CN2371070Y - 一种汽车司机自动紧急避难座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种汽车司机自动紧急避难座椅。它包括带靠背的座椅底板,坐椅底板下是弹射箱体,弹射箱体前方设有逆止棘爪组和挂勾副,所述逆止棘爪组通过连杆和活动结与棘爪人工控制板连接,所述挂钩副通过连杆和活动结穿过汽车前保险杠与撞击板固定连接,且所述汽车前保险杠与撞击板之间还设有弹簧。此汽车司机自动紧急避难座椅,操作简单,偶遇撞车,弹射司机进入紧急避难区为自动进行,其过程可在0.5～1.0秒之内使司机“逃”出来,仅要求在此座椅后留一个半米多深度的紧急避难区,并要求司机千万记上靠背上的安全带,保护自己的颈锥。

Description

一种汽车司机自动紧急避难座椅

本实用新型涉及汽车配件，特别是一种汽车司机自动紧急避难座椅。

现在，行驶在道路上所有平头汽车，包括载重货车与箱式车都将方向盘放在机器的左前方，离汽车前脸及保险杠相当近，而对司机没有保护措施。由于方向盘处相当脆弱，又是最易与对驶汽车相撞的部位，所以因车祸被方向盘挤死挤伤的司机不在少数。虽然国外已有汽囊保护设计，但这种汽囊价格很高，在国外也只有中、高档车才配有。另一方面，假设将气囊装在平头车的司机座位前，当车的前脸被撞坏、方向盘挤过来时，中间又加上一个高压气囊，岂不使司机的胸腹部挤得更严重吗！到那时，人既或能动也动不了。那么，既然没法保护，“跑”行不行呢？

本实用新型的目的是提供一种可在0.5～1.0秒之内使司机“逃”出来的汽车司机自动紧急避难座椅，此装置只要求在此座椅后留一个半米多深度的紧急避难区，并要求司机千万记上靠背上的安全带，保护自己的颈锥。

本实用新型设计的汽车司机自动紧急避难座椅包括带靠背的座椅底板，坐椅底板下是弹射箱体，弹射箱体前方设有逆止棘爪组和挂勾副，所述逆止棘爪组通过连杆和活动结与棘爪人工控制板连接，所述挂勾副通过连杆和活动结穿过汽车前保险杠与撞击板固定连接，且所述汽车前保险杠与撞击板之间还设有弹簧；

所述靠背上设有安全带孔；

所述座椅底板的内表面前半部分中央、由前到后通过固定螺栓固定设有齿条，齿条两旁的座椅底板靠边端处通过紧固螺栓分别与横向设置的弹射杆的两端固定，且在弹射杆的两端与弹射杆垂直的方向上还固定设有导柱；

所述弹射箱体由前、后、左、右的四块箱板组合；在左右两箱板的内侧顶端同等高度处、由里至外依次设有弹簧管道和导柱管道，且两管道的两端分别固定于前后箱板的内侧，两管道之间的切线处焊接形成焊道，焊道上设有高度可调走轮，通过走轮上的走轮架顶端的螺纹与座椅底板固定；所述弹簧管道内设有弹簧，弹簧的一端固定在前箱板上，另一端固定在弹射杆上，且在弹簧管道的后半部分至后箱板之间的管道上开有通槽，使管道上下各留有一小弧面，弹射杆在通槽内可以前后移动；所述导柱管道的后半部分至后箱板之间的管道仅留有下面一小半圆弧，形成导柱可前后移动的导槽；所述前箱板中央上方开有一凹槽，使座椅底板上的齿条可以前后伸缩，与齿条对应啮合的齿轮设置在靠近前箱板的箱体内的齿轮架上，架上固定有齿轮轴；所述齿轮轴外顶端一部分为四方柱形，可与从侧面箱板外伸进来的前端带有四方插筒的手摇柄结合，逆时针转动，带动齿轮驱动齿条将座椅底板摇到适当位置时，再抽回手摇柄；所述齿轮架固定在前箱板内侧靠近下边的活动轴上，架上中间弯折处与前箱板内侧之间设有拉簧，且弯折处上方的齿轮架上还与一固定挂勾连接；

