KR20140104958A - 차량용 조명 윈도우 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제1 주면(11), 제2 주면(12) 및 커트(13)를 갖는 투명한 제1 유리 시트(1); 인쇄회로기판(PCB)에 체결되는 복수의 발광 다이오드(LED)(3) 및 관련 전자 컴포넌트를 각각 포함하고, LED의 방출면(31)이 제1 유리 시트의 커트(13)를 향하도록 배치되는 하나 또는 복수의 발광 다이오드 모듈(LED 모듈); 제1 시트의 제1 주면(11)과 접촉하는 캡슐화 수단(4); 바람직하게는 제1 유리 시트의 주면 중 하나에 배치되는 광 추출 요소(7)를 포함하고, LED 모듈과 열 전도 접촉하고 캡슐화 수단(4)과 접촉하며 열 교환면(S)을 통해 대기와 접촉하는 방열 요소(6)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 윈도우에 관한 것이다.

Description

차량용 조명 윈도우{LIGHT-UP WINDOW FOR A VEHICLE}
본 발명은 차량용 조명 창유리 유닛, 특히 자동차의 지붕의 일부를 형성하는 조명 창유리 유닛에 관한 것이다.
LED에 의해 방출되는 광이 유리 시트의 가장자리를 통해 진입하여 시트에 의해 광 추출 수단이라고도 알려진 확산 요소에 안내되도록 단층 또는 적층형 창유리 유닛의 가장자리에 발광 다이오드 모듈(LED 모듈)을 통합하는 방식이 공지되어 있다.
이러한 조명 창유리 유닛은 기본적으로 주변 조명 또는 광 시그널링 기능이 있으며 이를 위해 저출력 LED를 사용한다. 이러한 가장자리 조명 창유리 유닛의 광 출력은 도파관 역할을 하는 유리 및/또는 그 근처의 재료에 의한 광 흡수에 기인하는 광 손실 때문에 일반적으로 한계가 있다.
통상적으로, 흡수에 의한 광 손실을 현저히 저감하는 것이 어렵거나 심지어는 불가능하기 때문에, 더 높은 광력을 얻는 다른 가능한 방식은 더 강력한 광원을 사용하는 것이 될 것이다.
그러나, 이런 식으로 LED의 출력을 증가시키면 필연적으로 이들 장치에 의해 발산되는 열이 증가한다는 것이 알려져 있다. 이는 광 출력이 일정하다고 할 때, 이 열의 양이 LED의 출력과 모듈의 전기 소모량에 실질적으로 비례하기 때문이다. 이런 열이 효율적으로 제거되지 못하면 LED 모듈의 온도가 바람직하지 않게 증가하는데, 이는 사실상 모든 경우에 LED 및 모듈의 여타 전기 컴포넌트의 수명을 단축하는 경향이 있다.
가장자리 조명 창유리 유닛 분야에서, 작동 중에 LED 모듈에 의해 생성되는 열을 제거하는 것은 대체로 어렵다. 이는 특히 자동차나 여타 차량 분야에서는 항상 존재하는 수분의 작용으로부터 LED 모듈을 보호하는 것이 대체로 필요하기 때문이다. 이런 보호는 통상 캡슐화에 의해, 즉 액체 형태로 사출되어 이후 경화되는 유기 폴리머, 예컨대 폴리우레탄으로 LED 모듈을 오버몰딩함으로써 제공되거나, 어느 정도 수밀성인 케이싱에 LED 모듈을 착탈식 또는 비착탈식으로 하우징함으로써 제공된다.
본 발명에서는, 창유리 유닛의 가장자리에 히트 싱크 요소를 통합함으로써, 협소한 환경에서 비교적 강력한 LED 모듈의 온도가 증가하는 문제를 해결하였다. 히트 싱크 요소는 LED 모듈과 열 전도 접촉하며, 그 열 전도도가 높고 대기와 접촉하는 자유면이 크기 때문에 열이 LED 모듈로부터 제거되도록 하고 LED의 인접 환경의 과도한 온도 증가가 효율적인 방식으로 방지되도록 한다.
