JP6680272B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、駆動源からの回転駆動力を駆動対象装置に伝達する動力伝達装置に関するものである。

この種の装置として、特許文献１に記載された電磁クラッチがある。この電磁クラッチは、ベルトを介して回転駆動源からの回転力を受けて回転するロータと、圧縮機の回転軸に連結されるハブと、電磁コイルの発生する電磁吸引力によりロータの摩擦面に吸着されてハブ側に回転を伝えるアーマチャとを備える。

この電磁クラッチは、さらに、電磁コイルを収納するとともに、電磁コイルを固定しているコイルハウジング内において、ロータの摩擦面およびコイルハウジングの内周側円筒部の両方に近接した部位に温度ヒューズを備えている。

この電磁クラッチは、圧縮機に不具合が生じて圧縮機がロックしたときに、アーマチャとロータとの滑り接触部分の摩擦熱がコイルハウジングの内周側円筒部の端部を通して温度ヒューズに伝導され、温度ヒューズが溶断して、電磁コイルへの通電が遮断される。そして、アーマチャがロータの摩擦面から開離して、ベルト切れが防止される。

特開平８−３２６７８２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された電磁クラッチは、温度ヒューズや、温度ヒューズを保持するためのヒューズ保持部材等を備えた構成となっているため、部品点数が多く、コストが高くなってしまう。また、上記特許文献１に記載された電磁クラッチは、温度ヒューズとコイルの間を接続する接続行程が必要となるといった問題もある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、温度ヒューズを用いることなく圧縮機がロックした際のベルト切れを防止できるようにする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、駆動源（６）からの回転駆動力を駆動対象装置（２）に伝達する動力伝達装置であって、通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石（１２）と、ベルト（７）を介して駆動源（６）からの回転駆動力を受けて所定の回転軸（ＣＬ）を中心に回転するロータ（１１）と、電磁石への通電時にロータに連結されてロータと一体に回転すると共に、電磁石への非通電時にロータから切り離されるアーマチュア（１４）と、アーマチュアを駆動対象装置のシャフト（２０）に連結するハブ（１５）と、を備え、ハブは、アーマチュアに連結されるアウタハブ（１６）と、シャフトに連結されたボス部（１７０）と、ボス部からシャフトの径方向外側に拡がるインナ側板状部（１７１）と、アウタハブとインナ側板状部との間に配置されるインナプレート（１７２）と、を含んで構成されており、インナ側板状部およびインナプレートは、一体的に構成され、インナ側板状部およびインナプレートの少なくとも一方は、電磁石への通電時に駆動対象装置のシャフトがロックした際にロータとアーマチュアとの摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されており、インナ側板状部は、その中心がロータの回転軸と一致するよう配置され、アーマチュアは、ロータの回転軸を中心とする同心円状に形成された複数の円環状部（１４２、１４３）を含んで構成され、複数の円環状部のうち少なくとも最内周側に配置された円環状部は、中央部分に円形開口部が形成されるとともにロータとインナ側板状部との間に配置され、インナ側板状部の周方向における最大外径（φＣ）は、最内周側に配置された円形開口部の内径（φＢ）よりも大きくなっている。

したがって、電磁石への通電時に駆動対象装置のシャフトがロックした際にロータとアーマチュアとの摩擦により生じる熱により、インナ側板状部およびインナプレートの少なくとも一方が変形または溶融する。そして、シャフトがロックした状態でも、アーマチュアはロータとともに回転することが可能となり、温度ヒューズを用いることなく圧縮機がロックした際のベルト切れを防止することができる。

上記目的を達成するため、請求項７に記載の発明は、駆動源（６）からの回転駆動力を駆動対象装置（２）に伝達する動力伝達装置であって、通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石（１２）と、ベルト（７）を介して駆動源（６）からの回転駆動力を受けて所定の回転軸（ＣＬ）を中心に回転するロータ（１１）と、電磁石への通電時にロータに連結されてロータと一体に回転すると共に、電磁石への非通電時にロータから切り離されるアーマチュア（１４）と、アーマチュアを駆動対象装置のシャフト（２０）に連結するハブ（１５）と、を備え、ハブは、アーマチュアに連結されるアウタハブ（１６）と、シャフトに連結されたボス部（１７０）と、ボス部からシャフトの径方向外側に拡がるインナ側板状部（１７１）と、アウタハブとインナ側板状部との間に配置されるインナプレート（１７２）と、を含んで構成されており、インナ側板状部およびインナプレートは、一体的に構成され、インナ側板状部およびインナプレートの少なくとも一方は、電磁石への通電時に駆動対象装置のシャフトがロックした際にロータとアーマチュアとの摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されており、インナプレートには凹部（１７１ｃ）が形成されており、アーマチュアは、シャフトの軸方向に沿ってインナプレートに向けて突出する突出部（１４３ａ）を有し、突出部は、インナプレートに形成された凹部に挿入されている。

したがって、電磁石への通電時に駆動対象装置のシャフトがロックした際にロータとアーマチュアとの摩擦により生じる熱により、インナ側板状部およびインナプレートの少なくとも一方が変形または溶融する。そして、シャフトがロックした状態でも、アーマチュアはロータとともに回転することが可能となり、温度ヒューズを用いることなく圧縮機がロックした際のベルト切れを防止することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態の動力伝達装置が適用された冷凍サイクルの全体構成図である。 第１実施形態の動力伝達装置の全体構成を示す模式的な断面図である。 第１実施形態の動力伝達装置の模式的な分解斜視図である。 図２の矢印ＩＶの方向における動力伝達装置のハブの矢視図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 インナハブの正面図である。 アウタハブの模式的な正面図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 インナプレートにおける領域Ｘを示した図である。 第２実施形態の動力伝達装置のハブのＶ−Ｖ断面図である。 第３実施形態の動力伝達装置のハブのＶ−Ｖ断面図である。 第４実施形態の動力伝達装置のハブのＶ−Ｖ断面図である。 第５実施形態の動力伝達装置のインナハブの正面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。本実施形態では、図１に示す蒸気圧縮式の冷凍サイクル１の圧縮機２に対して、動力伝達装置１０を適用した例について説明する。

