KR20140083711A

KR20140083711A - 전자클러치

Info

Publication number: KR20140083711A
Application number: KR1020120153775A
Authority: KR
Inventors: 신충한; 김승길; 정석제
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2014-07-04

Abstract

본 발명은 비정상적인 원인으로 인해 압축기 내부가 고착되는 경우, 풀리와 디스크의 마찰에 의해 발생하는 마찰열이 댐퍼로 전달되는 것을 방지하기 위한 새로운 구조의 전자클러치에 관한 것이다. 이를 위해 본 발명은, 디스크와 아우터링의 사이에는 디스크리벳이 관통하여 조립되어 상기 디스크로부터 댐퍼로 전달되는 고열을 차단하는 절연스페이서를 구비하도록 하는 것이다.

Description

전자클러치 {Electromagnetic clutch}

본 발명은 차량용 공조장치에서 사용되는 전자클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비정상적인 원인으로 인해 압축기 내부가 고착되는 경우, 풀리와 디스크의 마찰에 의해 발생하는 마찰열이 댐퍼로 전달되는 것을 방지하기 위한 새로운 구조의 전자클러치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 설치되는 공조장치는 엔진으로부터 동력을 전달받아 구동된다. 이때 공조장치에는 엔진으로부터 전달되는 동력을 선택적으로 전달 또는 차단하는 전자클러치가 구비된다.

도 1에는 종래 기술에 의한 전자클러치의 구성이 단면도로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 상기 전자클러치는, 차량의 내부에 구비된 엔진으로부터 전달되는 동력에 의해 회전하는 풀리조립체(10)와, 상기 풀리조립체(10)의 내부에 구비된 필드코일에서 발생하는 흡인자속에 의해 선택적으로 접촉하는 디스크(20), 그리고 상기 디스크(20)와 결합하여 압축기 내부의 구동축(41)으로 동력을 전달하는 허브조립체(30)를 포함하여 구성된다.

상기 허브조립체(30)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 풀리조립체(10)로 및 디스크(20)로부터 순차적으로 전달되는 구동력을 제공받아 회전하면서 압축기의 내부에 구비되는 구동축(41)을 회전시키기 위한 구성으로, 상기 구동축(41)과 결합하는 허브(31)와, 상기 허브(31)와 결합하는 인너링(32), 상기 인너링(32)의 둘레를 감싸면서 디스크(20)와 결합하는 아우터링(33), 그리고 상기 인너링(32)과 아우터링(33)의 사이에 구비되는 댐퍼(34)를 포함하여 구성된다.

상기 아우터링(33)의 외주에는 외측플랜지(33')가 일체로 형성되어 상기 디스크(20)와 디스크리벳(37)에 의해 결합한다.

이때, 상기 댐퍼(34)는 상기 인너링(32)과 아우터링(33)의 사이에 구비되는 것을 물론이고, 상기 디스크리벳(37)과 간섭이 발생하지 않는 상기 외측플랜지(33')의 하단면에도 하부댐퍼(34')가 형성된다. 이와 같이 상기 외측플랜지(33')의 하단면에 하부댐퍼(34')를 형성하도록 하는 것은, 상기 전자클러치의 온/오프(on/off)시에 상기 디스크(20)와 아우터링(33)의 접촉으로 인해 발생하는 소음과 충격을 방지하는 댐핑(damping) 역할을 하도록 하기 위함이다.

한편, 앞에서 언급한 바와 같이 상기 허브조립체(30)는 디스크(20)와 디스크리벳(37)에 의해 리벳팅 작업으로 결합하는데, 이때 상기 아우터링(33)과 디스크(20)의 사이에는 스페이서(40)가 구비된다. 상기 스페이서(40)를 구비하도록 하는 이유는, 리벳팅 작업시에 상기 하부댐퍼(34')가 압축되어 댐핑 효과가 떨어지는 것을 방지하기 위한 것이다.

그리고 상기 인너링(32)은 중앙부가 개구된 내측플랜지(32a)가 일체로 형성되며, 상기 허브(31)의 외주면에는 허브플랜지(31a)가 외주방향으로 돌출형성되면서 상기 내측플랜지(32a)에 허브리벳(36)에 의해 각각 고정된다. 또한, 상기 허브(31)를 관통하는 구동축(41)은 상기 내측플랜지(32a)의 중앙부에 노출되면서 클러치볼트(50)에 의해 상기 내측플랜지(32a)에 체결되어 고정된다.

