JP6699587B2 - 電磁クラッチ - Google Patents

Description

本発明は、電磁クラッチに関するものである。

この種の電磁クラッチとして、特許文献１に記載されたものがある。この電磁クラッチは、ベルトを介して回転駆動源からの回転力を受けて回転するロータと、圧縮機の回転軸に連結されるハブと、電磁コイルの発生する電磁吸引力によりロータの摩擦面に吸着されてハブ側に回転を伝えるアーマチャとを備える。この電磁クラッチは、さらに、電磁コイルを券回したコイルスプールのうち、ロータの摩擦面側に位置する内周角部に温度ヒューズを備え、この温度ヒューズが所定温度以上になると溶断して、電磁コイルへの通電を遮断する。

したがって、圧縮機に不具合が生じて圧縮機がロックした際に、圧縮機のシャフトに締結されたアーマチャとロータの接触面の温度が上昇し、温度ヒューズが溶断して電磁コイルへの通電が遮断される。そして、アーマチャがロータの摩擦面から開離して、ベルト切れが防止される。

特開平１０−８９３８５号公報

上記特許文献１に記載された電磁クラッチを搭載した車両においては、回転駆動源の動力を伝達するベルトを保護するため、圧縮機がロックした際に、ベルトとロータとの間で滑りが生じる前に、ロータの摩擦面とアーマチャの摩擦面との間で滑りを生じさせる必要がある。このため、ベルトとロータとの間で滑りが生じるベルト滑りトルクが、ロータとアーマチャとの間で滑りが生じるクラッチ伝達トルクよりも大きくなるよう設計する必要がある。

ところで、このような電磁クラッチは、製品出荷後にアーマチャとロータの摩擦面が結合と開離を繰り返すうちに摩擦面が馴染んで接触面積が増加する。そして、接触面積が増加すると、クラッチ伝達トルクが上昇する。また、このような電磁クラッチは、製品出荷後に鉄製の摩擦面が摩擦熱により酸化鉄に変質して摩擦面の摩擦係数が大きくなる。そして、摩擦面の摩擦係数が大きくなると、クラッチ伝達トルクが上昇する。このように、このような電磁クラッチは、製品出荷後にクラッチ伝達トルクが上昇する傾向にある。

しがたって、車両を設計する際には、製品出荷後にクラッチ伝達トルクが上昇することを見越して、ベルト滑りトルクが大きめに設定される。しかし、ベルト滑りトルクを大きめに設定するためにはベルト張力を大きくする必要があるため車両の燃費が悪化するといった問題がある。

なお、上記特許文献１に記載された電磁クラッチを搭載した車両についても、製品出荷後にクラッチ伝達トルクが上昇することを見越して、ベルト張力を大きくする必要があるため車両の燃費が悪化するといった問題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、ベルト張力が低く設定された環境下でもベルトを保護できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、電磁クラッチであって、磁性体により形成され、ベルトを介して回転駆動源からの回転力を受けて所定の回転軸（Ｊ）を中心に回転する駆動側回転部材（１、２）と、通電により電磁吸引力を発生する電磁コイル（５）と、磁性体により形成され、電磁コイル（５）の発生する電磁吸引力により駆動側回転部材の摩擦面（２ａ）に吸着されるアーマチャ（８）と、電磁コイル（５）の非通電時にアーマチャ（８）を駆動側回転部材（１、２）の摩擦面（２ａ）から開離した位置に保持する弾性連結機構（９、１０、１１）と、を備え、駆動側回転部材の摩擦面には、該駆動側回転部材の摩擦面よりも摩擦係数の高い高摩擦係数部材（２１）と、該高摩擦係数部材より摩擦係数の低い低摩擦係数部材（２２）が設けられており、高摩擦係数部材は、電磁コイルの発生する電磁吸引力によりアーマチャが駆動側回転部材の摩擦面に吸着されたときにアーマチャと接触するよう配置され、低摩擦係数部材は、駆動側回転部材の摩擦面から凹むように前記駆動側回転部材の摩擦面から凹んだ溝部に配置されている。

