KR20140070812A - 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조 - Google Patents

선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 기존의 선박용 난간의 상부 연결대 및 하부 연결대와 보조 지지대의 형상을 변경하여 난간 자체의 강성을 높임으로써 난간이 선박 운항영역보다 높은 rpm에 고유 진동수를 가지도록 하여 공진에 의한 과도 진동이 발생하는 것을 예방하는 한편, 주 지지대와 상부 연결대 및 하부 연결대 사이에 이중 패드를 적용하여 용접함으로써 진동에 의한 균열이 발생하는 것을 방지할 수 있는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조에 관한 것이다.

Description

선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조{anti-vibration and anti-crack structure of the handrail for ship}
본 발명은 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 기존의 선박용 난간의 상부 연결대 및 하부 연결대와 보조 지지대의 형상을 변경하여 난간 자체의 강성을 높임으로써 난간이 선박 운항영역보다 높은 rpm에 고유 진동수를 가지도록 하여 공진에 의한 과도 진동이 발생하는 것을 예방하는 한편, 주 지지대와 상부 연결대 및 하부 연결대 사이에 이중 패드를 적용하여 용접함으로써 진동에 의한 균열이 발생하는 것을 방지할 수 있는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조에 관한 것이다.
선박에는 기관실을 비롯하여 잠재적인 위험 구역이 많이 존재한다. 특히 운항 중에는 파도나 바람 등에 의한 선박 횡/종동요에 의해 작업 도중 낙하 등의 사고가 발생할 수 있다. 이를 방지하기 위해 낙하의 위험성이 있는 구역에는 난간을 설치한다(도 1).
이러한 난간은 상부 연결대(top rail)(1), 하부 연결대(middle rail)(2), 그리고 보조 지지대(stanchion)(3)가 일정한 간격으로 직선형으로 배열되어 서로 연결되어 있는 구조로 되어 있다.
일반적으로 난간은 사람의 힘에 의해 변형이나 균열이 발생하지 않을 정도의 충분한 지지력을 가지고 있어야 하며 동시에 선박의 운항과 관련하여 외부의 힘에 의해 과도한 진동이 발생하지 않는 구조로 이루어져야 한다.
그러나, 기존 선박에 사용되는 난간은 구조적인 측면만을 고려하여 설계되어 있기 때문에 선박 운항 중에 과도한 진동이 발생하는 경우가 있다. 이러한 기존의 선박용 난간 구조를 보다 구체적으로 파악해 보면 다음과 같다(도 2).
1. 상부 연결대(1)와 하부 연결대(2)는 주 지지대(main stay)(4) 사이에 직선형으로 연결되어 있다.
2. 보조 지지대(3)는 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되어 있으며, 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)와 용접되어 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)를 지지하는 역할을 한다.
3. 상부 연결대(1)는 직선형의 원형관으로 되어 있으며 주 지지대(4)와 용접되어 있고, 하부 연결대(2)는 상부 연결대(1) 대비 지름이 작은 직선형의 원형봉으로 되어 있으며 역시 주 지지대(4)와 용접되어 있어, 난간의 과도한 진동 발생 시 주 지지대(4)와 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)의 용접부에 가장 큰 응력이 발생하는 구조이다.
상기한 바와 같은 기존의 난간 구조에 대해 진동 해석을 수행한 결과에 따르면 대략 10Hz 전후에 1차 고유 진동수가 존재한다(도 3). 일반적으로 선박의 가진 주파수는 20Hz 미만에 존재하는데, 기존의 난간 구조의 경우 선박의 운항영역 내에 고유 진동수가 존재하는 것이다. 이는 선박의 운항영역 내에서 공진이 발생할 수 있음을 시사한다.
선박에 사용되는 난간, 즉 기관실, 거주구, 컨테이너 선박의 라싱 브리지(lashing bridge) 등과 같은 선박 구조물에 설치되는 난간의 경우, 고유 진동수가 선박의 운항영역 내에 존재하여 선박 운항 중에 공진 등에 의한 과도한 진동이 발생하게 되면, 선박의 기진력이 크고 반복적으로 작용하기 때문에 상대적으로 취약한 난간 특히 난간의 용접부에는 강제 진동에 의한 균열이 발생하는 경우까지 있다. 도 4는 실제 주 지지대(4)와 상부 연결대(1)의 용접부에 균열이 발생한 것을 보여준다.