所述逆止棘爪组包括逆止棘爪、棘爪外壳和弹簧，所述棘爪外壳固定在前箱板凹槽下方，与齿轮相平行，内设有弹簧，逆止棘爪从棘爪外壳及弹簧中央穿过，受弹簧压力使齿轮保持逆止状态；在逆止棘爪的外端上前后固定有两根连杆，并通过连杆轴和联杆支架分别与棘爪人工控制板和带有弹簧的撞击板连接；

所述挂勾副一端的活动挂勾固定在前箱板外的挂勾轴及挂勾架上，另一端的固定挂勾通过紧固螺母固定在齿轮架上，在两挂勾的撞合点处，所述活动挂勾上设有滚动轮轴及轴上的滚动小轮；所述挂勾副在前箱板外的一端通过连杆和联杆支架与带有弹簧的撞击板固定连接。

本实用新型设计的汽车司机自动紧急避难座椅还可以包括在后箱板内侧还设有后仰限位架。

此汽车司机自动紧急避难座椅的具体的工作过程是：

当汽车前保险杠前的撞击板受撞时，撞击板19后推连杆，连杆拨开逆止棘爪34的同时，也拉动开勾叉6，进而推动活动挂勾3，使挂勾副开勾。此时两条弹簧27立即后推弹射杆4，当两个导柱5退出二导柱管11″时，端点已不再受压，这时座椅上的重心瞬间就移往后部，而后部又无支点，所以座椅后仰，或30°或45°由两个限位支架44限定。到此自动弹射过程全部完成。然后将座椅扣在弹射箱上，摇动手摇柄，使座椅至适当位置即可。此时齿轮架上的拉力弹簧，已拉起齿轮架，挂勾副自动撞合，逆止棘爪自动嵌入齿轮阴齿。逆止棘爪与挂勾副为双重开启，互起备启作用，即二者只要有一个能启开，座椅即可弹射。

此座椅在外形上与一般汽车座椅无异，只是座椅底板下有一弹射箱，当汽车前保险杠受撞击时，该弹射箱能在约0.5-1秒之内，将司机弹射到座椅后边留出的紧急避难区内。

此汽车司机自动紧急避难座椅除齿轮齿条传动部分外，几乎全由杠杆传动。杠杆传动的优点是结构简单，紧固，其精度差的缺点，在此传动中可忽略不计，也不影响工作，具体的结构特点如下：

1.司机在座椅上操作时，估计其全身重力的30％为水平分力，由两个小走轮支撑；其余的70％为垂直分力由弹射杆及二导柱承受。至于二弹簧管不承受压力，其前段的弹簧管与后段的两个开口只起对二弹簧的导向作用，限制它们向侧面弯曲。所以弹射箱体的左右两个箱壁一定要焊接在导柱管及导槽底面圆弧的顶点。二导柱被推出导柱管时，水平分力随座椅重心的后移几乎全部消失，垂直分力增大，座椅迅速后翻。

2.挂勾副，自动碰合，当手摇柄摇动座椅时，齿条齿面受齿轮齿面的挤压，产生向上的垂直分力，受导柱管内的两个导柱的抵抗，齿条不会将座椅托起，齿轮可顺利推动齿条前进。当然此时齿轮也受齿条的反作用力应当后移。而这个令齿轮后移的反作用力被早已挂合的挂勾抵消了，所以在摇动手摇柄时能保证平稳。

3.依杠杆原理：以齿轮架上固定挂勾上的拉力为力点，与以活动挂勾柄端的挂勾轴为重点及二挂勾的挂合点，即活动挂勾勾面上的小滚轮与固定挂勾勾面上的小圆弧的结合点三点在一条直线上，所以能保持力的稳定。而这时两个弹簧管内的弹簧因受弹射杆的压缩，已经保持着势能，可以说是箭在满弓的弦上，只要逆止棘爪与挂勾有一个开启，立刻就弹射出去，非常快。可能都用不了0.5秒。可能各连杆的各连接点由于加工及装配的缘故，可能会消耗零点几秒的时间，反正我的笨想法认为只要人能迅速被弹射出来，仰翻的动作慢点没多大关系。

