 본체 플라이의 외부에 제공된다. 본체 플라이 외부의 이러한 증가된 고무 두께는 유리하게는 추가의 강도를 제공하고, 종래의 측벽의 부재시에 보강 코드들을 보호한다. 다른 실시예들에서, 본체 플라이에 인서트(insert)가 적용되어 타이어의 측부를 따라 증가된 두께를 제공한다. 소정의 이들 실시예들에서, 인서트는 마모 스트립 형성용 재료를 제공하도록 연장될 수 있다. 유리하게는, 본체 플라이의 스킴(skim) 고무와 인서트는 동일한 고무 성분으로 형성될 수 있다.

본 발명의 타이어들은 유리하게는, 트레드와 비드부 사이에서 연장하는 타이어의 측면 영역의 감소된 두께로 인해 무게가 가볍다. 또한, 소정의 실시예들의 타이어의 제조 프로세스는, 선택적으로는 마모 스트립과 함께, 본체와 타이어의 측면 영역 모두를 형성하도록 단일 복합물이 사용될 수 있기 때문에 유리하다. 그 결과, 본체 플라이, 외부 측부 그리고 선택적으로 타이어의 마모 스트립은 동일한 조성을 갖는다.

타이어 구조

도 1 내지 2를 참조하면, 공압 타이어의 일부가 도시되고, 전반적으로 도면부호 10으로 지시된다. 도 1 및 2에서 도시된 타이어(10)는 비율에 맞춘 것은 아니며, 소정의 치수들은 본 발명을 보다 잘 도시하기 위해 과장되었다는 점은 명백하다. 또한 본원에서 지칭되는 하나 이상의 타이어 컴포넌트들은, 타이어의 구성 동안 타이어 드럼에 개별적으로 제공될 수 있고, 타이어의 고무 성분들을 경화시키기 때문에 타이어의 경화 후에 컴포넌트들은 다른 타이어 컴포넌트들과는 독립적으로, 크게는 그 존재를 중지시킬 수 있다는 점은 해당 기술 분야의 종사자들에게는 명백하다. 따라서, 타이어의 다양한 컴포넌트들에 대한 참조는, 타이어의 경화 전의 이들 성분들에 대한 참조 또는 경화된 컴포넌트들이 존재하는 위치의 참조로서 보여질 수 있다. 또한, 예를 들어 도 1에 도시된 예로서 타이어의 일측의 컴포넌트에 대해서만 참조하였지만, 해당 기술 분야의 종사자들은 도 2에서 제안된 바와 같이 동등한 컴포넌트가 타이어의 대향측에 존재한다는 점이 이해될 것이다.

하나 이상의 실시예들에서, 타이어(10)는 트레드(12), 대향 측부(16, 16')들, 벨트 패키지(18), 한 쌍의 비드부(22, 22')들, 카커스(28), 내부 라이너(liner)(29) 및 마모 스트립(strip)(31, 31')을 포함한다. 달리 특정하지 않는 한, 타이어(10)는, 모두 본원에서 참조로서 포함되어 있는, 미국 특허 제5,866,171호, 제5,876,527호, 제5,931,211호 및 제5,971,046호에 개시된 바와 같은 공압 타이어들과 동일하게 제조될 수 있다.

타이어(10)의 원주 둘레로 연장하는 트레드(12)는, 트레드(12)가 타이어(10)의 측부(16, 16')로 전이하는 대향 축방향 에지들에서의 견부(14, 14')들을 포함한다. 하나 이상의 실시예들에서, 견부(14)는 트레드(12)가 수평 접촉면(즉, 타이어(10)가 노면에 접촉하는 부분)으로부터 림(rim) 상에 트레드부를 지지할 수 있는 측부(16)로 전이하는 트레드(12)의 부분을 지칭한다. 해당 기술 분야의 종사자들은, 의도된 사용 및 타이어의 성능에 따라 다양한 트레드 패턴들을 형성하도록, 트레드(12)가 임의의 수의 홈들, 슬롯들 및/또는 사이프들을 구비할 수 있음을 이해할 것이다.

하나 이상의 실시예들에서, 벨트 패키지(18)는 트레드(12) 아래에 제공된다. 벨트 패키지(18)는 트레드부(12)의 하측에서 주연 방향으로 연장하는 하나 이상의 스틸 벨트들(예를 들어 벨트(20, 20')들)을 포함할 수 있다. 소정의 실시예들에서, 스틸 벨트들은 스틸 코드의 직조된 스트랜드들로부터 형성될 수 있다. 스틸 벨트(20)들은 보다 우수한 트레드 마모 및 트랙션을 위한 안정적인 기반을 제공하고, 또한 펑크들에 대한 보호를 제공한다.

축방향으로 이격된 비드부(22, 22')들은 비드 와이어들로서도 지칭될 수 있는 각각의 비드 코어(24, 24')들과 각각의 비드 필러(filler)(26, 26')들을 포함한다.

카커스(28)는 전반적으로 도넛형 형상이며, 하나의 비드부(22)로부터 다른 비드부(22')로 연장하고 트레드부(12)와 벨트 패키지(18) 아래에 위치된다. 카커스(28)는 본체 플라이들로도 지칭될 수 있는 하나 이상의 카커스 플라이들(예를 들어 플라이(30))를 포함한다. 도 1 내지 2에 도시된 실시예는 하나의 본체 플라이(30)만을 갖는 카커스(28)를 포함하지만, 카커스(28)를 형성하기 위해 2개, 3개 또는 그 이상의 본체 플라이들이 적층 배향으로 배열될 수 있다는 것은 해당 기술 분야의 종사자들에게는 명백할 것이다.

