JPH0648107A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0648107A JPH0648107A JP4223505A JP22350592A JPH0648107A JP H0648107 A JPH0648107 A JP H0648107A JP 4223505 A JP4223505 A JP 4223505A JP 22350592 A JP22350592 A JP 22350592A JP H0648107 A JPH0648107 A JP H0648107A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- tread
- belt
- rubber
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 カーカス２と、そのカーカス２の外方側をト
レッドにおいて覆うベルト３、４とを有する。そのカー
カス２がビード部において内側から外側に折り返され、
その折り返されたカーカス２の端部により前記ベルト
３、４の外方側が覆われる。そのベルト３、４の端部と
カーカス２との対向間を埋める環状のゴム９が配置され
ている。 【効果】 カーカスの端部によりトレッドとサイドウォ
ールの上部を補強する際に、タイヤ内に空隙が生じるの
を防止して高速耐久性を強化できる。
レッドにおいて覆うベルト３、４とを有する。そのカー
カス２がビード部において内側から外側に折り返され、
その折り返されたカーカス２の端部により前記ベルト
３、４の外方側が覆われる。そのベルト３、４の端部と
カーカス２との対向間を埋める環状のゴム９が配置され
ている。 【効果】 カーカスの端部によりトレッドとサイドウォ
ールの上部を補強する際に、タイヤ内に空隙が生じるの
を防止して高速耐久性を強化できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高速耐久性に優れたラジ
アルタイヤに関する。
アルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の車両の高速化、ハイパワー化に伴
い、ラジアルタイヤにおける高速耐久性が強化されてい
る。例えば、図５に示すラジアルタイヤ１００は、ビー
ド部において内側から外側に折り返されているカーカス
１０１と、このカーカス１０１の外方側をトレッドにお
いて覆う２層のベルト１０２、１０３と、両ベルト１０
２、１０３の外方側を覆うトレッドゴム１０４と、カー
カス１０１の外側方を覆うサイドウォールゴム１０５
と、ビード部においてカーカス１０１に覆われるビード
コア１０６及びビードフィラー１０７を有する。そのカ
ーカス１０１の端部１０１ａ、１０１ｂはタイヤ１００
の最大断面幅近傍に配置される。そのベルト１０２の外
方側はキャッププライ１０８およびエッジプライ１０９
と呼ばれる補強プライにより覆われ、その補強プライに
よりトレッドが補強されて高速耐久性が強化されてい
る。
い、ラジアルタイヤにおける高速耐久性が強化されてい
る。例えば、図５に示すラジアルタイヤ１００は、ビー
ド部において内側から外側に折り返されているカーカス
１０１と、このカーカス１０１の外方側をトレッドにお
いて覆う２層のベルト１０２、１０３と、両ベルト１０
２、１０３の外方側を覆うトレッドゴム１０４と、カー
カス１０１の外側方を覆うサイドウォールゴム１０５
と、ビード部においてカーカス１０１に覆われるビード
コア１０６及びビードフィラー１０７を有する。そのカ
ーカス１０１の端部１０１ａ、１０１ｂはタイヤ１００
の最大断面幅近傍に配置される。そのベルト１０２の外
方側はキャッププライ１０８およびエッジプライ１０９
と呼ばれる補強プライにより覆われ、その補強プライに
よりトレッドが補強されて高速耐久性が強化されてい
る。
【０００３】しかし、上記のような補強プライを付加す
ると重量が増加するので燃費が低下すると共にころがり
抵抗が増大し、トレッドの厚みが大きくなるので熱放散
性が低下して耐久性強化を図る上で好ましくなく、タイ
ヤ製造コストも上昇する。また、トレッドとサイドウォ
ール上部との剛性差が大きくなるので、サイドウォール
上部での屈曲が大きくなってセパレーション等の故障が
生じ易くなり、耐久性強化を図る上で好ましくない。
ると重量が増加するので燃費が低下すると共にころがり
抵抗が増大し、トレッドの厚みが大きくなるので熱放散
性が低下して耐久性強化を図る上で好ましくなく、タイ
ヤ製造コストも上昇する。また、トレッドとサイドウォ
ール上部との剛性差が大きくなるので、サイドウォール
上部での屈曲が大きくなってセパレーション等の故障が
生じ易くなり、耐久性強化を図る上で好ましくない。
【０００４】そこで、図４に示すように、ビード部にお
いて内側から外側に折り返されるカーカス１０１の端部
をトレッドまで延長し、そのカーカス１０１の端部１０
１ａ、１０１ｂによりベルト１０２、１０３の外方側を
覆うことで、補強プライを付加することなくトレッドと
サイドウォールの上部を補強することが提案されている