このような構成によれば、製品出荷後にアーマチャの摩擦面と駆動側回転部材が結合と開離を繰り返し、高摩擦係数部材が摩耗して低摩擦係数部材がアーマチャと接触するようになると、低摩擦係数部材により駆動側回転部材の摩擦面全体の摩擦係数が低減される。したがって、製品出荷後のクラッチ伝達トルクの上昇を抑制することができ、ベルト張力が低く設定された環境下でもベルトを保護することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチの縦断面図である。 第１実施形態の電磁クラッチロータの摩擦面の正面図である。 図２中のIII−III概略断面図である。 図２中のIV−IV概略断面図である。 高摩擦係数部材とロータの摩擦面がアーマチャの摩擦面と接触した状態を表した図である。 低摩擦係数部材とロータの摩擦面がアーマチャの摩擦面と接触した状態を表した図である。 第２実施形態の電磁クラッチロータの摩擦面の正面図である。 図７中のVIII−VIII概略断面図である。 第２実施形態の電磁クラッチロータの摩擦面の正面図である。 図９中のX−X概略断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチについて図１〜図６を用いて説明する。本実施形態の電磁クラッチは、駆動側プーリ１、駆動側ロータ２、コイルハウジング４、ステー７、アーマチャ８、保持部材１１およびハブ１２を備えている。

駆動側プーリ１は、図示しないベルトを介して自動車エンジンから回転力を受けて回転するものである。このプーリ１は多重Ｖベルトが係合される多重Ｖ溝を持ったプーリ部１ａが一体形成されており、鉄系金属で製作されている。

駆動側ロータ２は、断面コの字形状の２重円筒形状に形成されている。駆動側ロータ２は、鉄系金属（強磁性体）で製作されており、プーリ１とは溶接等の接合手段で一体に接合されている。このロータ２の内周部には、ベアリング３が配置され、このベアリング３によりロータ２は図示しない圧縮機のフロントハウジングの円筒突出部上に回転自在に支持されるようになっている。ここで、圧縮機は自動車用空調装置の冷凍サイクルの冷媒圧縮用のものである。

コイルハウジング４は、固定磁極部材としての役割を果たすものであり、内周側円筒部４ａおよび外周側円筒部４ｂを有する。コイルハウジング４は、断面コの字形状の２重円筒形状に鉄系金属（強磁性体）で形成されている。このコイルハウジング４の内周側円筒部４ａ上に位置するようにして、円環状の樹脂製コイルスプール１４がコイルハウジング４の内部に配設されている。このコイルスプール１４上に電磁コイル５が巻線され、保持固定されている。そして、このコイルスプール１４と電磁コイル５は樹脂部材６によりコイルハウジング４内に絶縁固定されている。

コイルハウジング４はロータ２の断面コの字形状の内部空間内に微小隙間を介して配設されており、これによりロータ２はコイルハウジング４に対して回転自在になっている。このコイルハウジング４の背面部には鉄系金属で略四角形状に形成されたステー７が点溶接等により接合されている。このステー７の中心部には、圧縮機のフロントハウジングの円筒突出部（図示せず）が貫通する円形穴７ａが開けられている。

このステー７を介してコイルハウジング４は圧縮機のフロントハウジングに固定されるようになっている。ロータ２の摩擦面２ａには、磁気遮蔽部２ｂ、２ｃが配置されている。磁気遮蔽部２ｂは、磁気遮蔽部２ｃの外周側に配置されている。本実施形態の磁気遮蔽部２ｂ、２ｃは、周方向に延びるスリットによって構成されている。さらに、磁気遮蔽部２ｂの部位には摩擦材２０が配設され、伝達トルクの向上を図るようにしてある。

アーマチャ８は、ロータ２の摩擦面２ａに対向して配設されている。アーマチャ８は、鉄系金属（強磁性体）を用いてリング状に形成されている。このアーマチャ８は電磁コイル５の非通電時には後述するゴム製弾性部材９の弾性力によりロータ２の摩擦面２ａから所定の微小距離離れた位置に保持されるようになっている。このアーマチャ８には、円周方向に延びる円弧状の磁気遮断溝８ａが形成されている。

上記ロータ２、コイルハウジング４およびアーマチャ８により、電磁コイル５への通電により発生する磁束が流れる磁気回路（図１の一点鎖線Ｘ参照）が形成されている。リベット１０は、鉄系金属からなり、アーマチャ８をゴム製弾性部材９を介して保持部材１１に連結するものである。

保持部材１１は鉄系金属にて形成されたもので、その中心部に円形の穴１１ｂを有し、この円形の穴１１ｂの周縁部に、ハブ１２が複数本のリベット１２ａによりかしめ固定されている。このハブ１２は鉄系金属にて形成されており、その中心円筒部１２ｂの内周には、圧縮機の回転軸（図示せず）がスプライン結合等により回り止め嵌合され、そしてハブ１２と圧縮機の回転軸は図示しないボルトにより一体に締めつけ固定されるようにしてある。

