KR20140012966A

KR20140012966A - 마찰 체결도구

Info

Publication number: KR20140012966A
Application number: KR1020137019629A
Authority: KR
Inventors: 켄지 모치즈키
Original assignee: 아이세루 가부시키가이샤
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2011-02-17
Publication date: 2014-02-04
Also published as: HK1187970A1; WO2012111130A1; CN103370555B; KR101738113B1; CN103370555A

Abstract

스러스트 방향의 부하에 대하여 강성이 정확하게 확보되어 축과 회전체 사이에 충분한 허용 토크를 발휘할 수 있는 마찰 체결도구(1)를 제공한다. 축(2)에 외측에서 끼우는 내륜(5)과 이 내륜(5)에 외측에서 끼우는 외륜(6)을 서로 테이퍼 끼워맞춤시켜 축(2)과 회전체(3)의 보스 구멍(31) 사이에 배치하고, 내륜(5)과 외륜(6)을 복수의 조임 볼트(7)로 축선방향으로 조임으로써, 테이퍼 끼워맞춤하고 있는 내륜(5) 및 외륜(6)의 압접에 의해 회전체(3)를 축(2)에 고정하는 마찰 체결도구(1)에 있어서, 상기 내륜(5)은 내주면에 나사홈(50)을 설치하여 축(2)의 외주면에 설치된 나사부(21)에 나사결합시키는 구성으로 한다.

Description

마찰 체결도구{FRICTION FASTENING TOOL}

본 발명은 축에 기어, 풀리 등의 회전체를 고정하기 위한 마찰 체결도구에 관한 것이다.

종래, 이 종류의 마찰 체결도구로서, 예를 들면, 내륜 및 외륜을 서로 테이퍼 끼워맞춤시켜 축과 회전체의 보스 사이에 배치하고, 내륜과 외륜을 복수의 조임 볼트로 축선방향으로 조임으로써, 테이퍼 끼워맞춤되어 있는 내륜 및 외륜의 압접에 의해 회전체를 축에 고정하는 것이 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1).

일본 특개 소61-62618호 공보 일본 실개 소4-101022호 공보

그런데, 상기 회전체에 의해 축이 되는 볼나사를 회전구동시키는 경우의 되돌림시나 회전체를 헬리컬 기어로 하는 경우 등 그 밖의 여러 사용상태일 때에, 상기 마찰 체결도구에 스러스트 방향의 부하가 걸리는 상황이 있다. 이 경우, 종래의 마찰 체결도구와 축과는 평활면끼리 압접되어 있을 뿐이므로, 스러스트 방향의 부하에 대하여 마찰 체결도구의 강성이 부족하게 되어, 축과 회전체 사이에 충분한 허용 토크를 발휘할 수 없을 우려가 있다.

본 발명은, 상기 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 스러스트 방향의 부하에 대하여 강성이 정확하게 확보되어 축과 회전체 사이에 충분한 허용 토크를 발휘할 수 있는 마찰 체결도구를 제공하는 것을 과제로 한다.

본 발명에 따른 마찰 체결도구는,

축에 외측에서 끼우는 내륜과 이 내륜에 외측에서 끼우는 외륜을 서로 테이퍼 끼워맞춤시켜 축과 회전체의 보스 구멍 사이에 배치하고, 내륜과 외륜을 복수의 조임 볼트로 축선방향으로 조임으로써, 테이퍼 끼워맞춤되어 있는 내륜 및 외륜의 압접에 의해 회전체를 축에 고정하는 마찰 체결도구에 있어서,

상기 내륜은 내주면에 나사홈을 설치하여 축의 외주면에 설치된 나사부에 나사결합시키는 구성으로 한 것이다.

상기 구성에 의하면, 마찰 체결도구는 내륜의 나사홈과 축의 나사부와의 나사결합에 의해 축에 고정되므로, 스러스트 방향의 부하에 대하여 강성이 강화된다. 따라서, 마찰 체결도구에 스러스트 방향의 부하가 걸렸을 때에도 마찰 체결도구의 강성이 충분히 확보된다.

상기 내륜은 외주면이 테이퍼면으로 되어 외륜과 테이퍼 끼워맞춤되는 테이퍼 통부와, 이 테이퍼 통부의 두께가 두꺼운 쪽에 연이어 설치되고 외주로 돌출하여 조임 볼트가 체결되는 플랜지부를 갖고,

상기 나사홈이 플랜지부측의 내주면에 설치되어 있도록 해도 된다.