이러한 선박용 난간의 과도한 진동을 방지하기 위해서는 진동을 유발하는 기진력 성분과의 공진 회피가 이루어지도록 난간을 설계해야 한다. 그러나, 난간 자체의 형상 및 설치 공간의 제약으로 인해 공진 회피 설계에는 상당한 어려움이 있으며, 따라서 과도한 진동이 발생하는 경우 주변의 외부 구조물을 이용하여 추가 보강 조치를 취하는 정도에 그치는 실정이다.
특허출원 제10-2011-0044575호 (시험선박용 미끄럼 이동식 난간구조)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 기존의 선박용 난간의 상부 연결대 및 하부 연결대와 보조 지지대의 형상을 변경하여 난간 자체의 강성을 높임으로써 난간이 선박 운항영역보다 높은 rpm에 고유 진동수를 가지도록 하여 공진에 의한 과도 진동이 발생하는 것을 예방하는 한편, 주 지지대와 상부 연결대 및 하부 연결대 사이에 이중 패드를 적용하여 용접함으로써 진동에 의한 균열이 발생하는 것을 방지할 수 있는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,
상부 연결대, 하부 연결대, 보조 지지대 및 주 지지대로 이루어지는 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조로서,
상기 상부 연결대는 세로 방향으로 서 있는 상기 주 지지대 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 하부 연결대는 상기 상부 연결대의 아래에서 상기 주 지지대 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 보조 지지대는 상기 주 지지대 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상기 상부 연결대 및 상기 하부 연결대와 용접되어 상기 상부 연결대 및 상기 하부 연결대를 지지하되,
상기 상부 연결대 및 상기 하부 연결대와 상기 주 지지대의 용접부에는 이중 패드가 적용되며,
상기 상부 연결대, 상기 하부 연결대, 그리고 상기 보조 지지대 중 어느 하나 이상은 굴절형인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조를 제공한다.
본 발명에 따르면, 선박용 난간이 선박 운항영역보다 높은 rpm에 고유 진동수를 가지므로 공진에 의한 과도 진동이 발생할 염려가 없으며, 특히 구조적으로 취약한 주 지지대와 상부 연결대 및 하부 연결대의 용접부가 진동에 의하여 균열되는 문제를 방지할 수 있다.
도 1은 기존의 선박용 난간의 일반적인 외관.
도 2는 기존의 선박용 난간의 세부적인 구조.
도 3은 기존의 선박용 난간 구조에 대해 진동 해석을 수행한 결과.
도 4는 기존의 선박용 난간의 과도 진동에 의해 주 지지대와 상부 연결대의 용접부에 균열이 발생한 모습.
도 5는 본 발명에 따른 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조를 이루는 각 구성요소의 모습.
도 6은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
도 7은 본 발명의 제 1 실시 예에 대해 진동 해석을 수행한 결과.
도 8은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
도 9는 본 발명의 제 2 실시 예에 대해 진동 해석을 수행한 결과.
도 10은 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
도 11은 본 발명의 제 3 실시 예에 대해 진동 해석을 수행한 결과.
도 12는 본 발명의 제 4 실시 예에 따른 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
도 13은 본 발명의 제 4 실시 예에 대해 진동 해석을 수행한 결과.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
선박용 난간의 과도한 진동을 방지하기 위해서는 선박의 운항영역보다 높은 영역에서 난간 자체의 고유 진동수를 가지도록 설계해야 한다. 일반적으로 선박의 가진 주파수는 20Hz 미만에 존재하므로, 난간의 고유 진동수가 20Hz 이상이 되도록 설계하면 선박의 운항영역에서 공진을 회피할 수 있을 뿐만 아니라 구조적 측면에서도 난간의 강성이 커져 더 큰 지지력을 가질 수 있기 때문에 상대적으로 더 안전해진다.