그러나 앞에서 설명한 종래 기술에 의한 전자클러치는, 압축기의 내부가 비정상적인 원인으로 인해 고착되어 상기 구동축(41)이 회전하지 않게 되면, 디스크(20)와 풀리조립체(10) 사이에 슬립(slip)이 발생하게 된다. 이때, 상기 디스크(20)와 풀리조립체(10) 사이에는 약 200℃ ~ 500℃ 정도의 고열이 발생하게 된다.

상기 필드코일(12)의 내부에는 이때 발생하는 고열을 감지하여 필드코일(12)에 인가되는 전류를 차단함으로써 상기 필드코일(12)에서 발생하는 흡인자속을 차단하기 위한 써멀퓨즈(thermal fuse)(도시되지 않음)가 구비된다. 일반적으로, 상기 써멀퓨즈가 단락되기 위해서는 상기 디스크(20)와 풀리조립체(10)와의 사이에서 슬립이 발생한 때로부터 약 1분에서 2분 정도의 시간이 소요된다.

하지만, 상기 풀리조립체(10)와 디스크(20), 디스크리벳(37), 스페이서(40), 그리고 아우터링(33)은 모두 열전도성이 높은 금속재질로 형성되기 때문에, 상기 풀리조립체(10)와 디스크(20) 사이에서 발생하는 고열이 디스크(20)로부터 디스크리벳(37)과 스페이서(40), 그리고 아우터링(33)을 통해 댐퍼(34)로 전달된다. 이와 같이 전달된 고열에 의해 상기 써멀퓨즈가 단락되기 전에 상기 댐퍼(34)가 녹아내리는 현상이 발생하게 되는데, 이로 인해 상기 댐퍼(34)와 아우터링(33)이 분리되는 문제가 발생하게 된다.

이 때문에, 상기 디스크(20)와 풀리조립체(10)가 밀착된 상태를 유지하게 되어, 상기 디스크(20)와 풀리조립체(10) 사이에 슬립이 발생하지 않게 된다. 이로 인해 상기 디스크(20)와 풀리조립체(10)의 사이에서 고열이 발생하지 않게 되므로 상기 써멀퓨즈는 단락되지 못하게 된다.

그리고 상기 써멀퓨즈가 단락되지 않음으로써, 압축기가 고착되어도 필드코일(12)은 온/오프 동작을 계속하게 되고, 이로 인해 전자클러치를 구성하는 각종 부품이 이탈하거나 파손되는 문제가 발생하게 된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 압축기 내부가 고착되어 디스크와 풀리조립체 사이의 슬립 현상으로 인해 발생하는 고열이 댐퍼로 전달되는 것을 방지하여 전자클러치를 구성하는 각종 부품의 파손을 방지하도록 하는 전자클러치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진으로부터 전달되는 구동력에 의해 회전하는 풀리와, 상기 풀리의 내부에 구비되어 전원의 인가여부에 따라 흡인자속을 발생시키는 필드코일을 포함하는 풀리조립체와, 상기 필드코일에서 발생한 흡인자속에 의해 상기 풀리조립체와 선택적으로 접촉하여 회전하는 디스크, 그리고 구동축과 결합하는 허브와, 상기 허브와 결합하는 인너링, 상기 인너링과 일정 거리 떨어져 바깥을 감싸도록 구비됨과 동시에 상기 풀리와 디스크리벳에 의해 결합하는 아우터링, 그리고 상기 인너링과 아우터링의 사이에 개재되는 댐퍼를 포함하여 구성되는 허브조립체를 포함하고, 상기 디스크와 아우터링의 사이에는 상기 디스크리벳이 관통하여 조립되어 상기 디스크로부터 댐퍼로 전달되는 고열을 차단하도록 절연재질로 형성되는 제1절연스페이서가 구비되는 것을 기술적 특징으로 한다.

그리고 상기 아우터링의 상면과 디스크리벳의 리벳머리부와의 사이에 다른 제1절연스페이서가 더 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1절연스페이서 또는 다른 제1절연스페이서의 어느 일측에는 상기 디스크리벳의 리벳몸체부를 감싸도록 형성되는 연장부가 형성되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 절연스페이서는, 산화알루미늄, 운모, 세라믹 중의 어느 하나의 재질로 형성되는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같은 본 발명의 전자클러치에 의하면, 디스크와 풀리조립체의 사이에 절연재로 형성된 스페이서를 구비하도록 함으로써, 압축기의 내부가 고착되는 경우에 풀리조립체와 디스크 사이에 발생하는 고열이 댐퍼로 전달되는 것을 차단하여 고열에 의해 댐퍼가 녹아내리는 현상을 방지할 수 있는 효과를 가진다.