（特開平３−２７９００３号公報参照）。
いて内側から外側に折り返されるカーカス１０１の端部
をトレッドまで延長し、そのカーカス１０１の端部１０
１ａ、１０１ｂによりベルト１０２、１０３の外方側を
覆うことで、補強プライを付加することなくトレッドと
サイドウォールの上部を補強することが提案されている
（特開平３−２７９００３号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、カーカス１０
１の端部１０１ａ、１０１ｂによりベルト１０２、１０
３の外方側を覆うと、ベルト１０２、１０３は厚みを有
するため、タイヤ成形時のグリーンタイヤの状態ではベ
ルト１０２、１０３の端部とカーカス１０１との対向間
に空隙Ｓができる。この場合、そのグリーンタイヤを加
硫するとトレッドゴム１０４は流動し、その空隙Ｓに進
入しようとするが、その空隙Ｓをトレッドゴム１０４に
よって完全に埋めることは困難である。そのため、加硫
されたタイヤの内部に空隙が残存し、その空隙内の空気
の熱膨張によりセパレーションが発生して高速耐久性が
低下するという問題がある。
１の端部１０１ａ、１０１ｂによりベルト１０２、１０
３の外方側を覆うと、ベルト１０２、１０３は厚みを有
するため、タイヤ成形時のグリーンタイヤの状態ではベ
ルト１０２、１０３の端部とカーカス１０１との対向間
に空隙Ｓができる。この場合、そのグリーンタイヤを加
硫するとトレッドゴム１０４は流動し、その空隙Ｓに進
入しようとするが、その空隙Ｓをトレッドゴム１０４に
よって完全に埋めることは困難である。そのため、加硫
されたタイヤの内部に空隙が残存し、その空隙内の空気
の熱膨張によりセパレーションが発生して高速耐久性が
低下するという問題がある。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決できるラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、カーカスと、そのカーカスの外方側をトレッドに
おいて覆うベルトとを有し、そのカーカスがビード部に
おいて内側から外側に折り返され、その折り返されたカ
ーカスの端部により前記ベルトの外方側が覆われるラジ
アルタイヤにおいて、そのベルトの端部とカーカスとの
対向間を埋める環状のゴムが配置されている点にある。
その環状ゴムの硬度がトレッドゴムの硬度よりも小さく
されているのが好ましい。
ろは、カーカスと、そのカーカスの外方側をトレッドに
おいて覆うベルトとを有し、そのカーカスがビード部に
おいて内側から外側に折り返され、その折り返されたカ
ーカスの端部により前記ベルトの外方側が覆われるラジ
アルタイヤにおいて、そのベルトの端部とカーカスとの
対向間を埋める環状のゴムが配置されている点にある。
その環状ゴムの硬度がトレッドゴムの硬度よりも小さく
されているのが好ましい。
【０００８】
【作用】本発明の構成によれば、タイヤ成形時にベルト
の端部とカーカスとの対向間に配置される環状のゴム
が、加硫時に流動することでその対向間を埋めるので、
加硫されたタイヤにおいてベルトの端部とカーカスとの
対向間に空隙が生じるのを防止できる。その環状ゴムは
硬度がトレッドゴムの硬度よりも小さくされることでク
ッション材として機能し、走行時にベルトの端部に作用
する衝撃を低減できる。
の端部とカーカスとの対向間に配置される環状のゴム
が、加硫時に流動することでその対向間を埋めるので、
加硫されたタイヤにおいてベルトの端部とカーカスとの
対向間に空隙が生じるのを防止できる。その環状ゴムは
硬度がトレッドゴムの硬度よりも小さくされることでク
ッション材として機能し、走行時にベルトの端部に作用
する衝撃を低減できる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１はラジアルタイヤ１の回転軸を含む断
面を示し、ビード部において内側から外側に折り返され
ているカーカス２と、このカーカス２の外方側をトレッ
ドにおいて覆う２層のベルト３、４と、両ベルト３、４
の外方側を覆うトレッドゴム５と、カーカス２の外側方
を覆うサイドウォールゴム６と、ビード部においてカー
カス１に覆われるビードコア７及びビードフィラー８を
有する。その内層側のベルト３の幅は外層側のベルト４
の幅よりも大きくされている。また、トレッドには周方
向に沿う複数の主溝１０が形成されている。
面を示し、ビード部において内側から外側に折り返され
ているカーカス２と、このカーカス２の外方側をトレッ
ドにおいて覆う２層のベルト３、４と、両ベルト３、４
の外方側を覆うトレッドゴム５と、カーカス２の外側方
を覆うサイドウォールゴム６と、ビード部においてカー
カス１に覆われるビードコア７及びビードフィラー８を
有する。その内層側のベルト３の幅は外層側のベルト４
の幅よりも大きくされている。また、トレッドには周方
向に沿う複数の主溝１０が形成されている。
【００１１】そのカーカス２の端部２ａ、２ｂはトレッ
ド内に配置されると共にベルト３、４の外方側を覆う。
そのベルト３、４の端部とカーカス２との対向間を埋め
