KR20130126453A - 발파 감쇠 시트 - Google Patents

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KR20130126453A
KR20130126453A KR1020127034300A KR20127034300A KR20130126453A KR 20130126453 A KR20130126453 A KR 20130126453A KR 1020127034300 A KR1020127034300 A KR 1020127034300A KR 20127034300 A KR20127034300 A KR 20127034300A KR 20130126453 A KR20130126453 A KR 20130126453A
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vehicle seat
rear arm
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KR1020127034300A
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네일 그랜트
브렌트 알름스테트
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앨런-뱅가드 코포레이션
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Abstract

본 발명은 군용 차량이 지뢰나 유사한 폭발물에 영향을 받는 경우에 점유자에 대한 잠재적인 부상을 감소시키는 군용 차량 시트의 시스템 및 방법에 관한 것이다. 상기 시트는 천장이나 벽에 장착되며, 안정성을 제공하면서 편향을 고려하는 후단 아암을 포함한다. 상기 시트는 수직 및 수평 방향 발파로부터 보호하기 위하여 공압이나 다른 충격 흡수기 및/또는 취약형 요소를 통해 차량의 섀시로부터 점유자를 고립시킨다. 또한, 이러한 시트는 완전한 일체형 시스템을 제공하기 위하여 충격 흡수/고립 발 받침부, 부속(다리) 규제 시스템, 및 점유자 4-지점 벨트와 조합될 수 있다. 이러한 일체형 시스템은 가속/감속 관련 부상, 하부 다리에 대한 충격 부상, 하부 다리에 대한 프레일링 부상, 및 내부 충돌 부상을 감소시킨다. 다른 선택 및 대안이 또한 기술된다.

Description

발파 감쇠 시트{BLAST ATTENUATION SEAT}
본 발명은 현대의 전장에 전략적이며 전술적인 지지를 제공하기 위하여 군용 차량에서 이용되는 시트에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 지뢰 및 다른 폭발물로부터 승객의 부상 및 사망 가능성을 완화시키기 위하여 설계된 차량 시트에 관한 것이다.
장갑 차량에서 승무원 발파 보호에 대한 요건은 다년간 장갑 궤도 바퀴 차량용 기술 규격서의 요소이었다. IED(improvised explosive device; 사제 폭발물) 및 고성능 지뢰의 사용이 증가함에 따라 더 효과적인 보호에 대한 관심이 근래 들어 증가하고 있다.
이러한 문제에 대해 제시된 해결책은 장갑판을 더 부가하여 발파를 전향시키는 원리에 주로 집중되어 왔다. 그러나, 차량이 그 능력을 심하게 제한하지 않고 수용할 수 있는 부가적인 장갑 양에는 한계가 있다. 일부 현재 차량 플랫폼은 성능과 관련된 중요한 요인으로서 무게를 고려한다. 그 결과, 더 가볍고 효율적인 지뢰 발파 보호가 유리하다.
이러한 문제를 처리하기 위한 다른 시도로는 차량 시트를 걸기 위한 스트랩 시스템 또는 간단한 에너지 흡수 시스템이 사용되어 왔다. 그러나, 이러한 시스템 중 어느 것도 다량의 에너지를 흡수해야 하는 점에서 또는 폭발 역학의 복잡성에 대해서 인정받고 있지 않다. 이러한 여러 시스템은 발파 에너지 하에서 파괴되거나, 비틀리거나, 또는 멈출 것이어서 효과적이지 못할 것이다. 승객을 차량의 지붕으로 내보내는데 불과하거나 또는 폭발시에 승객이 차량의 측면과 충돌을 일으키게 하는 스트랩 서스펜션 시스템과 같은 일부 시스템은 어떻든 간에 비효율적이다. 이러한 제시된 해결책 중 어느 것도 차량 점유자의 부상 및 사망을 줄이는데 있어 특히 효과적이지 못하다.
그러므로, 본 기술에서 적어도 일부의 단점을 제거하거나 완화시키는 발파 감쇠 시트가 필요하다.
본 발명의 목적은 향상된 발파 감쇠 시트를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에서, 수직으로 배치된 포스트로서, 그 상단은 차량에 장착하기 위한 브라켓을 갖는, 포스트; 상기 포스트에 대하여 슬라이딩 가능하게 결합되는 수직으로 배치된 튜브; 상기 튜브에 장착되는 승객 시트; 일단이 상기 포스트에 고정되고 타단이 상기 튜브에 고정되는 충격 흡수기; 및 일단이 상기 포스트의 하단에 피벗가능하게 연결되고 타단이 상기 차량에 피벗가능하게 연결되어 안정성을 제공하는 후단 아암을 포함하는 차량 시트가 제공된다.