본 발명은 상기한 바와 같은 설계목적을 달성하기 위하여 다음과 같은 두 가지의 기술적 시도를 하였는바, 첫 번째는 선박용 난간의 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)와 보조 지지대(3)의 형상이 직선형이 아닌 굴절형이 되도록 하여 난간 자체의 강성을 높임으로써 난간이 선박 운항영역보다 높은 rpm에 고유 진동수를 가지도록 하여 공진에 의한 과도 진동이 발생하는 것을 예방한 것이며, 두 번째는 주 지지대(4)와 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2) 사이에 이중 패드(5)를 적용하여 용접함으로써 과도한 진동에 의해 발생하는 용접부의 응력 집중에 의한 균열을 방지한 것이다.
도 5는 본 발명에 따른 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조를 이루는 각 구성요소, 즉 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3), 이중 패드(5)의 모습을 보여주는데, 이들과 주 지지대(4)의 조합으로 전체 난간이 이루어지게 된다. 도 5에서 보면, 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3)는 직선형이 아니라 굴절형임을 확인할 수 있다.
본 발명에서, 상부 연결대(1)는 세로 방향으로 서 있는 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 하부 연결대(2)는 상부 연결대(1)의 아래에서 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 보조 지지대(3)는 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)와 용접되어 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)를 지지하는 역할을 한다. 그리고 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)와 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용된다.
주의할 점은, 본 발명의 경우 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 그리고 보조 지지대(3)를 조합하여 난간을 구성함에 있어서 반드시 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 그리고 보조 지지대(3)가 모두 굴절형이어야만 하는 것은 아니며, 일부 구성요소는 직선형일 수도 있다는 점이다. 즉, 본 발명의 경우 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 그리고 보조 지지대(3)는 이들 중 어느 하나 이상이 굴절형이기만 하면 된다.
따라서 본 발명에 따른 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조는 기본적으로 다음의 총 7가지의 조합이 가능한바, a) 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 그리고 보조 지지대(3)가 모두 굴절형인 경우, b) 상부 연결대(1), 하부 연결대(2)는 굴절형이고 보조 지지대(3)는 직선형인 경우, c) 상부 연결대(1), 보조 지지대(3)는 굴절형이고 하부 연결대(2)는 직선형인 경우, d) 하부 연결대(2), 보조 지지대(3)는 굴절형이고 상부 연결대(1)는 직선형인 경우, e) 상부 연결대(1)는 굴절형이고 하부 연결대(2), 보조 지지대(3)는 직선형인 경우, f) 하부 연결대(2)는 굴절형이고 상부 연결대(1), 보조 지지대(3)는 직선형인 경우, g) 보조 지지대(3)는 굴절형이고 상부 연결대(1), 하부 연결대(2)는 직선형인 경우가 바로 그것이다.
물론, 상기 a) 내지 g)의 모든 경우에 있어서 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)와 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용된다.
한편, 상기 a), b)와 같이 상부 연결대(1)와 하부 연결대(2)가 모두 굴절형인 경우에 있어서 상부 연결대(1)와 하부 연결대(2)의 굴절방향은 서로 동일할 수도 있고 반대일 수도 있다.
이하에서는, 본 발명의 실시 예에 대하여 설명한다. 본 발명의 실시 예에서는 상기 a) 내지 g)의 조합 중 a), b), c) 등 3가지의 조합을 선별하여 이로부터 선박용 난간을 구성하고 이들 각각에 대한 진동 해석을 수행하였다.
제 1 실시 예
도 6 및 도 7은 본 발명의 제 1 실시 예 및 이에 대해 진동 해석을 수행한 결과를 보여준다. 제 1 실시 예는 선박용 난간의 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 그리고 보조 지지대(3)가 모두 굴절형인 경우로서, 상부 연결대(1)와 하부 연결대(2)의 굴절방향이 서로 동일한 경우이다(도 6의 상단 그림 참조). 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)와 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용된다. 제 1 실시 예에 따른 난간 구조에 대해 진동 해석을 수행한 결과(도 7)에 따르면, 1차 고유 진동수가 23.0Hz가 되는데, 이는 기존 대비 227%가 증가한 값으로, 일반적인 선박의 가진 주파수인 20Hz 이상이 되는 값이다. 따라서 본 발명의 제 1 실시 예에 따르면 선박 운항영역에서 난간의 공진이 발생하는 것을 회피할 수 있음이 확인된다.