また、弾性部材９の材質としては、自動車の使用環境温度範囲（−３０°Ｃ〜１１５°Ｃ）に対して、トルク伝達およびトルク変動吸収の面で優れた特性を発揮するゴムを用いることが好ましく、具体的には、塩素化ブチルゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、エチレンプロピレンゴム等のゴムがよい。なお、本例では、プーリ１とロータ２により駆動側回転部材を構成している。また、弾性部材９、リベット１０および保持部材１１により、電磁コイル５の非通電時にアーマチャ８を駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａから開離した位置に保持する弾性連結機構を構成している。

本実施形態の電磁クラッチは、ロータ２の摩擦面２ａにリング状の摩擦材２０が設けられている。摩擦材２０は、摩擦係数の高い高摩擦係数部材２１と、この高摩擦係数部材２１よりも摩擦係数の低い低摩擦係数部材２２を有している。高摩擦係数部材２１および低摩擦係数部材２２は、それぞれリング状の摩擦材２０を円周方向に４分割した円弧状を成している。ロータ２の摩擦面２ａには、回転軸Ｊを中心とする円環状に、２つの円弧状の高摩擦係数部材２１と、２つの円弧状の低摩擦係数部材２２が交互に配置されている。

なお、ロータ２の摩擦係数をＦ０、高摩擦係数部材２１の摩擦係数をＦ１、低摩擦係数部材２２の摩擦係数をＦ２とすると、Ｆ２＜Ｆ０＜Ｆ１の関係が成立する。

高摩擦係数部材２１は、電磁コイル５の発生する電磁吸引力によりアーマチャ８がロータ２の摩擦面２ａに吸着されたときにアーマチャと接触するよう配置されている。本実施形態では、高摩擦係数部材２１は、ロータ２の摩擦面２ａよりアーマチャ８側に突出して設けられている。これに対し、低摩擦係数部材２２は、ロータ２の摩擦面２ａより凹んで設けられている。

次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。まず、圧縮機の正常運転時について述べると、自動車エンジンのクランクプーリの回転が図示しないベルトを介してプーリ１に伝達され、このプーリ１と一体にロータ２は常時回転している。

上記の状態において、自動車用空調装置を作動させるため、電磁コイル５に通電されると、コイルハウジング４からロータ２、およびアーマチャ８を経てコイルハウジング４に戻る磁気回路Ｘ（図１参照）に磁束が流れる。これにより、ロータ２の摩擦面２ａとアーマチャ８との間に電磁吸引力が発生するので、アーマチャ８は弾性部材９の軸方向弾性力（図１の左方向への力）に抗してロータ２の摩擦面２ａに吸引、吸着される。

この結果、ロータ２とアーマチャ８が一体となって回転し、さらにアーマチャ８からリベット１０、弾性部材９、および保持部材１１を介してハブ１２に回転が伝達される。このハブ１２には圧縮機の回転軸が一体に結合されているので、この圧縮機の回転軸にプーリ１の回転が伝達され、圧縮機が作動する。

ここで、本実施形態の電磁クラッチは、ロータ２の摩擦面２ａに、２つの円弧状の高摩擦係数部材２１と２つの円弧状の低摩擦係数部材２２を交互に配置した摩擦材２０が設けられている。そして、高摩擦係数部材２１は、ロータ２の摩擦面２ａよりアーマチャ８側に突出して設けられ、低摩擦係数部材２２は、ロータ２の摩擦面２ａより凹んで設けられている。

したがって、製品出荷時には、アーマチャ８がロータ２の摩擦面２ａに吸着する際に、高摩擦係数部材２１はアーマチャ８の摩擦面８ａと接触するが、ロータ２の摩擦面２ａおよび低摩擦係数部材２２は、アーマチャ８の摩擦面８ａと接触しない。この際のクラッチ伝達トルクは高摩擦係数部材２１により確保される。

その後、アーマチャ８とロータ２が結合と開離を繰り返すうちに高摩擦係数部材２１が摩耗して、図５に示すように、高摩擦係数部材２１とロータ２の摩擦面２ａがアーマチャ８の摩擦面８ａと接触するようになる。

さらに、アーマチャ８とロータ２が結合と開離を繰り返すうちに高摩擦係数部材２１およびロータ２の摩擦面２ａが摩耗して、図６に示すように、低摩擦係数部材２２もアーマチャ８の摩擦面８ａと接触するようになる。