冷凍サイクル１は、車室内の空調を行う車両用空調装置において車室内へ送風する空気の温度を調整する装置として機能する。冷凍サイクル１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させる放熱器３、放熱器３から流出した冷媒を減圧する膨張弁４、膨張弁４で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器５が環状に接続された閉回路で構成されている。

圧縮機２には、動力伝達装置１０を介してエンジン６から出力される回転駆動力が伝達される。本実施形態では、エンジン６が回転駆動力を出力する駆動源を構成し、圧縮機２が駆動対象装置を構成している。

圧縮機２としては、例えば、斜板式可変容量型の圧縮機を採用することができる。なお、圧縮機２としては、回転駆動力の伝達により冷凍サイクル１の冷媒を圧縮して吐出するものであれば、他の形式の可変容量型の圧縮機や、スクロール型、ベーン型などの固定容量型の圧縮機が採用されていてもよい。

本実施形態の圧縮機２は、シャフト２０の一端側が、図示しないハウジングの外側に露出している。そして、動力伝達装置１０は、シャフト２０における外側に露出した部位に取り付けられている。シャフト２０は、圧縮機２の外殻を構成する図示しないハウジングとの間に、ハウジングの内部の冷媒がシャフト２０とハウジングとの隙間から漏れないように、リップシール等のシール部材が介在されている。シール部材は、シャフト２０とハウジングとの間において高いシール性が得られるように材料、形状等が最適化されている。

続いて、動力伝達装置１０は、車両走行用の駆動源であるエンジン６から出力される回転駆動力を駆動対象装置である圧縮機２へ断続的に伝達する装置である。動力伝達装置１０は、ベルト７を介してエンジン６の回転出力部６ａに接続されている。

図２は、動力伝達装置１０を圧縮機２のシャフト２０の軸方向に沿って切断した際の断面図である。なお、図２に示すＤＲａｘは、シャフト２０の軸心ＣＬに沿って延びるシャフト２０の軸方向を示している。また、図２に示すＤＲｒは、軸方向ＤＲａｘと直交するシャフト２０の径方向を示している。なお、これらのことは、図２以外の図面においても同様である。

図２および図３に示すように、動力伝達装置１０は、ロータ１１、ロータ１１に連結されることによって圧縮機２のシャフト２０と共に回転する従動側回転体１３、従動側回転体１３とロータ１１とを連結させる電磁吸引力を発生させる電磁石１２を有する。

ロータ１１は、エンジン６から出力される回転駆動力によって回転する駆動側回転体を構成する。本実施形態のロータ１１は、図２に示すように、外側円筒部１１１、内側円筒部１１２、および端面部１１３を有する。

外側円筒部１１１は、円筒形状に構成されており、シャフト２０に対して同軸上に配置されている。内側円筒部１１２は、円筒形状に構成されており、外側円筒部１１１の内周側に配置されると共に、シャフト２０に対して同軸上に配置されている。

端面部１１３は、外側円筒部１１１と内側円筒部１１２の軸方向ＤＲａｘの一端側同士を結ぶ連結部である。端面部１１３は、円盤形状に構成されている。すなわち、端面部１１３は、シャフト２０の径方向ＤＲｒに広がると共に、その中央部に表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成されている。

本実施形態のロータ１１は、シャフト２０の軸方向ＤＲａｘの断面がＣ字形状となっている。そして、外側円筒部１１１と内側円筒部１１２との間には、端面部１１３を底面部とする円環状の空間が形成されている。

外側円筒部１１１と内側円筒部１１２との間に形成される空間は、シャフト２０に対して同軸上となっている。外側円筒部１１１と内側円筒部１１２との間に形成される空間には、電磁石１２が配置されている。

ここで、電磁石１２は、ステータ１２１、およびステータ１２１の内部に配置されたコイル１２２等を有する。ステータ１２１は、鉄等の強磁性材料で環状に形成されている。コイル１２２は、エポキシ樹脂等の絶縁性の樹脂材料でモールディングされた状態でステータ１２１に固定されている。なお、電磁石１２への通電は、図示しない制御装置から出力される制御電圧によって行われる。

外側円筒部１１１、内側円筒部１１２、および端面部１１３は、鉄等の強磁性材料で一体的に形成されている。外側円筒部１１１、内側円筒部１１２、および端面部１１３は、電磁石１２に通電することによって生じる磁気回路の一部を構成する。

外側円筒部１１１の外周側には、複数のＶ字状の溝が形成された樹脂製のＶ溝部１１４が形成されている。Ｖ溝部１１４には、エンジン６から出力される回転駆動力を伝達するベルト７が掛け渡されている。

内側円筒部１１２の内周側には、ボールベアリング１９の外周側が固定されている。そして、ボールベアリング１９の内周側には、圧縮機２の外殻を構成するハウジングから動力伝達装置１０側へ向けて突出した円筒状のボス部２１が固定されている。これにより、ロータ１１は、圧縮機２のハウジングに対して回転自在に固定されている。なお、ボス部２１は、シャフト２０におけるハウジングの外側に露出した根元部分を覆っている。

また、端面部１１３における軸方向ＤＲａｘの一端側の外側面は、ロータ１１と後述する従動側回転体１３のアーマチュア１４とが連結された際に、アーマチュア１４と接触する摩擦面を形成している。

本実施形態では、図示しないが、端面部１１３の表面の一部に、端面部１１３の摩擦係数を増加させるための摩擦部材を配置している。この摩擦部材は、非磁性材料で形成される。摩擦部材としては、アルミナを樹脂で固めたものや、アルミニウム等の金属粉末の焼結体等を採用することができる。

続いて、従動側回転体１３は、アーマチュア１４およびハブ１５を含んで構成されている。アーマチュア１４は、径方向ＤＲｒに広がると共に、その中央部に表裏を貫通する貫通穴が形成された円環状の板部材である。アーマチュア１４は、鉄等の強磁性材料で形成されている。アーマチュア１４は、ロータ１１と共に、電磁石１２に通電された際に生じる磁気回路の一部を構成する。

