KR20140000686A - 운동 변환 카트리지를 구비한 디스크 브레이크 - Google Patents

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샤시 브레이크스 인터내셔날 비브이
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Abstract

본 발명은 운동 변환 카트리지(200)를 통하여 제어되는 브레이크 피스톤과 플로팅 스터럽을 포함하는 디스크 브레이크에 관한 것이고, 상기 운동 변환 카트리지(200)는 상기 스터럽(100)의 하우징(113)의 바닥부(114)를 떠받치는 후방 부분과 바닥부를 통과하는 컨트롤 샤프트(220)를 포함하고 있다. 상기 운동 변환 카트리지의 전방 부분(260)은 브레이크 피스톤을 떠받친다. 상기 운동 변환 카트리지는 컨트롤 샤프트(220)의 플레이트와 결합하는 플레이트를 구비한 피스톤(270)을 포함하고 있고, 하나의 플레이트의 다른 플레이트에 대한 상대 회전 운동을 피스톤(270)의 직선 운동으로 변환시키기 위해서 볼이 경사로 형상의 트랙 사이에 구비되어서 상기 경사로 형상의 트랙과 결합된다. 상기 운동 변환 카트리지(200)는 하우징(113)의 벽(117, 118)에 탄성적으로 부착된 케이지(290)에 의해 하우징(113) 내의 제위치에 유지되어 있다. 피스톤(270)은 하우징(113)의 벽에 형성된 길이방향의 그루브(119)에 끼워맞추어지는 길이방향의 리브(174)를 포함하고 있고, 이러한 구성은 피스톤(270)의 직선 운동은 가능하게 하면서 피스톤(270)의 회전은 하지 못하게 한다.

Description

운동 변환 카트리지를 구비한 디스크 브레이크{DISC BRAKE PROVIDED WITH A MOVEMENT-CONVERTING CARTRIDGE}
본 발명은 고정 슈를 누르는 브레이크 디스크에 걸쳐 있는 플로팅 스터럽(floating stirrup)을 포함하고 브레이크 디스크를 고정시키기 위해 가동 슈를 누르는 피스톤을 수용하는 실린더를 형성하는 디스크 브레이크로서,
Figure pct00001
상기 피스톤은 브레이크 피스톤을 가압하기 위해 상기 스터럽에 의해 지지된 핸드 브레이크 레버의 피벗 운동을 직선 운동으로 변환시키는 운동 변환 카트리지를 통하여 주차 브레이크 시스템과 유압 회로에 의해 제어되고,
Figure pct00002
상기 실린더는 브레이크 피스톤을 둘러싸는 전방 부분 및 운동 변환 카트리지를 수용하는 하우징을 형성하는 후방 부분을 가지고 있고, 회전의 형태로, 가동 슈와 실린더의 바닥부에 부딪치고, 상기 운동 변환 카트리지는 주차 브레이크의 레버에 컨트롤 샤프트를 연결시키기 위해서 밀폐식으로 실린더의 바닥부의 축방향의 오리피스를 통과하는,
상기 디스크 브레이크에 관한 것이다.
특허문헌 EP 1 936 227호에 기술된 상기와 같은 디스크 브레이크는 이미 알려져 있다. 상기 문헌은 특히 디스크 브레이크의 조립 방법 및 특히 주차 브레이크를 작동시키거나 주차 브레이크 작동을 해제하기 위해서 핸드 브레이크 레버의 회전 운동을 브레이크 피스톤의 직선 운동으로 변환시키는 카트리지의 조립 방법에 관한 것이다.
이러한 구성에 있어서, 상기 카트리지의 후방 부분은 브레이크 스터럽의 실린더에 상기 카트리지를 수용하는 하우징의 바닥부의 구멍에 끼워맞춤되는 핀을 포함하고 있다. 이러한 실시형태는 제조와 설치의 양자에 있어서 비교적 복잡하고, 상기 핀은 핸드 브레이크의 작동 동안에 상당한 회전력을 받는다.
본 발명의 목적은 운동 변환 카트리지와 브레이크 스터럽을 형성하는 부품의 갯수를 줄임으로써 브레이크 스터럽의 제작을 단순화하는 것이다.