특히, 스페이서의 형상과 설치위치를 최적화함으로써 풀리조립체와 디스크 사이에 발생하는 고열이 댐퍼로 전달되는 것을 최대한 줄일 수 있는 효과를 가진다.

도 1은 종래 기술에 의한 전자클러치의 구성을 보인 단면도,
도 2는 종래 기술에 의한 허브조립체의 구성을 보인 사시도,
도 3은 본 발명에 의한 전자클러치의 제1실시예를 보인 단면도,
도 4는 본 발명에 의한 전자클러치의 제2실시예를 보인 단면도,
도 5는 본 발명에 의한 전자클러치의 제3실시예를 보인 단면도,
도 6은 본 발명에 의한 절연스페이서의 구성을 보인 사시도,
도 7은 본 발명에 의한 제2절연스페이서의 구성을 보인 사시도.

이하 본 발명에 의한 전자클러치에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 3 내지 7을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.

먼저,도 3은 본 발명에 의한 전자클러치의 제1실시예가 단면도로 도시되어 있다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 전자클러치는 풀리조립체(100)와, 상기 풀리조립체(100)에서 발생하는 흡인자속에 의해 상기 풀리조립체(100)와 선택적으로 접촉하는 디스크(200), 그리고 상기 디스크(200)와 결합하여 압축기 내부로 동력을 전달하는 허브조립체(300)를 포함하여 구성된다.

상기 풀리조립체(100)는, 대략 원통 모양으로 형성되고 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 풀리(110)와, 전원의 인가 여부에 따라 흡인자속을 발생시키는 필드코일(120)를 포함하여 구성된다.

상기 필드코일(120)은, 상기 풀리(110)의 내부에 삽입 고정되며, 상기 풀리(110)는 압축기를 구성하는 전방하우징(140)의 끝단에 베어링(130)을 통해 결합하여 회전가능하게 설치된다.

그리고 상기 디스크(200)는, 상기 풀리조립체(100)의 필드코일(120)에서 발생하는 흡인자속에 의해 상기 풀리(110)와 선택적으로 접촉하여 상기 풀리조립체(100)와 함께 회전하면서 상기 풀리조립체(100)로 전달되는 동력에 의해 상기 허브조립체(300)를 회전시키는 역할을 한다.

상기 디스크(200)는 풀리조립체(100)와 허브조립체(300) 사이에 개재되는데, 상기 허브조립체(300)에 결합고정되어 상기 풀리조립체(100)의 필드코일(120)이 흡인자속을 발생시키면 상기 풀리(110)와 접촉하여 상기 풀리(110)와 디스크(200) 사이의 마찰력에 의해 상기 풀리조립체(100)와 함께 회전하게 되고, 이를 통해 상기 허브조립체(300)를 회전시키도록 하는 구성이다.

그리고 상기 허브조립체(300)는 상기 디스크(200)로부터 회전력을 전달받아 압축기 내부에 구비되는 구동축(141)을 회전시키도록 하는 구성이다.

이러한 허브조립체(300)는, 압축기 내부의 구동축(141)과 결합하는 허브(310)와, 상기 허브(310)가 결합 고정되는 인너링(320), 상기 인너링(320)의 외주면을 감싸는 형태로 형성되어 상기 인너링(320)과 일정 거리 떨어져 설치되는 아우터링(330), 그리고 상기 인너링(320)과 아우터링(330) 사이에 몰딩된 상태로 상기 인너링(320)과 아우터링(330)을 일체화시킴과 동시에 상기 디스크(200)의 동작에 따라 상기 아우터링(330)에서 인너링(320)으로 전달되는 진동이나 충격을 완화시키는 댐퍼(340)를 포함하여 구성된다. 이때, 상기 디스크(200)는 상기 아우터링(330)에 결합 고정됨으로써 상기 풀리조립체(100)로부터 전달받은 회전력을 상기 허브조립체(300)로 전달하게 된다.

이하 본 발명의 제1실시예에 대해 더욱 구체적으로 설명하도록 한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 인너링(320)은 중앙이 관통된 원판 모양의 내부플랜지(321)와, 상기 내부플랜지(321)의 외곽에서 상부로 절곡된 내부둘레단(323)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 내부둘레단(323)은 상기 내부플랜지(321)의 둘레를 따라 압축기가 위치하는 방향과 반대측으로 절곡되어 형성되는데, 전체적으로 링 형상을 이루도록 형성된다.