이것에 의하면, 내륜의 플랜지부는 외륜과는 테이퍼 끼워맞춤되지 않지만, 축과의 나사결합에 의해 견고하게 고정된다. 내륜의 테이퍼 통부는 외륜과의 테이퍼 끼워맞춤에 의해 축에 견고하게 고정된다. 따라서, 내륜 전체가 축에 견고하게 고정되고, 게다가 내륜의 나사홈과 축의 나사부와의 나사결합에 의해 스러스트 방향의 부하에도 충분한 강성이 확보되므로, 축과 회전체 사이에 충분한 허용 토크를 발휘할 수 있다.

또한 상기 나사홈은 내륜의 내주면 전역이 아니고 일부(플랜지부측)에 설치되고, 나사홈을 설치하지 않은 평활면(테이퍼 통부측)을 내륜의 내주면에 갖는다. 이것에 의해, 내륜의 내주면의 평활면 부분이 축의 평활한 외주면과 압접됨으로써, 축에 대하여 내륜이 편심 상태로 고정되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 마찰 체결도구와 축과의 동심성이 확보되어, 회전체를 축에 대하여 동심성 좋게 고정할 수 있다.

상기 내륜은, 외주면이 테이퍼면으로 되어 외륜과 테이퍼 끼워맞춤되는 테이퍼 통부와, 이 테이퍼 통부의 두께가 두꺼운 쪽에 연이어 설치되고 외주로 돌출하여 조임 볼트가 체결되는 플랜지부를 갖고,

상기 나사홈이 테이퍼 통부측의 내주면에 설치되어 있도록 해도 된다.

이것에 의하면, 내륜의 테이퍼 통부가 외륜과의 테이퍼 끼워맞춤 효과와 상호 작용하여 축에 견고하게 고정된다. 따라서, 내륜 전체가 축에 견고하게 고정되고, 게다가 내륜의 나사홈과 축의 나사부와의 나사결합에 의해 스러스트 방향의 부하에도 충분한 강성이 확보되므로, 축과 회전체 사이에 충분한 허용 토크를 발휘할 수 있다.

또한 상기 나사홈은 내륜의 내주면 전역이 아니고 일부(테이퍼 통부측)에 설치되고, 나사홈을 설치하지 않은 평활면(플랜지부측)을 내륜의 내주면에 갖기 때문에, 상기한 바와 같이, 회전체를 축에 대하여 동심성 좋게 고정할 수 있다.

또한, 내륜의 플랜지부측의 내주면은 평활면이며 축의 평활한 외주면과 맞닿아지기 때문에, 내륜의 플랜지부 전체가 축방향으로 경사지지 않고 축의 외주면에 대하여 수직으로 유지되기 쉽다. 따라서, 축의 회전에 수반되는 플랜지부의 진동이나 이 플랜지부의 진동에 의한 진동 등을 방지할 수 있다.

상기 플랜지부의 내측 단면의 외주부에는 단차부가 형성되고, 이 단차부에 회전체의 보스 구멍의 개구 주연부가 맞닿아지고,

상기 플랜지부의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 나사결합시키는 복수의 나사구멍이 설치되고, 상기 외륜의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 삽입통과시키는 복수의 볼트 삽입통과 구멍이 설치되고, 각 조임 볼트를 외륜측으로부터 통과시키고 내륜의 플랜지부에 나사결합시키는 구성으로 해도 된다.

이것에 의하면, 체결 볼트를 조일 때, 내륜은 나사홈을 축의 나사부에 나사결합시켜 축에 고정되어 있으므로 축선 방향으로 이동하지 않고, 또한 회전체도 보스 구멍을 내륜의 플랜지부의 단차부에 맞닿게 하고 있으므로 이동하지는 않는다. 따라서, 조임 볼트의 조임에 따라 외륜만이 이동하고 내륜이나 회전체는 이동되지 않으므로, 회전체의 축선방향으로의 위치 벗어남이 방지된다. 그 결과, 축에 대하여 위치 정밀도 좋게 회전체를 부착할 수 있다.

