KR20140099279A - 연료 분사 장치용 디커플링 부재 - Google Patents

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Abstract

연료 분사 장치를 위한 본 발명에 따른 디커플링 부재는 특히, 저소음 구조가 구현되는 것을 특징으로 한다. 연료 분사 장치는 적어도 하나의 연료 분사 밸브(1), 연료 분사 밸브(1)를 위한 실린더 헤드(9) 내의 수용 보어(20), 및 연료 분사 밸브(1)의 밸브 하우징(22)과 수용 보어(20)의 벽 사이의 디커플링 부재(24)를 포함한다. 디커플링 부재(24)는 솔리드 바디 조인트로서 비선형의 점진적 스프링 특성 곡선을 갖고, 적어도 하나의 지지 칼라(28, 28')는 구형으로 또는 볼록하게 구현된 밸브 지지면(29)을 갖고, 상기 칼라는 편평한 링 영역(30)으로부터 위로 연장되고, 이 경우 편평한 링 영역(30)은 지지 베이스(31)에 기초하고, 링 영역(30)의 내측면(34)은 지지 칼라(28, 28'), 및 수용 보어(20)의 벽에 지지하는 지지 베이스(30)보다 작은 내경(D)을 갖는다. 연료 분사 장치는 특히 혼합물 압축형 외부 점화식 내연기관의 연소실 내로 연료를 직접 분사하는데 적합하다.

Description

연료 분사 장치용 디커플링 부재{DECOUPLING ELEMENT FOR A FUEL INJECTION DEVICE}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 연료 분사 장치용 디커플링 부재에 관한 것이다.
내연기관의 실린더 헤드의 수용 보어 내에 장착된 연료 분사 밸브에 편평한 중간 부재가 제공된 연료 분사 장치들이 기본적으로 오래 전부터 공개되어 있다. 공개된 방식으로 와셔 형태의 지지 부재로서 이러한 중간 부재는 실린더 헤드의 수용 보어의 숄더 위에 배치된다. 이러한 중간 부재에 의해 제조- 및 조립 공차가 보상되고, 연료 분사 밸브의 약간의 틸팅 시에도 횡력이 작용하지 않는 베어링이 보장된다. 연료 분사 장치는 특히 혼합물 압축형 외부 점화식 내연기관의 연료 분사 장치에 사용하기에 적합하다.
연료 분사 장치를 위한 다른 방식의 간단한 중간 부재는 DE 101 08 466 A1호에 공개되어 있다. 중간 부재는 원형 횡단면을 갖는 와셔이고, 상기 와셔는 연료 분사 밸브 및 실린더 헤드 내의 수용 보어의 벽이 원뿔대 형태로 연장되는 영역에 배치되고, 연료 분사 밸브의 베어링 및 지지를 위한 보상 부재로서 사용된다.
연료 분사 장치를 위한 더 복잡하고 제조 공정이 훨씬 더 복잡한 중간 부재들은 특히 DE 100 27 662 A1호, DE 100 38 763 A1호 및 EP 1 223 337 A1호에 공개되어 있다. 이러한 중간 부재들은, 모두 다수의 부분으로 또는 다층으로 구성되고, 부분적으로 밀봉- 및 댐핑 기능을 수행해야 하는 것을 특징으로 한다. DE 100 27 662 A1호에 공개된 중간 부재는 베이스- 및 지지부 바디를 포함하고, 상기 바디에 연료 분사 밸브의 노즐 바디에 의해 관통되는 밀봉 수단이 삽입된다. DE 100 38 763 A1호에 다층 보상 부재가 공개되어 있고, 상기 보상 부재는 2개의 강성 링과 그 사이에 샌드위치 형태로 배치된 탄성 중간 링으로 구성된다. 이러한 보상 부재는 비교적 큰 각도 범위에 걸쳐 수용 보어의 축에 대한 연료 분사 밸브의 틸팅 및 수용 보어의 중심축으로부터 연료 분사 밸브의 방사방향 이동을 가능하게 한다.
