KR20140059917A - 차량의 더블클러치 파워트레인 - Google Patents
차량의 더블클러치 파워트레인 Download PDFInfo
- Publication number
- KR20140059917A KR20140059917A KR1020120126219A KR20120126219A KR20140059917A KR 20140059917 A KR20140059917 A KR 20140059917A KR 1020120126219 A KR1020120126219 A KR 1020120126219A KR 20120126219 A KR20120126219 A KR 20120126219A KR 20140059917 A KR20140059917 A KR 20140059917A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- input
- input shaft
- clutch
- stage
- vehicle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/42—Clutches or brakes
- B60Y2400/424—Friction clutches
- B60Y2400/4242—Friction clutches of dry type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/42—Clutches or brakes
- B60Y2400/428—Double clutch arrangements; Dual clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
- F16H2003/007—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths with two flow paths, one being directly connected to the input, the other being connected to the input though a clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19014—Plural prime movers selectively coupled to common output
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명은 건식타입의 더블클러치를 사용하면서도, 부드러운 발진과 부드러운 변속이 가능하며, 차량의 감속시 회생제동 및 발전이 가능하도록 함으로써, 차량의 주행특성을 향상시키고 연비의 향상이 가능하도록 한다.
Description
본 발명은 차량의 파워트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 더블클러치를 사용하는 차량의 변속메커니즘에 관한 기술이다.
더블클러치 변속기는 종래의 수동변속기 메커니즘을 사용하되 2개의 클러치를 이용하여, 동력전달 효율을 높이고 특히 변속시 토크 저하 현상을 방지하도록 하는 것으로서, 그 사용이 증가하는 추세에 있다.
그러나, 상기한 바와 같은 통상의 더블클러치 변속기는 건식 타입의 클러치를 사용하여 차량의 발진과 변속 조작을 수행함에 있어서, 그 열용량의 한계 등에 의해 부드러운 발진이 어렵고, 특히 등판 발진시에는 클러치 슬립에 의한 차량 후방밀림 발생 가능성이 높으며, 변속시간을 짧게 구성함에 따른 변속충격 등의 문제가 있다.
상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 건식타입의 더블클러치를 사용하면서도, 부드러운 발진과 부드러운 변속이 가능하며, 차량의 감속시 회생제동 및 발전이 가능하도록 함으로써, 차량의 주행특성을 향상시키고 연비의 향상이 가능하도록 한 차량의 더블클러치 파워트레인을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 더블클러치 파워트레인은
동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제1입력축과;
상기 제1입력축과 동심축을 이루어 설치되며, 상기 동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제2입력축과;
상기 제1입력축과 동력을 주고 받을 수 있도록 설치된 모터제너레이터;
를 포함하여 구성되고;
상기 제1입력축과 제2입력축은 각각 별도의 변속기구와 함께 일련의 기어비에 따른 변속단을 서로 교대로 형성할 수 있도록 구성되며;
상기 제1입력축과 제2입력축 중 어느 하나는 R단을 함께 형성할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 더블클러치 파워트레인은
동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제1입력축과;
상기 제1입력축과 동심축을 이루는 중공축으로 이루어지며, 상기 동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제2입력축과;