따라서 본 발명은 차량용 조명 창유리 유닛으로서,
- 제1 주면, 제2 주면 및 가장자리를 갖는 투명한 제1 유리 시트,
- 인쇄회로기판(PCB)에 고정되는 복수의 발광 다이오드(LED) 및 관련 전자 컴포넌트를 각각 구비한, 발광 다이오드를 포함하는 하나 이상의 모듈(LED 모듈) - 모듈은 LED의 방출면이 제1 유리 시트의 가장자리를 향하도록 배치됨 -,
- 제1 시트의 제1 주면과 접촉하는 캡슐화 수단, 및
- 바람직하게는 제1 유리 시트의 주면 중 하나에 배치되는 광 추출 요소
를 포함하고,
LED 모듈과 열 전도 접촉하고, 캡슐화 수단과 접촉하고, 열 교환면(S)을 통해 대기와 접촉하는 히트 싱크 요소를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리 유닛을 제공한다.
LED 모듈은 바람직하게는 모듈이 스위치 온 상태일 때 모듈의 단위 길이당 발산되는 열 에너지가 데시미터당 1 W(1 W/dm) 이상, 바람직하게는 2 W/dm 내지 6 W/dm, 특히 2.5 W/dm 내지 5 W/dm 범위가 되도록 선택된다.
LED 모듈에 의해 발산되는 열 에너지는 와트로 표현되는 전기 소모량뿐만 아니라 광출력에도 의존한다. 실제로, 전기 소모량의 수준이 일정하다고 할 때, 발산되는 열은 광 출력이 감소함에 따라 증가한다. 그러나, 이렇다고 해서 본 발명이 다량의 열을 발산하는 저광출력 LED 모듈을 사용하고자 한다는 의미는 결코 아니다. 본 발명을 이 파라미터에 의해 추가로 규정하는 이유는 단지 일정 수준 미만일 때는 모듈에 의해 생성되는 열이 바람직하지 않은 온도 증가를 초래하지 않고 LED의 수명을 단축하는 기술적 문제가 더 낮은 정도로 존재하거나 심지어는 전혀 존재하지 않는다는 데 있다.
그러나, 기술분야의 당업자라면, LED 모듈의 제한(confinement) 상태, LED의 고온 저항성 또는 허용 가능하다고 인정되는 LED 수명의 단축 정도를 포함할 수 있는 요인에 좌우되는 해당 값의 정확한 임계치를 규정하는 것이 어렵다는 것을 알 것이다.
유리한 실시예에서, 본 발명의 조명 창유리 유닛은 두 개의 유리 시트가 라미네이션 중간층에 의해 접합되는 적층형 창유리 유닛이다.
따라서, 본 발명에 따른 창유리 유닛은 바람직하게는 제1 시트에 추가하여, 제1 주면, 제2 주면 및 가장자리를 갖는 투명한 제2 유리 시트와, 제1 유리 시트의 제2 주면 및 제2 유리 시트의 제1 주면과 접착식으로 접촉하는 투명한 라미네이션 중간층을 포함한다.
본 출원에서, 용어 "제1 시트"는 항상 가장자리 조명 시트를 의미하며, 제2 시트는 일반적으로 조명되지 않는다. 본 발명에 따른 창유리 유닛은 바람직하게는 제1 시트가 차량의 승객칸과 접촉하고 제2 시트가 차량의 외부에 더 가깝게 배치되어 통상 차량 외부의 대기와 직접 접촉하도록 차량에 장착된다.
제1 시트 및 제2 시트와 관련하여 용어 "제1 주면"은 차량의 내부를 향하는 시트의 면을 의미한다. 논리상, 용어 "제2 주면"은 차량의 외부를 향하거나 향하도록 의도된 각각의 시트의 면을 의미한다.
적층형 창유리 유닛에 사용되는 라미네이션 중간층은 해당 목적을 위해 통상 사용되는 임의의 투명 폴리머 재료, 예컨대 폴리(비닐 부티랄)(PVB), 열가소성 폴리우레탄(TPU) 또는 에틸렌 비닐 아세테이트 코폴리머(EVA)로 제조될 수 있다.