이를 위하여, 본 발명은 상기한 유형의 디스크 브레이크에 관한 것으로서,
A) 상기 운동 변환 카트리지는
A1) 실린더의 하우징의 바닥부에 대해 가압된 후방 부분(210)을 포함하고, 상기 후방 부분은
- 부분적으로 슬리브가 통과하는 하우징의 바닥부의 관통-오리피스(115) 둘레로 가압된 플랜지를 구비한 슬리브의 형태로 된 베어링, 그리고
- 피벗 레버에 연결되어 있으며 제1 플레이트를 지지하는 컨트롤 샤프트로 이루어져 있고
A2) 브레이크 피스톤에 대해 가압된 전방 부분을 포함하고,
- 상기 전방 부분은 실린더에 대해 직선으로는 이동가능하지만 회전은 하지 못하게 되어 있고,
- 상기 전방 부분은
* 2개의 플레이트 사이의 상대 회전 운동을 피스톤의 직선 운동으로 변환시키기 위해서, 2개의 플레이트의 경사로(ramp)에 가동성 볼을 삽입하는 것에 의해 컨트롤 샤프트의 제1 플레이트와 협력하도록 구성된 제2 플레이트를 구비하고 있는 피스톤, 그리고
* 클립 및 복귀 스프링을 통하여 변환 피스톤을 실린더 내에 유지시키는 케이지로 이루어져 있고, 상기 복귀 스프링은 상기 케이지와 상기 피스톤의 사이에 놓여 있으며 상기 플레이트와 볼에 의해 발생된 직선 운동에 대항하여 작용하고,
B) 상기 실린더는, 운동 변환 카트리지를 수용하는 하우징을 형성하는 후방 부분에서, 적어도 하나의 길이방향의 그루브를 포함하고, 변환 피스톤은, 자신의 둘레부에, 상기 길이방향의 그루브와 상보적인 형태의 길이방향의 리브를 포함하고, 상기 그루브와 상기 리브가 협력하여 운동 변환 카트리지의 전방 부분을 자유롭게 직선 운동하게 하면서 회전은 하지 못하도록 하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 회전 차단이 상기 운동 변환 카트리지의 전방 부분에 의해 지지된 길이방향의 하나의 리브(rib) 또는 복수의 리브 및 상기 스터럽 내의 상기 운동 변환 카트리지의 하우징에 형성된 대응하는 길이방향의 하나의 그루브 또는 복수의 그루브에 의해 이루어지기 때문에, 변환기의 피스톤의, 다시 말해서 변환기의 가동 너트(mobile nut)의 회전 차단(또는 회전방지 효과(anti-rotation effect))은 중간 부품을 필요로 하지 않고 상기 스터럽에 대해 직접 발생된다.
따라서 매우 바람직하게도 상기 운동 변환 카트리지의 후방 박스 및 상기 스터럽의 바닥부에 있는 구멍에 위치될 회전방지 핀(anti-rotation pin)은 필요가 없다.
따라서, 상기 후방 부분의 박스 또는 케이지(cage)는 L자 형상부를 가진 간단한 후방 베어링으로 교체된다. 본 발명에 따른 운동 변환기에는 폐쇄된 부분이 없기 때문에 상기 후방 부분의 케이지의 제거는 브레이크 회로를 추기(bleed)시키는 능력을 향상시킨다. 이것은 케이지의 생산을 단순화하고, 운동 변환 카트리지를 수용하는 스터럽의 몸통부 또는 실린더의 길이를 단축시킨다.
본 발명은 또한 브레이크의 조립 라인에서 직접 이루어지는 운동 변환 카트리지의 조립을 단순화하고, 따라서 조립된 카트리지의 준비에 사용되는 전용 기계를 필요로 하지 않는다. 더 이상 케이지를 후방 박스에 고정시킬 필요가 없기 때문에 칩(chip)의 형성 위험을 배제할 수 있다.
마지막으로, 이러한 실시예는 요즘 사용되는 동일한 피스톤력을 가진 피스톤의 직경보다 작은 직경의 피스톤에 적용될 수 있다.