다음으로, 상기 허브(310)는 구동축(141)과 결합하는 원통 모양의 허브몸체(311)와, 상기 허브몸체(311)에서 원주방향 바깥쪽으로 연장 성형되는 허브플랜지(313)를 포함하여 구성된다.

상기 허브몸체(311)는 압축기의 내부에 구비된 구동축(141)에 압입되어 결합하고, 상기 허브플랜지(313)에는 상기 인너링(320)이 얹히게 되어, 허브리벳(350)에 의해 상기 인너링(320)과 허브(310)가 결합한다.

그리고 상기 아우터링(330)은, 외부둘레단(331)과 상기 외부둘레단(331)의 하단에서 외측으로 연장되는 외부플랜지(333)를 포함하여 구성된다.

상기 외부둘레단(331)은 상기 인너링(320)의 내부둘레단(323)의 바깥쪽을 둘러싸도록 구성된다. 즉, 상기 외부둘레단(331)과 내부둘레단(323)이 일정 거리 떨어져 서로 마주보게 위치하게 되고, 상기 허브조립체(300)의 댐퍼(340)는 서로 마주보는 내부둘레단(323)과 외부둘레단(331)의 사이에 몰딩에 의해 삽입되어 상기 인너링(320)과 아우터링(330)을 일체로 결합하게 된다.

또한, 상기 외부플랜지(333)는 상기 외부둘레단(331)의 하단에서 원주방향 바깥쪽으로 연장 성형 되어 상기 디스크(200)와 디스크리벳(360)에 의해 결합 고정된다.

한편, 상기 댐퍼(340)는 상기 인너링(320)과 아우터링(330)의 사이에만 형성될 뿐만 아니라, 상기 디스크리벳(360)과 간섭이 발생하지 않는 상기 외부플랜지(333)의 하단면에도 하부댐퍼(341)가 형성된다. 상기 하부댐퍼(341)는 전자클러치의 온/오프(on/off)시에 상기 디스크(200)와 아우터링(330)의 접촉으로 인해 발생하는 충격과 소음을 방지하는 댐핑(damping) 역할을 한다.

그리고 상기 디스크(200)와 외부플랜지(333)의 사이에는 절연스페이서(370)가 구비된다. 상기 절연스페이서(370)는, 디스크리벳(360)의 리벳팅 작업시에 상기 하부댐퍼(341)가 압축되어 댐핑 성능이 떨어지는 것을 방지함과 동시에 상기 디스크(200)와 풀리(110)간의 슬립으로 인해 발생하는 고열이 상기 댐퍼(340)로 전달되는 것을 차단하는 역할을 한다.

이와 같이 상기 절연스페이서(370)가 고열을 차단하는 기능을 수행하기 위해서는, 상기 절연스페이서(370)는 열전도도(λ)가 낮은 산화알루미늄(λ:0.582)이나, 운모(λ:0.089~0.225), 또는 세라믹(λ:0.892) 등의 재질로 형성되는 것이 바람직하다.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 절연스페이서(370)는 중앙이 관통된 링 모양으로 형성된다. 상기 디스크(200)과 아우터링(330)을 결합하기 위해서는, 상기 디스크(200)와 외부플랜지(333)의 사이에 상기 절연스페이서(370)를 위치시키고, 상기 외부플랜지(333)와 절연스페이서(370), 그리고 디스크(200)를 관통하여 상기 디스크(200)리벳을 삽입한 후, 리벳팅 작업에 의해 상기 아우터링(330)과 디스크(200)를 결합하게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 제1실시예에 따른 전자클러치에 의하면, 상기 댐퍼(340)로 전달되는 열전달비율이 종래의 전자클러치에 비해 약 55% 수준으로 낮아지게 된다.

다음으로 본 발명의 제2실시예를 도 4를 참조하여 설명하도록 한다. 본 발명의 제2실시예는 제1실시예와 비교하여 다른 구성은 모두 동일하지만, 절연스페이서의 개수와 위치에 있어 차이가 있다.

본 발명의 제2실시예에서는, 상기 디스크(200)와 외부플랜지(333)의 사이에 절연스페이서(370)가 구비되는 것은 물론, 상기 외부플랜지(333)의 상면과 디스크리벳(360)의 리벳머리부(363)의 사이에 추가로 절연스페이서(370)가 구비된다. 이와 같이 상기 절연스페이서(370)가 상기 외부플랜지(333)의 상하면에 각각 구비됨으로 인해 상기 디스크(200)와 풀리(110)의 슬립으로 인해 발생하는 고열이 상기 댐퍼(340)로 전달되는 것을 효과적으로 차단할 수 있게 된다.