본 발명의 다른 실시예에서, 차량의 지붕이나 벽에 고정되는 충격 흡수기; 상기 충격 흡수기에 걸린 시트; 및 상기 시트의 안정성을 유지하기 위하여 상기 시트의 하부와 차량 사이에서 다차원으로 피벗가능한 링크를 포함하는 충격 흡수 시트가 제공된다.
본 발명의 부가적인 실시예에서, 취약형 요소; 군용 차량에서 매일 사용하는 동안 손상으로부터 상기 취약형 요소를 보호하면서 상기 취약형 요소가 변형되게 하는 기계적 포티지; 및 상기 기계적 포티지의 단부를 상기 시트와 차량에 장착하기 위한 브라켓을 포함하는 측방향 에너지 감쇠 시스템이 제공된다.
본 발명의 발파 보호 시트는 장갑 궤도 바퀴 차량이 지뢰를 폭발시키는 경우에 점유자에 대한 잠재적인 부상을 최소화하기 위하여 장갑 궤도 바퀴 차량에서 사용하는데 최적화되지만, 다른 차량에 사용될 수도 있다. 상기 차량의 섀시로부터 점유자를 고립시키고(이에 의하여, 부상으로 유도되는 수직 및 수평 방향 충격을 최소화함), 헤드를 포함하는 부속물을 규제함으로써(이에 의하여 프레일링 및 목뼈 관련 부상을 최소화함) 부상의 위험은 상당히 감소된다.
본 발명의 다른 시스템, 방법, 특징, 및 이점은 다음의 도면 및 상세한 설명을 검토함에 따라 당업자에 명백하거나 명백해질 것이다. 이러한 모든 부가적인 시스템, 방법, 특징, 및 이점은 상세한 설명 내에 포함되고, 본 발명의 범위 내에 있으며, 다음의 청구범위에 의해 보호되도록 의도된다.
본 발명은 도면을 참조하여 다음의 상세한 설명으로부터 더 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에서 차량 시트의 전방 사시도를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에서 차량 시트의 후방 사시도를 나타낸다.
표 1은 본 발명의 일 실시예에서 차량 시트용 재료의 목록을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에서 시트 쿠션, 시트 백, 점유자 벨트, 및 안테나 시스템이 제거된 차량 시트의 후방 사시도를 나타낸다. 또한, 본 도면은 시트 팬 어셈블리의 분해도를 제공한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에서 시트 팬의 단면과 함께 차량 시트의 측면도를 나타낸다.
도 4a는 도 4의 A 부분에 대응하는 시트 팬의 상세 단면도를 제공한다.
도 5 내지 8은 예시적인 충격 포스트 어셈블리의 상세를 나타낸다.
도 9 내지 14는 예시적인 후단 아암의 상세를 나타낸다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에서 시트 쿠션, 시트 백, 점유자 벨트, 및 안테나 시스템이 제거된 차량 시트의 후방 사시도를 나타낸다. 또한, 본 도면은 테더 시스템이 시트 팬과 후단 아암의 차량 단부에 어떻게 핀-고정되는지를 도시한다.
도 16은 예시적인 후단 아암 어셈블리에 대하여 편향 하에서의 치수를 나타낸다.
도 17, 18, 및 19는 예시적인 측방향 에너지 감쇠 시스템의 사시도를 나타낸다.
본 발명은 발파 사건으로 인한 바닥 변형을 허용하면서, 천장에 장착되거나 벽에 장착된 차량 시트의 하부에서 안정화 연결을 제공한다. 이는 발파 사건시 차량 변형을 이해하는데 있어 나아갈 단계 및 승객에 대한 손상을 완화시키는데 무엇이 필요한지를 나타낸다.
시스템은 시트의 하부와 차량 구조물 사이에서 다차원 링크를 포함한다. 이는 도면에 도시된 바와 같이 후단 아암(trailing arm), 및/또는 후단 아암과 테더 어셈블리(tether assembly)의 조합을 이용하여 구현될 수 있다. 다차원 안정화 특징은 시트가 발파 사건시 감쇠를 제공할 것이어서 점유자에 대한 부상을 최소화할 개연성을 증가시킨다.
발파 감쇠 시트는 시트에 부과되는 힘으로 인하여 발파 사건시 적절하게 기능하도록 어느 정도의 안정화를 필요로 한다. 일부의 경우, 차량의 변형은 시트 및/또는 포스트 어셈블리(post assembly)에 대해 손상을 야기할 것이어서 상기 발파 시트 감쇠 시스템이 적절하게 기능하는 것을 방지한다. 예를 들어, 발파력은, 특히 변형에 의해 설계의 기계적 이점이 상실되면 다양한 구성요소가 젬브(jamb)되거나 고장나게 할 수 있다. 본 명세서에 제공된 발파 감쇠 시트 후단 아암은 감쇠 시스템을 온전하게 유지하면서, 차량의 변형을 고려하는 차량과 시트 포스트의 하단에 다자유도 연결을 제공한다.