다른 유리한 특징에 따르면, 상기 스터럽 내의 운동 변환 카트리지의 하우징은 3개의 길이방향의 그루브를 포함하고 있고 상기 피스톤은 3개의 길이방향의 리브(분기부(branch))를 구비하고 있고, 상기 그루브는 동일 각도로 분포되어 있고 상기 리브는 상기 그루브의 위치와 일치하는 위치에 배치되어 있다.
이러한 3개의 길이방향의 그루브와 변환 피스톤의 3개의 길이방향의 리브는, 플레이트들 사이의 볼 트랜스미션(ball transmission)으로 이루어지는 링크에 의해 변환 피스톤에 가해질 수 있는 상당한 크기의 토크와 관련된 문제점을 회피하면서 변환 피스톤의 우수한 회전 방지 기능을 가능하게 한다. 이러한 우수한 회전 방지 기능은 주차 브레이크가 풀어질 때 변환 피스톤의 복귀를 용이하게 한다.
다른 유리한 특징에 따르면, 상기 하우징의 적어도 하나의 그루브는 원호 부분, 특히 반원 부분을 가지고 있고, 변환기의 피스톤에 의해 지지된 리브는 상기 그루브와 동일한 원호의 형태로 된 부분을 가지고 있다. 그루브와 리브의 이러한 형태는 각각의 그루브를 형성하는데, 특히 기계가공하는데 매우 용이하다.
다른 유리한 특징에 따르면, 상기 길이방향의 리브는 후방쪽으로 플레이트를 넘어서 뻗어 있으며 후방 부분의 축방향의 길이의 적어도 일부분에 걸쳐 있는 분기부로 이루어져 있다.
따라서 분기부에 의해 형성된 길이방향의 리브의 길이와 특히 변환 피스톤의 길이방향의 리브의 길이, 바람직하게는 변환 피스톤의 길이방향의 리브 중의 3개의 길이방향의 리브의 길이는, 스터럽에서의 피스톤의 우수한 가이드 및 우수한 유지를 가능하게 한다. 후방쪽으로 돌출된 분기부는 가이드에 해를 끼치지 않고서 운동 변환 카트리지의 축방향의 길이를 줄일 수 있고, 또한 분기부가 후방 베어링과 상기 운동 변환 카트리지의 컨트롤 샤프트의 플레이트에 의해 유지되고, 분기부에 의해 둘러싸인 자유 공간에 수용되어 있다. 이러한 상태에서는, 분기부가 상기 운동 변환 카트리지의 후방 부분이 존재하는 것에 의해, 봉쇄된 방식으로 유지되어 있기 때문에, 강렬한 힘을 받더라도, 분기부는 자신의 그루브를 벗어날 수 없다.
다른 유리한 특징에 따르면, 상기 운동 변환 카트리지의 하우징은 케이지의 플랜지를, 지지한 상태로, 수용하는 쇼울더와 클립을 수용하는 원주방향의 그루브를 포함하고 있다.
다른 유리한 특징에 따르면, 상기 케이지는 플랜지에 연결된 링 베어링 블레이드와 클립을 수용하는 자유 단부를 가진 중간 블레이드의 형태로 된, 바닥부를 가지는 대체로 테이퍼 형상(tapered form)의 일래스틱 스틸(elastic steel)로 만들어진 부품이다.
이러한 케이지와 상기 케이지의 한편으로는 쇼울더와 그리고 다른 한편으로는 클립을 수용하는 원주방향의 그루브와의 협력으로 인해 스터럽의 몸체부의 하우징에서의 운동 변환 카트리지의 확실한 부착을 가능하게 한다. 이러한 부착은 안정적이며 저절로 개방되지 않는다. 케이지의 블레이드를 점차적으로 조여서, 안쪽으로 향하는 운동(re-entrant motion)에 의해, 플랜지를 후퇴시키고 플랜지를 그루브로부터 풀어주는 것을 가능하게 하기 위해서 테이퍼 형상의 케이지를 누르는 슬리브와 같은 특정 공구를 필요로 한다. 설치는 동일한 조건하에서 행해지지만, 역의 순서로 행해진다.