这种传动方法比液压、电机或链条都快。因为，在两车相撞时，受惯力的作用非常大，在这瞬间内司机必然前伏，但破坏力不产生在这时，而是产生在随之而至的反作用力上，这时机器坏损、司机被后推，倘司机后面的座椅不能后移，司机必被前边推回来的方向盘挤在中间，而本设计的自动紧急避难座椅，首先叫司机有退路，就算座椅向后弹射慢也不会造成危险，但请司机同志切切系好安全带。

此设计方案是令逆止棘爪与挂勾同时开启，但只要能启开一个就能弹射。①因为齿轮在轴上可以自由转动。提启棘爪，弹簧即可将座椅弹回；②当挂勾副上的开勾叉拨开活动挂勾时，假设在逆止棘爪不开启的情况下，弹簧管内二个弹力很大的弹簧通过弹射，而附于齿条的拉力足以将齿轮架拉倒，因为齿轮架与前箱壁内侧之间的拉簧拉力不大，能碰合挂勾即可。此时齿轮即脱离开棘爪。

撞击板可以作的美化一些，可将前保险杠罩起来，根据车型的不同也可以改变高低位置，与座椅相适应。挂勾副可以说是自动的，当固定挂勾上的撞合点与活动挂勾上的撞合点相撞挤时，使处于张开位置的活动挂勾自动扭转与固定挂勾相扣合。固定挂勾勾面上的小圆弧起保险作用，防止因振动开勾，而活动挂勾勾面上增设的小滚轮又将开勾时的摩擦降低到最低限度。所以当撞击板受撞击，后推连杆拉动开勾叉时，会很方便的开勾。撞击板与汽车前保险杠之间的两个小弹簧使各连杆保持稳定的静止状态，不会随便轻微一动就产生挂勾副与棘爪组即可开启的麻烦。棘爪人工控制板装置很有用处，因为倘将座椅摇的过于靠前，须使坐椅后退时，可踩下位于驾驶室底板之上、座椅之前的棘爪人工控制板。当拨开棘爪时，座椅后退既轻松又不影响棘爪圆盘下面的连杆，所以棘爪组上的两组连杆，既同时制动一个棘爪又能分别制动而不相扰，是比较灵巧的。

此汽车司机自动紧急避难座椅，操作简单，只需座椅底板合到弹射箱之上，手摇左侧箱壁上的手摇柄，即可将座椅摇到适当位置，再将手柄拉离齿轮轴，人工操作即告完成。偶遇撞车，弹射司机进入紧急避难区为自动进行，其过程为：