このように、アーマチャ８の摩擦面８ａとロータ２の摩擦面２ａの接触面積が徐々に増加すると、クラッチ伝達トルクが上昇する。さらに、アーマチャ８の摩擦面８ａとロータ２の摩擦面２ａが摩擦熱により酸化鉄に変質して摩擦係数が徐々に大きくなると、クラッチ伝達トルクも上昇する。

しかし、本実施形態の電磁クラッチは、ロータ２の摩擦面２ａに低摩擦係数部材２２が配置されているので、高摩擦係数部材２１および駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａが摩耗して低摩擦係数部材２２がアーマチャと接触するようになったときに、低摩擦係数部材２２により駆動側回転部材１、２の摩擦面全体の摩擦係数が低減される。したがって、ロータ２の摩擦面２ａにリング状の高摩擦係数部材が配置された従来の電磁クラッチと比較して、クラッチ伝達トルクの上昇が抑制される。

上記した構成によれば、本電磁クラッチは、磁性体により形成され、ベルトを介して回転駆動源からの回転力を受けて所定の回転軸Ｊを中心に回転する駆動側回転部材１、２と、通電により電磁吸引力を発生する電磁コイル５と、を備えている。また、本電磁クラッチは、磁性体により形成され、電磁コイル５の発生する電磁吸引力により駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａに吸着されるアーマチャ８を備えている。また、本電磁クラッチは、電磁コイル５の非通電時にアーマチャ８を駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａから開離した位置に保持する弾性連結機構９、１０、１１と、を備えている。そして、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａには、該駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａよりも摩擦係数の高い高摩擦係数部材２１と、該高摩擦係数部材２１より摩擦係数の低い低摩擦係数部材２２が設けられている。また、高摩擦係数部材２１は、電磁コイル５の発生する電磁吸引力によりアーマチャ８が駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａに吸着されたときにアーマチャと接触するよう配置され、低摩擦係数部材２２は、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａから凹んだ位置に配置されている。

このような構成によれば、製品出荷後にアーマチャ８の摩擦面８ａと駆動側回転部材１、２が結合と開離を繰り返し、高摩擦係数部材２１が摩耗して低摩擦係数部材２２がアーマチャ８と接触するようになると、低摩擦係数部材２２により駆動側回転部材１、２の摩擦面全体の摩擦係数が低減される。したがって、製品出荷後のクラッチ伝達トルクの上昇を抑制することができ、ベルト張力が低く設定された環境下でもベルトを保護することができる。

また、低摩擦係数部材２２は、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａよりも摩擦係数の低い部材とすることができる。これによれば、製品出荷後にアーマチャ８の摩擦面８ａと駆動側回転部材１、２が結合と開離を繰り返し、高摩擦係数部材２１および駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａが摩耗して低摩擦係数部材２２がアーマチャと接触するようになったときに、さらに、低摩擦係数部材２２により駆動側回転部材１、２の摩擦面全体の摩擦係数が低減される。したがって、さらに、製品出荷後のクラッチ伝達トルクの上昇を抑制することができる。

また、高摩擦係数部材２１は、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａから突出して配置されている。したがって、製品出荷時に、高摩擦係数部材２１がアーマチャ８と確実に接触するためクラッチ伝達トルクを確保することができる。

また、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａには、回転軸Ｊを中心とする円環状に、円弧上の高摩擦係数部材２１と円弧上の低摩擦係数部材２２が交互に配置されている。このように、回転軸Ｊを中心とする円環状に、円弧上の高摩擦係数部材２１と円弧上の低摩擦係数部材２２を交互に配置することができる。

また、駆動側回転部材１、２には、回転軸Ｊを中心とした周方向に延びる磁気遮蔽部２ｂが配置されており、高摩擦係数部材２１および低摩擦係数部材２２は、磁気遮蔽部２ｂの駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａ側に配置されている。このように、磁気遮蔽部２ｂの駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａ側に高摩擦係数部材２１および低摩擦係数部材２２を配置することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る電磁クラッチについて図７〜図８を用いて説明する。上記第１実施形態の電磁クラッチは、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａに、回転軸Ｊを中心とする円環状に、円弧上の高摩擦係数部材２１と円弧上の低摩擦係数部材２２を交互に配置した。これに対し、本実施形態の電磁クラッチは、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａに、回転軸Ｊを中心とする円環状に低摩擦係数部材２２が配置され、低摩擦係数部材２２の径方向外側に隣接して高摩擦係数部材２１が配置されている。