상기 제2입력축과 동력을 주고 받을 수 있도록 설치된 모터제너레이터;
를 포함하여 구성되고;
상기 제1입력축과 제2입력축은 각각 별도의 변속기구와 함께 일련의 기어비에 따른 변속단을 서로 교대로 형성할 수 있도록 구성되며;
상기 제1입력축과 제2입력축 중 어느 하나는 R단을 함께 형성할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 건식타입의 더블클러치를 사용하면서도, 부드러운 발진과 부드러운 변속이 가능하며, 차량의 감속시 회생제동 및 발전이 가능하도록 함으로써, 차량의 주행특성을 향상시키고 연비의 향상이 가능하도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 더블클러치 파워트레인의 구성도,
도 2는 본 발명 파워트레인의 변속 작동표,
도 3 내지 도 13은 도 1의 파워트레인이 각 변속단을 형성하는 상태를 구성도와 그에 따른 레버선도로 각각 표시한 도면,
도 14는 본 발명에 따른 차량의 더블클러치 파워트레인의 제2실시예를 도시한 도면,
도 15는 본 발명에 따른 차량의 더블클러치 파워트레인의 제3실시예를 도시한 도면,
도 16은 본 발명에 따른 차량의 더블클러치 파워트레인의 제4실시예를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명 파워트레인의 변속 작동표,
도 3 내지 도 13은 도 1의 파워트레인이 각 변속단을 형성하는 상태를 구성도와 그에 따른 레버선도로 각각 표시한 도면,
도 14는 본 발명에 따른 차량의 더블클러치 파워트레인의 제2실시예를 도시한 도면,
도 15는 본 발명에 따른 차량의 더블클러치 파워트레인의 제3실시예를 도시한 도면,
도 16은 본 발명에 따른 차량의 더블클러치 파워트레인의 제4실시예를 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명 차량의 더블클러치 파워트레인의 제1실시예는 동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제1입력축(INPUT#1)과; 상기 제1입력축(INPUT#1)과 동심축을 이루어 설치되며, 상기 동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제2입력축(INPUT#2)과; 상기 제1입력축(INPUT#1)과 동력을 주고 받을 수 있도록 설치된 모터제너레이터(MG)를 포함하여 구성되고, 상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2)은 각각 별도의 변속기구와 함께 일련의 기어비에 따른 변속단을 서로 교대로 형성할 수 있도록 구성되며, 상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2) 중 어느 하나는 R단을 함께 형성할 수 있도록 구성된다.
즉, 상기 동력원은 내연기관인 엔진이 될 수 있으며, 상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2)은 상기 엔진으로부터의 동력을 전달받거나 차단한 상태를 전환할 수 있도록 되어 있으며, 이와는 별도로 상기 모터제너레이터(MG)가 상기 제1입력축(INPUT#1)에 동력을 전달하거나, 상기 제1입력축(INPUT#1)으로부터 동력을 전달받을 수 있는 상태로 설치되고, 상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2)은 종래의 일반적인 수동변속기와 같은 메커니즘으로 각각 변속단을 형성할 수 있도록 구성된 것이다.
상기 제1입력축(INPUT#1)은 제1클러치(CL1)를 통해 상기 동력원과 연결되고, 상기 제2입력축(INPUT#2)은 제2클러치(CL2)를 통해 상기 동력원과 연결되며, 상기 모터제너레이터(MG)는 제3클러치(CL3)를 통해 상기 제1입력축(INPUT#1)과 연결된 구성이다.
여기서, 상기 모터제너레이터(MG)는 고정되어 있는 스테이터와 회전하는 로터로 구성되는 바, 상기 로터가 제3클러치(CL3)를 통해 상기 제1입력축(INPUT#1)에 연결되는 것이다.
물론, 상기 로터는 상기 모터제너레이터(MG)의 종류에 따라 상기 제3클러치(CL3)를 생략하고, 직접 상기 제1입력축(INPUT#1)에 연결되는 것도 가능할 것이다.
상기 모터제너레이터(MG)는 상기 제1입력축(INPUT#1) 및 제2입력축(INPUT#2)과 동심축을 이루어 배치된다. 즉, 상기 모터제너레이터(MG)와 상기 제1입력축(INPUT#1) 사이에 별도의 외접기어 등을 사용하지 않고 상기 제3클러치(CL3)에 의해 직접 동력이 단속되도록 동심축을 이루면서 설치되어 컴팩트한 구성이 가능하도록 한 것이다.
상기 별도의 변속기구는 제1입력축(INPUT#1) 및 제2입력축(INPUT#2)과 평행하게 배치되어, 상기 제1입력축(INPUT#1) 및 제2입력축(INPUT#2)과 함께 상시 치합 싱크로매쉬식 변속 메커니즘에 의해 상기 다수의 변속단을 구성하도록 된 제1출력축(OUTPUT#1) 및 제2출력축(OUTPUT#2)을 포함한다.