상기 플랜지부의 외주부에는 링 부재가 부착되고, 이 링 부재에 회전체의 보스 구멍의 개구 주연부가 맞닿아지고,

상기 플랜지부의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 나사결합시키는 복수의 나사구멍이 설치되고, 상기 외륜의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 삽입통과시키는 복수의 볼트 삽입통과 구멍이 설치되고, 각 조임 볼트를 외륜측으로부터 통과시켜 내륜의 플랜지부에 나사결합시키는 구성으로 해도 된다.

이것에 의해서도, 상기 단차부를 설치하는 경우와 마찬가지로, 체결 볼트를 조일 때는, 회전체의 축선방향으로의 위치 벗어남이 방지되어, 축에 대하여 위치정밀도 좋게 회전체를 부착할 수 있다.

또한 회전체가 맞닿아지는 상기 링 부재의 두께를 변경하거나, 상기 링 부재의 부착 위치를 변경함으로써, 두께가 상이한 각종 회전체에 대해서도 적절한 위치에 고정할 수 있다. 따라서, 회전체의 설계의 자유도에도 유연하게 대응할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 다른 마찰 체결도구는,

축과 회전체의 보스 구멍 사이에 테이퍼 부재를 삽입하고, 테이퍼 부재의 단면에 축에 외측에서 끼운 플랜지 부재를 맞닿게 하고, 플랜지 부재와 회전체를 복수의 조임 볼트로 축선방향으로 조임으로써, 테이퍼 부재를 축과 회전체의 보스 구멍 사이에 압입 끼워맞추어지게 하여 회전체를 축에 고정하는 마찰 체결도구에 있어서,

상기 플랜지 부재는 내주면에 나사홈을 설치하여 축의 외주면에 설치된 나사부에 나사결합시키고,

상기 플랜지 부재의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 나사결합시키는 복수의 나사구멍이 설치되고, 상기 회전체의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 삽입통과시키는 복수의 볼트 삽입통과 구멍이 설치되고, 각 조임 볼트를 회전체측으로부터 통과시켜 플랜지 부재에 나사결합시키는 구성으로 한 것이다.

상기 구성에 의하면, 마찰 체결도구는 플랜지 부재의 나사홈과 축의 나사부와의 나사결합에 의해 축에 고정되므로, 스러스트 방향의 부하에 대하여 강성이 강화된다. 따라서, 마찰 체결도구에 스러스트 방향의 부하가 걸렸을 때에도 마찰 체결도구의 강성이 충분히 확보된다.

또한 나사 직경과 축 직경이 상이한 축에 대해서도, 적절한 플랜지 부재를 조합함으로써 회전체의 고정에 대응할 수 있다. 따라서, 축의 설계의 자유도에도 유연하게 대응할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 마찰 체결도구에 의하면, 마찰 체결도구에 스러스트 방향의 부하가 걸렸을 때에도 내륜의 나사홈과 축의 나사부와의 나사결합에 의해 마찰 체결도구의 강성이 충분히 확보되므로, 축과 회전체 사이에 충분한 허용 토크를 발휘할 수 있다.

도 1은 실시형태에 의한 마찰 체결도구로서 축에 회전체를 고정시킨 상태의 구성을 도시하는 일부 단면도이다.
도 2는 실시형태에 의한 마찰 체결도구의 구성을 도시하는 도면으로, 동 도면 (a)는 정면도, 동 도면 (b)는 측면도, 동 도면 (c)는 단면도이다.
도 3은 공구 대응부나 조임 볼트의 수가 다른 예를 도시하는 도면으로, 동 도면 (a)는 정면도, 동 도면 (b)는 측면도이다.
도 4는 나사홈 위치가 다른 예를 도시하는 일부 단면도이다.
도 5는 링 부재로서 칼라를 설치한 예를 도시하는 일부 단면도이다.
도 6은 링 부재로서 스냅 링을 설치한 예를 도시하는 일부 단면도이다.
도 7은 플랜지 부재를 독립적으로 구성한 예를 도시하는 일부 단면도이다.
도 8은 플랜지 부재를 독립적으로 구성한 다른 예를 도시하는 일부 단면도이다.

이하에, 첨부된 도면을 참조하면서 실시형태를 설명한다.