종합적으로, 상기와 같은 운동 변환 카트리지를 구비한 디스크 브레이크는 적은 수의 부품으로 인해 제작 및 조립이 간단하다. 이러한 디스크 브레이크는 브레이크의 우수한 작동을 가능하게 하고 브레이크의 신뢰성을 보장한다.
이하에서는 본 발명을 첨부된 도면을 이용하여 보다 상세하게 설명한다.
- 도 1은 운동 변환 카트리지가 없는 브레이크 피스톤을 보여주는, 브레이크 디스크에 배치된 브레이크 스터럽의 개략적인 단면도이고,
- 도 2A 및 도 2B는 운동 변환 카트리지의 반대 방향에서 본 2개의 사시도이고,
- 도 3은 브레이크 스터럽의 실린더 및 절단된 상태의 운동 변환 카트리지의 부품의 축방향의 단면도이고,
- 도 4는 운동 변환 카트리지의 피스톤의 사시도이고,
- 도 5는 운동 변환 카트리지의 주요 구성요소들의 분해도이다.
통상, 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 설명을 간소화하기 위해서, 사용될 방향은 도 1의 축(xx)에 의해 정해진 방향인데, 좌측은 전방이라고 생각되는 쪽으로 향해 있고, 우측은 전방이라고 생각되는 쪽으로 향해 있다: 따라서, 브레이크 피스톤의 전방은 브레이크 슈를 향해 있고 브레이크 피스톤의 후방은 스터럽 내의 하우징을 향해 있다. 마찬가지로, 운동 변환기는 브레이크 피스톤의 측에 전방 부분을 가지고 있고 스터럽 내의 하우징의 바닥부의 측에 후방 부분을 가지고 있다.
도 1, 도 2A 및 도 2B에 따르면, 본 발명은 브레이크 회로 및 주차 브레이크의 제어와 관련된 디스크 브레이크(1)에 관한 것이다. 플로팅 스터럽(100)은 브레이크 디스크(2)에 걸쳐 있으며 고정 슈(3)와 가동 슈(4)를 지지하고 있다. 가동 슈는 스터럽(100)의 실린더(또는 몸통부(stock))에 수용된 브레이크 피스톤(5)에 의해 작동된다. 실린더(110)는 상세하게 기재되어 있지 않은 연결부(112)에 의해 브레이크 회로에 연결된 밀폐 챔버(111)의 범위를 한정한다. 상기 밀폐 챔버(111)도 스터럽의 실린더의 하우징(113)의 바닥부(114)에 부착된 운동 변환 카트리지(200)(도 2A, 도 2B)를 수용하고 있다. 하우징(113)은 브레이크 피스톤의 실린더(110)를 연장시킨다. 바닥부(114)는 핸드 브레이크의 제어부에 연결된 피벗 레버(120)와의 구동 연결을 위해 운동 변환 카트리지(200)의 단부가 밀폐식으로 통과하는(도 3) 오리피스(115)를 구비하고 있고, 피벗 레버의 회전(피벗) 운동은 브레이크 피스톤(5)에 가해지는 직선 운동으로 변환된다.
도 2A 내지 도 5에 도시된 운동 변환 카트리지(200)는 후방 부분(210)과 전방 부분(260)으로 이루어져 있다.
후방 부분(210)은 플랜지(213)를 구비한 슬리브(212)를 포함하는 T자 형상부를 가진 베어링(211)에 의해 형성되어 있다. 슬리브(212)는 스터럽(100)의 바닥부(114)의 오리피스(115)에 배치되어 있고, 플랜지(213)는 오리피스(115)를 둘러싸고 있는 바닥부(114)의 표면에 가압되어 있다. 오리피스(115)에 대한 밀폐성을 보장하기 위해 0-링 시일(214)를 구비하고 있는 상기 베어링(211)은 제1 플레이트(222)에 의해 전방이 종결된 원통형 부분(221)으로 이루어진 컨트롤 샤프트(220)를 수용하고 있다. 원통형 부분(221)은 베어링(211)의 슬리브(212)를 통과하여 스터럽의 후방으로 돌출되어 있으며 핸드 브레이크의 작동 레버(120)를 수용한다. 상기 제1 플레이트(222)는 베어링(211)의 플랜지(213)에 가압된다. 제1 플레이트(222)의 전방면은 케이지(231)에 의해 지지된 볼(230)과 협력하기 위해 가변 깊이의 그루브를 구비하고 있고, 상기 볼은 직선으로 움직일 수 있는 변환 피스톤(270)과 동일한 조건으로 협력한다.