즉, 상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2) 및 상기 제1출력축(OUTPUT#1)과 제2출력축(OUTPUT#2)은 이들 사이에 도시된 바와 같이 서로 항시 치합되어 있는 각 변속단기어가 구비되고, 상기 변속단기어들은 종래의 싱크로나이저 기구에 의해 상기 제1출력축(OUTPUT#1) 또는 제2출력축(OUTPUT#2)에 연결되는 상태가 전환됨에 의해 각 변속단이 형성되도록 된 것이다.
여기서, 상기 제1입력축(INPUT#1)은 상기 제1출력축(OUTPUT#1)과의 사이에서 1단과 3단의 변속단을 형성하고 상기 제2출력축(OUTPUT#2)과의 사이에 5단과 7단의 변속단을 형성하여, 홀수단의 변속단들을 구성하고 있으며, 상기 제2입력축(INPUT#2)은 상기 제1출력축(OUTPUT#1)과의 사이에서 2단과 6단을 형성하고 상기 제2출력축(OUTPUT#2)과의 사이에 4단과 R단을 형성하여, 짝수단의 변속단들을 구성함으로써, 상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2)은 각각 1단 내지 7단으로 이루어진 일련의 변속단을 서로 교대로 형성하도록 구성되며, 상기 제2입력축(INPUT#2)은 상기 제2출력축(OUTPUT#2) 및 별도의 후진아이들러축(RS)과 함께 R단을 구성하도록 된 것이다.
한편, 본 실시예에서, 상기 모터제너레이터(MG)는 상기 변속단기어들을 포함하는 변속기구를 사이에 두고 상기 제1클러치(CL1)의 반대편에서 상기 제1입력축(INPUT#1)에 연결되도록 배치된 구성이다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 차량의 더블클러치 파워트레인은 도 2에 도시된 바와 같은 변속 작동표에 따라 상기 제1클러치(CL1) 내지 제3클러치(CL3)가 선택적으로 작동됨에 의해, 상기 1단 내지 7단의 변속단 및 후진단인 R단을 구현하며, 이들 각 변속단의 형성은 도 3 내지 13에 차례로 레버선도와 함께 설명되어 있다.
한편, 상기 모터제너레이터(MG)의 작용에 의해 전기를 발전하여 충전이 가능한 N단을 구현할 수 있는 바, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제1클러치(CL1)와 제3클러치(CL3)를 체결하여 엔진에서 발생된 동력이 상기 제1입력축(INPUT#1)을 통하여 상기 모터제너레이터(MG)를 구동할 수 있도록 함으로써, 상기 모터제너레이터(MG)에서 전기를 발전하여 배터리를 충전할 수 있도록 한다.
도 5는 차량의 D단 발진을 구현하는 것을 설명한 것으로서, 엔진은 정지한 상태에서 모터제너레이터(MG)의 동력으로 발진이 이루어지는 것이며, 따라서 상기 제3클러치(CL3)가 체결되며, 1단 및 3단용 싱크로 기구(S)는 1단 변속단기어를 상기 제1출력축(OUTPUT#1)과 연결하여, 1단 변속비로 상기 모터제너레이터(MG)로부터의 동력으로 차량의 발진이 이루어져서 상기 제1클러치(CL1)나 제2클러치(CL2)의 슬립이 방지되어 클러치의 내구성 저하가 발생하지 않고, 차량의 부드럽고 안정된 출발이 가능하게 된다.
상기한 바와 같은 도 5의 상태는 실질적으로는 도 13의 상태와 동일한 것으로서, 당해 차량은 순수한 전기차 모드인 EV모드로 주행이 이루어지는 것이며, 물론, 여기서, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2)는 계속해서 해제한 상태에서 다른 싱크로 기구를 작동하여 다른 변속단을 형성하면, 1단 이외의 다른 변속단으로도 EV모드 주행을 지속할 수 있는 것이다.