本実施形態の駆動側回転部材１、２には、回転軸Jを中心とした周方向に延びる第１磁気遮蔽部２ｂが配置されている。また、駆動側回転部材１、２には、さらに、第１磁気遮蔽部２ｂの外周側に、回転軸Jを中心とした周方向に延びる第２磁気遮蔽部２ｃが配置されている。そして、高摩擦係数部材２１および低摩擦係数部材２２は、第１磁気遮蔽部２ｂの駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａ側に配置されている。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る電磁クラッチについて図９〜図１０を用いて説明する。本実施形態の電磁クラッチは、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａに、回転軸Ｊを中心とする円環状に低摩擦係数部材２２が配置され、低摩擦係数部材２２の径方向外側に所定の間隔を設けて高摩擦係数部材２１が配置されている。

本実施形態の駆動側回転部材１、２には、回転軸Jを中心とした周方向に延びる第１磁気遮蔽部２ｂが配置されている。また、駆動側回転部材１、２には、さらに、第１磁気遮蔽部２ｂの外周側に、回転軸Jを中心とした周方向に延びる第２磁気遮蔽部２ｃが配置されている。そして、高摩擦係数部材２１は、第１磁気遮蔽部２ｂの駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａ側に配置され、低摩擦係数部材２２は、第２磁気遮蔽部２ｃの前記駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａ側に配置されている。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

（他の実施形態）
（１）上記第１実施形態では、ロータ２の摩擦面２ａに、回転軸Ｊを中心とする円環状に、２つの円弧上の高摩擦係数部材２１と２つの円弧上の低摩擦係数部材２２を交互に配置した。これに対し、ロータ２の摩擦面２ａに、回転軸Ｊを中心とする円環状に、１つの円弧上の高摩擦係数部材２１と１つの円弧上の低摩擦係数部材２２を交互に配置してもよい。また、ロータ２の摩擦面２ａに、回転軸Ｊを中心とする円環状に、３つ以上の円弧上の高摩擦係数部材２１と３つ以上の円弧上の低摩擦係数部材２２を交互に配置してもよい。

（２）上記第２実施形態では、電磁クラッチは、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａに、回転軸Ｊを中心とする円環状に低摩擦係数部材２２を配置するとともに、低摩擦係数部材２２の径方向外側に高摩擦係数部材２１を配置した。これに対し、駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａに、回転軸Ｊを中心とする円環状に高摩擦係数部材２１を配置するとともに、高摩擦係数部材２１の径方向外側に低摩擦係数部材２２を配置してもよい。

（３）上記各実施形態では、ロータ２の摩擦係数をＦ０、高摩擦係数部材２１の摩擦係数をＦ１、低摩擦係数部材２２の摩擦係数をＦ２とすると、Ｆ２＜Ｆ０＜Ｆ１の関係が成立するようにした。これに対し、Ｆ０＜Ｆ２＜Ｆ１の関係が成立するようにしてもよい。

（４）上記各実施形態では、駆動側回転部材１、２の摩擦面２１ａに、該駆動側回転部材１、２の摩擦面２ａよりも摩擦係数の高い高摩擦係数部材２１と、該高摩擦係数部材２１より摩擦係数の低い低摩擦係数部材２２が設けるようにした。

これに対し、さらに、特許文献１に記載された電磁クラッチのように、ロータの摩擦面側に温度ヒューズを備え、この温度ヒューズが所定温度以上になると溶断して、電磁コイルへの通電を遮断するよう構成してもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、電磁クラッチであって、磁性体により形成され、ベルトを介して回転駆動源からの回転力を受けて所定の回転軸を中心に回転する駆動側回転部材と、通電により電磁吸引力を発生する電磁コイルと、磁性体により形成され、電磁コイルの発生する電磁吸引力により駆動側回転部材の摩擦面に吸着されるアーマチャと、電磁コイルの非通電時にアーマチャを駆動側回転部材の摩擦面から開離した位置に保持する弾性連結機構と、を備えている。そして、駆動側回転部材の摩擦面には、該駆動側回転部材の摩擦面よりも摩擦係数の高い高摩擦係数部材と、該高摩擦係数部材より摩擦係数の低い低摩擦係数部材が設けられている。また、高摩擦係数部材は、電磁コイルの発生する電磁吸引力によりアーマチャが駆動側回転部材の摩擦面に吸着されたときにアーマチャと接触するよう配置され、低摩擦係数部材は、駆動側回転部材の摩擦面から凹んだ位置に配置されている。