제2 시트는 바람직하게는 제1 시트보다 크며, 그 결과 그 주연부의 적어도 일부에 걸쳐 제1 시트 너머로 연장된다. LED 모듈, 캡슐화 요소 및/또는 히트 싱크 요소를 포함하는 가장자리 조명 시스템은 제2 시트가 제1 시트 너머로 연장되는 지점에서 제2 시트의 제1 표면에 적용된다.
이론상, "열대 지방용" LED 모듈로서 공지된 것, 즉 대기중의 수분에 덜 민감하게 하거나 이에 영향을 받지 않도록 수지로 피복된 LED 모듈을 사용하는 것도 가능하지만, 본 발명에서는 LED 보호 기능이 바람직하게는 캡슐화 수단과 히트 싱크의 조합에 의해 제공되기 때문에 열대 지방용으로 하는 것이 필수적인 것은 아니다. 즉, 히트 싱크 요소는 바람직하게는 수밀 방식으로, 그리고 바람직하게는 공기와 수증기에 대해서도 밀폐되는 방식으로 LED 모듈을 둘러싸서 대기로부터 격리하기 위해 캡슐화 수단과 상호작용한다.
본 발명의 일 실시예에서, 히트 싱크는 캡슐화 수단에 의해 한정되는 공간을 폐쇄하는 커버 역할을 하는 판 형상부를 갖는다. 이 경우, 캡슐화 수단은 하나 이상의 LED 모듈이 하우징되는 영역을 둘러싸고 한정하는 비드 또는 프로파일 요소의 형태를 취하며, 히트 싱크는 LED 모듈 또는 모듈들을 덮고 LED 모듈이 하우징되는 공간을 폐쇄하기 위해 캡슐화 수단과 상호작용한다.
캡슐화 수단은 사출 성형에 의해 제조되는 요소이거나, 창유리 유닛의 경계의 기하구조가 적절할 경우에는 창유리 유닛의 경계와, 제1 시트의 제1 주면과, 필요하다면 제2 시트의 제1 주면에도 적용되고 고정되는, 접착제 또는 엘라스토머 비드와 같은 예비성형된 비드일 수 있다.
그러나, 히트 싱크는 반드시 LED가 하우징되는 공간의 커버 역할을 해야하는 것은 아니다. 히트 싱크는 단지 열 전도성 재료로 제조되고 다소 복잡한 형상을 가지며 LED 모듈과 열 전도 접촉하는 부품일 수 있다. 이 경우, 캡슐화 수단은 LED 모듈과, LED 모듈과 접촉하는 히트 싱크의 일부를 적어도 부분적으로 덮는 오버몰딩에 의해 제조될 수 있다. 분명히, 캡슐화 수단은 히트 싱크 요소의 열 교환면(S)을 자유로운 상태로 남겨두어야 한다. 일반적으로 불투명한 캡슐화 수단이 LED의 방출면과 제1 시트의 가장자리 사이의 광 결합 공간을 막지 않도록 보장하기 위해, 이 공간을 투명한 접착제로 충전하는 것이 필요할 수 있다.
LED와 LED 모듈의 여타 전자 컴포넌트에서 발산되는 열 에너지를 효율적으로 제거하는 히트 싱크의 능력은,
- LED 모듈과의 접촉 규모 및 접촉 효능,
- 히트 싱크 재료의 열 전도도, 및
- 대기와 접촉하는 열 교환면
에 의존한다.
본 발명에 사용되는 히트 싱크의 열 전도도(λ)는 바람직하게는 적어도 180 W/mK, 특히 적어도 200 W/mK, 특히 바람직하게는 적어도 230 W/mK이다.
히트 싱크의 재료는 바람직하게는 금속이나 금속 합금 중에서 선택되며, 비용이 저렴하고 무게가 가볍고 열 전도도가 230 W/mK보다 높은 알루미늄과 알루미늄 합금이 특히 바람직하다.
히트 싱크는 일반적으로 LED가 장착되는 PCB를 통해 LED 모듈 또는 모듈들과 접촉한다. 분명히, PCB와 히트 싱크 사이의 접촉면을 최대화하는 것이 바람직하다. 이들 두 요소를 열 접착제로 접합하는 것이 유익할 수 있다.