차량과 상기 차량의 점유자에 대한 지뢰 발파의 충격이 운용 및 과학적인 경험으로 입증되었다. 지뢰 발파에 대해 영향을 받는 차량 내부에 착석한 점유자는:
- 지뢰의 초기 폭발과 관련된 수직 및/또는 수평 가속;
- 수직 발파의 경우에, 차량과 병력들이 절정(최대 높이)에 도달함에 따라 짧은 기간의 무중력 상태;
- 지면과 부딪치는 차량과 점유자와 관계된 수직 감속;
- 차량과 점유자의 이동/회전으로 인한 피칭(pitching)과 프레일링(flailing); 및
- 점유자의 신체와 차량의 내부 사이에서의 내부 충돌을 겪는다.
점유자가 받는 G(gravitational multiplier; 중력 승수) 하중의 규모와 지속기간은 폭발의 크기, 지면에서 폭발의 깊이, 지면의 상태, 차량의 유형, 및 이용되는 시트의 유형에 따라 달라질 것이다. 차량의 전방 코너(휠 또는 윤거 부분)가 지뢰 위를 지나갈 때 상기 지뢰는 통상적으로 폭발되기 때문에 "완전한(perfect)" 수직 가속은 드물게 일어난다. 그 결과, 지뢰 발파는 탈중심 회전(off-centre rotation) 또는 피칭 운동을 수직 가속과 함께 차량/점유자에게 전달한다.
최근, 노측(roadside) 폭발은 심각한 발파 하중을 수평 및 측방향(즉, 주행 방향에 대해 측방향)으로 차량(점유자)에게 영향을 준다. 일부 차량의 동일한 영역 내에서 측대향하는 시트에 착석된 병력에 대하여, 이러한 측방향 가속은 또한 심각한 부상을 야기할 수 있다. 이는 측방향(또는 수평) 에너지 감쇠 특징과 함께 다뤄지고 있다(도 17, 18, 및 19 참조).
(8kg 대전차 지뢰와 같은) 통상적인 지뢰 폭발은 200G 하중을 차량에 전달할 것이다. 점유자와 관련하여, 차량 시트와 서스펜션의 구성 및 폭발의 위치에 의해 상기 차량의 점유자가 약 80G를 겪는다. 펄스 지속시간은 통상 10ms 범위에 있다. 과학적인 데이터는 인체가 부상을 당하지 않고 10ms 동안 약 20G 펄스를 견딜 수 있는 것을 나타낸다.
본 발명은 지뢰, 노측 발파, 또는 유사한 사건에 대해 영향을 받는 차량에서 점유자가 받는 부상 정도를 상당히 경감시키는 시트 시스템이다. 구체적으로:
- 가속/감속 관련된 부상은 차량 섀시로부터 점유자에게 수직 및 수평 방향으로 전달되는 충격 정도를 감쇠시킴으로써 감소된다. 이는 충격 흡수 시스템 및/또는 취약형 요소(crushable element)로 이루어진 다수 링크 페데스탈(multiple link pedestal)에 의해 차량 섀시로부터 점유자를 분리시킴으로써 달성된다. 이러한 시스템은 착석한 점유자가 큰 수직 G 가속(초기 폭발) 및 큰 수직 G 감속(지면으로 복귀)에 대하여 이동되게 하고, 이에 의하여 점유자가 받는 충격 정도를 노측 발파의 경유에 차량에 대하여 측방향으로 감소시킨다;
- 하부 다리에 대한 충격 부상은 차량의 바닥으로부터 점유자의 발/다리를 격리시킴으로써 감소된다;
- 하부 다리에 대한 프레일링 부상은 점유자의 몸통에 대하여 상기 점유자의 다리가 크게 이동할 수 없도록 점유자의 다리를 억제함으로써 감소될 수 있다; 및
- 내부 충돌 부상은 4-지점 규제 시스템으로 점유자를 시트에 대하여 억제시킴으로써 감소된다.
상기 시트 시스템은 다음을 포함할 수 있다:
1) 발파 사건에서 헐(hull) 부착 지점의 편향을 고려하면서 시트에 대한 안정성을 제공하는 후단 아암.
2) 최적 위치에서 벨트를 지지하는 시트 벨트 "안테나".