アーマチュア１４は、所定の微小間隙（例えば、０．５ｍｍ程度）を隔ててロータ１１の端面部１１３に対向配置されている。アーマチュア１４のうち、ロータ１１の端面部１１３に対向する平坦部は、ロータ１１とアーマチュア１４とが連結された際に、端面部１１３と接触する摩擦面を形成している。

また、本実施形態のアーマチュア１４には、径方向ＤＲｒの中間部分に磁気遮断用の溝部１４１が形成されている。この溝部１４１は、アーマチュア１４の円周方向に沿って延びる円弧状の形状であり、アーマチュア１４に対して複数個形成されている。本実施形態のアーマチュア１４は、溝部１４１の外周側に位置する外周部１４２と、溝部１４１の内周側に位置する内周部１４３とに区分される。アーマチュア１４の外周部１４２は、リベット等の締結部材１４４によりハブ１５に接続されている。締結部材１４４は、アルミニウム等の金属製部材により構成されている。

ハブ１５は、アーマチュア１４を圧縮機２のシャフト２０に締結する締結部材を構成している。換言すれば、アーマチュア１４およびシャフト２０は、ハブ１５を介して連結されている。

図４、図５に示すように、本実施形態のハブ１５は、アウタハブ１６、インナハブ１７およびゴム部材１８を含んで構成されている。なお、図４に示す二点鎖線は、ゴム部材１８の外周縁部を示している。

アウタハブ１６は、締結部材１４４によってアーマチュア１４の外周部１４２に連結されている。アウタハブ１６は、図５、図７に示すように、アーマチュア１４に連結される板状のアウタ側連結部１６１、アウタ側連結部１６１の内周側からシャフト２０の軸方向ＤＲａｘに沿って延びるアウタ側フランジ部１６２、アウタ側受部１６３を含んで構成されている。本実施形態のアウタハブ１６は、アウタ側連結部１６１、アウタ側フランジ部１６２、アウタ側受部１６３が一体成形物として構成されている。本実施形態のアウタハブ１６は、アルミニウム等の金属製部材により構成されている。

アウタ側連結部１６１は、外周側がアーマチュア１４の外形状に対応する形状となっている。また、アウタ側連結部１６１は、アーマチュア１４に連結される部位の内側にプラス状（すなわち、＋記号状）の開口が設けられている。

アウタ側フランジ部１６２は、アウタ側連結部１６１の内周側からアーマチュア１４から離れる方向に延びている。アウタ側フランジ部１６２は、シャフト２０の回転方向ＲＤにおいて後述するインナハブ１７を囲む形状となっている。

具体的には、アウタ側フランジ部１６２は、インナハブ１７の外形状に対応するプラス状（すなわち、＋記号状）の筒状部で構成されている。アウタ側フランジ部１６２の内周側とインナハブ１７の外周側との間には、所定の隙間が形成されている。本実施形態では、アウタ側フランジ部１６２が、シャフト２０の回転方向ＲＤにおいて後述するインナハブ１７のフランジ部１７２ｃを囲む内周側壁部を構成している。

アウタ側受部１６３は、シャフト２０の軸方向ＤＲａｘにおいてインナハブ１７の延出部１７２ｂにおけるアーマチュア１４と反対側の部位と対向するように、アウタ側フランジ部１６２からシャフト２０の軸線ＣＬに向かって近付くように延びている。アウタ側受部１６３は、その中央にプラス状（すなわち、＋記号状）の開口部１６４が形成されている。

続いて、インナハブ１７は、図５に示すように、圧縮機２のシャフト２０に対して連結されている。インナハブ１７は、図５、図６に示すように、シャフト２０に連結されるボス部１７０、インナ側板状部１７１およびインナプレート１７２を含んで構成されている。ボス部１７０およびインナ側板状部１７１は鉄等の金属製部材を用いた一体成形物として構成されている。また、インナ側板状部１７１の一部は、インサート成形によりインナプレート１７２内に埋設され、インナ側板状部１７１およびインサート成形は一体化されている。

ボス部１７０は、筒状部で構成されている。ボス部１７０の内周側には、シャフト２０の外周側に形成された雄ネジに螺合する雌ネジが形成されている。インナハブ１７は、ボス部１７０に形成された雌ネジとシャフト２０の雄ネジとの螺合によってシャフト２０に対して連結されている。

インナ側板状部１７１は、ボス部１７０の圧縮機２側と反対側の面からシャフト２０の径方向ＤＲｒに拡がる部材である。インナ側板状部１７１は、シャフト２０の径方向ＤＲｒの外側に向かって突出する４つの突出部１７１ａを有している。また、インナ側板状部１７１には、４つの成型用の穴部１７１ｂが形成されている。

インナプレート１７２は、アウタハブ１６とインナ側板状部１７１との間に配置されている。インナプレート１７２は、アウタハブ１６とインナ側板状部１７１とを連結している。インナプレート１７２は、本体部１７２ａ、延出部１７２ｂ、フランジ部１７２ｃおよび受部１７２ｄを含んで構成されている。本体部１７２ａ、延出部１７２ｂ、フランジ部１７２ｃおよび受部１７２ｄは、樹脂により一体成型されている。本実施形態のインナプレート１７２は、融点が１８０〜３００℃程度を有する樹脂により構成されている。具体的には、インナプレート１７２は、ＰＢＴ（ポリブチレンテフタレート）、ＰＯ（ポリオレフィン）、６６ナイロン、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等を用いることができる。

本体部１７２ａは、円盤形状を成しており、シャフト２０の径方向ＤＲｒに拡がる部位に配置される。本体部１７２ａの外周側には、シャフト２０の径方向ＤＲｒの外側に向かって延びる４つの延出部１７２ｂが設けられている。

フランジ部１７２ｃは、延出部１７２ｂの外縁部からアーマチュア１４から離れる方向に延びている。フランジ部１７２ｃは、アウタ側フランジ部１６２と対向するように、シャフト２０の軸方向ＤＲａｘに沿って延びている。

具体的には、フランジ部１７２ｃは、プラス状（すなわち、＋記号状）の筒状部で構成されている。フランジ部１７２ｃの外周側とアウタハブ１６の内周側との間には、所定の隙間が形成されている。