도 1에 나타내는 마찰 체결도구(1)는 축받이(4)에 의해 축지지된 축(2)의 선단부에 축받이(4)에 인접하여 회전체(3)를 고정시키고 있다. 이 축(2)은 선단부와 축받이(4)의 축지지 부분과의 사이의 외주면에 나사부(21)가 형성되어 있다. 회전체(3)의 예로서는, 예를 들면, 기어, 풀리, 스프로킷, 캠 등을 들 수 있다.

그리고, 도 2도 참조하여, 마찰 체결도구(1)는 축(2)에 외측에서 끼우는 내륜(5)과 이 내륜(5)에 외측에서 끼우는 외륜(6)을 서로 테이퍼 끼워맞춤시켜 축(2)과 회전체(3)의 보스 구멍(31) 사이에 삽입하고, 내륜(5)과 외륜(6)을 복수의 조임 볼트(7)로 축선방향에 조임으로써, 내륜(5)이 직경축소함과 동시에 외륜(6)이 직경확장하여 이들 내륜(5) 및 외륜(6)의 압접력에 의해 회전체(3)를 축(2)에 고정시킨다.

내륜(5)은 외주면을 테이퍼면으로 한 테이퍼 통부(51)와, 이 테이퍼 통부(51)의 두께가 두꺼운 쪽에 연이어 설치되고 외주로 돌출한 플랜지부(52)를 가지고 있다. 이 내륜(5)의 내경은 축(2)을 삽입통과시키기 위하여 축(2)의 외경보다 약간 크게 형성되어 있다.

테이퍼 통부(51)에는, 축선방향에 복수의 슬릿(53)이 형성되고, 각 슬릿(53)은 테이퍼 통부(51)의 얇은 쪽의 선단에 개방되어 있다. 테이퍼 통부(51)의 내주면은 축(2)의 평활한 외주면과 평행한 평활면으로 되어 있다. 테이퍼 통부(51)에 복수의 슬릿(53)을 형성함으로써, 내륜(5)이 직경축소시에 편심되는 것이 억제된다.

플랜지부(52)는 무한 링 형상으로 형성되고, 그 단면에는, 축선방향으로 관통하는 복수의 나사구멍(54)이 동일한 간격으로 둘레에 설치되어 있다. 또한, 나사구멍(54)의 수는, 임의로 설치할 수 있어, 도 2에 도시하는 바와 같이 4개 설치해도 되고, 도 3에 도시하는 바와 같이 8개 설치해도 된다. 또한 플랜지부(52)의 외주면은 스패너 등의 공구를 걸 수 있도록 공구대응면(55a)(공구대응부)이 형성되어 있다. 또한, 이 공구대응부는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 축선방향에 설치한 공구대응 홈(55b)으로 해도 되고, 또한 공구대응부의 다른 형태로서, 나사 돌림용의 공구대응 구멍을, 플랜지부(52)의 원형 외주면에 설치하거나(도 4에 도시하는 나사 돌림 구멍(55c)), 도시되어 있지 않지만 플랜지부(52)의 단면(바람직하게는 내측 단면)에 설치하도록 해도 된다. 또한, 플랜지부(52)의 내측 단면의 외주부에는 단차부(56)가 형성되고, 이 단차부(56)에 회전체(3)의 보스 구멍(31)의 개구 주연부(32)가 끼워 넣어진다. 또한, 플랜지부(52)의 내주면은 축(2)의 외주면에 설치된 나사부(21)와 나사결합되는 나사홈(50)으로 되어 있다.

외륜(6)은 일부 개방의 링 형상으로 형성되고, 내주면이 테이퍼면으로 되어 내륜(5)의 테이퍼 통부(51)에 외측에서 끼워진다. 이 외륜(6)의 외경은 회전체(3)의 보스 구멍(31)에 배치하기 위하여 보스 구멍(31)의 구멍 직경보다 약간 작게 형성되어 있다. 외륜(6)의 외주면은 회전체(3)의 보스 구멍(31)과 평행한 평활면으로 되어 있다. 또한, 외륜(6)의 단면에는, 축선방향으로 관통하는 복수의 볼트 삽입통과 구멍(61)이 동일한 간격으로 둘레에 설치되어 있다. 이들 볼트 삽입통과 구멍(61)은 내륜(5)의 플랜지부(52)에 설치하는 나사구멍(54)과 대응하는 위치에 설치되어 있다. 따라서, 각 조임 볼트(7)는 외륜(6)의 볼트 삽입통과 구멍(61)에 삽입통과시켜져, 내륜(5)의 플랜지부(52)의 나사구멍(54)에 나사결합된다. 또한 외륜(6)에는 도시하지 않지만 분해용 볼트를 비틀어 박는 나사구멍이 설치되어 있다.