마찬가지로 다층 중간 부재는 EP 1 223 337 A1호에도 공개되어 있고, 이 경우 상기 중간 부재는 다수의 와셔로 구성되고, 상기 와셔들은 댐핑 물질로 이루어진다. 댐핑 물질은 금속, 고무 또는 PTFE이고, 연료 분사 밸브의 작동에 의해 발생된 진동 및 소음의 소음 댐핑이 가능하도록 선택되고 설계된다. 그러나 소정의 댐핑 효과를 달성하기 위해, 중간 부재는 4개 내지 6개의 층을 포함해야 한다.
또한, 소음 방출을 줄이기 위해 US 6,009,856 A호는 연료 분사 밸브를 슬리브로 둘러싸고, 형성되는 간극을 소음을 댐핑하는 탄성 물질로 채우는 것을 제안한다. 그러나, 이러한 방식의 소음 댐핑은 매우 복잡하고, 장착이 어려우며 비용이 많이 든다.
본 발명의 과제는, 간단하게 특히 소음 임계적 공회전 작동 시 소음 댐핑이 개선되도록 설계되고 형성된 디커플링 부재를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1 항의 특징을 포함하는 디커플링 부재에 의해 해결된다.
청구항 제 1 항의 특징을 포함하는 연료 분사 장치를 위한 본 발명에 따른 디커플링 부재는, 솔리드 바디 조인트가 매우 간단한 구조로 형성되고, 이로써 개선된 소음 댐핑이 달성되는 장점을 갖는다. 본 발명에 따라 디커플링 부재는 비선형의, 점진적 스프링 특성곡선을 갖고, 상기 특성곡선에 의해 연료 직접 분사를 위한 인젝터를 구비한 연료 분사 장치 내에 디커플링 부재의 장착 시 다수의 긍정적이고 바람직한 양상들이 제공된다. 공회전 점에서 디커플링 부재의 낮은 강성은 실린더 헤드로부터 연료 분사 밸브의 효과적인 디커플링을 가능하게 하고, 이로 인해 소음 임계적인 공회전 작동 시 실린더 헤드로부터 방출되는 소음이 현저히 감소한다. 정상적인 시스템 압력에서, 높은 강성은 차량 작동 중에 연료 분사 밸브가 전체적으로 약간 이동되게 하고, 이로 인해 한편으로는 연소실 밀봉부 및 연료 레일에 대한 밀봉부로서 이용되는 밀봉링의 지지력을 보장하고, 다른 한편으로는 연소실 내에서 연료 분무의 안정적인 분사점을 보장하고, 이는 소수의 연소 프로세스들의 안정성에 중요하다.
종속 청구항에 제시된 조치에 의해 청구범위 제 1 항에 제시된 연료 분사 장치의 바람직한 실시 및 개선이 가능하다.
특히 바람직하게, 하나 또는 다수의 수평 또는 수직 마이크로 슬릿이 제공되고, 상기 슬릿은 스프링 특성곡선을 의도대로 설계하는데 이용된다.
다수의 부분으로 이루어진 디커플링 부재에서 바람직하게, 스페이서 디스크가 별도의 부품으로서 제공되고, 상기 스페이서 디스크는 지지 베이스를 형성하고, 이 경우 스페이서 디스크는 또한 다른 부품에 의해, 즉 지지 베이스의 부분으로서 스텝형 링 디스크에 의해 하부 결합된다. 스페이서 디스크는 디커플링 부재의 강성 증가를 조절하기 위해 사용되는데, 그 이유는 상기 스페이서 디스크의 두께(높이)와 지지 베이스의 방사방향 연장부에 의해 상기 디커플링 부재의 크기가 조절되고, 두께(높이)에 의해 제 1 상부 부분과 스페이서 디스크 사이에 형성된 링 갭의 크기도 조절되기 때문이다.
본 발명의 실시예들은 도면에 간단히 도시되고, 하기에 설명된다.
도 1은 솔리드 바디 조인트로서 형성된 디커플링 부재를 포함하는 부분적으로 도시된 연료 분사 장치를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 일체형 디커플링 부재의 360° 원주를 따른 지지 칼라를 포함하는 도 1의 부분 II의 확대도.