그리고 상기 디스크(200)와 아우터링(330)을 결합하기 위해서는, 상기 디스크(200)와 외부플랜지(333)의 사이에 상기 절연스페이서(370)를 위치시키고, 또 다른 절연스페이서(370)를 외부플랜지(333)의 상면에 위치시킨 후, 상기 디스크(200)리벳을 절연스페이서(370)와 외부플랜지(333), 다른 절연스페이서(370), 그리고 디스크(200)를 관통하여 삽입한 후, 리벳팅 작업에 의해 상기 아우터링(330)과 디스크(200)를 결합하게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 제2실시예에 따른 전자클러치에 의하면, 상기 댐퍼(340)로 전달되는 열전달비율이 종래의 전자클러치에 비해 약 30% 수준으로 낮아지게 된다.

마지막으로, 본 발명의 제3실시예를 도 5를 참조하여 설명한다. 본 발명의 제3실시예는 상술한 제2실시예에서와 같이 절연스페이서(370)가 외부플랜지(333)의 상하면에 각각 구비되는 것은 동일하다.

그러나 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 외부플랜지(333)와 디스크리벳(360)의 리벳머리부(363)와의 사이에 구비되는 제2절연스페이서(380)에는 관통된 중앙부에서 상기 디스크리벳(360)의 리벳몸체(361)를 감싸도록 연장되는 연장부(382)가 더 형성되어 있다.

이와 같이, 상기 제2절연스페이서(380)의 연장부(382)가 리벳몸체(361)를 감싸도록 형성되기 때문에, 상기 절연스페이서(370) 및 제2절연스페이서(380)에 의해 상기 디스크(200)와 풀리(110)의 슬립으로 인해 발생하는 고열이 상기 댐퍼(340)로 전달되는 것을 최대한 차단할 수 있게 된다.

본 발명의 제3실시예에서는, 상기 제2절연스페이서(380)가 외부플랜지(333)의 상면에 구비되어 있으나, 상기 제2절연스페이서(380)는 상기 외부플랜지(333)의 하면, 즉 아우터링(330)과 디스크(200)의 사이에 구비되어 있어도 무방하다.

상기한 바와 같은 본 발명의 제3실시예에 따른 전자클러치에 의하면, 상기 댐퍼(340)로 전달되는 열전달비율이 종래의 전자클러치에 비해 거의 0% 수준으로 낮아지게 된다.

이하에서는 본 발명에 의한 전자클러치의 동작 과정에 대해 설명하도록 한다.

우선, 상기 전자클러치는 차량의 엔진으로부터 동력을 전달받아 풀리조립체(100)가 회전하게 된다. 즉, 엔진이 구동하게 되면 상기 엔진과 벨트(도시되지 않음)로 연결된 풀리(110)가 회전함으로써 상기 풀리조립체(100)는 구동축(141)과 허브조립체(300) 및 디스크(200)와는 별개로 회전하게 된다.

이러한 과정에서, 사용자의 요구에 의해 상기 전자클러치의 동작 제어가 이루어져 상기 필드코일(120)에 전원이 인가되면, 상기 필드코일(120)는 흡인자속을 발생시키게 된다.

그리고 상기 필드코일(120)에서 발생된 흡인자속에 의해, 상기 디스크(200)는 상기 풀리조립체(100)에 밀착되고, 이로 인해 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 디스크(200)는 풀리조립체(100)와 함께 회전하게 된다.

또한, 상기 디스크(200)가 회전하게 되면 상기 디스크(200)와 결합하고 있는 허브조립체(300)의 아우터링(330)이 회전하게 되고, 상기 아우터링(330)의 회전에 의해 상기 인너링(320)이 회전하게 된다.

이와 함께, 상기 인너링(320)이 회전하게 되면, 상기 인너링(320)과 허브리벳(350)에 의해 결합되어 있는 허브(310)가 회전하게 되고, 상기 허브(310)와 결합된 구동축(141)이 회전하면서 압축기의 압축 운전이 이루어지게 된다.

하지만, 비정상적인 원인으로 인해 압축기의 내부에 고착이 발생하게 되면, 상기 구동축(141)이 회전하지 않게 되고, 상기 구동축(141)과 순차적으로 결합되어 있는 상기 디스크(200) 또한 회전하지 않게 된다.