3) 강도 요건을 여전히 만족시키면서 가능한 얇은 팬(pan)을 얻기 위하여 특유 프로파일(unique profile)을 갖는 캔틸레버형 시트 팬.
4) (에너지 감쇠를 제공하는) 스프링 충격부용 하우징을 제공하며 운전석 높이를 조정가능하게 하는 지지 포스트.
5) 발파가 전단 핀을 파단할 때까지 정상 도로 하중으로부터 에너지 감쇠 시스템을 고립시켜서 상기 에너지 감쇠 시스템이 역할을 하게 하는 전단 핀 시스템.
6) (차량에 대한) 측방향 발파의 감쇠를 제공하는 측방향 에너지 감쇠 시스템.
도 1 및 2는 예시적인 시트 어셈블리의 전방 및 후방 사시도를 각각 도시하고 있다. 주요 구성요소인 시트 팬(seat pan)(10), 시트 백(seat back)(12), 4-지점 규제 시스템(14), 시트 벨트 안테나(16), 후단 아암 어셈블리(18), 테더(20), 및 충격 포스트 어셈블리(22)가 모두 선명하게 도시되어 있다. 상기 시트 시스템에 사용되는 재료로는 모든 스틸, 모든 알루미늄, 또는 이 둘의 임의의 조합 외에 마모 지점에 청동, 나일론 등과 같은 기타 재료를 부가한 재료일 수 있다. 다른 재료들이 필요에 따라 사용될 수 있다.
상기 시트 팬(10)은 강도 요건을 여전히 만족시키면서 가능한 얇은 팬을 얻기 위하여 특유 프로파일을 갖는다. 상기 시트 팬 설계에 대하여 두 양상: 충격 포스트 어셈블리(22)의 위치에 기인하는 것(즉, 승객의 후방 및 측면), 및 기본적으로 캔틸레버인 시트 팬(10)에 관련된 것이 있다. 상기 캔틸레버형 하부 프로파일 시트 팬(10)은 견고하고, 가볍고, 얇다. 이것은 도 3, 4, 및 4a에 도시된 바와 같이 구현될 수 있거나, 또는 브레이크, 망(web), 보강재, 파상형(corrugation) 등의 기타 조합을 이용하여 구현될 수 있다. 시트 팬 지지부(24)는 충격 포스트 어셈블리(22)의 슬리브(34)에 용접된다. 상기 시트 팬(10)은 시트 팬 지지부(24)에 볼트-체결되고 시트 쿠션으로 커버된다. (미도시된) 다리 규제부는 통상적으로 시트 팬(10)에 고정될 수 있다. 전술한 바와 같이, 다리 규제부는, 특히 프레일링으로부터 다리 부상을 피하는데 도움을 준다.
상기 시트 백(12)은 시트 팬(10)과 유사한 구성이지만, 예상될 것인 경량 하중이 부여된 다소 가벼운 구성일 수 있다. 상기 시트 백(12)은 통상적으로 쿠션형이고, 헤드 프레일링 부상과 목뼈 부상을 감소시키기 위하여 (미도시된) 헤드/헬멧 브레이싱 시스템을 포함할 수 있다.
상기 시트 벨트 "안테나"(16)는 최적 위치에서 4-지점 규제 시스템(14)의 상부 벨트를 지지하는 포스트이다. 상기 안테나(16)는 조정되거나 고정될 수 있고, 상기 안테나(16) 상에서 상부 벨트의 위치는 조정되거나 고정될 수 있다. 상기 4-지점 규제 시스템(14)의 모든 벨트는 시트 시스템 그 자체에 고정되고, 차량에 고정되지 않는다. 따라서, 상기 벨트는 시트 시스템과 함께 이동한다.
도 5 및 6에 도시된 바와 같이, 상기 충격 포스트 어셈블리(22)는 관형 슬리브(34) 내에서 그리고 이를 통해 수직으로 슬라이딩하는 포스트부(30)로 주로 이루어진다. 상기 포스트부(30)는 차량의 지붕에 체결되는 장착 플레이트(36)를 갖고 상단에서 끝난다. 대안적으로, 상기 포스트부(30)의 상단은, 예를 들어 90도로 회전하는 동일한 장착 플레이트(36)에 의하여 상기 차량의 벽에 장착될 수 있다. 후술될 바와 같이, 상기 포스트부(30)의 하단은 후단 아암 어셈블리(18)에 의해 안정화된다.