도 3은 3개의 지지 칼라 섹션을 포함하는 디커플링 부재의 대안 실시예를 도시한 도면.
도 4는 도 3의 라인 IV-IV을 따른 디커플링 부재의 횡단면도.
도 5는 도 3의 라인 V-V을 따른 디커플링 부재의 횡단면도.
도 6은 디커플링 부재의 제 2 대안 실시예를 도시한, 도 4에 따른 도면과 유사한 횡단면도.
도 7은 디커플링 부재의 제 3 대안 실시예를 도시한, 도 4에 따른 도면과 유사한 횡단면도.
도 8은 디커플링 부재의 제 4 대안 실시예를 도시한, 도 4에 따른 도면과 유사한 횡단면도.
도 9는 다수의 부분으로 이루어지는 해결 방법으로 구현된 본 발명에 따른 디커플링 부재의 실시예를 도시한 도면.
도 10은 다수의 부분으로 이루어지는 해결 방법으로 구현된 본 발명에 따른 디커플링 부재의 제 2 실시예를 도시한 도면.
본 발명의 이해를 위해 하기에서 도 1을 참고로 본 발명에 따른 연료 분사 장치 내의 디커플링 부재(24)의 장착 상태가 상세히 설명된다. 도 1에 실시예로서 내연기관의 혼합물 압축형 외부 점화식 내연기관의 연료 분사 시스템을 위한 분사 밸브(1) 형태의 밸브가 측면도에 도시된다. 연료 분사 밸브(1)는 연료 분사 장치의 부분이다. 내연기관의 연소실(25) 내로 연료를 직접 분사하기 위한 직접 분사식 분사 밸브 형태로 구현된 연료 분사 밸브(1)의 하류측 단부는 실린더 헤드(9)의 수용 보어(20) 내에 장착된다. 특히 Teflon®으로 이루어진 밀봉링(2)은 실린더 헤드(9)의 수용 보어(20)의 벽에 대해 연료 분사 밸브(1)의 최적의 밀봉을 제공한다.
밸브 하우징(22)의 숄더(21)와 예를 들어 수용 보어(20)의 길이방향 연장부에 대해 수직으로 연장되는, 수용 보어(20)의 숄더(23) 사이에 솔리드 바디 조인트로서 본 발명에 따른 디커플링 부재(24)가 삽입된다. 연료 분사 밸브(1)는 유입측 단부(3)에 연료 분배 라인(4; 연료 레일)에 대한 플러그 인 연결부를 포함하고, 상기 연결부는 단면도로 도시된, 연료 분배 라인(4)의 접속관(6)과 연료 분사 밸브(1)의 유입관(7) 사이의 밀봉링(5)에 의해 밀봉된다. 연료 분사 밸브(1)는 연료 분배 라인(4)의 접속관(6)의 수용 개구(12)에 삽입된다. 이 경우 접속관(6)은 예를 들어 일체형으로 실제 연료 분배 라인(4)으로부터 시작되고, 수용 개구(12)의 상류에 더 작은 직경의 유동 개구(15)를 포함하고, 상기 개구를 통해 연료 분사 밸브(1)의 유동이 이루어진다. 연료 분사 밸브(1)는 연료 분사 밸브(1)의 작동을 위한 전기 접촉용 전기 접속 플러그(8)를 포함한다.
연료 분사 밸브(1)와 연료 분배 라인(4)을 가능한 한 방사방향 힘 작용 없이 서로 이격시키고, 연료 분사 밸브(1)를 실린더 헤드의 수용 보어에서 확실하게 고정하기 위해, 홀드다운 클램프(10)가 연료 분사 밸브(1)와 접속관(6) 사이에 제공된다. 홀드다운 클램프(10)는 브래킷 형태의 부품으로서, 예컨대 스탬핑 휨 부품으로서 구현된다. 홀드다운 클램프(10)는 부분링 형태의 베이스 부재(11)를 포함하고, 상기 베이스 부재로부터 휘어져서 홀드다운 브래킷(13)이 연장되고, 상기 브래킷의, 접속관(6)의 하류측 단부면(14)은 장착된 상태에서 연료 분배 라인(4)에 접촉한다.