끝으로, 히트 싱크의 기하구조는 명백히 그 효능에 결정적인 영향을 미친다. 바람직한 실시예에서, 히트 싱크는 대기와 접촉하는 복수의 핀(fin)을 갖고, 이들 핀은 히트 싱크의 열 교환면(S)의 적어도 50%, 바람직하게는 적어도 60%를 구성한다.
히트 싱크가 LED 수용 공간을 덮는 판 형상부를 갖는 상술한 실시예에서, 핀은 바람직하게는 LED를 향하는 면에 대향하는 판 형상부의 면에 배치된다. 따라서, LED 수용 공간이 히트 싱크에 의해 덮이면 핀은 외부를 향하게 되어 차량의 외부 대기나 승객칸의 대기와 접촉한다.
바람직한 실시예에서, 작동 중에 LED의 온도 증가가 약 40℃ 이하, 바람직하게는 약 30℃ 이하, 특히 약 20℃ 이하가 되도록 보장하기 위해 히트 싱크 요소는 대기와 접촉하는 충분한 열 교환면(S)과 충분한 열 전도도를 갖는다. 이 증가량은 LED 모듈이 스위치 오프 상태일 때의 LED의 온도에 대한 것으로서 이해된다.
LED는 측면 발광(side emitting) LED이거나 전면 발광(top emitting) LED일 수 있다. 전면 발광 LED가 바람직한 실시예를 형성한다. 이는 이 유형의 LED가 가장 다양한 형상과 낮은 비용으로 시장에서 구입가능하기 때문이다.
광 추출 수단은 이론상 제1 유리 시트의 두 주면 중 하나, 존재할 경우 제2 유리 시트의 두 주면 중 하나, 또는 이들 두 시트의 두께에 배치될 수 있다. 광 추출 수단은 유리 시트의 주면 중 하나 또는 라미네이션 중간층의 면 중 하나에 인쇄에 의해 적용되는 확산 에나멜 또는 확산 잉크일 수 있다. 확산 코팅은 반투명하거나 불투명할 수 있다.
이들 모든 가능한 옵션이 실현 가능하긴 하지만, 몇몇 옵션은 창유리 유닛의 전체 광 출력을 최적화하는 목적에 바람직하다. 이 최적화의 관점에서, 광 추출 요소로 사용되는 수단은 제1 시트의 제2 주면에 배치되고 바람직하게는 백색이며 기본적으로 불투명한 확산 코팅인 것이 특히 바람직하다. 이는 이 실시예가 제1 시트의 제1 주면 상의 반투명 코팅과 비교하여 차량 외부를 향한 확산에 의한 광 손실량을 최소화하면서 차량 내부를 향해 최대 광량을 확산시킨다는 장점을 갖기 때문이다.
본 발명에 따른 창유리 유닛은 바람직하게는 내장된 LED가 켜질 때 적어도 5 루멘, 바람직하게는 6 루멘 내지 40 루멘, 특히 7 루멘 내지 30 루멘 범위의 조명 파워를 갖는다.
명백히, 본 발명은 상술한 바와 같은 조명 창유리 유닛을 가지는 차량, 특히 자동차를 또한 제안한다. 조명 창유리 유닛은 측면 창유리 유닛일 수 있지만, 바람직하게는 차량 지붕의 일부를 형성한다.
이하, 첨부 도면에 도시된 몇몇 실시예를 참조하여 본 발명을 설명한다.
도 1은 히트 싱크 요소가 LED 수용 공간을 덮는 조명 창유리 유닛의 가장자리를 단면도로 도시한다.
도 2는 히트 싱크 요소가 LED 수용 공간을 덮지 않고 부분적으로 캡슐화되는, 본 발명에 따른 적층형 창유리 유닛의 다른 실시예를 단면도로 도시한다.
도 3은 캡슐화 수단이 유리 시트에 히트 싱크를 접착 고정하는 두 개의 비드 형태로 존재하는, 본 발명에 따른 적층형 창유리 유닛의 제3 실시예를 단면도로 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 단일시트 창유리 유닛의 제4 실시예를 도시한다.