제 2 실시 예
도 8 및 도 9는 본 발명의 제 2 실시 예 및 이에 대해 진동 해석을 수행한 결과를 보여준다. 제 2 실시 예는 선박용 난간의 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 그리고 보조 지지대(3)가 모두 굴절형인 경우로서, 상부 연결대(1)와 하부 연결대(2)의 굴절방향이 서로 반대인 경우이다(도 8의 상단 그림 참조). 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)와 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용된다. 제 2 실시 예에 따른 난간 구조에 대해 진동 해석을 수행한 결과(도 9)에 따르면, 1차 고유 진동수가 23.4Hz가 되는데, 이는 기존 대비 232%가 증가한 값으로, 일반적인 선박의 가진 주파수인 20Hz 이상이 되는 값이다. 따라서 본 발명의 제 2 실시 예에 따르면 선박 운항영역에서 난간의 공진이 발생하는 것을 회피할 수 있음이 확인된다.
제 3 실시 예
도 10 및 도 11은 본 발명의 제 3 실시 예 및 이에 대해 진동 해석을 수행한 결과를 보여준다. 제 3 실시 예는 상부 연결대(1), 하부 연결대(2)는 굴절형이고 보조 지지대(3)는 직선형인 경우이다(도 10). 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)와 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용된다. 제 3 실시 예에 따른 난간 구조에 대해 진동 해석을 수행한 결과(도 11)에 따르면, 1차 고유 진동수가 23.2Hz가 되는데, 이는 기존 대비 230%가 증가한 값으로, 일반적인 선박의 가진 주파수인 20Hz 이상이 되는 값이다. 따라서 본 발명의 제 3 실시 예에 따르면 선박 운항영역에서 난간의 공진이 발생하는 것을 회피할 수 있음이 확인된다.
제 4 실시 예
도 12 및 도 13은 본 발명의 제 4 실시 예 및 이에 대해 진동 해석을 수행한 결과를 보여준다. 제 4 실시 예는 상부 연결대(1), 보조 지지대(3)는 굴절형이고 하부 연결대(2)는 직선형인 경우이다(도 12). 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)와 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용된다. 제 4 실시 예에 따른 난간 구조에 대해 진동 해석을 수행한 결과(도 13)에 따르면, 1차 고유 진동수가 22.2Hz가 되는데, 이는 기존 대비 220%가 증가한 값으로, 일반적인 선박의 가진 주파수인 20Hz 이상이 되는 값이다. 따라서 본 발명의 제 4 실시 예에 따르면 선박 운항영역에서 난간의 공진이 발생하는 것을 회피할 수 있음이 확인된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 선박용 난간이 선박 운항영역보다 높은 rpm에 고유 진동수를 가지므로 공진에 의한 과도 진동이 발생할 염려가 없으며, 특히 구조적으로 취약한 주 지지대(4)와 상부 연결대(1) 및 하부 연결대(2)의 용접부가 진동에 의하여 균열되는 문제를 방지할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1 : 상부 연결대 2 : 하부 연결대
3 : 보조 지지대 4 : 주 지지대
5 : 이중 패드

Claims (12)

  1. 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3) 및 주 지지대(4)로 이루어지는 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조로서,
    상기 상부 연결대(1)는 세로 방향으로 서 있는 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 하부 연결대(2)는 상기 상부 연결대(1)의 아래에서 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 보조 지지대(3)는 상기 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 용접되어 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)를 지지하되,
    상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 상기 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용되며,
    상기 상부 연결대(1), 상기 하부 연결대(2), 그리고 상기 보조 지지대(3)는 모두 굴절형인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 상부 연결대(1)와 상기 하부 연결대(2)의 굴절방향은 서로 동일한 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 상부 연결대(1)와 상기 하부 연결대(2)의 굴절방향은 서로 반대인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  4. 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3) 및 주 지지대(4)로 이루어지는 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조로서,
    상기 상부 연결대(1)는 세로 방향으로 서 있는 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 하부 연결대(2)는 상기 상부 연결대(1)의 아래에서 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 보조 지지대(3)는 상기 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 용접되어 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)를 지지하되,
    상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 상기 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용되며,
    상기 상부 연결대(1), 상기 하부 연결대(2)는 굴절형이고 상기 보조 지지대(3)는 직선형인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 상부 연결대(1)와 상기 하부 연결대(2)의 굴절방향은 서로 동일한 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 상부 연결대(1)와 상기 하부 연결대(2)의 굴절방향은 서로 반대인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  7. 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3) 및 주 지지대(4)로 이루어지는 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조로서,