변환기(200)의 전방 부분(260)은, 배치와 형태에 있어서, 컨트롤 샤프트(220)의 제1 플레이트(222)의 가변 깊이의 그루브(도시되어 있지 않음)를 보완하는 가변 깊이의 그루브(273)를 구비하고 있는 제2 플레이트(272)를 후방에서 지지하는 슬리브(271)를 포함하는 변환 피스톤(270)을 포함하고 있다. 예를 들어, 3개인 케이지(231)의 볼(230)은, 공지되어 있는 바와 같이 그루브에 의해 형성된 상보적인 경사로(ramp)의 유극(play)에 의해 컨트롤 샤프트(220)의 제1 플레이트(222)의 회전 운동을 변환 피스톤(270)의 직선 운동으로 변환시키기 위해, 컨트롤 샤프트(220)의 제1 플레이트(222)의 대응하는 그루브와 변환 피스톤(270)의 제2 플레이트(272)의 대응하는 그루브에서 회전하도록 되어 있다. 전방 부분(260)은 또한 변환 피스톤의 원통형 슬리브(271)에 설치되어 있으며, 한 쪽으로는 피스톤(270)의 플레이트(272)에 의해 가압되고 다른 쪽으로는 변환 피스톤(270)의 슬리브(271)에 설치된 케이지(290)의 바닥부(291)에 의해 가압되는 압축 스프링(280)을 포함하고 있다.
상기 케이지(290)는 전방측에서 바닥부(291)를 형성하는 링, 바깥쪽으로 향하는 슬롯이 형성된 플랜지(293)의 2 부분에 쌍으로 연결된 베어링 블레이드(292) 그리고 자유로운 상태에 있는 중간 블레이드(294)를 포함하는 대체로 테이퍼 형상(tapered form)의 일래스틱 스틸(elastic steel)로 만들어진 부품이다. 스터럽(100)의 하우징(113)에 변환기(200)를 유지시키기 위해서 클립(201)이 베어링 블레이드(292)와 중간 블레이드(294)의 사이에서 케이지(290)에 설치되어 있다. 공지된 방식으로 설치하기 위해서, 슬리브 형상의 공구를 이용하여 슬롯이 형성된 플랜지(293)와 클립(201)이 압축된다. 클립(201)은 원주방향의 그루브(118)와 협력함으로써 케이지(290)를 유지하며, 슬롯이 형성된 플랜지(293)는 본 명세서에서 참고 문헌으로 인용된 EP 1 936 227에 기술된 장착 방법에서와 같이 스터럽(100)의 쇼울더(117)에 맞닿은 상태로 하우징(113)에 배치되어 있다. 따라서 상기 운동 변환 카트리지(200)는 하우징(113) 내에서 한 방향으로는 쇼울더(117)에 맞닿은 슬롯이 형성된 플랜지(293)를 통하여 가압함으로써 반대 방향으로는 원주방향의 그루브(118)에 부착된 클립(201)에 의해 움직이지 못하게 되어 있고, 컨트롤 로드(220)와 피스톤(270)만 자유롭게 이동할 수 있는 상태로 있다.
피스톤(270)(도 4, 도 5)은, 본 예에서, 플레이트(272)를 후방쪽으로 연장시키는 분기부(274)에 의해 형성된 하나 이상의 길이방향의 리브를 포함하고 있다. 반원 부분을 가진 분기부(274)는, 스터럽(100)(도 3)의 하우징(113)의 벽에 형성된 대응하는 부분의 그루브(119)에서의 미끄럼이동에 의해 분기부의 대응하는 부분의 위치에 수용되어 있다. 바람직하게는 3개의 분기부(274)가 하우징(113)의 축(xx) 둘레에 동일 각도로 분포되어 있다. 따라서 피스톤(270)은 직선 운동은 자유로운 반면에 하우징(113) 내에서의 회전은 하지 못하게 되어 있다. 분기부(274)는 플레이트(222)의 가장자리부와 베어링(211)의 플랜지(213)의 높이에서 후방 부분(210)에 걸쳐 있다. 볼(230)을 유지하는 케이지(231)를 형성하는 디스크도 상기 분기부에 의해 유지되어 있는데, 이것은 운동 변환 카트리지를 이루는 하위부품(subassembly)의 생산에 있어서 중요하고 하우징(113)에 설치하는 것을 상당히 용이하게 해 준다.