본 발명의 과제는 간단하게, 특히 소음 임계적 공회전 작동 시 디커플링 부재(24)의 의도한 설계 및 형상에 의해 개선된 소음 댐핑을 달성하는 것이다. 직접 고압 분사 시 연료 분사 밸브(1)의 주요 소음원은 밸브 작동 중에 실린더 헤드(9)에 도입되는 힘(구조 진동 소음)이고, 상기 힘은 실린더 헤드(9)의 구조적 여기를 야기하고, 상기 실린더 헤드로부터 공기 전파음으로서 방출된다. 소음 개선을 달성하기 위해, 따라서 실린더 헤드(9)에 도입되는 힘의 최소화가 바람직하다. 이는 분사에 의해 야기된 힘의 감소 외에 연료 분사 밸브(1)와 실린더 헤드(9) 사이의 전달 특성의 영향에 의해 달성될 수 있다.
기계적 의미에서 실린더 헤드(9)의 수용 보어(20) 내의 디커플링 부재(24) 상에서 연료 분사 밸브(1)의 베어링은 일반적인 스프링-질량-댐퍼-시스템으로서 나타날 수 있다. 실린더 헤드(9)의 질량은 연료 분사 밸브(1)의 질량에 비해 제 1 근사에서 무한대로 가정될 수 있다. 이러한 시스템의 전달 특성은 공진 주파수(fR)의 범위와 디커플링 주파수(fE) 이상의 격리 범위에서 주파수가 낮은 경우에 이득을 특징으로 한다.
본 발명의 목적은 특히 차량의 공회전 작동 시 소음 감소를 위해 탄성적 격리(디커플링)를 우선적으로 이용하여 디커플링 부재(24)를 설계하는 것이다. 이 경우 본 발명은 한편으로는 가변 작동 압력으로 연료 직접 분사 시 일반적인 요구와 경계 조건을 고려한 적합한 스프링 특성곡선의 규정과 설계를 포함하고, 다른 한편으로는 이렇게 규정된 스프링 특성곡선의 특성을 나타낼 수 있고 간단한 형상 파라미터의 선택에 의해 분사 시스템의 특이적 경계 조건에 맞게 조정될 수 있는 디커플링 부재(24)의 설계를 포함한다.
연료 직접 분사의 일반적인 경계 조건에서(작은 조립 공간, 큰 힘, 연료 분사 밸브(1)의 경미한 전체 이동) 비선형 스프링 특성곡선을 간단하고 저렴하게 구성할 수 있기 위해, 디커플링 부재(24)는 본 발명에 따라 솔리드 바디 조인트로서 형성되고, 상기 솔리드 바디 조인트는 구형으로 또는 볼록하게 구현된 밸브 지지면(29)을 가진 지지 칼라(28)를 포함하고, 상기 지지 칼라는 편평한 링 영역(30)으로부터 위로 연장되고, 이 경우 편평한 링 영역(30)은 또한 더 작은 폭을 갖는 지지 베이스(31)에 기초한다. 디커플링 부재(24)의 편평한 링 영역(30)은 선택적으로 추가로 작은 횡단면 직경의 링에, 예를 들어 밸브 숄더에 지지하는 스냅 링(32)의 내측 에지에 지지될 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 일체형 디커플링 부재(24)의 360°원주를 따른 지지 칼라(28)를 가진 디커플링 부재(24) 주변의 도 1의 부분 II을 확대 도시한다. 디커플링 부재(24)는 이 경우 디커플링 부재(24) 상부의 밸브 하우징(22)의 외경에 상응하는 외경을 갖는다. 디커플링 부재(24)는 외경에 원통형 외부면을 갖는다. 디커플링 부재(24)는 내측면을 향해 본 발명에 따른 구조를 갖는다. 후속하는 도면들을 참고로 이러한 본 발명에 따른 실시예가 더 상세히 설명된다.
