KR20140105173A - 폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 운행타이어 장착되는 자동차용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 바퀴 보다 직경이 10 ~ 20mm 큰 직경을 갖는 자동차용 폐타이어; 상기 폐타이어의 일면에 폐타이어의 측면이 벌려져 확장될 수 있도록 적어도 3부분으로 형성된 절개부; 상기 절개부에 의해 나누어진 단위측부에 각각 형성되는 끼움공; 상기 각각의 끼움공에 연속되어 끼워져 당기면 단위측부가 중심방향으로 조여져 가압될 수 있도록 하는 결속대; 상기 폐타이어의 원주면에 형성되는 다수의 통공; 를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

Description

폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치{prevention appratus of sliding for vehicle using waste tire}

본 발명은 자동차용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운행중인 자동차의 바퀴에 끼워져 눈길에서 미끄럼을 방지할 수 있는 폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

자동차의 바퀴는 운행도중 제동장치를 작동시키면 바퀴와 도로의 마찰력에 의해 정지하게 되는데, 빗길이나 눈길에서는 제동거리가 길어지고, 특히 눈길에서는 제동거리가 길어질 뿐만 아니라 운행중에도 방향성이 없어져 제멋대로 움직인다.

눈길에서는 제동도 되지 않고 조향도 되지 않으면 저속으로 운행하더라고 잦은 사고가 발생하고 언덕길에서는 바퀴와 노면과의 마찰력이 감소 되어 진행 자체가 불가능해진다.

이와 같은 눈길에서 미끄러지는 단점을 극복하고자 바퀴에 금속재의 스노우 체인을 채우기도 하고, 최근에는 도로 파손을 방지하기 위하여 금속재 보다는 경도가 낮은 우레탄 재질의 스노우 체인을 채우기도 한다.

금속재의 스노우 체인과 우레탄 재질의 스노우 체인은 정도의 차이는 있지만, 미끄럼을 방지하는 메카니즘은 자동차가 눈길을 달릴대 바퀴의 외주연에서 돌출된 단단한 체인이 일부가 노면에 덮인 얼음이나 눈을 파고 들어가 노면과 마찰됨으로써 미끄러짐이 방지된다. 이때 단단한 부분이 노면과 강하게 마찰되기 때문에 노면이 파손되는 것은 물론이고 그 충격이 차체와 조향 핸들을 통해 운전자에게 전달되어 승차감이 매우 불쾌하다. 특히 눈이 많이 쌓여 있을 때에는 눈이 충격을 흡수하기 때문에 노면 파손이나 승차감이 불쾌 정도가 적지만, 적게 쌓여 있을 때에는 심하여 아예 스노우 체인을 사용하지 않게 되는 이유가 되기도 한다. 이런 이유로 스노우 체인이 제대로 활용될 수 없고 안전사고의 원인이 되기도 한다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 폐기되는 타이어를 활용함으로써 도로 파손이 없고 승차감도 양호한 폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치를 제공하고자 한다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 자동차의 운행타이어 장착되는 자동차용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 바퀴 보다 직경이 10 ~ 20mm 큰 직경을 갖는 자동차용 폐타이어; 상기 폐타이어의 일면에 폐타이어의 측면이 벌려져 확장될 수 있도록 적어도 3부분으로 형성된 절개부; 상기 절개부에 의해 나누어진 단위측부에 각각 형성되는 끼움공; 상기 각각의 끼움공에 연속되어 끼워져 당기면 단위측부가 중심방향으로 조여져 가압될 수 있도록 하는 결속대; 상기 폐타이어의 원주면에 형성되는 다수의 통공; 를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치를 제공한다.

또한, 상기 끼움공에는 링형태로서 한쪽이 분리되어 밀착된 상태로 외력이 상호 반대방향으로 가해지면 벌어졌다가 외력이 제거되면 원위치되는 걸고리가 결합된 것을 특징으로 하고, 상기 폐타이어의 측부에 형성되는 절개부는 3 ~ 16개인 것을 특징으로 하며, 상기 결속대는 신축성 있는 재료를 사용하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 폐타이어에 형성된 통공에 의해 미끄럼 방지 기능을 충분히 수행하면서 자동차 운행중 노면과 접촉되어도 경도가 상대적으로 낮고 신축성 있는 재료의 특성 때문에 노면 손상이 발생되지 않고, 금속성 체인과는 달리 노면과 접촉될 때의 충격이 흡수되기 때문에 불쾌한 충격음이나 그 충격력이 차체나 스티어링힐에 전달되지 않아 우수한 승차감을 유지할 수 있다.

또한 폐타이어를 활용하므로 썩지 않아 환경오염 문제를 일으키는 원인도 제거할 수 있어 친환경적이다.

도 1은 본 발명에 따른 미끄럼 방지장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 미끄럼 방지장치가 자동차의 타이어에 장착되기 전 상태의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 미끄럼 방지장치가 자동차의 타이어에 장착된 상태의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 미끄럼 방지장치가 자동차의 타이어에 장착된 상태의 단면도이다.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차용 폐타이어(120)가 구비된다. 폐타이어(120)는 자동차의 종류에 따라 폭과 직경이 다른 여러 종류가 있다.