하나 이상의 실시예에서, 본체 플라이(30)는 가황물로서 지칭될 수 있는 경화된 고무 성분(33)과, 하나의 축방향 에지로부터 다른 축방향 에지로 본체 플라이(30) 내에서 반경 방향으로 연장하는 복수의 본체 코드(32)들을 포함한다. 하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이(30)는 하나 이상의 캘린더 롤을 사용함으로써 고무 조성물로 직물의 대향측을 코팅함으로써 형성되고, 직물은 본체 코드(32)들을 포함한다. 직물의 대향측들에 코팅된 고무가 고무층들을 형성하는 크기는 본체 플라이 스킴(33, 33')들에 대해 참조될 수 있지만, 이들 층은 직물을 관통하는 고무의 크기에 대해 상호 배타적이 아닐 것이라는 것은, 해당 기술 분야의 종사자들은 이해할 것이다. 본체 플라이 스킴(33, 33')들은 가황화 가능 고무 조성물로부터 유도되며, 이는 통상 가황물의 경화 고무 네트워크를 통해 분산된 필러와 같은 다른 구성요소들을 포함한다. 본체 플라이 스킴들을 준비하는데 사용되는 고무 조성물은 이하에서 보다 상세히 설명한다. 하나 이상의 실시예들에서, 본체 코드(32)들은 타이어의 축에 평행한 방향으로 연장한다. 그린 타이어의 제조 동안, 본체 코드(32)들은 해당 기술 분야의 종사자들에게 명백한 바와 같이, 드럼의 축에 평행한 방향으로 연장한다.

본체 코드(32)들은 본 출원의 사용에 적합한 임의의 공지된 보강 코드로 제조될 수 있다. 유용한 코드들은 예를 들어, 폴리에스테르, 스틸, 유리섬유 또는 임의의 적합한 금속 또는 유기 직물로부터 제조된 것을 포함한다. 하나 이상의 실시예들에서, 본체 코드(32)들은 0.20 mm 초과의 직경을 가질 수 있고, 다른 실시예에서는 0.30 mm 초과이고, 또 다른 실시예에서는 0.40 mm 초과이고, 또 다른 실시예들에서는 0.50 mm 초과이고, 동일하거나 다른 실시예들에서 본체 코드(32)들은 2.0 mm 미만의 직경을 가질 수 있고, 다른 실시예들에서는 1.8 mm 미만이고, 또 다른 실시예들에서는 1.6 mm 미만이고, 또 다른 실시예들에서 1.4 mm 미만이다.

본체 코드(32)들은 사용되는 코드들 및 타이어의 원하는 특성에 따라 임의의 바람직한 밀도의 고무 조성물 내에 제공될 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 본체 코드(32)들은 고무 조성물 내에서 인접하는 본체 코드들로부터 0.1 mm를 초과하는 거리, 다른 실시예들에서 0.5 mm를 초과하는 거리, 또 다른 실시예들에서 1.0 mm를 초과하는 거리 그리고 다른 실시예들에서 1.5 mm를 초과하는 거리만큼 이격될 수 있고, 동일하거나 다른 실시예들에서, 본체 코드(32)들은 주연 방향으로 인접한 본체 코드들로부터 4.0 mm 미만의 거리, 다른 실시예들에서는 3.0 mm 미만, 다른 실시예들에서는 2.5 mm 미만, 또 다른 실시예들에서는 2.0 mm 미만, 또 다른 실시예들에서는 1.0 mm 미만의 거리만큼 이격될 수 있다.

하나 이상의 실시예들에서, 하나 이상의 본체 플라이(30)들은 비드부(22)(그리고 22' 각각)를 감싸는 턴업부(34)(그리고 대향 턴업부(34'))를 포함할 수 있고, 타이어(10)의 측부(16)의 외부를 형성할 수 있다. 달리 말하면, 본체 플라이들의 턴업부들은 측부에서 타이어의 컴포넌트 또는 최외부층들을 형성한다. 이는 본체 플라이를 덮도록 측부에 적용되는 측벽층을 포함하는 종래의 타이어들 대해 대비된다.

소정의 실시예들에서, 본체 플라이(30)의 턴업부(34)는 타이어의 측부(16)를 가로질러 연장할 수 있어서, 본체 플라이(30)의 축방향 에지(35)는 (도 1 내지 2에 도시된 바와 같이) 견부(14)에 인접한 트레드부(12) 아래에 위치된다. 다른 실시예에서, 본체 플라이(30)의 턴업부(34)는 타이어의 측부(16)를 가로질러 연장할 수 있어서, 축방향 에지(35)는 트레드부(12)(미도시) 근방에 위치된다. 소정의 실시예들에서, 트레드부(12)와 비드부(22, 22')들 사이의 타이어(10)의 전체 측부(16)는, 턴업부(34)에 의해 본체 플라이(30)의 적어도 2개의 층들을 포함할 수 있다.

하나 이상의 실시예들에서, 다수의 본체 플라이(30)들이 카커스(28)를 형성하기 위해 제공되는 경우, 본체 플라이(30)들 중 하나만이 전체 측부(16) 상에서 연장하는 턴업부(34)를 포함할 수 있다. 다른 본체 플라이(30)들(미도시)은 공지된 타이어 구성과 일치하는 트레드부(12)의 견부(14)와 비드부들(22) 사이의 타이어(10)의 측부(16)에서의 지점에서 정렬된 턴업부를 가질 수 있다. 다른 실시예들에서, 하나 이상이 제공된 경우, 다수의 본체 플라이들 각각은 전체 측부(16)를 가로질러 연장하는 턴업부(34)를 포함할 수 있다. 따라서, 적어도 하나의 단일 연속 본체 플라이(30)는 비드부(22)들 사이에서 연장하여 이를 감싸고, 타이어(10)의 측부(16)의 외부 표면을 형성하는 대향 턴업부(34)를 포함한다. 본체 플라이(30)는, 서로 평행하게 배향된 두 개의 인접층들의 본체 코드들과 함께, 비드부(22) 주변을 둘러쌈으로써, 타이어(10)의 측부(16)의 인접층들을 형성한다. 본체 플라이(30)의 턴업부(34)들은 공지된 공압 타이어들에 제공되는 종래의 측벽을 대체하도록 의도된다. 따라서, 타이어(10)는 측벽이 없을 수 있고, 이러한 용어는 공압 타이어들의 분야에서 타이어의 측부에 부가된 개별 요소를 포함한다는 것으로 이해된다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이(30)는, 측부(16) 상에서의 증가된 보호를 제공하기 위해 공지된 본체 플라이에 비해 증가된 두께를 가질 수 있다. 소정의 실시예들에서, 본체 플라이(30)(경화 전)는 적어도 0.060 인치의 두께를 가질 수 있고, 다른 실시예들에서는 적어도 0.070 인치, 또 다른 실시예들에서는 적어도 0.080 인치가고, 그 외의 실시예들에서는 적어도 0.090 인치가다. 이들 또는 다른 실시예들에서, 본체 플라이(30)는 대략 0.055 내지 0.150 인치의 두께를 가질 수 있고, 다른 실시예들에서는 0.060 내지 0.120 인치, 또 다른 실시예들에서는 0.070 내지 0.090 인치의 두께를 가질 수 있다.