상기 운동 변환 카트리지의 설치 후, 컨트롤 샤프트(220)와 컨트롤 샤프트의 플레이트(222)는, 다른 한편으로는, 컨트롤 샤프트(220)의 회전 운동이 브레이크 피스톤(5)으로 전달되는 피스톤(270)의 직선 운동을 만들어 내는 피스톤(270)과 일체로 된 플레이트(272)에 대한 컨트롤 샤프트(220)의 플레이트(222)의 상대 회전으로 변환되도록 회전이 자유롭게 장착되어 있다.
변환 피스톤(270)은 스크루 너트 링크(screw-nut link)의 너트를 형성하는 피스톤(270)에 수용된, 도시되어 있지 않은 마모 보상기(wear compensator)에 의해 브레이크 피스톤(5)의 후방에 대해 가압된다. 브레이크 슈의 마모의 보상은, 주차 브레이크가 풀어질 때, 너트가 후퇴 운동하는 동안 당해 기술 분야의 전문가에게 알려진 방식으로 이루어진다.
상기 운동 변환 카트리지(200)는 작은 수의 부품으로 이루어져 있으며 브레이크 스터럽(100)의 몸통부(stock)에 설치되기에 용이한 조립 유닛을 구성한다. 이러한 부속품은 브레이크 피스톤의 후속 설치를 방해하지도 않고 복잡하게 하지도 않으며 브레이크 회로의 추기(bleeding)에 지장을 주지도 않는다.
본 발명은 자동차 디스크 브레이크 시스템의 분야에 관한 것이다.
1 디스크 브레이크
2 브레이크 디스크
3 고정 슈
4 가동 슈
5 브레이크 피스톤
17 하우징의 원주방향의 그루브
100 스터럽
110 실린더
111 피스톤 챔버
112 연결부
113 하우징
114 하우징의 바닥부
115 하우징의 바닥부의 오리피스
117 쇼울더
118 원주방향의 그루브
119 그루브
120 레버
200 운동 변환 카트리지
201 클립
210 카트리지의 후방 부분
211 T자 형상부를 가진 베어링
212 슬리브
213 플랜지
214 0-링 시일
220 컨트롤 샤프트
221 원통형 부분
222 제1 플레이트
230 볼
231 볼을 수용하는 케이지
260 카트리지의 전방 부분
270 변환 피스톤
271 슬리브
272 제2 플레이트
273 가변 깊이의 그루브
274 리브/길이방향의 분기부
275 너트
280 압축 스프링
290 케이지
291 바닥부
292 블레이드
293 슬롯이 형성된 플랜지
294 중간 블레이드

Claims (6)

  1. 고정 슈(3)를 누르는 브레이크 디스크(2)에 걸쳐 있는 플로팅 스터럽(100)을 포함하고 브레이크 디스크를 고정시키기 위해 가동 슈를 누르는 피스톤(5)을 수용하는 실린더(110)를 형성하는 디스크 브레이크로서,
    Figure pct00003
    상기 피스톤(5)은 브레이크 피스톤(5)을 가압하기 위해 상기 스터럽(100)에 의해 지지된 핸드 브레이크 레버의 피벗 운동을 직선 운동으로 변환시키는 운동 변환 카트리지(200)를 통하여 주차 브레이크 시스템과 유압 회로에 의해 제어되고,
    Figure pct00004
    상기 실린더(110)는 브레이크 피스톤(5)을 둘러싸는 전방 부분 및 운동 변환 카트리지(200)를 수용하는 하우징(113)을 형성하는 후방 부분을 가지고 있고, 회전의 형태로, 가동 슈와 실린더의 바닥부에 부딪치고, 상기 운동 변환 카트리지(200)는 주차 브레이크의 레버(120)에 컨트롤 샤프트를 연결시키기 위해서 밀폐식으로 실린더의 바닥부(114)의 축방향의 오리피스를 통과하는,
    상기 디스크 브레이크에 있어서,
    A) 운동 변환 카트리지(200)는
    A1) 실린더의 하우징(113)의 바닥부(114)에 대해 가압된 후방 부분(210)을 포함하고, 상기 후방 부분은
    - 부분적으로 슬리브(212)가 통과하는 하우징(113)의 바닥부의 관통-오리피스(115) 둘레로 가압된 플랜지(213)를 구비한 슬리브(212)의 형태로 된 베어링(211), 그리고