また、第２の観点によれば、前記低摩擦係数部材は、前記駆動側回転部材の摩擦面よりも摩擦係数の低い部材である。これによれば、製品出荷後にアーマチャの摩擦面と駆動側回転部材が結合と開離を繰り返し、高摩擦係数部材および駆動側回転部材の摩擦面が摩耗して低摩擦係数部材がアーマチャと接触するようになったときに、さらに、低摩擦係数部材により駆動側回転部材の摩擦面全体の摩擦係数が低減される。したがって、さらに、製品出荷後のクラッチ伝達トルクの上昇を抑制することができる。

また、第３の観点によれば、高摩擦係数部材は、駆動側回転部材の摩擦面から突出して配置されている。したがって、製品出荷時に、高摩擦係数部材がアーマチャと確実に接触するためクラッチ伝達トルクを確保することができる。

また、第４の観点によれば、駆動側回転部材の摩擦面には、前記回転軸を中心とする円環状に、円弧上の前記高摩擦係数部材と円弧上の前記低摩擦係数部材が交互に配置されている。このように、駆動側回転部材の摩擦面に、前記回転軸を中心とする円環状に、円弧上の前記高摩擦係数部材と円弧上の前記低摩擦係数部材を交互に配置することができる。

また、第５の観点によれば、駆動側回転部材の摩擦面には、前記回転軸を中心とする円環状に前記高摩擦係数部材と前記低摩擦係数部材のいずれか一方が配置され、前記高摩擦係数部材と前記低摩擦係数部材のいずれか一方の径方向外側に前記高摩擦係数部材と前記低摩擦係数部材のいずれか他方が配置されている。

このように、駆動側回転部材の摩擦面に、前記回転軸を中心とする円環状に前記高摩擦係数部材と前記低摩擦係数部材のいずれか一方を配置し、前記高摩擦係数部材と前記低摩擦係数部材のいずれか一方の径方向外側に前記高摩擦係数部材と前記低摩擦係数部材のいずれか他方を配置することができる。

１、２ 駆動側回転部材
２ａ 摩擦面
５ 電磁コイル
８ アーマチャ
９、１０、１１ 弾性連結機構
２１ 高摩擦係数部材
２２ 低摩擦係数部材

Claims (5)

1. 電磁クラッチであって、
   磁性体により形成され、ベルトを介して回転駆動源からの回転力を受けて所定の回転軸（Ｊ）を中心に回転する駆動側回転部材（１、２）と、
   通電により電磁吸引力を発生する電磁コイル（５）と、
   磁性体により形成され、前記電磁コイル（５）の発生する電磁吸引力により前記駆動側回転部材の摩擦面（２ａ）に吸着されるアーマチャ（８）と、
   前記電磁コイル（５）の非通電時に前記アーマチャ（８）を前記駆動側回転部材（１、２）の摩擦面（２ａ）から開離した位置に保持する弾性連結機構（９、１０、１１）と、を備え、
   前記駆動側回転部材の摩擦面には、該駆動側回転部材の摩擦面よりも摩擦係数の高い高摩擦係数部材（２１）と、該高摩擦係数部材より摩擦係数の低い低摩擦係数部材（２２）が設けられており、
   前記高摩擦係数部材は、前記電磁コイルの発生する電磁吸引力により前記アーマチャが前記駆動側回転部材の摩擦面に吸着されたときに前記アーマチャと接触するよう配置され、
   前記低摩擦係数部材は、前記駆動側回転部材の摩擦面から凹むように前記駆動側回転部材の摩擦面から凹んだ溝部に配置されている電磁クラッチ。
2. 前記低摩擦係数部材は、前記駆動側回転部材の摩擦面よりも摩擦係数の低い部材である請求項１に記載の電磁クラッチ。
3. 前記高摩擦係数部材は、前記駆動側回転部材の摩擦面から突出して配置されている請求項１に記載の電磁クラッチ。
4. 前記駆動側回転部材の摩擦面には、前記回転軸を中心とする円環状に、円弧状の前記高摩擦係数部材と円弧状の前記低摩擦係数部材が交互に配置されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電磁クラッチ。
5. 前記駆動側回転部材の摩擦面には、前記回転軸を中心とする円環状に前記高摩擦係数部材と前記低摩擦係数部材のいずれか一方が配置され、前記高摩擦係数部材と前記低摩擦係数部材のいずれか一方の径方向外側に前記高摩擦係数部材と前記低摩擦係数部材のいずれか他方が配置されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電磁クラッチ。

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