하나 이상의 실시예들에서, 측부(16)(경화후)의 전체 두께는 종래의 타이어들에 비해 감소된 두께를 가질 수 있고, 이러한 감소된 두께는 종래의 측벽 컴포넌트의 부재로부터 유래하는 것이다. 소정의 실시예들에서, 측부(16)는 0.25 인치 이하의 두께를 가질 수 있고, 다른 실시예들에서는 0.20 인치 이하, 또 다른 실시예들에서는 0.18 인치 이하, 다른 실시예들에서는 0.16 인치 이하, 그 외의 실시예들에서는 0.14 인치 이하의 두께를 가질 수 있다. 타이어(10)의 측부(16)의 전체 두께는 본체 플라이들(측부의 임의의 인서트들을 포함함)과, 비드부와 타이어의 트레드부 사이의 턴업부들의 합계 두께를 나타내며, 비드 필러를 포함하는 측부의 부분들을 제외한다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 코드(32)들은 도 1a의 단면도에 도시된 바와 같이 본체 플라이(30) 내에서 중심을 벗어나서 위치될 수 있다. 본원에서 사용된 "중심을 벗어난"은 본체 플라이(30)의 두께 T를 절반으로 나누는 중심선 C에 위치하지 않음을 지칭한다. 하나 이상의 실시예들에서, 본체 코드들이 중심선 C로부터 이격된 거리 D는 0.01 인치 이하일 수 있고, 다른 실시예들에서는 0.02 인치 이하이고, 또 다른 실시예들에서는 0.03 인치 이하이고, 또 다른 실시예들에서는 0.04 인치 이하일 수 있다. 동일하거나 다른 실시예들에서, 본체 코드들이 중심선 C로부터 이격되는 거리 D는 0.10 인치 미만일 수 있고, 다른 실시예들에서 0.09 인치 미만이고, 또 다른 실시예들에서 0.08 인치 미만이고, 또 다른 실시예들에서 0.07 인치 미만이고, 그 외의 실시예들에서는 0.06 인치 미만일 수 있다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 코드(32)들은 상이한 두께의 스킴층들을 제공함으로써 제조 프로세스 동안 중심을 벗어나서 배열될 수 있다. 다른 실시예들에서, 본체 코드(32)들은 본체 플라이의 일측 상에서 고무의 제2 층을 캘린더링(calendering)함으로써 본체 플라이의 측부에 두께를 부가하고 본체 코드(32)들이 본체 플라이의 일 표면으로부터 큰 거리를 갖고 이격되도록 하여, 제조 프로세스 동안 중심을 벗어나서 배열될 수 있다. 추가의 고무층은 본체 플라이의 준비 시에 코드에 적용되는 본체 플라이 스킴 고무 조성물과 실질적으로 동일할 것이다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이(30)는 타이어(10)의 측부(16)의 최외부 표면을 형성하는 제1 표면(38)을 포함할 수 있다. 본체 플라이(30)는 또한 비드 와이어(24) 둘레에서 이를 둘러싸는 본체 플라이(30)의 부분에서 비드 와이어(24)와 대면하는 제2 표면(40)을 포함할 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 본체 코드(32)들은 제1 표면(38)에 대향하는 방향으로, 그리고 제2 표면(40)에 근접하도록 본체 플라이(30)의 중심선 C로부터 이격될 수 있다. 이러한 방식으로, 본체 플라이(30)는 측부(16)의 최외층을 형성하는 제1 표면(38)에 인접한 증가된 두께의 고무를 갖고 형성된다.

특정 실시예에서, 하나 이상의 추가의 고무층들이 적용될 수 있어서, 중심을 벗어난 코드(32)를 달성한다. 하나 이상의 실시예들에서, 하나 이상의 추가의 고무층들이 본체 플라이의 턴업부에만 적용될 수 있어서, 턴업 위치들에서만 중심을 벗어난 코드를 달성할 수 있고, 특정 실시예에서, 본체 플라이의 나머지에서의 코드들은 본체 플라이의 두께 내에서 중심에 있을 수 있다. 이러한 추가의 고무층은, 본체 플라이 스킴 고무가 코드로 캘린더링된 후에, 본체 플라이에 적용될 수 있는 인서트(또는 인서트들)로서 지칭될 수 있다.

예를 들면, 그리고 도 3을 참조하면, 타이어(10)는 턴업부(34)의 본체 플라이(30)의 표면(38)에 적용된 인서트(42)를 포함한다. 하나 이상의 실시예들에서, 턴업부에 적용된 인서트의 폭은 타이어의 구성에 기초하여 변경될 수 있고, 해당 기술 분야의 종사자들은 본 발명의 교시에 따라 턴업부를 덮도록 적절한 폭을 선택할 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 인서트의 폭은 본체 플라이의 에지에서부터, 마모 스트립이 타이어의 측부와 만나거나 또는 근접하는 본체 플라이의 위치까지 연장한다. 달리 말하면, 그리고 도 3을 참조하면, 인서트의 폭은 축방향 에지(35)로부터 마모부(31)가 측부(16)에서 종결되는 위치(45)까지 본체 플라이(30)를 덮는데 충분하다. 다른 실시예들에서, 인서트의 폭은 본체 플라이의 에지에서부터 마모 스트립이 타이어의 내부 라이너와 만나거나 또는 근접하는 본체 플라이의 위치까지 연장한다. 달리 말하면, 그리고 도 3을 참조하면, 인서트의 폭은 축방향 에지(35)로부터 마모 스트립(31)이 내부 라이너(29)에서 또는 그 근방에서 종결되는 위치(47)까지 본체 플라이(30)를 덮는데 충분하다.