도 3에 디커플링 부재(24)의 대안적 실시예가 도시되고, 상기 디커플링 부재에서 원주를 따른 지지 칼라(28) 대신에 원주에 균일하게 분포된 3개의 지지 칼라 섹션(28')이 형성된다. 상기 지지 칼라 섹션(28')은 약 15°내지 45°에 상응하는 원주 길이를 갖는다. 3개의 지지 칼라 섹션(28')을 포함하는 도시된 해결 방법 외에 4개 5개, 6개 또는 더 많은 지지 칼라 섹션(28')을 포함하는 해결 방법이 고려될 수도 있다.
도 4는 도 3의 라인 IV-IV을 따른 디커플링 부재(24)의 횡단면을 도시하는 한편, 도 5는 도 3의 라인 V-V을 따른 디커플링 부재(24)의 횡단면을 도시한다. 도 4에 따른 디커플링 부재(24)의 횡단면은 마찬가지로 완전히 원주를 따른 지지 칼라(28)를 포함하는 실시예에 전용될 수 있다. 도 4에 의해, 예를 들어 지지 칼라 섹션(28')의 영역에 각각 수평 마이크로 슬릿(33)이 형성될 수 있는 것이 도시되고, 상기 슬릿은 스프링 특성곡선의 의도한 설계에 이용된다. 유사하게 완전히 원주를 따른 지지 칼라(28)의 경우에 하나의 환형 마이크로 슬릿(33)이 제공될 수 있고, 원주를 따라 분포된 다수의 마이크로 슬릿(33)이 제공될 수도 있다. 도 4에 본 발명에 따른 디커플링 부재(24)의 윤곽 및 치수 비율이 명료하게 도시되고, 이 경우, 마이크로 슬릿(33)의 크기는 축척에 따라 도시되지 않고, 훨씬 과장되어 눈에 띄는 것이 주목된다. 지지 칼라(28) 또는 지지 칼라 섹션(28')은 구형으로 또는 볼록하게 구현된 밸브 지지면(29)을 갖고, 상기 지지면은 디커플링 부재(24)의 장착 상태에서 원추형으로 연장되는 밸브 하우징 면(21)에 대응하므로, 이 경우 바람직하게 대응하는 부품 파트너(1, 24)의 선 접촉만이 이루어지고, 상기 접촉은 다수의 짧은 지지 칼라 섹션들로 구현시 훨씬 더 최소화된다. 지지 칼라(28)는 편평한 링 영역(30)으로부터 위로 연장되고, 상기 링 영역은 가장 내측에 있고, 그러한 경우에 상기 영역의 내측면(34)에서 최소 내경(Di)을 갖는다. 편평한 링 영역(30)은 더 작은 폭을 갖는 지지 베이스(31)로부터 시작되고, 이 경우 지지 베이스(31)의 내측면(26)은 원추형으로 연장되므로, 지지 베이스(31)의 내경(Ds)은 그 높이에 걸쳐 가변적이고, 디커플링 부재(24)의 하부 에지에서 최대 내경(Ds)을 갖고, 거기서 지지 베이스(31)는 최소 재료 두께를 갖는다.
이에 제한되는 것은 아니지만, 본 발명의 이해를 위해 하기에 본 발명에 따른 디커플링 부재(24)가 바람직하게 가질 수 있는 치수들이 명시된다:
- 지지 베이스(31)의 하부 에지에서 최대 내경(Ds) 약 17 mm,
- 편평한 링 영역(30)의 내경(Di) 약 14 mm,
- 링 영역(30)에 대한 이행부에서 지지 칼라(28)의 내경(Da) 약 18 mm,
- 디커플링 부재(24)의 외경(Do) 약 21 mm,
- 지지 칼라(28)의 높이(b) 약 1.25 mm,
- 마이크로 슬릿(33)의 높이(t) 약 0.03 - 0.06 mm,
- 지지 칼라에서 밸브 지지면(29)과 마이크로 슬릿(33)의 단부 사이의 최소 간격(a) 약 0.3 - 0.5 mm.