기타 나머지, 각 변속단 형성 및 그 작동은 종래의 더블클러치 변속기 및 수동변속기 메커니즘으로부터 도 2 내지 13을 참조하면 당연히 알 수 있는 것이므로, 상술을 생략한다.
한편, 도 14는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것으로서, 상기 제1실시예와의 차이점은, 상기 제1입력축(INPUT#1)이 2단, 4단, 6단의 짝수단 및 R단을 형성하도록 되어 있으며, 상기 제2입력축(INPUT#2)이 1단, 3단, 5단, 7단의 홀수단을 형성하도록 된 점이 상이하고, 나머지 구성 및 작동은 대동소이하다.
한편, 도 15와 도 16은 상기 모터제너레이터(MG)가 상기 제1입력축(INPUT#1)에 연결된 것이 아니라 상기 제1입력축(INPUT#1)에 동심축으로 중공축을 이루며 설치된 제2입력축(INPUT#2)에 상기 제3클러치(CL3)를 통해 연결된 제3실시예 및 제4실시예를 도시한 것이다.
여기서, 상기 제3실시예는 상기 제1입력축(INPUT#1)이 홀수단의 변속단을 형성하고, 상기 제2입력축(INPUT#2)이 짝수단의 변속단 및 R단을 형성하도록 구성되어 있는 반면, 상기 제4실시예는 상기 제1입력축(INPUT#1)이 짝수단 및 R단을 형성하도록 구성되고, 상기 제2입력축(INPUT#2)이 홀수단을 형성하도록 구성되었다는 차이가 있다.
여기서, 상기 모터제너레이터(MG)는 상기 변속기구와 상기 제2클러치(CL2) 사이에 배치된 구성으로 상기 제1실시예 및 제2실시예와 다르다.
이들 제2실시예 내지 제4실시예들의 구체적인 작동은 상기 제1실시예와 거의 동일하므로, 자세한 설명은 생략한다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
INPUT#1; 제1입력축
INPUT#2; 제2입력축
MG; 모터제너레이터
CL1; 제1클러치
CL2; 제2클러치
CL3; 제3클러치
OUTPUT#1; 제1출력축
OUTPUT#2; 제2출력축
RS; 후진아이들러축
INPUT#2; 제2입력축
MG; 모터제너레이터
CL1; 제1클러치
CL2; 제2클러치
CL3; 제3클러치
OUTPUT#1; 제1출력축
OUTPUT#2; 제2출력축
RS; 후진아이들러축
Claims (12)
- 동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제1입력축(INPUT#1)과;
상기 제1입력축(INPUT#1)과 동심축을 이루어 설치되며, 상기 동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제2입력축(INPUT#2)과;
상기 제1입력축(INPUT#1)과 동력을 주고 받을 수 있도록 설치된 모터제너레이터(MG);
를 포함하여 구성되고;
상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2)은 각각 별도의 변속기구와 함께 일련의 기어비에 따른 변속단을 서로 교대로 형성할 수 있도록 구성되며;
상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2) 중 어느 하나는 R단을 함께 형성할 수 있도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 1에 있어서,
상기 제1입력축(INPUT#1)은 제1클러치(CL1)를 통해 상기 동력원과 연결되고;
상기 제2입력축(INPUT#2)은 제2클러치(CL2)를 통해 상기 동력원과 연결되며;
상기 모터제너레이터(MG)는 제3클러치(CL3)를 통해 상기 제1입력축(INPUT#1)과 연결된 것
을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 2에 있어서,
상기 모터제너레이터(MG)는 상기 제1입력축(INPUT#1) 및 제2입력축(INPUT#2)과 동심축을 이루어 배치된 것
을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 3에 있어서,
상기 별도의 변속기구는 제1입력축(INPUT#1) 및 제2입력축(INPUT#2)과 평행하게 배치되어, 상기 제1입력축(INPUT#1) 및 제2입력축(INPUT#2)과 함께 상시 치합 싱크로매쉬식 변속 메커니즘에 의해 상기 다수의 변속단을 구성하도록 된 제1출력축(OUTPUT#1) 및 제2출력축(OUTPUT#2);
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 4에 있어서,
상기 모터제너레이터(MG)는 상기 변속기구를 사이에 두고 상기 제1클러치(CL1)의 반대편에서 상기 제1입력축(INPUT#1)에 연결되도록 배치된 것
을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제1입력축(INPUT#1)과;
상기 제1입력축(INPUT#1)과 동심축을 이루는 중공축으로 이루어지며, 상기 동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 제2입력축(INPUT#2)과;
상기 제2입력축(INPUT#2)과 동력을 주고 받을 수 있도록 설치된 모터제너레이터(MG);
를 포함하여 구성되고;
상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2)은 각각 별도의 변속기구와 함께 일련의 기어비에 따른 변속단을 서로 교대로 형성할 수 있도록 구성되며;
상기 제1입력축(INPUT#1)과 제2입력축(INPUT#2) 중 어느 하나는 R단을 함께 형성할 수 있도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 6에 있어서,
상기 제1입력축(INPUT#1)은 제1클러치(CL1)를 통해 상기 동력원과 연결되고;
상기 제2입력축(INPUT#2)은 제2클러치(CL2)를 통해 상기 동력원과 연결되며;
상기 모터제너레이터(MG)는 제3클러치(CL3)를 통해 상기 제2입력축(INPUT#2)과 연결된 것
을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 7에 있어서,
상기 모터제너레이터(MG)는 상기 제1입력축(INPUT#1) 및 제2입력축(INPUT#2)과 동심축을 이루어 배치된 것
을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 8에 있어서,
상기 별도의 변속기구는 제1입력축(INPUT#1) 및 제2입력축(INPUT#2)과 평행하게 배치되어, 상기 제1입력축(INPUT#1) 및 제2입력축(INPUT#2)과 함께 상시 치합 싱크로매쉬식 변속 메커니즘에 의해 상기 다수의 변속단을 구성하도록 된 제1출력축(OUTPUT#1) 및 제2출력축(OUTPUT#2);
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 9에 있어서,
상기 모터제너레이터(MG)는 상기 변속기구와 상기 제2클러치(CL2) 사이에 배치된 것
을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 6에 있어서,
상기 제1입력축은 상기 별도의 변속기구와 함께 1단, 3단, 5단, 7단 등 홀수 변속단을 구현하며;
상기 제2입력축은 상기 별도의 변속기구와 함께 2단, 4단, 6단 등 짝수 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인. - 청구항 6에 있어서,
상기 제1입력축은 상기 별도의 변속기구와 함께 2단, 4단, 6단 등 짝수 변속단을 구현하며;
상기 제2입력축은 상기 별도의 변속기구와 함께 1단, 3단, 5단, 7단 등 홀수 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 차량의 더블클러치 파워트레인.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020120126219A KR20140059917A (ko) | 2012-11-08 | 2012-11-08 | 차량의 더블클러치 파워트레인 |
JP2013082015A JP2014094735A (ja) | 2012-11-08 | 2013-04-10 | 車両のダブルクラッチパワートレーン |
US14/026,244 US20140123806A1 (en) | 2012-11-08 | 2013-09-13 | Double clutch powertrain for vehicle |
CN201310455892.XA CN103807368A (zh) | 2012-11-08 | 2013-09-29 | 用于车辆的双离合器动力传动系统 |
DE102013111028.2A DE102013111028A1 (de) | 2012-11-08 | 2013-10-04 | Doppelkupplungs-Antriebsstrang für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020120126219A KR20140059917A (ko) | 2012-11-08 | 2012-11-08 | 차량의 더블클러치 파워트레인 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20140059917A true KR20140059917A (ko) | 2014-05-19 |
Family
ID=50489907
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020120126219A KR20140059917A (ko) | 2012-11-08 | 2012-11-08 | 차량의 더블클러치 파워트레인 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20140123806A1 (ko) |
JP (1) | JP2014094735A (ko) |
KR (1) | KR20140059917A (ko) |
CN (1) | CN103807368A (ko) |
DE (1) | DE102013111028A1 (ko) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101601176B1 (ko) * | 2014-09-26 | 2016-03-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속장치 |
KR20160033391A (ko) * | 2014-09-18 | 2016-03-28 | 현대자동차주식회사 | 차량의 하이브리드 변속기 |
KR20160035331A (ko) * | 2014-09-23 | 2016-03-31 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속장치 |
KR20160035655A (ko) * | 2014-09-23 | 2016-04-01 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속장치 |
KR20160038125A (ko) * | 2014-09-29 | 2016-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 하이브리드 변속기 |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20160035759A (ko) * | 2014-09-24 | 2016-04-01 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속장치 |
KR101637271B1 (ko) * | 2014-10-13 | 2016-07-12 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 변속장치 |
US9889733B2 (en) * | 2015-01-16 | 2018-02-13 | Byd Company Limited | Power transmission system and vehicle comprising the same |
WO2016112655A1 (en) * | 2015-01-16 | 2016-07-21 | Byd Company Limited | Power transmission system and vehicle comprising the same |
DE102015215875A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtung für Hybridantrieb |
CN105172588A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-23 | 王亚 | 基于双离合变速器的并联式混合动力系统动力耦合模块 |
KR101694071B1 (ko) * | 2015-10-30 | 2017-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 듀얼클러치식 변속기의 제어방법 및 그 제어시스템 |
CN106347096A (zh) * | 2016-09-12 | 2017-01-25 | 四川大学 | 车用三离合器混合动力传动系统 |
CN107867169A (zh) * | 2016-09-28 | 2018-04-03 | 比亚迪股份有限公司 | 用于车辆的动力驱动系统以及车辆 |
US11365785B2 (en) * | 2016-11-30 | 2022-06-21 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Electric axle transmission for electric and hybrid electric vehicles |
JP7309891B2 (ja) * | 2019-03-01 | 2023-07-18 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー. カー・ゲー | ハイブリッド動力システム |
CN113147354B (zh) * | 2021-05-07 | 2023-05-12 | 一汽解放汽车有限公司 | 混合动力系统 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11107798A (ja) * | 1997-10-08 | 1999-04-20 | Aisin Aw Co Ltd | ハイブリッド駆動装置 |
US6941830B2 (en) * | 2000-03-10 | 2005-09-13 | Hitachi, Ltd. | Automatic transmission, dynamo-electric machine, and car |
DE10133695B4 (de) * | 2000-07-18 | 2015-08-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkuplungsgetriebe |
US6490945B2 (en) * | 2001-01-10 | 2002-12-10 | New Venture Gear, Inc. | Twin clutch automated transmission with integrated transfer case |
US6702709B2 (en) * | 2001-04-09 | 2004-03-09 | New Venture Gear, Inc. | Drivetrain for hybrid motor vehicle |
DE10243535A1 (de) * | 2001-09-26 | 2003-04-24 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Getriebe |
KR100634589B1 (ko) * | 2003-12-24 | 2006-10-13 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 전기자동차용 이중 클러치 변속기 및 그모드별 작동방법 |
US7082850B2 (en) * | 2003-12-30 | 2006-08-01 | Eaton Corporation | Hybrid powertrain system |
JP4093370B2 (ja) * | 2004-05-20 | 2008-06-04 | 日野自動車株式会社 | デュアルクラッチ式変速機を搭載したハイブリッド車両 |
US8123656B2 (en) * | 2008-10-06 | 2012-02-28 | GM Global Technology Operations LLC | Hybrid transmission with disconnect clutch and method of starting an engine using same |
KR101063616B1 (ko) | 2008-12-05 | 2011-09-07 | 현대자동차주식회사 | 더블클러치 변속기 파워트레인 |
JP4607222B2 (ja) * | 2009-01-27 | 2011-01-05 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
CN102348567B (zh) * | 2009-03-24 | 2015-04-22 | 本田技研工业株式会社 | 动力传递装置 |
ITBO20090465A1 (it) * | 2009-07-21 | 2011-01-22 | Ferrari Spa | Trasmissione per un veicolo stradale con propulsione ibrida |
DE102010008754A1 (de) * | 2010-02-15 | 2011-08-18 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 | Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
JP2012001094A (ja) * | 2010-06-16 | 2012-01-05 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の変速機 |
KR20120126219A (ko) | 2011-05-11 | 2012-11-21 | 윤인수 | 관리인 체류형 고정식 심해 가두리 시설 |
-
2012
- 2012-11-08 KR KR1020120126219A patent/KR20140059917A/ko not_active Application Discontinuation
-
2013
- 2013-04-10 JP JP2013082015A patent/JP2014094735A/ja active Pending
- 2013-09-13 US US14/026,244 patent/US20140123806A1/en not_active Abandoned
- 2013-09-29 CN CN201310455892.XA patent/CN103807368A/zh active Pending
- 2013-10-04 DE DE102013111028.2A patent/DE102013111028A1/de not_active Withdrawn
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20160033391A (ko) * | 2014-09-18 | 2016-03-28 | 현대자동차주식회사 | 차량의 하이브리드 변속기 |
KR20160035331A (ko) * | 2014-09-23 | 2016-03-31 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속장치 |
KR20160035655A (ko) * | 2014-09-23 | 2016-04-01 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속장치 |
US9555699B2 (en) | 2014-09-23 | 2017-01-31 | Hyundai Motor Company | Power transmission apparatus for hybrid electric vehicle |
KR101601176B1 (ko) * | 2014-09-26 | 2016-03-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속장치 |
KR20160038125A (ko) * | 2014-09-29 | 2016-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 하이브리드 변속기 |
CN106032836A (zh) * | 2014-09-29 | 2016-10-19 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的混合动力变速器 |
US9677667B2 (en) | 2014-09-29 | 2017-06-13 | Hyundai Motor Company | Hybrid transmission for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102013111028A1 (de) | 2014-05-08 |
CN103807368A (zh) | 2014-05-21 |
JP2014094735A (ja) | 2014-05-22 |
US20140123806A1 (en) | 2014-05-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20140059917A (ko) | 차량의 더블클러치 파워트레인 | |
KR101500204B1 (ko) | 차량의 하이브리드 파워트레인 | |
CN104747661B (zh) | 用于车辆的动力传输装置 | |
JP2017150665A (ja) | 自動車両用ハイブリッド伝動装置 | |
KR101550986B1 (ko) | 차량의 하이브리드 파워트레인 | |
US10899219B2 (en) | Power drive system and vehicle | |
KR101551123B1 (ko) | 하이브리드 차량용 파워트레인 | |
KR101588796B1 (ko) | 차량용 변속장치 | |
KR101807153B1 (ko) | 하이브리드 전기자동차의 동력전달장치 | |
KR20180052808A (ko) | 차량용 변속기 구조 | |
JP6403471B2 (ja) | ハイブリッド自動車の動力伝達装置 | |
KR20160043592A (ko) | 차량의 변속장치 | |
JP2010095066A (ja) | ハイブリッド自動車の駆動装置 | |
KR20150069194A (ko) | 차량의 하이브리드 변속기 | |
KR20150071608A (ko) | 하이브리드 전기자동차의 변속장치 | |
US20210309097A1 (en) | Hybrid power transmission and hybrid power vehicle | |
KR20150003614A (ko) | 하이브리드 자동차의 동력전달장치 | |
KR100829301B1 (ko) | 하이브리드 전기 자동차용 무단변속 동력전달장치 | |
JP2010285062A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
KR101338458B1 (ko) | 차량용 변속장치 | |
JP5656440B2 (ja) | 車両用駆動装置の制御装置 | |
KR101584012B1 (ko) | 하이브리드 차량용 파워트레인 | |
KR101500205B1 (ko) | 차량의 하이브리드 파워트레인 | |
KR101664750B1 (ko) | 하이브리드 차량의 파워트레인 | |
KR101646463B1 (ko) | 하이브리드 차량용 동력 전달 시스템 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E601 | Decision to refuse application |