하나 이상의 실시예들에서, 이러한 인서트는 적어도 0.5 mm의 두께를 갖고, 다른 실시예들에서 적어도 1.0 mm의 두께를 갖고, 다른 실시예들에서 적어도 1.5 mm의 두께를 갖는다. 이들 또는 다른 실시예들에서, 이러한 인서트는 5 mm 미만의 두께를 갖고, 다른 실시예들에서 3.5 mm 미만의 두께를 갖고, 다른 실시예에서 2.5 mm 미만의 두께를 갖는다. 하나 이상의 실시예들에서, 인서트의 두께는 약 0.5 내지 약 5 mm의 범위일 수 있고, 다른 실시예들에서 약 1.5 내지 약 3.5 mm일 수 있고, 다른 실시예들에서 약 2.0 내지 약 3.0 mm일 수 있다. 이들 실시예들에서, 타이어의 턴업부들은 본체 플라이에 대해 전술한 두께와 일치하는 추가의 고무층을 포함하는 두께를 가질 수 있고, 추가의 고무층이 없는 본체 플라이의 나머지는 보다 작은 두께를 가질 것이다.

명백한 바와 같이, 인서트가 축방향 에지(35)로부터 내부 라이너(29)까지 연장하는 것과 같이 인서트의 폭이 비드부(22)를 덮는데 충분하면, 인서트는 종래의 기술들을 이용하여 성형 및 경화시에 마모 스트립(33)을 형성할 수 있다. 따라서, 본 발명의 이들 실시예들의 실시는 유리하게는 인서트가 타이어(10)의 측부(16)의 최외부뿐만 아니라 마모 스트립(31)을 형성할 수 있는 방법을 제공한다. 그 결과, 타이어들은 제조시에 측벽들 및/또는 마모 스트립들을 개별 컴포넌트들로서 적용할 필요없이 제조될 수 있다. 게다가, 유리하게는 인서트와, 선택적으로는 마모 스트립(31)의 제조에 동일한 고무 조성물이 사용될 수 있다(즉, 동일한 고무 조성물이 본체 플라이 스킴 및 측부(16)의 최외부를 형성하는데 사용된다).

또 다른 실시예들에서, 다수의 인서트들이 본체 플라이에 적용되어, 원하는 위치들에서 증가된 두께를 제공한다. 예를 들어, 제1 인서트는 측부(16)의 위치에서 본체 플라이에 적용되고, 제2 인서트는 마모 스트립(31)의 위치에서 본체 플라이에 적용된다. 이들 인서트들은 유리하게는 본체 플라이의 제조에 사용되는 동일한 고무 조성물을 채용할 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 다수의 인서트들의 사용은 유리하게는 원하는 위치들에서 인서트의 게이지를 맞춤하기 위한 능력을 제공한다. 예를 들어, 측부(16)의 위치(예를 들어, 약 위치(45)에서 위치(35)까지)에서 본체에 적용되는 인서트는 제1 두께를 가질 수 있고, 마모 스트립(31)의 위치에 본체에 적용되는 인서트는 제2 두께를 가질 수 있다. 도 3은 도면부호 45에서 스플라이스 라인(splice line)을 도시하지만, 이러한 스플라이스 라인은 하나의 인서트만이 적용되는 이들 실시예들에서는 존재하지 않을 것이라는 점은 명백하다. 특정 실시예들에서, 마모 스트립의 위치에서 본체 플라이에 적용되는 인서트는 측부(16)의 위치에서 적용되는 인서트보다 큰 두께를 갖는다. 하나 이상의 실시예들에서, 두 인서트들은 캘린더링된다. 하나 이상의 실시예들에서, 마모 스트립의 영역에서 본체 플라이에 적용되는 인서트는 약 0.5 내지 약 5 mm 범위의 두께를 가질 수 있고, 다른 실시예들에서는 약 1.5 내지 약 3.5 mm의 범위이고, 다른 실시예들에서는 약 2.0 내지 약 3.0 mm의 범위이다.

본체 플라이 스킴 조성물

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이(30)의 가황물(즉, 본체 플라이 스킴)은 고무 성분과, 예를 들어 하나 이상의 필러들, 하나 이상의 오일들, 하나 이상의 코드 접착 증진제들, 하나 이상의 노화방지제들 뿐만 아니라 해당 기술 분야에서 통상적인 여러 가지 다른 재료를 포함하는, 고무 성분에 걸쳐 분산되어 있는 하나 이상의 첨가제를 포함할 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 동일한 고무 조성물이 본체 플라이(30)와 인서트(42)를 준비하도록 사용되고, 따라서 본체 플라이(30), 외부(16) 및 선택적으로 마모 스트립(31)은 조성이 동일할 것이다. 따라서, 사용되는 재료를 참조하여, 본체 플라이들은 인서트에 사용될 수 있는 재료들을 지칭할 수 있다.

본체 플라이 스킴의 고무 성분은 가교결합 또는 가황화될 수 있는 하나 이상의 중합체들을 포함할 수 있고, 이들 중합체들은 고무 중합체들 또는 단순히 고무를 지칭될 수 있다. 유용한 고무 중합체들은 천연 고무, 합성 폴리이소프렌, 폴리부타디엔, 폴리이소부틸렌-코-이소프렌, 네오프렌, 폴리(에틸렌-코-프로필렌), 폴리(스티렌-코-부타디엔), 폴리(스티렌-코-이소프렌), 및 폴리(스티렌-코-이소프렌-코-부타디엔), 폴리(이소프렌-코-부타디엔), 폴리(에틸렌-코-프로필렌-코-디엔), 폴리설피드 고무, 아크릴 고무, 우레탄 고무, 실리콘 고무, 에피클로로히드린 고무, 및 이들의 혼합물들을 포함한다. 이들 탄성중합체들은 선형, 분지 및 성형의 마크로분자 구조들의 무수한 고분자 구조들을 가질 수 있다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이 스킴의 고무 성분은 천연 고무와 하나 이상의 합성 고무들의 블렌드(blend)로부터 유도될 수 있다. 특정 실시예들에서, 합성 고무들은 폴리디엔 또는 폴리디엔 공중합체를 포함한다. 소정의 실시예들에서, 가황물의 고무 성분은 천연 고무와, 폴리부타디엔, 폴리이소프렌 및/또는 부타디엔과 이소프렌의 공중합체들의 블렌드로부터 유도될 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 고무 성분은 폴리(스티렌-코-부타디엔)과 같은, 그러나 이로서 한정되지 않는, 한정된 스티렌-함유 공중합체들을 포함한다. 특정 실시예들에서, 고무 성분은 스티렌 함유 공중합체들을 5 중량% 미만을 포함하고, 다른 실시예들에서는 1 중량% 미만을 포함하고, 다른 실시예들에서는 0.1 중량% 미만을 포함한다. 특정 실시예들에서, 본체 플라이 스킴의 고무 성분은 실질적으로는 스티렌-함유 공중합체들이 없고, 이는 본 발명의 실시에서 주목할만한 영향을 갖는 양 또는 그 이하의 양을 포함한다.