지지 칼라(28)에 마이크로 슬릿(33)의 삽입은 예를 들어 와이어 방전, 레이저 드릴링, 레이저 커팅에 의해 이루어질 수 있다. 디커플링 부재(24) 자체는 MIM-기술(Metal Injection Moulding; 금속 사출 성형)에 의해 또는 전형적으로 변형/휨을 포함하는 선반 가공부로서 제조될 수 있다.
도 6은 예를 들어 3개의 평면에 상이한 길이의 수평 마이크로 슬릿(33)이 삽입된 디커플링 부재(24)의 제 2 대안 실시예를 도 4에 따른 도면과 유사한 횡단면도에 도시하고, 이 경우 예를 들어 최대로 긴 마이크로 슬릿(33)은 지지 베이스(31) 내에 제공된다.
도 7은 디커플링 부재(24)의 하부 에지로부터 링 영역(30)의 높이까지 디커플링 부재(24)의 외경(Do)에 가깝게 연장되는 수직 마이크로 슬릿(33)이 삽입된 디커플링 부재(24)의 제 3 대안 실시예를 도 4에 따른 도면과 유사한 횡단면도에 도시한다.
도 8은 디커플링 부재(24)의 하부 에지로부터 지지 칼라(28, 28')의 영역 내에까지 연장되고, 상이한 폭과 길이로 구현된 다수의 수직 마이크로 슬릿(33)이 삽입된 디커플링 부재(24)의 제 4 대안 실시예를 도 4에 따른 도면과 유사한 횡단면도에 도시한다. 수직 마이크로 슬릿(33)을 예를 들어 0.3 mm까지의 폭을 갖는다.
도 6, 도 7 및 도 8에 도시된 마이크로 슬릿(33)의 구조화와 다른 구조화도 물론 고려될 수 있다.
도 9에 본 발명에 따른 디커플링 부재(24)의 다른 실시예가 도시되고, 상기 디커플링 부재는 이 경우 다수의 부분으로 구현된다. 제 1 부분(35)은 지지 칼라(28, 28') 및 편평한 링 영역(30)의 제 1 부분을 형성하는 한편, 스페이서 디스크로서 형성된 제 2 부분(36)은 지지 베이스(31)를 형성하고, 스탭형 링 디스크로서 제 3 부분(37)은 편평한 링 영역(30)의 제 2 부분을 형성하고, 스페이서 디스크(36)는 하부 고정되어 지지 베이스(31)의 부분을 형성한다. 스탭형 링 디스크(37)는 중앙 원추형 영역(38)을 포함하고, 상기 영역에 의해 스페이서 디스크(36)의 두께가 커버될 수 있고, 상기 영역의 윤곽은 도 4 및 도 5에 따른 지지 베이스(31)의 원추형 내측면(26)을 따른다. 스페이서 디스크(36)는 디커플링 부재(24)의 강성 증가를 조절하기 위해 사용되는데, 그 이유는 상기 스페이서 디스크의 두께(높이) 및 지지 베이스(31)의 방사방향 연장부에 의해 상기 디커플링 부재의 크기가 조절되고, 두께(높이)에 의해 동시에 제 1 부분(35)과 스페이서 디스크(36) 사이에 형성된 링 갭(39)의 크기도 조절되기 때문이다.
디커플링 부재(24)와 함께 제공되는 개별 부분들(35, 36, 37)은 예를 들어 용접점 또는 용접 시임에 의해 서로 견고하게 소실되지 않게 결합된다.
도 10은 다시 4개의 부분(35, 36, 37, 40)을 포함하는 다수의 부분으로 이루어진 해결 방법으로 본 발명에 따른 디커플링 부재(24)의 제 2 실시예에 의한 장착 상태를 도시한다. 디커플링 부재(24)와 특히 도 9에 따라 설명된 디커플링 부재(24)의 차이점은, 지지 칼라(28, 28')가 링 칼라로서 자체로 콤팩트하게 형성되고, 편평한 링 영역(30)은 얇은 디스크(40)에 의해 형성되고, 상기 디스크는 디커플링 부재(24)의 외경까지 연장되고 그러한 경우에 지지 칼라(28, 28')를 하부 고정하는 점이다. 또한 도 10은, 디커플링 부재(24)가 방사방향 외측에서 반드시 밸브 하우징(22)과 동일 평면으로 끝나지 않아도 되고, 여기에 예시적으로 도시된 바와 같이 사용 조건에 따라 돌출할 수도 있는 것을 나타낸다. 도시되지 않지만, 뒤로 물러난 변형예도 포함된다.