더욱 구체적으로, 도 1은 제1 유리 시트(1), 제2 유리 시트(2), 제1 유리 시트(1)의 제2 주면(12) 및 제2 유리 시트(2)의 제1 주면(21)과 접착식으로 접촉하는 라미네이션 중간층(5)을 가지는 적층형 창유리 유닛의 가장자리를 도시한다. 제1 시트(1)의 제1 주면(11)은 차량의 내부와 접촉하고 제2 유리 시트(2)의 제2 주면(22)은 차량의 외부를 향한다.
제2 유리 시트는 제1 유리 시트보다 크고 캡슐화 요소(4)의 일부와 히트 싱크(6)를 지지하는 역할을 한다. 전면 발광 LED(3)를 갖는 LED 모듈(8)은 LED(3)의 방출면(31)이 제1 유리 시트(1)의 가장자리(13)를 향하도록 배치된다. 제2 유리 시트의 가장자리(23)는 캡슐화 수단(4)에 의해 덮인다.
LED에 의해 제1 시트의 가장자리(13)에 사출되는 광은, 제1 시트의 제2 주면에 배치되는 밝은 색의 불투명 확산 에나멜 코팅인 광 추출 요소(7)까지 제1 시트에 의해 안내된다.
히트 싱크 요소(6)는 역 T자 형상의 전체 단면을 가진다. 수직 부분은 LED 모듈(8)의 지지체 역할을 한다. LED 모듈(8)과 히트 싱크 요소(6) 사이의 열 전도 접촉은 열 접착제층(9)에 의해 제공된다. 히트 싱크의 수평 부분은 캡슐화 수단(4)의 두 부분 사이의 공간을 덮는다.
히트 싱크(6)는 두 개의 접착제 비드(10)에 의해 제1 유리 시트 및 제2 유리 시트의 제1 주면에 고정된다. 이들 비드에 의해 히트 싱크(6)는 캡슐화 수단(4)의 사출 성형 목적에 맞게 배치될 수 있다. 이 실시예에서, 가장자리(13)와 LED의 방출면(31) 사이의 광 결합은 단지 히트 싱크와 유리 시트 사이에 갇힌 공기에 의해서만 제공된다. 히트 싱크는 핀(14) 세트를 갖는데, 도 1에는 이들 중 하나만이 도시되어 있다. 핀은 캡슐화 재료에 의해 덮이지 않는다. 핀은 히트 싱크의 열 교환면의 본질적인 부분을 형성한다.
도 2는 LED(3)의 방출면(31)과 가장자리 사이의 광 결합이 투명 접착제(15)에 의해 제공된다는 점에서 도 1의 실시예와 본질적으로 차이가 있는 본 발명에 따른 창유리 유닛의 실시예를 도시한다. 이 경우, 역 T자 형상의 히트 싱크 요소(6)는 LED 수용 공간을 덮지 않지만, 캡슐화 수단(4)은 LED(3)를 지탱하는 히트 싱크(6)를 고정하고 부분적으로 둘러싼다. 분명히, 히트 싱크의 열 교환면을 형성하는 핀(14)은 캡슐화되지 않고 자유로운 상태로 남아 대기와 접촉한다.
도 3에서, LED(3)와 PCB 지지체에 의해 형성되는 LED 모듈(8)을 지탱하는 히트 싱크 요소(6)는 단차 형상의 단면을 가진다. 히트 싱크는 이 경우에는 두 개의 접착제 비드 형태를 취하는 캡슐화 수단(4)에 의해 제1 시트(1)와 제2 시트(2)에 고정된다. LED(3)의 방출면(31)과 가장자리(13) 사이의 광 결합은 공기에 의해 제공된다.