그리고, 이 마찰 체결도구(1)는 내륜(5)의 플랜지부(52)를 축(2)의 나사부(21)에 나사결합시킴과 아울러 내륜(5) 및 외륜(6)을 서로 테이퍼 끼워맞춤시켜 축(2)과 회전체(3)의 보스 구멍(31) 사이에 배치시키고, 외륜(6)측으로부터 삽입통과한 복수의 조임 볼트(7)를 조이면, 테이퍼 끼워맞춤에 의해 내륜(5)이 직경축소함과 동시에 외륜(6)이 직경확장하고, 이들 내륜(5) 및 외륜(6)의 압접에 의해 회전체(3)가 축(2)에 고정된다.

이것에 의하면, 조임 볼트(7)를 조일 때에는, 내륜(5)은 플랜지부(52)의 나사홈(50)을 축(2)의 나사부(21)에 나사결합시켜 축(2)에 고정되고, 회전체(3)는 보스 구멍(31)을 플랜지부(52)의 단차부(56)에 맞닿게 하고 있으므로, 조임 볼트(7)의 조임에 따라 외륜(6)만이 이동하고 회전체(3)는 이동되지 않기 때문에, 회전체(3)의 축선방향으로의 위치 벗어남이 방지된다. 따라서, 축(2)에 대하여 위치정밀도 좋게 회전체(3)를 부착할 수 있다.

게다가, 테이퍼 통부(51)의 내주면의 평활면 부분이 축(2)의 평활한 외주면과 압접됨으로써, 축(2)에 대하여 내륜(5)이 편심 상태로 고정되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 마찰 체결도구(1)와 축(2)과의 동심성이 확보되어, 회전체(3)를 축(2)에 대하여 동심성 좋게 고정할 수 있다.

그리고, 회전체(3)의 고정상태에서는, 마찰 체결도구(1)는 내륜(5)의 나사홈(50)과 축(2)의 나사부(21)의 나사결합에 의해 축(2)에 고정되므로, 스러스트 방향의 부하에 대하여 강성이 강화된다. 따라서, 여러 사용상황 중에서, 마찰 체결도구(1)에 스러스트 방향의 부하가 가해졌을 때에도 마찰 체결도구(1)의 강성이 충분하게 확보되어, 축(2)과 회전체(3) 사이에 충분한 허용 토크를 발휘할 수 있다. 특히, 플랜지부(52)는 그 단차부(56)에 회전체(3)의 보스 구멍(31)의 개구 주연부(32)가 맞닿아지므로, 스러스트 방향의 부하를 강하게 받기 쉽다. 그래서, 이 플랜지부(52)의 내주면을 나사홈(50)으로 하고 축(2)의 나사부(21)에 나사결합시킴으로써, 플랜지부(52)에서의 스러스트 하중에 대한 강성이 강화되고, 그 결과, 스러스트 방향의 부하에 대한 마찰 체결도구(1)의 강성이 효율적으로 증강된다.

또한, 내륜(5)의 플랜지부(52)는 외륜(6)과는 테이퍼 끼워맞춤되지 않지만, 축(2)과의 나사결합에 의해 견고하게 고정된다. 내륜(5)의 테이퍼 통부(51)는 외륜(6)과의 테이퍼 끼워맞춤에 의해 축(2)에 견고하게 고정된다. 따라서, 내륜(5) 전체가 축(2)에 견고하게 고정되고, 게다가 내륜(5)의 나사홈(50)과 축(2)의 나사부(21)과의 나사결합에 의해 스러스트 방향의 부하에도 충분한 강성이 확보되므로, 축(2)과 회전체(3) 사이에 충분한 허용 토크를 발휘할 수 있다. 또한, 내륜(5)의 플랜지부(52)가 축(2)과 나사결합됨으로써 진동이나 원심력 등에 의해 마찰체결체(1)와 축(2)과의 체결력을 약화시키지도 않고 강고한 체결을 유지할 수 있다.