상기 슬리브(34) 내에서 포스트부(30)의 수직 위치는 선형 액츄에이터(38)에 의해 결정된다. 상기 선형 액츄에이터(38)의 상단은 포스트부(30) 및/또는 장착 플레이트(36)에 용접 요크(40)와 전단 핀(42)으로 고정된다. 상기 선형 액츄에이터(38)의 하단은 슬리브(34)에 제2 용접 요크(44)와 핀(46) 방식으로 고정된다. 상기 선형 액츄에이터(38)는, 예를 들면 8" 스트로크를 갖는 Thomson Electrak Pro와 같은 전동 스크류 액츄에이터일 수 있다. 정상 작동 하에서, 상기 선형 액츄에이터(38)는 승객의 높이를 수용하기 위하여 상기 시트 팬(10)의 수직 위치를 조정한다. 상기 시트의 높이는 기계적인 수동, 유압, 전기 액츄에이터, 또는 다른 유사한 수단에 의해 조정될 수 있다.
상기 슬리브(34)에 대한 포스트부(30)의 수직 위치는 상기 전단 핀(42)이 폭발 사건에 의해 전단될 때까지 상기 선형 액츄에이터(38)에 의해 결정된다. 상기 차량 아래에서의 폭발 사건은 차량이 상승하게 하여, 물론 뿐만 아니라 차량 지붕도 상승하게 할 것이다. 상기 포스트부(30)는 차량 지붕과 함께 상승할 것이지만, 상기 시트와 승객의 관성이 이러한 운동에 저항할 것이어서 상기 전단 핀(42)의 중간에 하방향 힘을 둘 것이다. 상기 전단 핀(42)이 고장난 경우, 상기 선형 액츄에이터(38)는 시트 시스템으로부터 기계적으로 연결해제된 후에, 상기 포스트부(30)와 슬리브(34)의 상대적인 위치가 스프링 충격부(48)에 의해 통제된다.
상기 스프링 충격부(48)는 포스트부(30)와 슬리브(34) 내부에 안착되고, 상기 포스트부(30)와 슬리브(34)는 스프링 충격부(48)용 하우징으로서 역할을 한다. 상기 스프링 충격부(48)의 상단은 핀/와셔/너트 어셈블리(52)를 통해 상기 포스트부(30)에 고정되어(도 3 및 7 참조), 상기 포스트부(30)에서 세장형 슬롯(64)을 통과하고(도 5 참조), 그리고 상기 슬리브(34)에서 슬롯(66)을 통과한다(또한 도 5 참조). 상기 스프링 충격부(48)의 하단은 핀/와셔/너트 어셈블리(50)를 통해 상기 포스트부(30)에 고정된다. 상기 스프링 충격부(48)는 후단 아암 어셈블리(18)와 같은 핀/와셔/너트 어셈블리(50)를 전단시킬 수 있고, 또는 대안적으로 별도의 핀/와셔/너트 어셈블리(32)를 이용할 수 있다(도 6, 7, 및 8 참조). 시트 스트로크 길이 한계에 대한 차량 제약은 하부 스프링 충격 핀/와셔/너트 어셈블리를 도시된 (핀/와셔/너트 어셈블리(32))와 같은 부가적인 핀을 부가함으로써 상기 포스트부(30) 상의 높은 위치로 이동시킴으로써 처리될 수 있고, 이에 의하여 상기 시트가 스트로크 하부에서 차량 바닥에 부딪치지 않도록 이동을 제한한다. 이는 시트 시스템의 모든 다른 기하학적 구조를 공동으로 유지하게 한다. 상기 스프링과 충격 흡수기 양자는 고의의 위험과 이용가능한 시트 스크로크에 기초한 보호를 최적화하기 위한 크기로 이루어진다.
상기 전단 핀(42)이 고장나는 경우에만, 상기 스프링 충격부(48)가 포스트부(30)에 대하여 시트 팬(10), 슬리브(34), 및 관련된 구성요소의 무게를 지지함으로써 상기 승객과 차량 시트의 무게를 견딘다. 상기 용접 요크(40)는 이에 통합되는 정지부를 갖고, 선형 액츄에이터(38)의 램(ram)은 용접 요크에 저항하여 정지할 것이다. 상기 선형 액츄에이터(38)는 그 정지부와 함께 램을 유지시키는 가이드(28)를 갖는다. 파단된 전단 핀(42)으로 차량 롤 오버(vehicle roll over)시, 상기 정지부와 부딪치는 선형 액츄에이터(38)의 램은 정지부가 이동하는 것을 방지할 것이므로 상기 시트는 마지막 높이 조정보다 높은 포스트부(30)로 이동할 수 없다. 이는 뒤집히는 동안에 헤드 부상으로부터 점유자를 보호한다.