그러나 이러한 상태에서도 상기 풀리조립체(100)는 계속 회전하게 된다. 따라서 상기 풀리조립체(100)와 밀착되어 있던 디스크(200)와 풀리조립체(100) 사이에는 슬립(slip)이 발생하게 되고, 이에 따라 상기 디스크(200)와 풀리 사이에는 약 200℃ ~ 500℃ 사이의 고열이 발생하게 된다.

하지만 앞에서 설명한 본 발명의 제1실시예 내지 제3실시예에서와 같이, 이때 발생하는 고열은 상기 디스크(200)와 풀리조립체(100) 사이에 구비된 절연스페이서(370,380)에 의해 허브조립체(300)의 댐퍼(340)로 전달되는 것이 차단된다. 따라서 상기 댐퍼(340)가 고열에 의해 녹아내리는 현상이 방지되고, 상기 댐퍼(340)와 아우터링(330)의 결합상태가 유지된다.

그리고 상기 디스크(200)와 풀리조립체(100) 사이의 슬립에 의해 고열이 발생한 후, 약 1분 내지 2분이 지난 후에는 상기 풀리조립체(100)의 내부에 구비된 써멀퓨즈가 단락된다. 상기 써멀퓨즈의 단락에 의해 상기 필드코일(120)에 인가되던 전원이 차단되어 상기 필드코일(120)에서는 흡인자속이 발생하지 않게 되어 상기 디스크(200)는 풀리조립체(100)로부터 이탈하게 된다.

이와 같이 본 발명에 의한 전자클러치에 의하면, 압축기의 내부의 고착으로 인해 구동축(141)이 회전하지 않게 되어 디스크(200)와 풀리조립체(100) 사이에 발생하는 고열이 상기 댐퍼(340)로 전달되는 것이 차단되므로, 상기 댐퍼(340)와 아우터링(330) 사이의 결합관계가 유지된다.

이에 따라 상기 댐퍼(340)가 녹아내리는 현상으로 인해 댐퍼(340)와 아우터링(330)과의 결합이 해제되어 상기 아우터링(330)과 디스크(200)간의 슬립이 발생하지 않음으로써 써멀퓨즈가 단락되지 않아 상기 전자클러치를 구성하는 각종 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있는 장점을 가지게 된다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시 예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

100:풀리조립체
110:풀리
200:디스크
300:허브조립체
310:허브
320:인너링
330:아우터링
340:댐퍼
370:절연스페이서
380:제2절연스페이서

Claims

엔진으로부터 전달되는 구동력에 의해 회전하는 풀리(110)와, 상기 풀리(110)의 내부에 구비되어 전원의 인가여부에 따라 흡인자속을 발생시키는 필드코일(120)을 포함하는 풀리조립체(100)와;
상기 필드코일(120)에서 발생한 흡인자속에 의해 상기 풀리조립체(100)와 선택적으로 접촉하여 회전하는 디스크(200); 그리고
구동축(141)과 결합하는 허브(310)와, 상기 허브(310)와 결합하는 인너링(320), 상기 인너링(320)과 일정 거리 떨어져 바깥을 감싸도록 구비됨과 동시에 상기 풀리(110)와 디스크리벳(360)에 의해 결합하는 아우터링(330), 그리고 상기 인너링(320)과 아우터링(330)의 사이에 개재되는 댐퍼(340)를 포함하여 구성되는 허브조립체(300)를 포함하고,
상기 디스크(200)와 아우터링(330)의 사이에는 상기 디스크리벳(360)이 관통하여 조립되어 상기 디스크(200)로부터 댐퍼(340)로 전달되는 고열을 차단하도록 절연재질로 형성되는 제1절연스페이서(370)가 구비됨을 특징으로 하는 전자클러치.
제 1 항에 있어서,
상기 아우터링(330)의 상면과 디스크리벳(360)의 리벳머리부(363)와의 사이에 다른 제1절연스페이서(370)가 더 구비됨을 특징으로 하는 전자클러치.
제 2 항에 있어서,
상기 제1절연스페이서(370) 또는 다른 제1절연스페이서(370)의 어느 일측에는 상기 디스크리벳(360)의 리벳몸체부(361)를 감싸도록 형성되는 연장부가 형성됨을 특징으로 하는 전자클러치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 절연스페이서(370)는, 산화알루미늄, 운모, 세라믹 중의 어느 하나의 재질로 형성됨을 특징으로 하는 전자클러치.