이들 고무들은 설퍼 또는 페록사이드 기반 경화 시스템을 포함하지만 이에 제한되지 않는 다수의 고무 경화제들을 채용함으로써 경화 또는 가교결합(corsslink)될 수 있다. 경화제는, 본원에서 참조로 포함되어 있는 Kirk-Othmer, Encyclopedia of Chemical Technology, 365-468, (3rd Ed. 1982), 특히, Vulcanization Agents 및 Auxiliary Materiah, 390-402, and A.Y. Coran, Vulcanization in Encyclopedia of Polymer Science and Engineering, (2nd Ed. 1989)에 개시되어 있다. 가황제들은 단독으로 또는 조합하여 사용될 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 가교결합 또는 가황화의 프로세스는 3차원 가교 결합된 무한 고무 네트워크를 야기한다.

스킴 고무 조성물에 채용될 수 있는 필러들은 무기 및 유기 필러들을 포함한다. 유기 필러들은 카본 블랙 또는 전분을 포함할 수 있다. 무기 필러들은 실리카, 수산화 알루미늄, 수산화 마그네슘, 클레이(수화 알루미늄 실리카), 및 이들의 혼합물을 포함할 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이(30)는 실리카와 같은 무기 필러가 없거나 실질적으로 없다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이 스킴은 산화방지제들, 오존분해방지제들 또는 이들 모두를 포함할 수 있다. 이들 산화방지제들과 오존분해방지제들은 타이어의 제조 분야에서 종래에 채용된 것을 포함할 수 있다. 예들은 디알킬-페닐렌 디아민, 알킬-아릴-페닐렌 디아민, 카바메이트, 힌더드 페놀, 힌더드 비스-페놀, 아미노-페놀, 하이드로퀴논, 인산, 디페닐아민, 나프틸아민, 알킬디아민, 알데히드-아민 농축 제품, 퀴놀린, 페닐렌디아민(6PPD), 트리메틸퀴논(TMQ) 및 이들의 혼합물을 포함한다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이 스킴은, 직물 코드와 본체 플라이 스킴의 고무 매트릭스 사이의 접착을 촉진 및/또는 유지시키는 하나 이상의 접착 증진제를 포함할 수 있다. 해당 기술 분야의 종사자들에게 명백한 바와 같이, 이러한 특성의 접착 증진제들은 고무 조성물 내에 메틸렌 도너(donor) 화합물들과 메틸렌 억셉터(acceptor) 화합물들을 결합함으로써 형성될 수 있다. 메틸렌 억셉터 화합물들의 예들은 아렌의 수산화 유도체를 포함하는 페놀 및 그 등가 화합물들을 포함한다. 특정 예들은, 하이드록시벤젠과 같은 모노페놀, 비스페놀, 폴리페놀(폴리하이드록시아렌), 예를 들어 비스페놀인 알킬페놀 또는 아르알킬페놀과 같은 치환된 페놀, 디페닐올프로판, 디페닐올메탄, 나프톨, 크레졸, t-부틸페놀, 옥틸페놀, 노닐페놀, 크레놀, 레조르시놀 또는 유사한 화합물들을 포함한다. 다른 실시예들에서, 메틸렌 억셉터 화합물들은 페놀 수지들을 포함한다. 유용한 페놀 수지들은 2-스테이지 수지들로도 지칭되는 노볼락 수지(a.k.a. 노볼락 수지들)를 포함한다. 노볼락 수지들은 초과 페놀과 알데히드, 특히 포름알데히드 사이에서 산-결정화 응축 반응으로부터 형성될 수 있다. 레조르시놀-노볼락 수지들은 레조르시놀 및 알데히드의 산-결정화 반응 제품을 포함하는 이들 노볼락 수지들을 포함한다.

메틸렌 도너 화합물들의 예들은 메틸렌 가교(bridge)를 형성하도록 메틸렌 억셉터와 반응할 수 있는 이들 화합물들을 포함한다. 메틸렌 도너의 예는 헥사메틸렌테트라아민(HMT), 헥사메톡시메틸멜라민(H mmM 또는 H3M), 헥사메톡시메틸멜라민, N-(치환된 옥시메틸) 멜라민, 포름알데멜라민 유도체, 또는 이들 화합물들의 혼합물을 포함한다. 해당 기술 분야에 공지된 바와 같이, 메틸렌 도너는 실리카와 같은 불활성 캐리어와 함께 전달될 수 있다.

채용될 수 있는 다른 성분은, 가속제, 오일, 왁스, 스코오치(scorch) 억제제, 처리제, 산화 아연, 점착부여 수지, 보강 수지, 스테아르산과 같은 지방산, 펩티저 및 하나 이상의 추가 고무층을 포함한다.