또한, 내륜(5)은 플랜지부(52)가 축(2)에 나사결합되어 소정 위치에 고정되기 때문에, 축(2)을 지지하는 축받이(4)에 인접시켜 회전체(3)를 부착하는 경우에는(도 1 참조), 이 내륜(5)의 플랜지부(52)에서 축받이(4)로부터의 축(2)의 빠짐 방지를 행하는 너트의 기능을 겸하게 할 수 있다. 따라서, 이 경우에는, 축(2)의 축받이(4)로부터의 빠짐방지용의 너트를 불필요하게 할 수 있어, 축(2)으로의 회전체(3)의 부착에 요하는 부품수를 줄여 비용의 저감을 도모할 수 있다.

또한 외륜(6)의 측에 볼트 삽입통과 구멍(61)이 설치되고 외륜(6)의 전체 길이에 걸쳐 조임 볼트(7)가 삽입통과된다. 그리고, 조임 볼트(7)의 조임 완료 상태에서는, 내륜(5)이 직경축소됨과 동시에 외륜(6)이 직경확장되므로, 조임 볼트(7)는 외륜(6)의 볼트 삽입통과 구멍(61)의 내주면에 압접상태가 된다. 이것에 의해, 외륜(6)의 전체 길이에 걸쳐 조임 볼트(7)에 의한 앵커 효과가 발휘되므로, 외륜(6)의 강성을 강화할 수 있다. 그 결과, 외륜(6)에 의해 회전체(3)의 보스 구멍(31)에 대한 마찰체결력이 증강되어, 회전체(3)을 축(2)에 대하여 견고하게 고정할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 마찰 체결도구는 상기 실시형태에만 한정되지 않고, 예를 들면, 이하의 변경이 가능하다.

(1) 도 4에 도시하는 마찰 체결도구(1A)와 같이, 상기 나사홈(50)이 테이퍼 통부(51)측의 내주면에 설치되어 있도록 해도 된다. 이것에 의하면, 내륜(5)의 테이퍼 통부(51)가 외륜(6)과의 테이퍼 끼워맞춤 효과와 더불어 축(2)에 견고하게 고정된다. 따라서, 내륜(5) 전체가 축(2)에 견고하게 고정되고, 게다가 내륜(5)의 나사홈(50)과 축(2)의 나사부(21)의 나사결합에 의해 스러스트 방향의 부하에도 충분한 강성이 확보되므로, 축(2)과 회전체(3) 사이에 충분한 허용 토크를 발휘할 수 있다. 또한 내륜(5)의 플랜지부(52)측의 내주면은 평활면이며 축(2)의 평활한 외주면과 맞닿아지므로, 내륜(5)의 플랜지부(52) 전체가 축선방향으로 경사지지 않아 축(2)의 외주면에 대하여 수직으로 유지되기 쉽다. 따라서, 축(2)의 회전에 수반되는 플랜지부(52)의 진동이나 이 플랜지부(52)의 진동에 의한 진동 등을 방지할 수 있다. 또한, 이 형태의 경우, 축(2)의 나사부(21)는 선단부에 형성하면 되므로, 축(2)의 가공도 용이하게 된다.

또한, 본 발명에 따른 마찰 체결도구로서 내륜(5)의 나사홈(50)은 도 1이나 도 4에 도시하는 바와 같은 내륜(5)의 내주면의 일부 영역에 설치할 뿐만 아니라, 내주면 전역에 형성해도 된다.

(2) 도 5에 도시하는 마찰 체결도구(1B)와 같이, 상기 플랜지부(52)의 외주부에는 내측 단면측에 절결한 소직경부(81)가 형성되고, 이 소직경부(81)에 칼라(82)(링 부재)가 외측에서 끼워지고, 이 칼라(82)에 회전체(3)의 보스 구멍(31)의 개구 주연부(32)가 맞닿아지도록 해도 된다. 또한 도 6에 도시하는 마찰 체결도구(1C)와 같이, 상기 플랜지부(52)의 외주부에는 복수의 홈부(83)가 전체 둘레에 걸쳐 형성되고, 이들 홈부(83) 중 1개소에 스냅 링(84)(링 부재)이 외측에서 끼워지고, 이 스냅 링(84)에 회전체(3)의 보스 구멍(31)의 개구 주연부(32)가 맞닿아지도록 해도 된다.