지금까지 설명된 차량 시트 시스템과 함께 안전 시스템의 주요 구성요소가 제공된다. 상기 전단 핀 시스템은 정상 도로 하중으로부터 에너지 감쇠 시스템을 고립시킨다. 즉, 발파 사건에 앞서, 승객의 무게는 전단 핀(42)에 있고 상기 스프링 충격부(48)에 있지 않다. 발파가 일어나는 경우에만, 상기 전단 핀(42)이 고장나서 상기 스프링 충격부(48)가 승객의 하중을 견디고, 상기 시트 팬(10)과 슬리브(34)의 이동을 허용하여 상기 발파 에너지가 스프링 충격부(48)에 의해 흡수된다.
그러나, 상기 후단 아암 어셈블리(18) 및 테더(20)는 발파 사건에서 헐 부착 지점의 편향을 고려하면서 상기 시트에 높은 안정성을 제공한다. 이는 상기 시트 시스템이 승객에 대한 보호를 제공하는 기계적 완전성을 유지하는 것을 가능하게 한다. 종래 기술과 관련하여 전술한 바와 같이, 다른 에너지 흡수 시스템은 발파 에너지에 의해 파괴나 비틀릴 수 있고, 이는 시스템이 다른 어떤 방식으로 멈추거나, 막히거나, 또는 고장나게 한다. 상기 후단 아암 어셈블리(18)와 테더(20)는 안정성을 제공하여 에너지 흡수 구성요가 효과적으로 기능하게 한다. 상기 차량에 장착된 후단 아암 어셈블리(18)는 편향 방향이 예측될 수 없으므로 발파 사건에서 상승 및/또는 회전하기 위한 능력을 갖는다.
도 9의 사시도에 도시된 바와 같이, 상기 후단 아암 어셈블리(18)는 핀/와셔/너트 어셈블리(50)와 클레비스(clevis)(66)를 통해 상기 시트 어셈블리의 포스트부(30)에 피벗가능하게 연결되는 후단 아암(64)(즉, 스틸이나 알루미늄 채널의 길이)을 포함한다. 이는 상기 포스트부(30)와 클레비스(66) 사이에서 수직면에서 회전 운동을 가능하게 한다. 상기 후단 아암 어셈블리(18)의 타단은 브라켓(54)과 핀(56)을 통해 차량에 고정된다. 또한, 이는 후단 아암(64)과 브라켓(54) 사이에서 수직면에서 회전을 가능하게 한다. 이러한 두 자유도가 도 10에서 후단 아암 어셈블리(18)의 측면도에 도시되어 있다.
(핀(50)을 중심으로) 상기 후단 아암 어셈블리(18)의 시트 단부에서의 피벗은 상기 후단 아암(64)이 장착되는 곳에서 바닥이 전체적으로 상승되는 경우에 상기 후단 아암(64)이 이러한 피벗점을 중심으로 상승 회전하게 한다. 이러한 전방 피벗에서의 슬롯 홀(68)은 과도하게 가해진 변위로부터 포스트부를 보호하기 위하여 상기 포스트부(30)의 하부 상에서 밀거나 당기는 것을 최소화한다. (핀(56)을 중심으로 하는) 후방 피벗은 상기 차량에 장착되는 브라켓(54)이 국부적인 바닥 변형을 수용하기 위하여 이러한 피벗을 중심으로 회전하게 한다.
도 11에 도시된 바와 같이, 상기 클레비스(66)는 다른 핀(58)에 의해 후단 아암 어셈블리(18)에 체결되어, 상기 클레비스(66)와 후단 아암(64) 사이에서 수평적인 피벗을 가능하게 한다. 이러한 수평 피벗은 차량 후단 아암 시트 부착 지점이 상기 시트에 상당한 영향을 주지 않고 우측이나 좌측으로 변형되게 한다.
또한, 상기 클레비스(66)는 도 12의 단부도에 도시된 바와 같이 조인트 블럭(60)에 대하여 자유롭게 회전하여, 볼트(62)를 통해 상기 조인트 블럭(60)에 고정된다. 도 12에 도시된 피벗은 상기 후단 아암 시트 부착 지점이 이러한 피벗을 중심으로 국부적인 회전으로 변형되게 한다. 따라서, 상기 클레비스(66)와 블럭(60)은 포스트부(30)와 후단 아암(64) 사이에 유니버셜 조인트를 형성하기 위하여 결합한다.
도 13의 사시도에 완전한 후단 아암 어셈블리(18)가 도시되어 있다. 상기 후단 아암 어셈블리(18)에 대한 차량 부착 지점의 이동은 상기 피벗이 이러한 이동을 변형시켜서 주로 상기 후단 아암이 국부적으로 그리고 전체적으로 회전하게 하므로 상기 시트 구조물에 최소로 이동된다. 상기 후단 아암 어셈블리(18)의 전방 피벗과 상기 시트 구조물의 하부에서의 슬롯(68)은 이러한 회전으로부터 발생하는 일부 작은 힘으로 가해진 변위가 최소화되게 한다.