마지막으로, 도 4는 본 발명에 따른 단일시트 창유리 유닛의 예를 도시한다. L자 형상 단면을 갖는 프로파일 요소의 형태를 취하는 히트 싱크(6)는 열 접착제(9)에 의해 고정되는 LED 모듈(8)을 지탱한다. LED와 유리 시트 사이의 광 결합은, 캡슐화 수단(4)이 LED의 방출면(31)과 유리 시트(1)의 가장자리(13) 사이의 공간에 침입하는 것을 방지하는 투명 접착제 비드(15)에 의해 제공된다. 상술한 다른 모든 실시예와 같이, 캡슐화 수단은 히트 싱크 요소(6)의 핀(14)의 표면을 완전히 자유로운 상태로 남겨둔다.

Claims (14)

  1. 차량용 조명 창유리 유닛으로서,
    - 제1 주면(11), 제2 주면(12) 및 가장자리(13)를 갖는 투명한 제1 유리 시트(1),
    - 인쇄회로기판(PCB)에 고정되는 복수의 발광 다이오드(LED)(3) 및 관련 전자 컴포넌트를 각각 구비한, 발광 다이오드를 포함하는 하나 이상의 모듈(LED 모듈) - 모듈은 LED의 방출면(31)이 제1 유리 시트의 가장자리(13)를 향하도록 배치됨 -,
    - 제1 시트의 제1 주면(11)과 접촉하는 캡슐화 수단(4), 및
    - 바람직하게는 제1 유리 시트의 주면 중 하나에 배치되는 광 추출 요소(7)
    를 포함하고,
    LED 모듈과 열 전도 접촉하고, 캡슐화 수단(4)과 접촉하고, 열 교환면(S)을 통해 대기와 접촉하는 히트 싱크 요소(6)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 조명 창유리 유닛.
  2. 제1항에 있어서, LED 모듈이 스위치 온 상태일 때 LED 모듈에 의해 발산되는 열 에너지는 1 W/dm 이상, 바람직하게는 2 W/dm 내지 6 W/dm, 특히 2.5 W/dm 내지 5 W/dm 범위인 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 주면(21), 제2 주면(22) 및 가장자리(23)를 갖는 투명한 제2 유리 시트(2), 및 제1 유리 시트의 제2 주면(12) 및 제2 유리 시트의 제1 주면(21)과 접착식으로 접촉하는 투명한 라미네이션 중간층(5)을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 히트 싱크 요소(6)는 캡슐화 수단(4)과 상호작용하여 LED를 둘러싸 대기로부터 LED를 격리하는 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 캡슐화 수단(4)은 하나 이상의 LED 모듈이 하우징되는 영역을 둘러싸고 한정하는 비드 또는 프로파일 요소의 형태를 취하고, 히트 싱크 요소(6)는 캡슐화 수단과 상호작용하여 LED 모듈 또는 모듈들을 덮고 LED 모듈 또는 모듈들이 하우징되는 공간을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 히트 싱크 요소(6)는 캡슐화 수단(4)과 상호작용하여 LED 모듈 또는 모듈들을 기밀 방식으로 대기로부터 격리하는 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 히트 싱크(6)는 대기와 접촉하는 복수의 핀을 갖고, 이러한 핀은 히트 싱크의 열 교환면(S)의 적어도 50%, 바람직하게는 적어도 60%를 구성하는 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 180 W/mK 이상, 바람직하게는 200 W/mK 이상, 특히 230 W/mK 이상의 열 전도도(λ)를 갖는 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 히트 싱크 요소는 작동 중에 LED의 온도 증가가 40℃ 이하, 바람직하게는 30℃ 이하, 특히 20℃ 이하임을 보장하도록 대기와 접촉하는 충분한 열 교환면(S) 및 충분한 열 전도도를 갖는 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 광 추출 요소(7)는 제1 시트의 제2 주면에 배치되고 바람직하게는 백색인 불투명 확산 코팅인 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, LED는 전면 발광(top emitting) LED인 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 켜진 상태일 때 적어도 5 루멘, 바람직하게는 6 루멘 내지 40 루멘, 특히 7 루멘 내지 30 루멘 범위의 광력을 방출하는 것을 특징으로 하는 조명 창유리 유닛.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 조명 창유리 유닛을 구비한, 바람직하게는 자동차인 차량.
  14. 제13항에 있어서, 조명 창유리 유닛이 차량의 지붕의 일부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량.
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