하나 이상의 실시예들에서, (불활성 뿐만 아니라) 본체 플라이 스킴 구성요소의 고무 성분은 합성 고무인 밸런스와 함께 적어도 30 중량%의 천연 고무를 포함하고, 다른 실시예들에서, 적어도 40 중량%의 천연 고무를 포함하고, 또 다른 실시예들에서 적어도 50 중량%의 천연 고무를 포함하고, 또 다른 실시예에서 적어도 55 중량%의 천연 고무를 포함하고, 또 다른 실시예에서는 적어도 60 중량%의 천연 고무를 포함하고, 이들 및 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물의 고무 성분은 80 중량% 미만의 천연 고무를 포함하고, 다른 실시예들에서는 70 중량% 미만의 천연 고무를 포함하고, 또 다른 실시예들에서는 60 중량% 천연 고무, 또 다른 실시예에서는 55 중량% 미만의 천연 고무, 또 다른 실시예에서는 50 중량%의 천연 고무를 포함한다. 이들 또는 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물의 고무 성분은 합성 고무인 고무 성분의 밸런스와 함께, 약 30 내지 80 중량%의 천연 고무를 포함할 수 있고, 다른 실시예에서는 약 40 내지 70 중량%이고, 또 다른 실시예에서는 약 50 내지 60 중량%의 천연 고무를 포함한다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당(per 100 parts by weight rubber: phr) 산화방지제를, 적어도 1.0 중량부(parts by weight pbw)를 포함하고, 다른 실시예들에서는 적어도 1.5 pbw이고, 또 다른 실시예들에서는 적어도 2.0 pbw이고, 또 다른 실시예들에서는 적어도 2.5 pbw를 포함한다. 이들 또는 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 산화방지제를, 적어도 5 pbw 미만을 포함하고, 다른 실시예들에서는 4 pbw 미만을 포함하고, 다른 실시예들에서는 3.5 pbw 미만을 포함하고, 다른 실시예들에서는 3 pbw 미만을 포함한다. 동일한 또는 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 산화방지제를, 약 1.0 내지 5 pbw 사이, 다른 실시예들에서는 약 1.5 내지 4 pbw 사이, 또 다른 실시예들에서는 약 2.0 내지 3.5 pbw 사이, 또 다른 실시예들에서는 약 2.5 내지 3.0 pbw 사이에서 포함한다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 오존분해방지제를, 적어도 0.1 pbw, 다른 실시예들에서는 적어도 0.5 pbw, 다른 실시예들에서는 적어도 1.0 pbw, 그리고 다른 실시예들에서는 적어도 1.5 pbw를 포함한다. 이들 또는 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 오존분해방지제를, 4.0 pbw 미만, 다른 실시예들에서는 3.5 pbw 미만, 다른 실시예들에서 3.0 pbw 미만, 또 다른 실시예에서 2.5 pbw 미만을 포함한다. 이들 또는 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 오존분해방지제를, 약 0.1 내지 4.0 pbw 사이, 약 0.5 내지 3.5 pbw 사이, 다른 실시예들에서 1.0 내지 3.0 pbw 사이, 또 다른 실시예에서 1.5 내지 2.5 pbw 사이에서 포함한다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 필러를, 적어도 60 pbw, 다른 실시예들에서 적어도 70 pbw, 또 다른 실시예들에서 적어도 80 pbw를 포함한다. 이들 또는 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 필러를, 120 pbw 미만, 다른 실시예들에서 115 pbw 미만, 또 다른 실시예에서 110 pbw 미만을 포함한다. 동일하거나 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 필러를, 약 60 내지 120 pbw, 다른 실시예들에서 약 70 내지 115 pbw, 또 다른 실시예에서 약 80 내지 110 pbw를 포함한다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 접착 증진제(예를 들어, 메틸렌 도너 및 억셉터의 제품)를, 적어도 0.5 pbw, 다른 실시예들에서 적어도 1.0 pbw, 또 다른 실시예들에서 적어도 1.5 pbw, 또 다른 실시예들에서 적어도 2.0 pbw를 포함한다. 이들 또는 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 접착 증진제를 5.0 pbw 미만, 다른 실시예들에서 4.0 pbw 미만, 또 다른 실시예들에서 3.0 pbw 미만을 포함한다. 동일하거나 다른 실시예들에서, 본체 플라이 스킴 조성물은 고무 100 중량부 당 접착 증진제를, 약 1.0 내지 4.0 pbw, 다른 실시예들에서 약 1.5 내지 3.5 pbw, 또 다른 실시예들에서 약 2.0 내지 3.0 pbw를 포함한다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이(30)의 가황물은 (ASTM D2240에 따른) 쇼어(Shore) A 경도에 의해 70 미만, 다른 실시예들에서 65 미만, 또 다른 실시예에서 60 미만인 것을 특징으로 하고, 이들 및 다른 실시예들에서, 본체 플라이(30)의 가황물은 쇼어 A 경도에 의해 50 초과, 다른 실시예들에서 55 초과, 다른 실시예에서는 60 초과인 것을 특징으로 한다. 동일하거나 다른 실시예들에서, 본체 플라이(30)의 가황물은 (ASTM D2240에 따른) 쇼어 A 경도에 의해 약 50 내지 70 사이, 다른 실시예들에서는 55 내지 65 사이인 것을 특징으로 한다. 특정 실시예에서, 본체 플라이(30)의 가황물은 (ASTM D2240에 따른) 쇼어 A 경도에 의해 약 60인 것을 특징으로 한다.

하나 이상의 실시예들에서, 본체 플라이(30)의 가황물은 (ASTM D412에 따른) 100% 스트레인에서 8 mPa 미만, 다른 실시예들에서 7 mPa 미만, 또 다른 실시예들에서 6 mPa 미만의 응력을 갖는 것을 특징으로 하고, 이들 또는 다른 실시예들에서, 본체 플라이(30)의 가황물은 100% 스트레인에서 2 mPa 미만, 다른 실시예들에서는 3 mPa 미만, 또 다른 실시예들에서는 4 mPa 미만의 응력을 갖는 것을 특징으로 한다. 동일하거나 다른 실시예들에서, 본체 플라이(30)의 가황물은 (ASTM D412에 따른) 100% 스트레인에서 2 내지 8 mPa 사이, 다른 실시예들에서는 3 내지 7 mPa 사이, 또 다른 실시예들에서는 4 내지 6 mPa 사이의 응력을 갖는 것을 특징으로 한다.