이와 같이, 링 부재로서의 칼라(82) 또는 스냅 링(84)을 설치함으로써, 상기 단차부(56)(도 1 참조)와 마찬가지로, 축(2)에 대하여 위치정밀도 좋게 회전체(3)를 부착할 수 있고, 아울러, 회전체(3)가 맞닿아지는 칼라(82)의 두께를 변경하거나, 스냅 링(84)의 부착 위치를 변경함으로써, 두께가 상이한 각종 회전체(3)에 대해서도 적절한 위치에 고정할 수 있다. 따라서, 회전체(3)의 설계의 자유도에도 유연하게 대응할 수 있다. 또한, 상기 마찰 체결도구(1B, 1C)(도 5, 도 6)는 각각 링 부재(칼라(82), 스냅 링(84))을 부착하지 않는 상태에서 사용할 수도 있다.

(3) 또한 본 발명에 따른 마찰 체결도구에서는, 내주면에 나사홈(50)을 설치하여 축(2)의 나사부(21)에 나사결합시키는 플랜지 부재(91)(도 7, 도 8)를 독립적으로 설치하도록 해도 된다.

예를 들면, 도 7에 도시하는 마찰 체결도구(1D)와 같이, 축(2)과 회전체(3)의 보스 구멍(31) 사이에 테이퍼 부재(92)를 삽입하고, 축(2)에 외측에서 끼운 상기 플랜지 부재(91)를 이 테이퍼 부재(92)의 단면에 맞닿게 한다. 상기 테이퍼 부재(92)는 축(2)에 외측에서 끼워지게하는 내륜(93)과, 내륜(93)에 외측에서 끼우고 회전체(3)의 보스 구멍(31)과 맞닿는 외륜(94)을 구비한다. 내륜(93)은 외주면이 테이퍼면으로 되어 있고, 외륜(94)은 내주면이 테이퍼면으로 되어 있고, 이들 내륜(93)과 외륜(94)이 서로 테이퍼 끼워맞추어져 있다. 내륜(93)의 두께가 두꺼운 쪽에는 플랜지 부재(91)와 맞닿는 플랜지(95)가 연이어 설치되고, 외륜(94)의 얇은 쪽에는 회전체(3)의 보스 구멍(31)의 개구 주연부(32)와 맞닿는 환상 볼록부(96)가 연이어 설치되어 있다. 또한, 플랜지 부재(91)의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트(7)를 나사결합시키는 복수의 나사구멍(97)이 설치되고, 회전체(3)의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트(7)를 삽입통과시키는 복수의 볼트 삽입통과 구멍(98)이 설치되어 있다. 그리고, 복수의 조임 볼트(7)의 각각을 회전체(3)측으로부터 볼트 삽입통과 구멍(98)으로 통과시켜 플랜지 부재(91)의 나사구멍(97)에 나사결합시켜, 각 조임 볼트(7)를 조임으로써 회전체(3) 및 외륜(94)이 플랜지 부재(91)측으로 이동하여 내륜(93)과 외륜(94)으로 이루어지는 테이퍼 부재(92)가 축(2)과 회전체(3)의 보스 구멍(31) 사이에 압입 끼워맞춤되어 회전체(3)가 축(2)에 고정된다.

상기 구성에 의해, 마찰 체결도구(1D)는 플랜지 부재(91)의 나사홈(50)과 축(2)의 나사부(21)의 나사결합에 의해 축(2)에 고정되므로, 스러스트 방향의 부하에 대하여 강성이 강화된다. 따라서, 마찰 체결도구(1D)에 스러스트 방향의 부하가 걸렸을 때에도 마찰 체결도구(1D)의 강성이 충분히 확보된다. 또한, 이 마찰 체결도구(1D)에 의하면, 나사 직경과 축 직경이 상이한 축(2)에 대해서도 적절한 플랜지 부재(91)를 조합함으로써 회전체(3)의 고정에 대응할 수 있으므로, 축(2)의 설계의 자유도에도 유연하게 대응할 수 있다.

또한, 상기 형식의 마찰 체결도구는, 도 8에 도시하는 마찰 체결도구(1E)와 같이, 테이퍼 부재(92)를 1개의 부재로 구성해도 된다. 이것에서는 회전체(3)의 보스 구멍(31)이 테이퍼면에 형성되고, 테이퍼 부재(92)는 이 보스 구멍(31)에 테이퍼 끼워맞춤되도록 외주면이 테이퍼면으로 된 테이퍼 링에 의해 구성한다. 이 테이퍼 링은 두께가 두꺼운 쪽에 플랜지 부재(91)의 단면과 맞닿는 플랜지(95)가 연달아 설치되고, 이 플랜지(95)에는 조임 볼트(7)를 삽입통과시키는 삽입통과 구멍(99)이 설치되어 있다.