受部１７２ｄは、ゴム部材１８がシャフト２０の軸方向ＤＲａｘに移動することを防止するために設けられている。受部１７２ｄは、延出部１７２ｂの外縁部からシャフト２０の径方向ＤＲｒの外側に向かって延びている。

ゴム部材１８は、その弾性力によってインナハブ１７に対してアウタハブ１６をシャフト２０の軸方向ＤＲａｘに移動可能に保持すると共に、アウタハブ１６の回転力をインナハブ１７に対して緩衝的に伝達する部材である。

ゴム部材１８は、図５、図８に示すように、アウタハブ１６のアウタ側フランジ部１６２とインナプレート１７２のフランジ部１７２ｃとの間に配置されている。本実施形態のゴム部材１８は、アウタ側フランジ部１６２の内周側とインナプレート１７２のフランジ部１７２ｃの外周側との間に形成される隙間形状に対応する形状を有している。

インナプレート１７２は、アーマチュア１４がロータ１１に吸着された際に、ロータ１１からアーマチュア１４の外周部１４２、締結部材１４４、アウタハブ１６、ゴム部材１８を介して伝達されるトルクをインナハブ１７へと伝達する。

電磁石１２が通電状態になっている場合、インナプレート１７２とアーマチュア１４の外周部１４２との間に所定の隙間が形成される。そして、電磁石１２が非通電状態になると、インナプレート１７２は、アーマチュア１４の外周部１４２と当接してアーマチュア１４の外周部１４２を受け止める。

また、図５に示したように、本実施形態のインナ側板状部１７１は、その中心がロータ１１の回転軸ＣＬと一致するよう配置されている。アーマチュア１４は、ロータ１１の回転軸ＣＬを中心とする同心円状に形成された外周部１４２および内周部１４３を有している。内周部１４３は、中央部分に円形開口部が形成されるとともにロータ１１とインナ側板状部１７１との間に配置されている。そして、インナ側板状部１７１の周方向における最大となる直径、すなわち、インナ側板状部１７１の周方向における最大外径φＣは、内周部１４３の内径φＢよりも大きくなっている。

また、アウタハブ１６は、インナ側板状部１７１の外周側を覆うように外周部１４２に固定されている。また、図４、図５に示したように、アウタハブ１６の内周面の周方向における最小となる直径、すなわち、アウタハブ１６の内周面の周方向における最小内径φＤは、インナ側板状部１７１の周方向における最大となる直径、すなわち、インナ側板状部１７１の周方向における最大外径φＣより大きくなっている。

次に、本実施形態の動力伝達装置１０の作動を説明する。電磁石１２が非通電状態になっている場合には、電磁石１２の電磁吸引力が生じない。このため、アーマチュア１４は、ゴム部材１８によってロータ１１の端面部１１３から離れる方向に付勢される。

これにより、エンジン６からの回転駆動力はベルト７を介してロータ１１に伝達されるだけで、アーマチュア１４およびハブ１５へは伝達されず、ロータ１１だけがボールベアリング１９上で空転する。このため、駆動対象装置である圧縮機２は停止した状態となる。

これに対し、電磁石１２が通電状態になっている場合には、電磁石１２の電磁吸引力が発生する。この電磁吸引力によって、アーマチュア１４がロータ１１の端面部１１３側に吸引されることで、アーマチュア１４がロータ１１に吸着される。これにより、ロータ１１の回転が従動側回転体１３を介して圧縮機２のシャフト２０に伝達されることで、圧縮機２が作動する。すなわち、エンジン６から出力された回転駆動力が、動力伝達装置１０を介して圧縮機２に伝達されることで、圧縮機２が作動する。この際、アーマチュア１４とロータ１１の端面部１１３の各摩擦面の温度は、例えば、１００℃程度まで上昇するが、インナプレート１７２は変形することない。

ここで、圧縮機２に不具合が生じて圧縮機２がロックし、圧縮機２のシャフト２０が回転しなくなると、鉄等の強磁性材料で形成されたアーマチュア１４とロータ１１の端面部１１３との摩擦面に滑りが生じる。そして、アーマチュア１４とロータ１１の端面部１１３の各摩擦面の温度が摩擦熱により上昇し、アーマチュア１４が徐々に赤熱する。

そして、赤熱したアーマチュア１４による輻射熱がインナプレート１７２に伝熱し、インナプレート１７２の温度が徐々に上昇する。この際、インナプレート１７２の温度は、例えば、３００℃程度まで上昇する。

そして、インナプレート１７２は、その温度がその融点に近づくと樹脂が軟化し、インナプレート１７２の強度は低下する。さらに、インナプレート１７２の温度がその融点を超えるとインナプレート１７２は溶融する。

ここで、インナプレート１７２は、圧縮機２のシャフト２０がロックした際にロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる輻射熱により変形または溶融する部材により構成されている。

したがって、ロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる輻射熱により、インナプレート１７２の温度が上昇し、インナプレート１７２におけるインナハブ１７のインナ側板状部１７１との境界部のうち、特に、図９の領域Ｘの部分が変形または溶融すると、インナハブ１７のインナ側板状部１７１と、インナプレート１７２との結合力が急速に低下する。

この結果、インナハブ１７のインナ側板状部１７１は圧縮機２のシャフト２０により固定されたまま、インナプレート１７２の外周部、すなわち、インナプレート１７２の延出部１７２ｂ、フランジ部１７２ｃおよび受部１７２ｄは、ロータ１１、アーマチュア１４、アウタハブ１６、ゴム部材１８とともに回転を始める。

すなわち、ロータ１１とアーマチュア１４とのトルクの伝達が遮断され、エンジン６からの回転駆動力をロータ１１に伝達するベルト７のベルト切れを防止することができる。

上述したように、本実施形態の動力伝達装置は、通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石１２と、ベルト７を介して駆動源６からの回転駆動力を受けて所定の回転軸ＣＬを中心に回転するロータ１１と、を備える。さらに、電磁石１２への通電時にロータ１１に連結されてロータ１１と一体に回転すると共に、電磁石１２への非通電時にロータ１１から切り離されるアーマチュア１４と、アーマチュア１４を駆動対象装置のシャフト２０に連結するハブ１５と、を備える。