    - 피벗 레버(120)에 연결되어 있으며 제1 플레이트(222)를 지지하는 컨트롤 샤프트(220)로 이루어져 있고
    A2) 브레이크 피스톤(5)에 대해 가압된 전방 부분(260)을 포함하고,
    - 상기 전방 부분은 실린더(110)에 대해 직선으로는 이동가능하지만 회전은 하지 못하게 되어 있고,
    - 상기 전방 부분(260)은
    * 2개의 플레이트(222, 272) 사이의 상대 회전 운동을 피스톤(270)의 직선 운동으로 변환시키기 위해서, 2개의 플레이트(222, 272)의 경사로(273)에 가동성 볼(230)을 삽입하는 것에 의해 컨트롤 샤프트(220)의 제1 플레이트(222)와 협력하도록 구성된 제2 플레이트(272)를 구비하고 있는 피스톤(270), 그리고
    * 클립(201) 및 복귀 스프링(280)을 통하여 변환 피스톤(200)을 실린더(110) 내에 유지시키는 케이지(290)로 이루어져 있고, 상기 복귀 스프링은 상기 케이지와 상기 피스톤의 사이에 놓여 있으며 플레이트(222, 272)와 볼(230)에 의해 발생된 직선 운동에 대항하여 작용하고,
    B) 실린더(110)는, 운동 변환 카트리지(200)를 수용하는 하우징(113)을 형성하는 후방 부분에서, 적어도 하나의 길이방향의 그루브(119)를 포함하고, 변환 피스톤(270)은, 자신의 둘레부에, 상기 길이방향의 그루브(119)와 상보적인 형태의 길이방향의 리브(274)를 포함하고, 상기 그루브와 상기 리브가 협력하여 운동 변환 카트리지(200)의 전방 부분(260)을 자유롭게 직선 운동하게 하면서 회전은 하지 못하도록 하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스터럽(100) 내의 운동 변환 카트리지(200)의 하우징(113)은 3개의 길이방향의 그루브(118)를 포함하고 있고 상기 피스톤(270)은 3개의 길이방향의 리브(274)를 구비하고 있고, 상기 그루브(118)는 동일 각도로 분포되어 있고 상기 리브(274)는 상기 그루브(118)의 위치와 일치하는 위치에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 하우징(113)의 그루브(118)는 원호 부분, 특히 반원 부분을 가지고 있고, 변환기의 피스톤(270)에 의해 지지된 리브(274)는 상기 그루브(118)와 동일한 원호의 형태로 된 부분을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 길이방향의 리브(274)는 후방쪽으로 플레이트(272)를 넘어서 뻗어 있으며 후방 부분(210)의 축방향의 길이의 적어도 일부분에 걸쳐 있는 분기부로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 운동 변환 카트리지(200)의 하우징(113)은 케이지(290)의 플랜지(293)를, 지지한 상태로, 수용하는 쇼울더(117)와 클립(201)을 수용하는 원주방향의 그루브(118)를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  6. 제1항에 있어서, 상기 케이지(290)는 플랜지(293)에 연결된 링 베어링 블레이드(292)와 클립(201)을 수용하는 자유 단부를 가진 중간 블레이드(294)의 형태로 된, 바닥부(291)를 가지는 대체로 테이퍼 형상의 일래스틱 스틸로 만들어진 부품인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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