    상기 상부 연결대(1)는 세로 방향으로 서 있는 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 하부 연결대(2)는 상기 상부 연결대(1)의 아래에서 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 보조 지지대(3)는 상기 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 용접되어 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)를 지지하되,
    상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 상기 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용되며,
    상기 상부 연결대(1), 상기 보조 지지대(3)는 굴절형이고 상기 하부 연결대(2)는 직선형인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  8. 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3) 및 주 지지대(4)로 이루어지는 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조로서,
    상기 상부 연결대(1)는 세로 방향으로 서 있는 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 하부 연결대(2)는 상기 상부 연결대(1)의 아래에서 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 보조 지지대(3)는 상기 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 용접되어 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)를 지지하되,
    상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 상기 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용되며,
    상기 하부 연결대(2), 상기 보조 지지대(3)는 굴절형이고 상기 상부 연결대(1)는 직선형인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  9. 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3) 및 주 지지대(4)로 이루어지는 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조로서,
    상기 상부 연결대(1)는 세로 방향으로 서 있는 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 하부 연결대(2)는 상기 상부 연결대(1)의 아래에서 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 보조 지지대(3)는 상기 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 용접되어 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)를 지지하되,
    상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 상기 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용되며,
    상기 상부 연결대(1)는 굴절형이고 상기 하부 연결대(2), 상기 보조 지지대(3)는 직선형인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  10. 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3) 및 주 지지대(4)로 이루어지는 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조로서,
    상기 상부 연결대(1)는 세로 방향으로 서 있는 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 하부 연결대(2)는 상기 상부 연결대(1)의 아래에서 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 보조 지지대(3)는 상기 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 용접되어 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)를 지지하되,
    상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 상기 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용되며,
    상기 하부 연결대(2)는 굴절형이고 상기 상부 연결대(1), 상기 보조 지지대(3)는 직선형인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  11. 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3) 및 주 지지대(4)로 이루어지는 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조로서,
    상기 상부 연결대(1)는 세로 방향으로 서 있는 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 하부 연결대(2)는 상기 상부 연결대(1)의 아래에서 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 보조 지지대(3)는 상기 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 용접되어 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)를 지지하되,
    상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 상기 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용되며,
    상기 보조 지지대(3)는 굴절형이고 상기 상부 연결대(1), 상기 하부 연결대(2)는 직선형인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
  12. 상부 연결대(1), 하부 연결대(2), 보조 지지대(3) 및 주 지지대(4)로 이루어지는 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조로서,
    상기 상부 연결대(1)는 세로 방향으로 서 있는 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 하부 연결대(2)는 상기 상부 연결대(1)의 아래에서 상기 주 지지대(4) 사이에 가로 방향으로 연결되며, 상기 보조 지지대(3)는 상기 주 지지대(4) 사이에 일정한 간격으로 배치되고 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 용접되어 상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)를 지지하되,
    상기 상부 연결대(1) 및 상기 하부 연결대(2)와 상기 주 지지대(4)의 용접부에는 이중 패드(5)가 적용되며,
    상기 상부 연결대(1), 상기 하부 연결대(2), 그리고 상기 보조 지지대(3) 중 어느 하나 이상은 굴절형인 것을 특징으로 하는, 선박용 난간의 진동 및 균열 방지 구조.
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