함께 디커플링 부재(24)를 형성하는 개별 부분들(35, 36, 37, 40)은 예를 들어 용접점 또는 용접 시임에 의해 서로 견고하게 소실되지 않게 결합된다.
1 연료 분사 밸브
20 수용 보어
24 디커플링 부재
28, 28' 지지 칼라
30 링 영역
31 지지 베이스

Claims (11)

  1. 특히 연소실 내로 연료를 직접 분사하기 위한 내연기관의 연료 분사 시스템의 연료 분사 장치용 디커플링 부재로서, 상기 연료 분사 장치는 적어도 하나의 연료 분사 밸브(1)와 상기 연료 분사 밸브(1)를 위한 수용 보어(20)를 포함하고, 상기 디커플링 부재(24)는 상기 연료 분사 밸브(1)의 밸브 하우징(22)과 상기 수용 보어(20)의 벽 사이에 삽입되는 디커플링 부재에 있어서,
    상기 디커플링 부재(24)는 비선형의, 점진적 스프링 특성곡선을 갖는 솔리드 바디 조인트로서 구현되고, 적어도 하나의 지지 칼라(28, 28')는 구형으로 또는 볼록하게 구현된 밸브 지지면(29)을 포함하고, 상기 칼라는 편평한 링 영역(30)으로부터 위로 연장되고, 상기 편평한 링 영역(30)은 지지 베이스(31)에 기초하고, 상기 링 영역(30)의 내측면(34)은 상기 지지 칼라(28, 28'), 및 상기 수용 보어(20)의 벽에 지지하는 상기 지지 베이스(30)보다 작은 내경(Di)을 갖는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 디커플링 부재(24)는 일체형으로 또는 다수의 부분으로 형성되는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 지지 칼라(28)는 원주를 따라 구현되는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 지지 칼라(28)는 적어도 3개의 지지 칼라 섹션(28')으로 형성되고, 상기 섹션들은 각각 15°내지 45°의 원주 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 디커플링 부재(24)의 외부면 또는 하부 에지로부터 시작해서 상기 디커플링 부재 내에 적어도 하나의 수평 또는 수직 마이크로 슬릿(33)이 형성되는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 마이크로 슬릿(33)은 0.03 mm 내지 0.3 mm의 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 베이스(31)의 내측면(26)은 원추형으로 연장되므로, 상기 지지 베이스(31)는 상기 디커플링 부재(24)의 하부 에지에서 최대 내경(Ds)을 갖는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 디커플링 부재(24)는 서로 견고하게 결합된 3개 또는 4개의 부분들(35, 36, 37, 40)로 구성되는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 지지 칼라(28, 28')는 제 1 부분(35)에 형성되는 한편, 제 2 부분인 스페이서 디스크(36)는 제 3 부분인 스탭형 링 디스크(37)에 의해 하부 고정되는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 스페이서 디스크(36)의 두께(높이) 및 지지 베이스(31)의 방사방향 연장부에 의해 상기 디커플링 부재(24)의 크기가 조절되고, 두께(높이)에 의해 동시에 제 1 부분(35)과 스페이서 디스크(36) 사이에 형성된 링 갭(39)의 크기도 조절되기 때문에, 상기 스페이서 디스크(36)는 상기 디커플링 부재(24)의 강성 증가를 조절하기 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 실린더 헤드(9) 내에 연료 분사 밸브(1)를 위한 수용 부어(20)가 형성되고, 상기 수용 보어(20)는 숄더(23)를 포함하고, 상기 숄더는 상기 수용 보어(20)의 연장부에 대해 수직으로 연장되며, 상기 숄더에 상기 디커플링 부재(24)의 지지 베이스(31)가 놓이는 것을 특징으로 하는 디커플링 부재.
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