また、ハブ１５は、アーマチュア１４に連結されるアウタハブ１６と、シャフト２０に連結されたボス部１７０と、ボス部１７０からシャフト２０の径方向外側に拡がるインナ側板状部１７１と、アウタハブ１６とインナ側板状部１７１との間に配置されるインナプレート１７２と、を含んで構成されている。そして、インナ側板状部１７１およびインナプレート１７２は、一体的に構成され、インナプレート１７２は、電磁石１２への通電時に駆動対象装置のシャフト２０がロックした際にロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されている。

したがって、電磁石１２への通電時に駆動対象装置のシャフト２０がロックした際にロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる熱により、インナ側板状部１７１が変形または溶融する。そして、シャフト２０がロックした状態でも、アーマチュア１４はロータ１１とともに回転することが可能となり、温度ヒューズを用いることなく圧縮機がロックした際のベルト切れを防止することができる。

また、本実施形態のインナ側板状部１７１は、その中心がロータ１１の回転軸ＣＬと一致するよう配置されている。また、アーマチュア１４は、ロータ１１の回転軸ＣＬを中心とする同心円状に形成された外周部１４２および内周部１４３を有している。また、内周部１４３は、中央部分に円形開口部が形成されるとともにロータ１１とインナ側板状部１７１との間に配置されている。そして、ロータ１１の回転軸ＣＬを中心とするインナ側板状部１７１の周方向における最大外径φＣは、内周部１４３の内径φＢよりも大きくなっている。

したがって、インナプレート１７２が変形または溶融した際に、アーマチュア１４がインナ側板状部１７１に引っ掛かり、アーマチュア１４が飛散することを防止することができる。さらに、アーマチュア１４が飛散することにより車両の部品等に損傷を与えるといったことを防止することもできる。

また、ロータ１１の回転軸ＣＬを中心とするインナ側板状部１７１の周方向における最大外径φＣは、内周部１４３の内径φＢよりも大きくなっているので、インナ側板状部１７１の周方向におけるロータ１１の回転軸ＣＬからの最大外径φＣは、内周部１４３の内径φＢよりも小さくなっている場合と比較して、インナ側板状部１７１と一体で構成されたインナプレート１７２が、熱源となるアーマチュア１４の近くに配置されることになり、インナプレート１７２が、アーマチュア１４からの輻射熱を効率的に受けることができる。

また、インナ側板状部１７１は、シャフト２０の径方向の外側に向かって突出する突出部１７１ａを有している。

このように、インナ側板状部１７１は、シャフト２０の径方向の外側に向かって突出する突出部１７１ａを有しているので、インナ側板状部１７１とインナプレート１７２の結合力を大きくすることができる。

また、アウタハブ１６は、インナ側板状部１７１の外周側を覆うように外周部１４２に固定されている。さらに、アウタハブ１６の内周面の周方向における最小内径φＤは、インナ側板状部１７１の周方向における最大外径φＣより大きくなっている。

したがって、インナプレート１７２が変形または溶融して、アウタハブ１６がアーマチュア１４とともに回転を始めた際に、アウタハブ１６がインナ側板状部１７１に接触しないようにすることができ、インナ側板状部１７１がアウタハブ１６の回転の妨げとならないようにすることができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置について図１０を用いて説明する。本実施形態の動力伝達装置は、上記第１実施形態の動力伝達装置に対し、さらに、アーマチュア１４の内周部１４３の内周面から内周部１４３の中心側に突出する突出部１４５が形成されており、この突出部１４５によりアーマチュア１４の内周部１４３の内周面の断面が、段付き形状となっている。

具体的には、突出部１４５は、内周部１４３の厚さ方向のインナプレート１７２側の半分の領域に形成されている。

これにより、インナプレート１７２と対向するアーマチュア１４の内周部１４３の面積がより大きくなるため、アーマチュア１４で生じた輻射熱を効率的にインナプレート１７２に伝達させることができる。

なお、内周部１４３の厚さ方向の全体に突出部１４５を形成した場合、磁極の面積が過大となり、磁束密度が低下を招き、アーマチュア１４とロータ１１との吸引力が低下してしまうが、本実施形態では、内周部１４３の厚さ方向のインナプレート１７２側の半分の領域に突出部１４５を形成することで、アーマチュア１４とロータ１１との吸引力の低下を抑制しつつ、アーマチュア１４で生じた輻射熱を効率的にインナプレート１７２に伝達させることができる。

さらに、インナプレート１７２が変形または溶融したとしても、アーマチュア１４の内周部１４３がインナ側板状部１７１に引っ掛かり、アーマチュア１４のシャフト２０の先端側への移動が阻止されるので、より確実にアーマチュア１４が飛散することを防止できる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置について図１１を用いて説明する。本実施形態の動力伝達装置は、上記第１実施形態の動力伝達装置に対し、さらに、インナ側板状部１７１は、シャフト２０の軸方向に沿ってアーマチュア１４の内周部１４３の内周側に向けて突出した突出部１７７を有している。なお、突出部１７７は、インナプレート１７２に埋設されている。したがって、アーマチュア１４で生じた輻射熱を効率的にインナプレート１７２に伝達させることができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態に係る動力伝達装置について図１２を用いて説明する。本実施形態のアーマチュア１４は、インナプレート１７２に向けて突出する突出部１４３ａを有し、この突出部１４３ａがインナプレート１７２に形成された凹部に挿入されている。

具体的には、アーマチュア１４の内周部１４３は、インナプレート１７２に向けて突出する突出部１４３ａを有している。インナプレート１７２における突出部１４３ａと対応する位置には凹部が形成されている。そして、突出部１４３ａは、インナプレート１７２における突出部１４３ａと対応する位置に形成された凹部に挿入されている。したがって、アーマチュア１４で生じた輻射熱を効率的にインナプレート１７２に伝達させることができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態に係る動力伝達装置について図１３を用いて説明する。上記第１実施形態のインナ側板状部１７１は、シャフト２０の径方向の外側に向かって延びる４つの突出部１７１ａを有しているが、本実施形態のインナ側板状部１７１は、円盤形状を成しており、上記第１実施形態のインナ側板状部１７１のような突出部１７１ａを有していない。