도 14는 클레비스(66), 핀/와셔/너트 어셈블리(50), 포스트부(30), 스프링 충격부(48), 및 슬롯(68)의 상호관계를 나타낸 투명 상세도를 나타내고 있다.
도 15는 테더(20)의 구성요소를 보다 상세하게 도시하고 있다. 상기 테더(20)는 각 단부에서 아이(eye)(72, 74)를 갖는 종료된 스트랩(70)으로 이루어진다. 이러한 아이(72, 74)는 차량에 전방 충격이 있을 때 상기 시트의 회전을 최소화하기 위하여 상기 시트 팬(10)과 후단 아암 어셈블리(18)에 핀-고정된다. 이는 특히 상기 시트 팬(10)이 포스트부(30)의 중심선에 대하여 탈중심되게 장착되는 경우에 바람직하다.
도 16은 후단 아암 브라켓(54)에서 4" 수직 변위가 시트 하부에서 0.349"로 어떻게 이동하는지를 도시하고 있다. 상기 치수는 시스템의 예시적인 구현을 위한 것이다. 폭발 사건이 일어난 경우, 상기 차량의 바닥은 심하게 비틀릴 수 있다. 상기 바닥이 4"만큼 상승하면, 이는 상기 후단 아암 어셈블리(18)가 약 14.84°만큼 수직면에서 회전하게 할 것이다. 이러한 회전은 에너지 감쇠 시스템을 위태롭게 할 충분한 정도가 아닌 약 0.349"만큼 상기 포스트부(32)의 수평 편향을 야기할 것이다.
도 17, 18, 및 19는 (차량에 대한) 측방향 발파의 감쇠를 제공하는 측방향 에너지 감쇠 시스템(80)의 예시적인 구현을 나타낸다.
상기 측방향 에너지 감쇠 시스템(80)은 두개의 장착 플레이트(82, 84)로 이루어지고, 그 중 하나는 상기 시트 어셈블리(장착 플레이트(82))에 장착되고, 다른 하나는 차량(장착 플레이트(84))에 장착된다. 상기 장착 플레이트(82, 84)는 에너지 흡수 구성요소(86)의 대향 단부에 고정된다. 이러한 에너지 흡수 구성요소(86)는 다양한 방식으로 구현될 수 있고, 예를 들어:
- 취약형 물질을 포함하는 도 17, 18, 및 19에 도시된 바와 같은 한 쌍의 정합 하우징. 상기 정합 하우징은 취약형 요소에 기계적 포티지(mechanical portage)를 제공하여, 상기 취약형 요소를 군용 차량에서 매일 사용하는 동안에 손상으로부터 보호하면서 상기 취약형 요소가 변형되게 한다;
- 스프링-충격부; 또는
- 다른 유사한 에너지 흡수 재료나 시스템을 포함한다.
상기 측방향 에너지 감쇠 시스템(80)은 다양한 방향으로 설치될 수 있고, 하나 이상이 사용될 수 있다.
사용에 있어서, 상기 차량 시트가 차량의 승무원 실의 천장이나 벽에 장착된다(그러나, 상기 차량 시트는 배치를 완전하게 바꿈으로써 바닥에 장착될 수 있다). 점유자는 시트에 앉아서 바닥으로부터 발을 격리시키는 선택적인 발 지지부에 자신의 발을 놓는다. 점유자는 4-지점 벨트 시스템을 갖는 시트에 그 자신을 규제시킬 것이고, 선택적 발/다리 규제 스트랩으로 자신의 다리를 규제할 것이다.
상기 차량 아래에서 지뢰 폭발시, 상기 차량은 폭발력으로 인해 상방향으로 가속할 것이고, 최대 G 하중을 받을 것이다. 상기 시트가 차량 섀시를 빠르게 또는 멀리 이동시키지 않도록 상기 충격 감쇠 시스템은 차량으로부터 시트 어셈블리를 분리할 것이고, 이에 의하여 상기 점유자가 차량 섀시가 받는 것보다 상당히 작은 G 하중을 받게 한다.
차량 옆에서 지뢰 발파시, 상기 시트가 연결되는 차량 또는 차량의 부품은 측방향으로 가속할 것이다. 상기 측방향 에너지 감쇠 시스템은 충돌하고, 이에 의하여 점유자를 측방향(또는 수평 방향) 힘으로부터 보호한다.