1 마찰 체결도구
2 축
3 회전체
4 축받이
5 내륜
6 외륜
7 조임 볼트
21 나사부
31 보스 구멍
32 개구 주연부
50 나사홈
51 테이퍼 통부
52 플랜지부
54 나사구멍
56 단차부
61 볼트 삽입통과 구멍
82 칼라
84 스냅 링
91 플랜지 부재
92 테이퍼 부재

Claims

축에 외측에서 끼우는 내륜과 이 내륜에 외측에서 끼우는 외륜을 서로 테이퍼 끼워맞춤시켜 축과 회전체의 보스 구멍 사이에 배치하고, 내륜과 외륜을 복수의 조임 볼트로 축선방향으로 조임으로써, 테이퍼 끼워맞춤하고 있는 내륜 및 외륜의 압접에 의해 회전체를 축에 고정하는 마찰 체결도구에 있어서,
상기 내륜은 내주면에 나사홈을 설치하여 축의 외주면에 설치된 나사부에 나사결합시키는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 마찰 체결도구.
제 1 항에 있어서,
상기 내륜은 외주면이 테이퍼면으로 되어 외륜과 테이퍼 끼워맞추어지는 테이퍼 통부와, 이 테이퍼 통부의 두께가 두꺼운 쪽에 연이어 설치되고 외주로 돌출하여 조임 볼트가 체결되는 플랜지부를 갖고,
상기 나사홈이 플랜지부측의 내주면에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 마찰 체결도구.
제 1 항에 있어서,
상기 내륜은 외주면이 테이퍼면으로 되어 외륜과 테이퍼 끼워맞추어지는 테이퍼 통부와, 이 테이퍼 통부의 두께가 두꺼운 쪽에 연이어 설치되고 외주로 돌출하여 조임 볼트가 체결되는 플랜지부를 갖고,
상기 나사홈이 테이퍼 통부측의 내주면에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 마찰 체결도구.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 플랜지부의 내측 단면의 외주부에는 단차부가 형성되고, 이 단차부에 회전체의 보스 구멍의 개구 주연부가 맞닿아지고,
상기 플랜지부의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 나사결합시키는 복수의 나사구멍이 설치되고, 상기 외륜의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 삽입통과시키는 복수의 볼트 삽입통과 구멍이 설치되고, 각 조임 볼트를 외륜측에서 통과시켜 내륜의 플랜지부에 나사결합시키는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 마찰 체결도구.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 플랜지부의 외주부에는 링 부재가 부착되고, 이 링 부재에 회전체의 보스 구멍의 개구 주연부가 맞닿아지고,
상기 플랜지부의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 나사결합시키는 복수의 나사구멍이 설치되고, 상기 외륜의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 삽입통과시키는 복수의 볼트 삽입통과 구멍이 설치되고, 각 조임 볼트를 외륜측에서 통과시켜 내륜의 플랜지부에 나사결합시키는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 마찰 체결도구.
축과 회전체의 보스 구멍 사이에 테이퍼 부재를 삽입하고, 테이퍼 부재의 단면에 축에 외측에서 끼운 플랜지 부재를 맞닿게 하고, 플랜지 부재와 회전체를 복수의 조임 볼트로 축선방향으로 조임으로써, 테이퍼 부재를 축과 회전체의 보스 구멍 사이에 압입 끼워맞춤시켜 회전체를 축에 고정하는 마찰 체결도구에 있어서,
상기 플랜지 부재는 내주면에 나사홈을 설치하여 축의 외주면에 설치된 나사부에 나사결합시키고,
상기 플랜지 부재의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 나사결합시키는 복수의 나사구멍이 설치되고, 상기 회전체의 단면에는 축선방향으로 관통하여 조임 볼트를 삽입통과시키는 복수의 볼트 삽입통과 구멍이 설치되고, 각 조임 볼트를 회전체측에서 통과시켜 플랜지 부재에 나사결합시키는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 마찰 체결도구.