本実施形態のインナ側板状部１７１は、円盤形状を成しており、その外周面に凹凸が形成されている。

本実施形態のインナ側板状部１７１は、インナ側板状部１７１とインナプレート１７２との間の結合力を大きくするため、インナ側板状部１７１の外周面に細かな凹凸が形成されている。このような凹凸は、例えば、ローレット加工により形成することができる。

なお、インナ側板状部１７１の外周面に凹凸が形成されていないと、インナ側板状部１７１とインナプレート１７２との間の結合力が小さく、大きなトルクを伝達することはできない。

金属製部材により構成されたインナ側板状部１７１よりも樹脂により構成されたインナプレート１７２の方が線膨張係数が大きい。したがって、圧縮機２がロックし、アーマチュア１４とロータ１１の端面部１１３との各摩擦面の温度が摩擦熱により上昇し、インナプレート１７２の温度が上昇すると、インナプレート１７２が膨張して、細かな凹凸の部位がインナ側板状部１７１から離れるように変形し、インナ側板状部１７１と、インナプレート１７２との結合力が急速に低下する。

この結果、インナハブ１７のインナ側板状部１７１は圧縮機２のシャフト２０により固定されたまま、インナプレート１７２の外周部、すなわち、インナプレート１７２の延出部１７２ｂ、フランジ部１７２ｃおよび受部１７２ｄはアーマチュア１４とともに回転を始める。

すなわち、ロータ１１とアーマチュア１４とのトルクの伝達が遮断され、エンジン６からの回転駆動力をロータ１１に伝達するベルト７のベルト切れを防止することができる。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態に係る動力伝達装置について説明する。上記第１実施形態のアウタハブ１６は、アルミニウム等の金属製部材により構成されている。これに対し、本実施形態のアウタハブ１６は、融点が１８０〜３００℃を有する樹脂により構成されている。

上記各実施形態では、圧縮機２がロックすると、アーマチュア１４とロータ１１の端面部１１３との各摩擦面の温度が摩擦熱により上昇し、インナプレート１７２が変形または溶融する。

これに対し、本実施形態では、アーマチュア１４とロータ１１の端面部１１３との各摩擦面の温度が摩擦熱により上昇すると、さらに、融点が１８０〜３００℃を有する樹脂により構成されたアウタハブ１６が変形または溶融する。

この場合、圧縮機２がロックし、アーマチュア１４とロータ１１の端面部１１３との各摩擦面の温度が摩擦熱により上昇すると、インナプレート１７２が変形または溶融しなくても、アウタハブ１６が変形または溶融することにより、インナハブ１７のインナ側板状部１７１およびゴム部材１８は圧縮機２のシャフト２０により固定されたまま、アーマチュア１４がロータ１１とともに回転を始める。

上述したように、本実施形態の動力伝達装置は、通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石１２と、ベルト７を介して駆動源６からの回転駆動力を受けて所定の回転軸ＣＬを中心に回転するロータ１１と、を備える。さらに、電磁石１２への通電時にロータ１１に連結されてロータ１１と一体に回転すると共に、電磁石１２への非通電時にロータ１１から切り離されるアーマチュア１４と、アーマチュア１４を駆動対象装置のシャフト２０に連結するハブ１５と、を備える。

また、ハブ１５は、アーマチュア１４に連結されるアウタハブ１６と、シャフト２０に連結されるインナハブ１７と、アウタハブ１６とインナハブ１７との間に配置されるインナプレート１７２と、を含んで構成されている。そして、アウタハブ１６は、電磁石１２への通電時に駆動対象装置のシャフト２０がロックした際にロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されている。

したがって、電磁石１２への通電時に駆動対象装置のシャフト２０がロックした際にロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる熱により、アウタハブ１６が変形または溶融する。そして、シャフト２０がロックした状態でも、アーマチュア１４はロータ１１とともに回転することが可能となり、温度ヒューズを用いることなく圧縮機がロックした際のベルト切れを防止することができる。

なお、本実施形態では、樹脂製のインナプレート１７２を用いたが、樹脂以外の材質のものを用いることもできる。

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態に係る動力伝達装置について説明する。上記第１実施形態では、アーマチュア１４の外周部１４２とハブ１５を連結する締結部材１４４がアルミニウム等の金属製部材により構成されている。これに対し、本実施形態の締結部材１４４は、融点が１８０〜３００℃を有する樹脂により構成されている。なお、本実施形態のアウタハブ１６は、アルミニウム等の金属製部材により構成されている。

この場合、圧縮機２がロックし、アーマチュア１４とロータ１１の端面部１１３との各摩擦面の温度が摩擦熱により上昇すると、インナプレート１７２が変形または溶融しなくても、締結部材１４４が変形または溶融することにより、インナハブ１７のインナ側板状部１７１およびゴム部材１８およびアウタハブ１６は圧縮機２のシャフト２０により固定されたまま、アーマチュア１４が回転を始める。

上述したように、本実施形態の動力伝達装置は、駆動源６からの回転駆動力を駆動対象装置２に伝達する動力伝達装置であって、通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石１２と、ベルト７を介して駆動源６からの回転駆動力を受けて回転するロータ１１と、を備える。さらに、電磁石への通電時にロータに連結されてロータと一体に回転すると共に、電磁石への非通電時にロータから切り離されるアーマチュア１４と、アーマチュア１４を駆動対象装置のシャフトに連結するハブ１５と、を備える。

また、ハブ１５は、アーマチュア１４に連結されるアウタハブ１６と、アウタハブ１６をアーマチュア１４に締結する締結部材１４４と、シャフト２０に連結されるインナハブ１７と、アウタハブ１６とインナハブ１７との間に配置されるインナーハブ１７２と、を含んで構成されている。また、締結部材１４４は、電磁石１２への通電時に駆動対象装置のシャフト２０がロックした際にロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されている。