공압 타이어의 제조

본 발명의 타이어는 일반적으로 종래의 고무 혼합, 캘린더링, 성형, 몰딩 및 경화 기술을 채용함으로써 제조될 수 있다. 미국 특허 제5,866,171호, 제5,876,527호, 제5,931,211호 및 제5,971,046호에 개시된 예시적인 제조 기술들은 본원에서 참조로서 포함되어 있다. 해당 기술 분야의 종사자들은 본원의 교시에 의해 본 발명에 따른 타이어들을 제조하기 위해 제조 프로세스를 조정할 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 하나 이상의 실시예들에서 채용된 본체 플라이들은 당업계에 일반적으로 공지된 캘린더링 기술을 사용하여 스킴 고무 화합물로 코드 직물을 코팅함으로써 제조될 수 있다. 코드들이 본체 플라이 내에 오프셋되어 있으면, 본체 플라이는 다양한 두께의 스킴 고무층들을 제공함으로써 제조될 수 있다. 다른 실시예들에서, 오프셋은 본체 플라이의 일측 상에서 고무의 제2 층을 캘린더링함으로써 달성될 수 있다. 또 다른 실시예들에서, 인서트가 캘린더링된 본체 플라이에 적용될 수 있다. 예를 들어, 제1 스텝에서, 본체 플라이는, 본체 플라이로 고무를 캘린더링하기 위한 종래의 기술을 이용함으로써 준비된다. 준비되면, 고무의 사출 또는 캘린더링된 시트를 포함할 수 있는 인서트가 본체 플라이에 적용될 수 있다. 특정 실시예들에서는, 전술한 바와 같이 이러한 인서트가 본체 플라이의 부분 또는 부분들에만 적용될 수 있어서, 인서트는 타이어의 측부 및 선택적으로는 마모 스트립의 위치에 위치된다. 인서트의 적용 후에, 요소들을 정합시키고 요소들 사이에 포획된 임의의 공기를 제거하기 위해 인서트 및/또는 본체 플라이에 압력이 인가된다. 하나 이상의 실시예들에서, 정합된 요소들에 인가되는 압력은 형성된 적층체의 게이지에 큰 영향을 주지 않는다.

본체 플라이 또는 플라이들이 준비되면, 예를 들어, 내부 라이너(29), 카커스(28)(이에 적용되는 인서트를 갖는 임의의 플라이를 포함함), 벨트 패키지(18), 트레드부(12) 및 비드 와이어(24)를 포함하는 타이어(10)의 준비된 컴포넌트들이 드럼 둘레에 조립된다. 하나 이상의 실시예들에서, 타이어(10)의 제조는 각각의 비드부(22, 22')에서 비드 와이어(24)들 둘레로 본체 플라이(30)를 감싸는 단계와, 턴업부(34)를 형성하기 위해 본체 플라이(30)를 접는 단계를 포함한다. 소정의 실시예들에서, 트레드부(12)는 본체 플라이(30)의 턴업부(34)들의 각각의 위치 상에 위치될 수 있다.

이후의 타이어(10)의 조립체는 경화되거나 가황될 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 가황물을 몰드 내에서 가열함으로써 가황이 달성될 수 있다. 하나 이상의 실시예들에서, 조성물은 약 140℃ 내지 약 180℃의 온도에서 가열될 수 있다. 경화된 또는 가교 결합된 고무 조성물(즉, 가황물)은 일반적으로 열경화성인 3차원 중합 네트워크를 포함한다. 처리 보조제들 및 필러들과 같은 다른 재료들은 가황화 네트워크를 통해 일반적으로 분산된다.

본원의 하나 이상의 실시예에 따른 공압 타이어들은 고성능 차량에 유용할 수 있고, 타이어의 감소된 중량의 결과로서 개선된 성능을 제공할 수 있다. 타이어들은 또한 개선된 성능이 바람직한, 승용차들, 경트럭 및 오프로드 차량들을 포함하는 다른 차량들에서 유용하다.

본 발명의 사상 및 범주로부터 벗어나지 않는 다양한 변경 및 변화가 해당 기술 분야의 종사자들에게 명백하게 될 것이다. 본 발명은 전술한 도식적인 실시예들로 과도하게 제한되어서는 안된다.