る環状のゴム９が配置されている。その環状ゴム９の硬
度はトレッドゴム５の硬度よりも小さくされ、本実施例
では各ゴム硬度（ＪＩＳ‐Ｋ６３０１‐Ａ）は環状ゴム
９が５５、トレッドゴム５が６５とされている。回転軸
を含む断面において、そのカーカス２の端部２ａ、２ｂ
とベルト３、４とのオーバーラップ量をＨ、ベルト幅を
Ｌとして、１／６≦Ｈ／Ｌとするのが好ましく、また、
カーカス２の端部２ａ、２ｂが最も幅方外方に位置する
主溝１０とオーバーラップしないようにするのが好まし
い。１／６＞Ｈ／Ｌになるとカーカス２の端部２ａ、２
ｂとトレッドゴム５とのセパレーションが生じ易くな
り、主溝１０とカーカス２の端部２ａ、２ｂとがオーバ
ーラップすると主溝１０の底部に割れが生じ易くなるか
らである。
ド内に配置されると共にベルト３、４の外方側を覆う。
そのベルト３、４の端部とカーカス２との対向間を埋め
る環状のゴム９が配置されている。その環状ゴム９の硬
度はトレッドゴム５の硬度よりも小さくされ、本実施例
では各ゴム硬度（ＪＩＳ‐Ｋ６３０１‐Ａ）は環状ゴム
９が５５、トレッドゴム５が６５とされている。回転軸
を含む断面において、そのカーカス２の端部２ａ、２ｂ
とベルト３、４とのオーバーラップ量をＨ、ベルト幅を
Ｌとして、１／６≦Ｈ／Ｌとするのが好ましく、また、
カーカス２の端部２ａ、２ｂが最も幅方外方に位置する
主溝１０とオーバーラップしないようにするのが好まし
い。１／６＞Ｈ／Ｌになるとカーカス２の端部２ａ、２
ｂとトレッドゴム５とのセパレーションが生じ易くな
り、主溝１０とカーカス２の端部２ａ、２ｂとがオーバ
ーラップすると主溝１０の底部に割れが生じ易くなるか
らである。
【００１２】上記環状ゴム９は、図２の（１）に示すよ
うに、タイヤ成形時のグリーンタイヤの状態では断面形
状が長方形とされ、内層側のベルト３の端部とカーカス
２の端部２ａとの間に挟み込まれ、加硫時に流動するこ
とで、図２の（２）に示すようにベルト３、４の端部と
カーカス２との対向間を埋める。
うに、タイヤ成形時のグリーンタイヤの状態では断面形
状が長方形とされ、内層側のベルト３の端部とカーカス
２の端部２ａとの間に挟み込まれ、加硫時に流動するこ
とで、図２の（２）に示すようにベルト３、４の端部と
カーカス２との対向間を埋める。
【００１３】図３の（１）は上記実施例のラジアルタイ
ヤの、（２）は図４に示した従来例のラジアルタイヤ
の、（３）は図５に示した従来例のラジアルタイヤの高
速耐久力テストの評価結果を示し、欧州経済委員会規則
第３０の付則７で荷重／速度性能試験手順として定めら
れた速度記号Ｖのタイヤについての条件に準拠して行な
ったテストに基づくものであり、規定の速度および時間
の条件下では故障の発生は認められず合格し、さらに１
０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ増分して故障するまでドラム
走行を続けた結果を示す。タイヤに故障が発生しなかっ
た最大速度を横軸に表し、そのタイヤ本数を縦軸に表
す。このテストに用いたタイヤサイズは１８５／６０Ｒ
１４、内層側ベルトの幅は１５０ｍｍ、外層側ベルトの
幅は１４０ｍｍ、ベルト材質はスチール、カーカスは１
１００ｄｔｅｘ／２で材質はポリエステル、実施例と図
４に示した従来例のラジアルタイヤにおけるカーカスの
端部とベルトとのオーバーラップ量Ｈは２５ｍｍ、実施
例の環状ゴムの断面サイズは３×５（タテ×ヨコ）ｍｍ
とした。
ヤの、（２）は図４に示した従来例のラジアルタイヤ
の、（３）は図５に示した従来例のラジアルタイヤの高
速耐久力テストの評価結果を示し、欧州経済委員会規則
第３０の付則７で荷重／速度性能試験手順として定めら
れた速度記号Ｖのタイヤについての条件に準拠して行な
ったテストに基づくものであり、規定の速度および時間
の条件下では故障の発生は認められず合格し、さらに１
０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ増分して故障するまでドラム
走行を続けた結果を示す。タイヤに故障が発生しなかっ
た最大速度を横軸に表し、そのタイヤ本数を縦軸に表
す。このテストに用いたタイヤサイズは１８５／６０Ｒ
１４、内層側ベルトの幅は１５０ｍｍ、外層側ベルトの
幅は１４０ｍｍ、ベルト材質はスチール、カーカスは１
１００ｄｔｅｘ／２で材質はポリエステル、実施例と図
４に示した従来例のラジアルタイヤにおけるカーカスの
端部とベルトとのオーバーラップ量Ｈは２５ｍｍ、実施
例の環状ゴムの断面サイズは３×５（タテ×ヨコ）ｍｍ
とした。
【００１４】上記評価結果より、本実施例によれば従来
例よりも高速耐久力が強化されているのを確認できる。
これは、本実施例によれば環状ゴム９がカーカス２とベ
ルト３、４の端部との対向間を埋めてベルト３、４の端
部とカーカス２との対向間に空隙が生じるのを防止し、
また、環状ゴム９の硬度がトレッドゴム５の硬度よりも
小さくされてクッション材として機能し、ベルト端部に
おけるセパレーションを防止できるからである。
例よりも高速耐久力が強化されているのを確認できる。