したがって、電磁石１２への通電時に駆動対象装置のシャフト２０がロックした際にロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる熱により、締結部材１４４が変形または溶融する。そして、シャフト２０がロックした状態でも、アーマチュア１４はロータ１１とともに回転することが可能となり、温度ヒューズを用いることなく圧縮機がロックした際のベルト切れを防止することができる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、溝部１４１の外周側に位置する外周部１４２と、溝部１４１の内周側に位置する内周部１４３と、を有し、外周部１４２および内周部１４３の２つの部材が同心円状に配置されたのアーマチュア１４を採用した。これに対し、同心円状に配置された３つ以上の部材を備えたアーマチュア１４を採用してもよい。

（２）上記第１実施形態では、インナプレート１７２が、電磁石１２への通電時に駆動対象装置のシャフト２０がロックした際にロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されている。

これに対し、インナ側板状部１７１およびインナプレート１７２の少なくとも一方が、電磁石１２への通電時に駆動対象装置のシャフト２０がロックした際にロータ１１とアーマチュア１４との摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されるようにしてもよい。

（３）上記第２実施形態では、内周部１４３の厚さ方向のインナプレート１７２側の半分の領域に突出部１４５を形成することにより、アーマチュア１４の内周部１４３の内周面の断面を段付き形状とした。これに対し、内周部１４３の厚さ方向のインナプレート１７２側と反対側の半分の領域に突出部１４５を形成することにより、アーマチュア１４の内周部１４３の内周面の断面を段付き形状としてもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、駆動源からの回転駆動力を駆動対象装置に伝達する動力伝達装置であって、通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石を備える。また、ベルトを介して駆動源からの回転駆動力を受けて所定の回転軸を中心に回転するロータを備える。また、電磁石への通電時にロータに連結されてロータと一体に回転すると共に、電磁石への非通電時にロータから切り離されるアーマチュアと、アーマチュアを駆動対象装置のシャフトに連結するハブを備える。また、ハブは、アーマチュアに連結されるアウタハブと、シャフトに連結されたボス部と、ボス部からシャフトの径方向外側に拡がるインナ側板状部と、アウタハブとインナ側板状部との間に配置されるインナプレートと、を含んで構成されている。そして、インナ側板状部およびインナプレートは、一体的に構成され、インナ側板状部およびインナプレートの少なくとも一方は、電磁石への通電時に駆動対象装置のシャフトがロックした際にロータとアーマチュアとの摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されている。

また、第２の観点によれば、インナ側板状部は、その中心がロータの回転軸と一致するよう配置され、アーマチュアは、ロータの回転軸を中心とする同心円状に形成された複数の円環状部を含んで構成されている。そして、複数の円環状部のうち少なくとも最内周側に配置された円環状部は、中央部分に円形開口部が形成されるとともにロータとインナ側板状部との間に配置され、インナ側板状部の周方向における最大外径は、最内周側に配置された円形開口部の内径よりも大きくなっている。

したがって、インナプレートが変形または溶融した際に、最内周側に配置された円環状部がインナ側板状部に引っ掛かるので、アーマチュアが飛散することを防止することができる。さらに、アーマチュアの飛散を防止することにより車両の部品等に損傷を与えるといったことを防止することもできる。

また、第３の観点によれば、インナ側板状部は、シャフトの径方向の外側に向かって突出する突出部を有している。

このように、インナ側板状部は、シャフトの径方向の外側に向かって突出する突出部を有しているので、インナ側板状部とインナプレートの結合力を大きくすることができる。

また、このように、インナ側板状部が、シャフトの径方向の外側に向かって突出する突出部を有している場合には、インナ側板状部の周方向におけるロータの回転軸からの最大外径は、ロータの回転軸から突出部の外周までの半径とすることができる。

また、第４の観点によれば、アウタハブは、インナ側板状部の外周側を覆うように複数の円環状部のうち少なくとも最外周側に配置された円環状部に固定されている。また、アウタハブの内周面における最小内径は、インナ側板状部の周方向における最大外径より大きくなっている。

したがって、インナプレートが変形または溶融して、アウタハブがアーマチュアとともに回転を始めた際に、アウタハブがインナ側板状部に接触しないようにすることができ、インナ側板状部がアウタハブの回転の妨げとならないようにすることができる。

また、第５の観点によれば、インナ側板状部は、円盤形状を成しており、その外周面に凹凸が形成されている。したがって、外周面に凹凸が形成されていない円盤形状のものと比較して、インナ側板状部との結合力を大きくすることができ、より大きなトルクを伝達することができる。

また、第６の観点によれば、インナプレートには凹部が形成されており、アーマチュアは、シャフトの軸方向に沿ってインナプレートに向けて突出する突出部を有し、突出部は、インナプレートに形成された凹部に挿入されている。したがって、アーマチュアからの伝熱性能を向上することができる。

また、第７の観点によれば、最内周側に配置された円環状部の内周面の断面は、段付き形状とされている。

したがって、アーマチュアとロータとの吸引力の低下を抑制しつつ、アーマチュアで生じた熱を効率的にインナプレートに伝達させることが可能である。

また、第８の観点によれば、インナ側板状部は、シャフトの軸方向に沿って最内周側に配置された円環状部の内周側に突出した突出部を有している。したがって、アーマチュアからの伝熱性能を向上することができる。

また、第９の観点によれば、インナ側板状部およびインナプレートの少なくとも一方は、樹脂により構成されている。このように、インナ側板状部およびインナプレートの少なくとも一方を、樹脂により構成することができる。また、インナ側板状部およびインナプレートの少なくとも一方を、樹脂により構成することで、軽量化を図ることが可能である。

また、第１０の観点によれば、インナプレートは、樹脂により構成され、インナ側板状部は、金属により構成されている。このように、インナプレートを樹脂により構成し、インナ側板状部を金属により構成することもできる。また、インナプレートを樹脂により構成し、インナ側板状部を金属により構成することで、インナ側板状部の強度を確保しつつ、インナプレートを変形または溶融させることができる。

また、第１１の観点によれば、駆動源からの回転駆動力を駆動対象装置に伝達する動力伝達装置であって、通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石と、ベルトを介して駆動源からの回転駆動力を受けて回転するロータと、を備える。さらに、電磁石への通電時にロータに連結されてロータと一体に回転すると共に、電磁石への非通電時にロータから切り離されるアーマチュアと、アーマチュアを駆動対象装置のシャフトに連結するハブと、を備える。また、ハブは、アーマチュアに連結されるアウタハブと、シャフトに連結されるインナハブと、アウタハブとインナハブとの間に配置されるインナプレートと、を含んで構成されている。そして、アウタハブは、電磁石への通電時に駆動対象装置のシャフトがロックした際にロータとアーマチュアとの摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されている。