폐타이어(120)는 운행되는 자동차의 바퀴에 적용된 운행타이어(110) 보다 직경이 10 ~ 20mm 정도 큰 것을 사용하고 폭은 운행타이어의 폭 보다 좀더 크거나 작아도 무방하다.

폐타이어(120)의 일측면에는 폐타이어의 측면을 6 부분으로 구획되도록 절개부(130)를 형성한다. 절개부(130)는 가위나 칼로 자르면 되는데, 폐타이어의 바닥을 이루는 외주연의 경계부분까지 잘라서 구획된 각각의 단위측부(140)가 외측으로 잘 벌려질 수 있도록 한다.

절개부(130)는 3 ~ 12개 까지 형성할 수 있는데, 3개 미만이면 측면부의 확장성이 떨어져 자동차의 운행타이어(110)에 장착하기가 어렵고, 12개 이상이면 구조가 복잡해져 장착하는데 불편하므로 방사상으로 6개 형성하는 것이 바람직하다.

각각의 단위측부(140)에는 가운데 아랫 부분에 끼움공(150)을 형성한다. 끼움공(150)은 하나의 단위측부(140)에 두개 내지 세개를 형성하여 후술하는 결속대(160)를 당길 때 조임력이 높아지도록 할 수도 있지만, 하나만 형성해도 조임력은 충분하다. 결속대는 노끈으로도 할 수 있으나 금속재 와이어로 하는 것이 바람직하다.

각각의 끼움공(150)에는 링형태의 걸고리(155)를 끼워 넣는다. 링형태의 걸고리(155)는 한쪽 끝이 분리되어 서로 밀착된 형태로서 상호 반대방향으로 힘을 가하면 벌어졌다가 외력이 제거되면 재료의 복원력에 의해 다시 밀착되도록 한 것으로, 끼움공(150)에 삽입될 때 벌려서 그 사이로 돌려 끼우면 끼움공에 결합된 상태로 자유롭게 회전가능하게 된다.

각각의 걸고리(에는 하나의 결속대(160)를 연속하여 끼워서 잡아당기면 걸고리(155)가 중심방향으로 당겨지도록 한다.

폐타이어(120)의 원주면(노면과 접촉되는 바닥면)에는 직경이 40 ~ 80mm 인 통공(170)이 일정 간격으로 다수 형성된다. 통공은 눈이 쌓인 노면과 접촉되면 통공을 이루는 테두리 부분만 접촉되고 빈 공간으로 눈이 밀려 들어와 경계면에서 마찰력이 증가됨으로써 미끄럼이 방지된다.

통공과 통공 사이의 간격은 대략 50 ~ 100mm로서 폐타이어 원주면 전체에 20 ~ 40개가 형성된다.

상기와 같이 이루어진 본 발명에 따른 미끄럼 방지장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

폐타이어(120)의 단위측부(140)가 형성된 면이 내측(챠량중심)으로 향하게 하고, 단위측부(140)를 절개부를 중심으로 외측으로 벌려서 운행타이어(110) 외주에 끼운다.

폐타이어(120)가 운행타이어(110)에 완전히 끼워진 상태에서 걸고리(155)에 결속대(160)를 끼워 연결한 뒤 한쪽에서 잡아당겨 묶으면 단위측부(140)가 당겨지면서 폐타이어(120)와 운행타이어(110)에 강하게 밀착되어 폐타이어가 운행타이어에서 겉도는 슬립현상이 없어진다.

상기 폐타이어가 장착된 자동차가 눈길을 운행하면 통공이 노면과 접촉되면서 통공을 이루는 테두리 부분에 마찰력이 집중되어 미끄러짐이 방지되고, 통공내 안으로로는 눈이 일부 밀려들어와 쐐기 역할을 함으로써 미끄러짐이 방지된다.

폐타이어를 제거하고자 할 때는 당겨져 묶인 결속대를 풀고 운행중인 타이어에서 벗겨내면 된다.

110 : 운행타이어 120 : 폐타이어
130 : 절개부 140 : 단위측부
150 : 끼움공 155 : 걸고리
160 : 결속대 170 : 통공

Claims (4)

1. 자동차의 운행타이어에 장착되는 자동차용 미끄럼 방지장치에 있어서,
   상기 바퀴 보다 직경이 10 ~ 20mm 큰 직경을 갖는 자동차용 폐타이어(120);
   상기 폐타이어의 일면에 폐타이어의 측면이 벌려져 확장될 수 있도록 적어도 3부분으로 형성된 절개부(130);
   상기 절개부에 의해 나누어진 단위측부(140)에 각각 형성되는 끼움공(150);
   상기 각각의 끼움공에 연속되어 끼워져 당기면 단위측부가 중심방향으로 조여져 가압될 수 있도록 하는 결속대(160);
   상기 폐타이어의 원주면에 형성되는 다수의 통공(170);
   를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 끼움공(150)에는 링형태로서 한쪽이 분리되어 밀착된 상태로 외력이 상호 반대방향으로 가해지면 벌어졌다가 외력이 제거되면 원위치되는 걸고리(155)가 결합된 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 폐타이어(120)의 측부에 형성되는 절개부(130)는 3 ~ 16개인 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 결속대(160)는 신축성 있는 재료를 사용하는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 자동차용 미끄럼 방지장치.
   

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