これは、本実施例によれば環状ゴム９がカーカス２とベ
ルト３、４の端部との対向間を埋めてベルト３、４の端
部とカーカス２との対向間に空隙が生じるのを防止し、
また、環状ゴム９の硬度がトレッドゴム５の硬度よりも
小さくされてクッション材として機能し、ベルト端部に
おけるセパレーションを防止できるからである。
【００１５】なお、本発明は上記実施例に限定されな
い。例えば、環状ゴムのサイズ、硬度、断面形状等は上
記実施例に限定されず、また、上記実施例に示した以外
のサイズのラジアルタイヤにも本発明を適用できる。
い。例えば、環状ゴムのサイズ、硬度、断面形状等は上
記実施例に限定されず、また、上記実施例に示した以外
のサイズのラジアルタイヤにも本発明を適用できる。
【００１６】
【発明の効果】本発明のラジアルタイヤによれば、カー
カスの端部によりベルトの外方側を覆うことでトレッド
とサイドウォールの上部を補強する際に、そのベルトの
端部とカーカスとの対向間を環状のゴムにより埋めるこ
とでタイヤ内に空隙が生じるのを防止して高速耐久性を
強化できる。また、その環状ゴムの硬度をトレッドゴム
の硬度よりも小さくすることで高速耐久性を強化でき
る。
カスの端部によりベルトの外方側を覆うことでトレッド
とサイドウォールの上部を補強する際に、そのベルトの
端部とカーカスとの対向間を環状のゴムにより埋めるこ
とでタイヤ内に空隙が生じるのを防止して高速耐久性を
強化できる。また、その環状ゴムの硬度をトレッドゴム
の硬度よりも小さくすることで高速耐久性を強化でき
る。
【図１】本発明の実施例のラジアルタイヤの断面図
【図２】本発明の実施例のラジアルタイヤの要部の配置
断面図
断面図
【図３】本発明の実施例のラジアルタイヤの高速耐久力
テストの評価図
テストの評価図
【図４】従来例のラジアルタイヤの断面図
【図５】従来例のラジアルタイヤの断面図
２ カーカス ３、４ ベルト ９ 環状ゴム
Claims (2)
- 【請求項１】 カーカスと、そのカーカスの外方側をト
レッドにおいて覆うベルトとを有し、そのカーカスがビ
ード部において内側から外側に折り返され、その折り返
されたカーカスの端部により前記ベルトの外方側が覆わ
れるラジアルタイヤにおいて、そのベルトの端部とカー
カスとの対向間を埋める環状のゴムが配置されているこ
とを特徴とするラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 ベルトの端部とカーカスとの間を埋める
環状ゴムの硬度がトレッドゴムの硬度よりも小さくされ
ていることを特徴とする請求項１に記載のラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4223505A JPH0648107A (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4223505A JPH0648107A (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648107A true JPH0648107A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16799200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4223505A Withdrawn JPH0648107A (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648107A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161242A (ja) * | 2005-12-15 | 2007-06-28 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 改良された高速性能を備えたタイヤ、およびその製造方法 |
| US20140373995A1 (en) * | 2011-12-29 | 2014-12-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic Tire |
-
1992
- 1992-07-29 JP JP4223505A patent/JPH0648107A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161242A (ja) * | 2005-12-15 | 2007-06-28 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 改良された高速性能を備えたタイヤ、およびその製造方法 |
| US20140373995A1 (en) * | 2011-12-29 | 2014-12-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic Tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |