KR20140059504A - 자동차 도어트림의 이중 융착 구조 - Google Patents

자동차 도어트림의 이중 융착 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 도어트림의 이중 융착 구조에 관한 것으로, 열융착 조립되어 차량의 도어트림을 형성하는 자동차 도어트림의 이중 융착 구조에 있어서, 관통홀을 포함하는 메인트림, 상기 관통홀에 삽입되고, 축방향의 홈을 형성하는 원주 형태의 융착 보스를 포함하는 융착부재 및 상기 융착부재의 홈에 삽입되는 원주 형태의 보조융착부재를 포함하고, 상기 융착부재 및 상기 보조융착부재가 함께 열융착되어 상기 메인트림을 고정하는 것이다. 이러한 자동차 도어트림의 이중 융착 구조는 메인트림과 융착부재와의 융착 접촉면의 체결력을 증대하고, 측면 방향으로의 유동을 방지하며, 진동 또는 유동을 방지하고, 소음 발생을 감소할 수 있는 것이다.

Description

자동차 도어트림의 이중 융착 구조 {DUAL STRUCTURE FOR HEAT-WELDING THE DOOR TRIM OF VEHICLE}
본 발명은 자동차 도어트림의 이중 융착 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 실내의 미감을 향상시키고, 도어의 개폐를 용이하게 하는 도어트림의 부품을 이중 융착하여 각 부품간의 진동 또는 마찰소음 등을 감소하고, 체결력을 증대할 수 있는 자동차 도어트림의 이중 융착 구조에 관한 것이다.
자동차의 도어트림은 차량 도어의 실내측 면에 부착되는 것으로, 충격으로부터 탑승자를 보호하고, 실내 미감을 향상시킬 수 있다. 또한, 사용자의 편의를 위해 다양한 부품을 장착할 수 있도록 형성된다.
이러한 자동차의 도어트림은 한국공개특허 공개번호 제2011-0023203호 및 한국공개특허 공개번호 제1999-0006413호에 개시되어 있다.
도 1은 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조를 설명하는 사시도이고, 도 2는 도 1의 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조의 융착 전 상태를 설명하는 분해도이며, 도 3a 및 도 3b는 도 1의 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조의 융착 과정을 설명하는 단면도이다.
도1 내지 도3b를 참조하면, 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조(100)는 차량 도어의 실내측 면에 부착되는 도어트림을 열융착으로 조립하는 구조이다. 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조(100)는 관통홀(111)을 포함하는 메인트림(110)과, 메인트림(110)의 관통홀(111)에 끼워지는 융착 보스(121)를 포함하는 융착부재(120)를 포함한다.
이러한 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조(100)는 메인트림(110)의 관통홀(111)에 융착부재(120)의 융착 보스(121)가 돌출되도록 삽입되고, 고온의 열융착 지그(10)에 의해 돌출된 융착 보스(121)가 눌린다. 이때, 돌출된 융착 보스(121)는 열융착 지그(10)의 고온에 의해 용융되고, 지그(10)의 눌림력에 의해 용융된 부분이 메인트림(110) 상부에 넓게 펴지며, 융착 보스(121)가 일정 높이로 눌리면 지그(10)가 떨어져서 용융된 부분이 경화되고, 메인트림(110)을 고정한다.
이와 같은 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조(100)는 메인트림(110)과 융착부재(120)의 조립을 용이하게 하기 위해 관통홀(111)과 융착 보스(121)가 이격되도록 공차가 형성된다. 융착 조립된 도어트림은 실체 차량에서 도어의 반복적인 개폐 동작 및 차량 진동에 의해 메인트림(110)과 융착부재(120)의 융착면이 분리되어 관통홀(111)과 융착 보스(121)의 이격된 공간만큼 유동이 발생하는 문제점이 발생할 수 있다. 또한, 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조(100)는 위의 분리에 의해 유동이 발생하면, 부품간의 진동 또는 소음이 발생되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 융착부재에 보조융착부재를 삽입하여 함께 열융착함으로, 메인트림과 융착부재 간의 조립을 용이하게 하기 위해 이격되는 공간을 채워지도록 경화되어 체결력을 보강하여 유동을 방지할 수 있는 자동차 도어트림 융착 구조를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명은 메인트림과 융착부재 간의 유동을 방지하여 진동 또는 소음 발생을 방지할 수 있고, 내구성을 증대할 수 있는 자동차 도어트림 융착 구조를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 열융착 조립되어 차량의 도어트림을 형성하는 자동차 도어트림의 이중 융착 구조에 있어서, 관통홀을 포함하는 메인트림, 상기 관통홀에 삽입되고, 축방향의 홈을 형성하는 원주 형태의 융착 보스를 포함하는 융착부재 및 상기 융착부재의 홈에 삽입되는 원주 형태의 보조융착부재를 포함하고, 상기 융착부재 및 상기 보조융착부재가 함께 열융착되어 상기 메인트림을 고정하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 융착부재는 상기 융착 보스의 축방향을 중심으로 외측에 십자형태로 형성되는 리브를 포함하고, 상기 리브가 상기 메인트림을 일정높이로 지지하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 보조융착부재는 상기 융착 보스와 함께 고온의 지그에 의해 용융되어 상기 융착 보스와 섞여서 함께 경화되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 융착부재 및 보조융착부재는 고온의 열로 형상을 변형할 수 있도록 열가소성 플라스틱 수지로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 융착부재에 보조융착부재를 삽입하여 함께 열융착함으로, 메인트림과 융착부재 간의 조립을 용이하게 하기 위해 이격되는 공간을 채워지도록 경화되어 체결력을 보강하여 유동을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 메인트림과 융착부재 간의 유동을 방지하여 진동 또는 소음 발생을 방지할 수 있고, 내구성을 증대할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조를 설명하는 사시도.
도 2는 도 1의 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조의 융착 전 상태를 설명하는 분해도.
도 3a 및 도 3b는 도 1의 종래의 자동차 도어트림의 융착 구조의 융착 과정을 설명하는 단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어트림의 이중 융착 구조를 설명하는 사시도.
도 5는 도 4의 자동차 도어트림의 이중 융착 구조의 융착 전 상태를 설명하는 분해도.
도 6a 및 도 6b는 도 4의 자동차 도어트림의 이중 융착 구조의 융착 과정을 설명하는 단면도.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어트림의 융착 구조를 설명하는 사시도이고, 도 5는 도 4의 자동차 도어트림의 융착 구조의 융착 전 상태를 설명하는 분해도이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 자동차 도어트림의 이중 융착 구조(400)는 차량 도어의 실내측 면에 부착되는 도어트림(미도시됨)의 열융착 구조이다. 자동차 도어트림의 이중 융착 구조(400)는 메인트림(410), 융착부재(420) 및 보조융착부재(430)를 포함한다. 자동차 도어트림의 이중 융착 구조(400)는 메인트림(410)에 융착부재(420)와 보조융착부재(430)가 삽입되어 열융착됨으로 메인트림(410)을 고정하는 것이다.
메인트림(410)은 일측에 관통홀(411)을 포함한다. 메인트림(410)의 관통홀(411)에는 융착부재(420)가 삽입된다. 관통홀(411)은 내주면에 융착부재(420)가 이격되게 삽입되도록 형성된다. 여기에서 메인트림(410)은 도어트림을 구성하는 것으로, 융착 되는 부분만 도시되었다.
융착부재(420)는 메인트림(410)의 관통홀(411)에 삽입되는 원주 형태의 융착 보스(421)를 포함한다. 또한, 융착부재(420)는 융착 보스(421)의 중심에 축방향으로 형성되는 홈(422)을 구비하고, 융착 보스(421)의 외주면에서 융착 보스(421)의 축방향을 중심으로 십자 형태로 돌출 형성되는 리브(423)를 포함한다. 융착부재(420)는 메인트림(410)의 관통홀(411)에 융착 보스(421)가 삽입되고, 리브(423)에 의해 메인트림(410)을 일정 높이로 지지한다.
융착 보스(421)는 융착부재(420)의 일면에서 원주 형태로 돌출 형성된다. 융착 보스(421)는 중심부에서 축방향으로 원주 홈(422)을 형성한다. 융착 보스(421)는 메인트림(410)의 관통홀(411)에서 돌출되도록 삽입된다. 융착 보스(421)는 관통홀(411)에 용이하게 삽입되기 위해 관통홀(411)보다 작은 지름으로 형성될 수 있고, 끝단 모서리에 라운드를 형성할 수 있다.
리브(423)는 융착 보스(421)의 외주면에서 융착 보스(421)의 축을 중심으로 전?후?좌?우의 네방향으로 돌출되어 형성된다. 리브(423)는 융착부재(420)가 삽입되는 메인트림(410)을 일정 높이로 지지한다.
보조융착부재(430)는 융착부재(420)의 홈(422)에 삽입되도록 원주 형태로 형성된다. 보조융착부재(430)는 융착부재(420)에 삽입되어 융착부재(420)와 함께 열융착된다. 이러한 융착부재(420) 및 보조융착부재(430)는 고온의 열로 형상을 변형할 수 있도록 열가소성 플라스틱 수지로 형성될 수 있다. 이하, 도 6a 및 도 6b를 통해 자동차 도어트림의 이중 융착 구조(400)의 융착 과정을 상세히 설명한다.
도 6a 및 도 6b는 도 4의 자동차 도어트림의 융착 구조의 융착 과정을 설명하는 단면도이다.
도 6a 및 도 6b를 참조하면, 자동차 도어트림의 이중 융착 구조(400)는 메인트림(410)에 형성되는 관통홀(411)에 융착부재(420)의 융착 보스(421)가 삽입되고, 융착 보스(421)에 형성되는 축방향 홈(422)에 보조융착부재(430)가 삽입되어 열융착 되는 구조이다.
융착 보스(421)는 관통홀(411)에 용이하게 삽입되도록 관통홀(411)의 내주면과 이격되게 형성되고, 끝단 모서리부가 라운드 형태로 형성된다. 보조융착부재(430)는 홈(422)에 용이하게 삽입되도록 홈(422)과 이격되게 형성되고, 끝단 모서리부가 라운드 형태로 형성될 수 있다.
메인트림(410)에 융착부재(420)가 삽입되어 메인트림(410)이 리브(423)에 안착되고, 보조융착부재(430)가 홈(422)에 삽입되어 홈(422)의 내측 끝단에 안착되면, 메인트림(410)의 상부에서 고온의 지그(40)가 하강하여 융착부재(420)와 보조융착부재(430)에 접촉한다. 지그(40)가 융착부재(420)와 보조융착부재(430)에 접촉하면, 지그(40)의 열로 인해 융착부재(420)와 보조융착부재(430)가 용융된다. 용융된 융착부재(420)와 보조융착부재(430)는 지그(40)에 의해 일정 높이로 눌리면서 서로 섞이고, 메인트림(410) 상부에서 넓게 펴진다.
융착부재(420)와 보조융착부재(430)가 일정 높이로 눌려서 펴지면, 지그(40)는 상승하고, 용융되서 서로 섞인 상태의 융착부재(420)와 보조융착부재(430)는 경화되어 메인트림(410)을 고정한다. 이때, 메인트림(410)의 관통홀(411) 내주면과 융착부재(420)의 융착 보스(421) 외주면도 밀착되게 된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어트림의 이중 융착 구조(400)의 작용을 간략하게 설명하기로 한다.
자동차 도어트림의 이중 융착 구조(400)는 메인트림(410)에 융착부재(420)를 삽입하고, 융착부재(420)에 보조융착부재(430)를 삽입하여, 융착부재(420)와 보조융착부재(430)를 함께 열융착함으로 메인트림(410)을 고정하는 것이다. 이러한 자동차 도어트림의 이중 융착 구조(400)는 보조융착부재(430)를 융착부재(420)와 함께 열융착 함으로, 메인트림(410)과 융착부재(420)와의 융착 접촉면의 체결력을 증대하고, 측면 방향으로의 유동을 방지할 수 있다.
또한, 자동차 도어트림의 이중 융착 구조(400)는 메인트림(410)과 융착부재(420)의 체결력을 증대하여, 차량의 진동으로 인한 메인트림(410)과 융착부재(420) 간의 진동 또는 유동을 방지할 수 있고, 소음 발생을 감소할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
400 : 자동차 도어트림의 이중 융착 구조
410 : 메인트림 411 : 관통홀
420 : 융착부재 421 : 융착 보스
422 : 홈 423 : 리브
430 : 보조융착부재

Claims (4)

  1. 열융착 조립되어 차량의 도어트림을 형성하는 자동차 도어트림의 이중 융착 구조에 있어서,
    관통홀을 포함하는 메인트림;
    상기 관통홀에 삽입되고, 축방향의 홈을 형성하는 원주 형태의 융착 보스를 포함하는 융착부재; 및
    상기 융착부재의 홈에 삽입되는 원주 형태의 보조융착부재;
    를 포함하고, 상기 융착부재 및 상기 보조융착부재가 함께 열융착되어 상기 메인트림을 고정하는 자동차 도어트림의 이중 융착 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 융착부재는
    상기 융착 보스의 축방향을 중심으로 외측에 십자형태로 형성되는 리브를 포함하고, 상기 리브가 상기 메인트림을 일정높이로 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어트림의 이중 융착 구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 보조융착부재는
    상기 융착 보스와 함께 고온의 지그에 의해 용융되어 상기 융착 보스와 섞여서 함께 경화되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어트림의 이중 융착 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 융착부재 및 보조융착부재는
    고온의 열로 형상을 변형할 수 있도록 열가소성 플라스틱 수지로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어트림의 이중 융착 구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20230061987A (ko) * 2021-10-29 2023-05-09 주식회사 서연이화 자동차 부품의 융착 조립체

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