また、第１２の観点によれば、駆動源からの回転駆動力を駆動対象装置に伝達する動力伝達装置であって、通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石と、ベルトを介して駆動源からの回転駆動力を受けて回転するロータと、を備える。さらに、電磁石への通電時にロータに連結されてロータと一体に回転すると共に、電磁石への非通電時にロータから切り離されるアーマチュアと、アーマチュアを駆動対象装置のシャフトに連結するハブと、を備える。また、ハブは、アーマチュアに連結されるアウタハブと、アウタハブをアーマチュアに締結する締結部材と、シャフトに連結されるインナハブと、アウタハブとインナハブとの間に配置されるインナプレートと、を含んで構成されている。そして、締結部材は、電磁石への通電時に駆動対象装置のシャフトがロックした際にロータとアーマチュアとの摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されている。

１ 冷凍サイクル
２ 圧縮機
６ エンジン
７ ベルト
１０ 動力伝達装置
１１ ロータ
１２ 電磁石
１４ アーマチュア
１５ ハブ
１６ アウタハブ
１７ インナハブ
１７０ ボス部
１７１ インナ側板状部
１７２ インナプレート
１８ ゴム部材
２０ シャフト

Claims (9)

1. 駆動源（６）からの回転駆動力を駆動対象装置（２）に伝達する動力伝達装置であって、
   通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石（１２）と、
   ベルト（７）を介して駆動源（６）からの前記回転駆動力を受けて所定の回転軸（ＣＬ）を中心に回転するロータ（１１）と、
   前記電磁石への通電時に前記ロータに連結されて前記ロータと一体に回転すると共に、前記電磁石への非通電時に前記ロータから切り離されるアーマチュア（１４）と、
   前記アーマチュアを前記駆動対象装置のシャフト（２０）に連結するハブ（１５）と、を備え、
   前記ハブは、前記アーマチュアに連結されるアウタハブ（１６）と、前記シャフトに連結されたボス部（１７０）と、前記ボス部から前記シャフトの径方向外側に拡がるインナ側板状部（１７１）と、前記アウタハブと前記インナ側板状部との間に配置されるインナプレート（１７２）と、を含んで構成されており、
   前記インナ側板状部および前記インナプレートは、一体的に構成され、
   前記インナ側板状部および前記インナプレートの少なくとも一方は、前記電磁石への通電時に前記駆動対象装置のシャフトがロックした際に前記ロータと前記アーマチュアとの摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されており、
   前記インナ側板状部は、その中心が前記ロータの前記回転軸と一致するよう配置され、
   前記アーマチュアは、前記ロータの前記回転軸を中心とする同心円状に形成された複数の円環状部（１４２、１４３）を含んで構成され、
   前記複数の円環状部のうち少なくとも最内周側に配置された円環状部は、中央部分に円形開口部が形成されるとともに前記ロータと前記インナ側板状部との間に配置され、
   前記インナ側板状部の周方向における最大外径（φＣ）は、前記最内周側に配置された前記円形開口部の内径（φＢ）よりも大きくなっている動力伝達装置。
2. 前記インナ側板状部は、前記シャフトの径方向の外側に向かって突出する突出部（１７１ａ）を有している請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記アウタハブは、前記インナ側板状部の外周側を覆うように前記複数の円環状部のうち少なくとも最外周側に配置された円環状部に固定され、
   前記アウタハブの内周面における最小内径（φＤ）は、前記インナ側板状部の周方向における最大外径（φＣ）より大きくなっている請求項１または２に記載の動力伝達装置。
4. 前記インナ側板状部は、円盤形状を成しており、その外周面に凹凸が形成されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の動力伝達装置。
5. 前記最内周側に配置された円環状部の内周面の断面は、段付き形状とされている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の動力伝達装置。
6. 前記インナ側板状部は、前記シャフトの軸方向に沿って前記最内周側に配置された円環状部の内周側に突出した突出部（１７７）を有している請求項１ないし５のいずれか１つに記載の動力伝達装置。
7. 駆動源（６）からの回転駆動力を駆動対象装置（２）に伝達する動力伝達装置であって、
   通電によって電磁吸引力を発生させる電磁石（１２）と、
   ベルト（７）を介して駆動源（６）からの前記回転駆動力を受けて所定の回転軸（ＣＬ）を中心に回転するロータ（１１）と、
   前記電磁石への通電時に前記ロータに連結されて前記ロータと一体に回転すると共に、前記電磁石への非通電時に前記ロータから切り離されるアーマチュア（１４）と、
   前記アーマチュアを前記駆動対象装置のシャフト（２０）に連結するハブ（１５）と、を備え、
   前記ハブは、前記アーマチュアに連結されるアウタハブ（１６）と、前記シャフトに連結されたボス部（１７０）と、前記ボス部から前記シャフトの径方向外側に拡がるインナ側板状部（１７１）と、前記アウタハブと前記インナ側板状部との間に配置されるインナプレート（１７２）と、を含んで構成されており、
   前記インナ側板状部および前記インナプレートは、一体的に構成され、
   前記インナ側板状部および前記インナプレートの少なくとも一方は、前記電磁石への通電時に前記駆動対象装置のシャフトがロックした際に前記ロータと前記アーマチュアとの摩擦により生じる熱により変形または溶融する部材により構成されており、
   前記インナプレートには凹部（１７１ｃ）が形成されており、
   前記アーマチュアは、前記シャフトの軸方向に沿って前記インナプレートに向けて突出する突出部（１４３ａ）を有し、
   前記突出部は、前記インナプレートに形成された前記凹部に挿入されている動力伝達装置。
8. 前記インナ側板状部および前記インナプレートの少なくとも一方は、樹脂により構成されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の動力伝達装置。
9. 前記インナプレートは、樹脂により構成され、前記インナ側板状部は、金属により構成されている請求項１ないし８のいずれか１つに記載の動力伝達装置。

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