Claims

타이어로서, 트레드부(tread portion), 비드 코어(bead core)를 포함하는 비드부, 및 상기 타이어의 외부에 위치된 턴업부(turn-up portion)를 포함하는 본체 플라이(body fly)를 포함하며, 상기 본체 플라이의 상기 턴업부는 상기 비드 코어와 상기 트레드 사이에서 연장하고, 상기 타이어의 측부를 가로지르는, 타이어.
제 1 항에 있어서,
상기 타이어는 개별 측벽 컴포넌트가 없는, 타이어.
제 1 항에 있어서,
상기 본체 플라이는 상기 타이어의 상기 측부의 최외부 노출면을 형성하는 제1 표면, 상기 제1 표면에 대향되는 제2 표면, 상기 제1 및 제2 표면들 사이에서 상기 본체 플라이 내에 위치되며 반경 방향으로 연장하는 복수의 보강 코드(reinforcing cord)들을 포함하는, 타이어.
제 3 항에 있어서,
상기 보강 코드들은 상기 본체 플라이의 중심으로부터 오프셋되어 위치되고, 상기 코드들은 상기 본체 플라이의 상기 제1 표면보다 상기 본체 플라이의 상기 제2 표면에 근접하게 위치되는, 타이어.
제 4 항에 있어서,
상기 보강 코드들은 0.02 내지 0.08 인치 만큼 상기 본체 플라이의 중심으로부터 이격되는, 타이어.
제 3 항에 있어서,
상기 보강 코드들은 약 0.20 내지 2.00 mm 사이의 직경을 갖고, 상기 보강 코드들은 0.10 내지 4.00 mm 사이의 거리만큼 인접한 본체 코드들로부터 이격되는, 타이어.
제 1 항에 있어서,
상기 본체 플라이는 약 0.060 인치를 초과하는 두께를 갖는, 타이어.
제 1 항에 있어서,
상기 타이어의 내부에 위치된 내부 라이너(liner), 및 상기 타이어의 진행 방향으로 상기 본체 플라이 둘레에서 연장하는 벨트 패키지를 더 포함하는, 타이어.
제 1 항에 있어서,
상기 본체 플라이는 천연 고무와 폴리디엔(polydiene)의 가황 제품인 고무 성분을 포함하는, 타이어.
제 9 항에 있어서,
상기 고무 성분은 30 내지 80%의 천연 고무를 포함하는, 타이어.
제 10 항에 있어서,
상기 고무 성분은 고무 100 중량부 당 적어도 1.0 중량부의 산화방지제를 포함하는, 타이어.
제 11 항에 있어서,
상기 고무 성분은 고무 100 중량부 당 적어도 1.0 중량부의 오존분해방지제를 포함하는, 타이어.
제 12 항에 있어서,
상기 고무 성분은 고무 100 중량부 당 적어도 1.0 중량부의 접착 증진제를 포함하는, 타이어.
제 1 항에 있어서,
상기 고무 성분은 고무 100 중량부 당 적어도 1.0 중량부의 필러(filler)를 포함하는, 타이어.
제 1 항에 있어서,
상기 타이어는 상기 본체 플라이에 인서트(insert)를 적용함으로써 제조되고, 상기 인서트는 상기 타이어의 상기 측부의 최외부 표면을 형성하도록 상기 비드 코어와 상기 트레드 사이에서 연장하는, 타이어.
제 15 항에 있어서,
상기 본체 플라이는 고무 성분 및 보강재를 포함하고, 상기 고무 성분 및 상기 인서트는 조성이 동일한, 타이어.
제 15 항에 있어서,
상기 타이어는 적어도 하나의 인서트를 상기 본체 플라이에 적용함으로써 제조되고, 상기 인서트는 상기 타이어의 상기 측부의 상기 최외부 표면 및 상기 비드 코어부에 인접하여 위치된 마모 스트립(strip)을 형성하는, 타이어.
제 17 항에 있어서,
상기 비드 코어와 적어도 하나의 인서트의 고무 성분은 조성이 동일한, 타이어.
레이디얼 타이어(radial tire)로서,
트레드부;
벨트 패키지;
각각 비드 코어를 포함하는 한 쌍의 축방향으로 이격된 비드부들; 및
전반적으로 도넛형 형상이고 상기 비드부들 사이에서 연장하는 카커스(carcass)를 포함하고,
상기 카커스는 반경 방향으로 연장하는 복수의 보강 코드들 및 상기 타이어의 측부를 가로질러 각각의 비드 코어로부터 상기 트레드부까지 연장하는 턴업부를 갖는 적어도 하나의 보강 본체 플라이를 포함하고, 상기 본체 플라이는 고무 성분을 갖는 가황물로부터 형성되며, 상기 고무 성분은 30 내지 80%의 천연 고무와 합성 고무의 밸런스(balance)를 포함하고, 상기 가황물은 산화방지제 및 오존분해방지제를 더 포함하는, 레이디얼 타이어.
레이디얼 타이어로서,
트레드부;
비드 코어를 포함하는 비드부; 및
상기 비드 코어로부터 상기 타이어의 측벽부를 가로질러 상기 트레드부까지 연장하는 턴업부를 포함하는 본체 플라이를 포함하고,
상기 본체 플라이는 복수의 반경 방향 보강 코드들을 포함하며, 상기 코드들은 상기 본체 플라이의 중심으로부터 오프셋되어 위치되어, 상기 코드들이 제2 표면보다 제1 표면에 근접하고, 상기 제2 표면은 상기 타이어의 상기 측벽부에서 노출되는, 레이디얼 타이어.
레이디얼 타이어로서,
트레드부;
비드 코어를 포함하는 비드부; 및
상기 타이어의 외부에 위치된 턴업부를 포함하는 본체 플라이를 포함하고,
상기 본체 플라이의 상기 턴업부는 상기 비드 코어와 상기 트레드 사이에서 연장하고 상기 타이어의 측부를 가로지르며, 상기 타이어는 개별 측벽 컴포넌트가 없는, 레이디얼 타이어.
타이어 제조 방법으로서,
축방향 에지들을 갖는 본체 플라이를 형성하는 단계 - 상기 본체 플라이는 상기 본체 플라이의 상기 축방향 에지들 사이에서 반경 방향으로 연장하는 보강 코드들을 포함하고, 상기 보강 코드들은 상기 본체 플라이의 적어도 일부에서 오프셋됨 - ;
턴업부들을 형성하기 위해 비드 와이어 둘레에서 상기 본체 플라이의 각각의 축방향 에지를 감싸는 단계 - 상기 턴업부들은 약 0.055 내지 0.150 인치 사이의 두께를 가짐 - ; 및
상기 본체 플라이 위에 트레드를 위치시키는 단계를 포함하고,
상기 트레드의 견부(shoulder)는 상기 본체 플라이의 상기 축방향 에지들 근방에 위치되며, 상기 본체 플라이는 상기 타이어의 측부를 형성하는, 타이어 제조 방법.
제 22 항에 있어서,
상기 본체 플라이를 형성하는 단계는, 약 0.055 내지 0.150 인치 사이의 전반적으로 균일한 두께를 갖는 본체 플라이를 형성하는 단계를 포함하는, 타이어 제조 방법.
제 22 항에 있어서,
상기 비드 와이어들 둘레에서 상기 본체 플라이를 감싸는 단계에 의해 형성된 상기 타이어의 상기 측부의 전체 두께는 0.25 인치 이하인, 타이어 제조 방법.
제 22 항에 있어서,
개별 측벽 컴포넌트가 상기 타이어의 경화 전에 상기 타이어의 상기 측부 위에 위치되지 않는, 타이어 제조 방법.
제 22 항에 있어서,
상기 보강 코드들을 오프셋 시키도록 상기 본체 플라이에 인서트를 적용하는 단계를 더 포함하는, 타이어 제조 방법.
제 26 항에 있어서,
상기 인서트는 상기 타이어의 비드부 근방에 마모 스트립을 형성하는데 충분한 폭을 갖거나, 또는 상기 타이어의 비드부 근방에서 마모 스트립이 제공되도록 상기 본체 플라이에 제2 인서트가 적용되는, 타이어 제조 방법.
제 26 항에 있어서,
상기 본체 플라이는 캘린더링(calendering)에 의해 고무 조성물로 상기 보강 코드들을 포함하는 직물을 코팅함으로써 준비되고,
고무 조성물을 캘린더링함으로써 인서트를 형성하는 단계를 더 포함하며, 또한
상기 본체 플라이에 상기 인서트를 적층하는 단계를 더 포함하는, 타이어 제조 방법.
제 28 항에 있어서,
상기 직물을 코팅하기 위한 상기 고무 조성물과 상기 인서트를 형성하기 위한 상기 고무 조성물은 조성이 동일한, 타이어 제조 방법.