본 발명을 하나 이상의 실시예들에 대하여 설명하였다. 그러나, 다수의 변형 및 변경이 청구범위에서 규정된 바와 같은 본 발명을 벗어나지 않는 범위 내에서 이루어질 수 있다는 것을 당업자에게는 명백할 것이다.
모든 인용은 본 명세서에 참조로서 통합된다.
Figure pct00001

Claims (23)

  1. 차량 시트이며,
    수직으로 배치된 포스트로서, 그 상단은 차량에 장착하기 위한 브라켓을 갖는, 포스트;
    상기 포스트에 대하여 슬라이딩 가능하게 결합되는 수직으로 배치된 튜브;
    상기 튜브에 장착되는 승객 시트;
    일단이 상기 포스트에 고정되고 타단이 상기 튜브에 고정되는 충격 흡수기; 및
    일단이 상기 포스트의 하단에 피벗가능하게 연결되고 타단이 상기 차량에 피벗가능하게 연결되어 안정성을 제공하는 후단 아암
    을 포함하는 차량 시트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 승객 시트의 높이를 조정하기 위한 선형 액츄에이터를 더 포함하는, 차량 시트.
  3. 제2항에 있어서, 상기 선형 액츄에이터의 일단은 전단 핀으로 상기 포스트에 고정되고, 상기 선형 액츄에이터의 타단은 상기 튜브에 고정되고, 상기 전단 핀은 프레일링때까지 상기 승객 시트의 무게를 견디고 상기 프레일링 시점에서 상기 충격 흡수기가 상기 승객 시트의 무게를 견디는, 차량 시트.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 충격 흡수기는 스프링 충격부를 포함하는, 차량 시트.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 후단 아암은 유니버셜 조인트로 상기 포스트의 하단에 연결되어, 양 수직 및 수평면에서 피벗하는, 차량 시트.
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 후단 아암은 수직면에서 상기 차량에 대하여 피벗하는, 차량 시트.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 충격 흡수기는 상기 포스트와 튜브 내에 배치되는, 차량 시트.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 포스트는 지붕 장착용 브라켓을 포함하는, 차량 시트.
  9. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,상기 포스트는 벽 장착용 브라켓을 포함하는, 차량 시트.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시트가 포스트를 중심으로 회전하는 것을 방지하기 위하여 직물 테더 어셈블리를 더 포함하는, 차량 시트.
  11. 제10항에 있어서, 상기 테더의 제1 단은 시트 팬에 핀-고정되는, 차량 시트.
  12. 제11항에 있어서, 상기 테더의 제2 단은 후단 아암 베이스에 핀-고정되는, 차량 시트.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 모든 구성요소는 스틸로 제조되는, 차량 시트.
  14. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 모든 구성요소는 알루미늄으로 제조되는, 차량 시트.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시트는 발포 고무와 같은 취약형 재료/변형가능한 재료를 포함하는, 차량 시트.
  16. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 측방향 에너지 감쇠 시스템을 더 포함하는, 차량 시트.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 측방향 에너지 감쇠 시스템은,
    취약형 요소;
    군용 차량에서 매일 사용하는 동안 손상으로부터 상기 취약형 요소를 보호하면서 상기 취약형 요소가 변형되게 하는 기계적 포티지; 및
    상기 기계적 포티지의 단부를 상기 시트와 차량에 장착하기 위한 브라켓을 포함하는,
    차량 시트.
  18. 차량의 지붕이나 벽에 고정되는 충격 흡수기;
    상기 충격 흡수기에 걸린 시트; 및
    상기 시트의 안정성을 유지하기 위하여 상기 시트의 하부와 차량 사이에서 다차원으로 피벗가능한 링크
    를 포함하는 충격 흡수 시트.
  19. 제18항에 있어서, 상기 링크는 후단 아암을 포함하는, 충격 흡수 시트.
  20. 제19항에 있어서, 상기 후단 아암은 고정된 길이를 갖는, 충격 흡수 시트.
  21. 제20항에 있어서, 상기 후단 아암은 상기 차량에 대하여 수직면에서 피벗가능한, 충격 흡수 시트.
  22. 제21항에 있어서, 상기 후단 아암은 유니버셜 조인트를 통해 상기 시트에 연결되는, 충격 흡수 시트.
  23. 측방향 에너지 감쇠 시스템이며,
    취약형 요소;
    군용 차량에서 매일 사용하는 동안 손상으로부터 상기 취약형 요소를 보호하면서 상기 취약형 요소가 변형되게 하는 기계적 포티지; 및
    상기 기계적 포티지의 단부를 상기 시트와 차량에 장착하기 위한 브라켓
    을 포함하는 측방향 에너지 감쇠 시스템.
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