①撞击前保险杠前的撞击板；

②撞击板后推连板；

③连杆拉动开勾叉，拨开活动挂勾，同时另一联杆拨开逆止棘爪；

④弹簧后推弹射杆，座椅后移；

⑤当座椅后移到约30cm时，二导柱退出导柱管；

⑥座椅后仰30°或40°，受限位支架控制停止；

⑦齿轮架与前箱壁内侧的拉簧拉起齿轮架，固定挂勾与活动挂勾撞合。逆止棘爪嵌入齿轮之阴齿槽中，因齿轮可自由转动，不存在嵌不入阴齿的问题。

若生产精度可靠，完成①～⑥全过程只需1秒种就可。

下面结合附图和实施例进一步描述本实用新型

附图1为本汽车司机自动紧急避难座椅的整体结构示意图；

附图2为所述弹簧管道、导柱管道及走轮的相关位置示意图；

附图3为所述弹射箱体内部结构俯视图；

附图4为附图3中弹射箱体前箱板处示意图；

附图5为附图3的C向视图；

附图6为附图3的A向视图；

附图7为附图3的D向视图；

附图8为弹射箱体靠前部分的剖视图；

附图9为附图8的局部左视图；

附图10所述挂勾副的静止及活动时的结构示意图；

附图11为附图10的I向视图。

其中，标号0为安全带孔，是安全带两端系结位置；1为靠背，板上的海棉、漆布座垫省略；2为座椅底板；3为紧固螺栓，用于紧固座椅底板与弹射杆；4为弹射杆，可在弹簧管之开口中滑行；5为导柱，分别焊接或以螺栓固定于弹射杆两端，并在二导槽中滑行；6为高度可调走轮，可在弹簧管与导柱管之间焊道上行走，保障座椅平稳及齿轮和齿条啮合时的合理间隙；7为固定螺栓，紧固齿条于座椅底板下面；8为焊道，即弹簧管与导柱管相切处的焊接缝，它是高度可调走轮的“V”型导轨；9为弹射箱体，由前后左右4个箱壁组成，每个箱壁下边有2个孔，以螺栓与驾驶室底板固定；10为齿条，它纵向固定于座椅底板下面前半部中央位置，与弹射箱内的齿轮啮合；11为弹簧管道与导柱管道，两管从相切处焊接成一组，共两组，两组的圆筒端分别与前箱壁内侧焊接，通槽与导槽端分别与后箱壁内侧焊接，其位置为：以齿条为对称线，将二导柱分别对称焊接于左右二箱壁之顶端；12为逆止棘爪组，固定于前箱壁外侧，位置与齿轮对应；13为汽车前保险杠，14为挂勾副，包括开勾叉、活动挂勾与固定于箱内齿轮架上的固定挂勾；15为棘爪人工控制板，座椅需后移时，踏此板拨开棘爪，弹簧弹回座椅，重摇手柄定位；16为活动结，所有连杆间的联结点均为活动结，图中通前保险杠的联通挂勾副与逆止棘爪组的二活动结，应设在驾驶室底板下面；17为挂勾连杆，此联杆上部连接开勾叉，下端的活动节伸入驾驶室底板之下；18为撞击弹簧，托住撞击板使与前保险杠相连的各连杆保持静止状态；19为撞击板，此板遭撞击后，可推动固定于此板上的二连杆后移，拉开棘爪与挂勾副座椅弹回，在生产时，此板可设计美观一些；20为手摇柄，此手柄在箱体内有四方插筒，与齿轮轴外四方插头结合后，逆时针转动，齿轮驱动齿条将座椅摇到适当位置时，抽回手柄，以防座椅后弹时伤人；21为螺栓孔，每面箱壁下边设2个，以螺栓与驾驶室底板固定；44为后仰限位架，此架限制座椅后仰的角度，此架可作成可调式或工具箱式；21为焊道，此为上下焊道的断面，作为“V”型导轨，齿轮不易出轨；22为走轮轴；23为走轮架，由螺纹与座椅底板固定，且通过螺纹可调节走轮高度；24为齿轮组，包括齿轮、齿轮轴与联接于前箱壁内侧的齿轮架组成；11′为导柱管道，是一个通管，两端分别焊于前后箱壁之内侧，从管的后半部中再切去上半边的园弧，留下一个“U”型槽，即成为使导柱移动的导槽；11″为弹簧管道，分别与导柱管道平行，两端分别焊于前后箱壁之内侧，从管的后半部中，拦腰开一道槽，上、下仅留“”型的2个小弧面，供弹射杆前后移动；27为弹射弹簧，可推动弹射杆弹回座椅；28为螺孔，用以固定弹射杆与座椅底板；29为凹槽，此槽位于前箱壁上边中央，座椅前摇时，齿条可由此槽伸出；30为齿轮，与齿条啮合，生产时应以模数大、齿数少、齿根有轻度根切为宜，使齿面与棘爪直线接触，易拉开；31为齿轮架，与固定于前箱壁内侧之活动轴相连，齿轮架与前壁内侧有拉簧相连，上面并固定一个固定挂勾；32为齿轮轴，此轴固定于齿轮架上，但齿轮在轴上可自由转动；33为棘爪外壳，固定在前箱壁之外侧与齿轮相对应；34为逆止棘爪，受弹簧压力使齿轮保持逆止状态；35为棘爪弹簧，此为压力弹簧；36为人工控制连杆，此连杆联于棘爪项端之孔内，下端联人工控制板15，踩此板拨棘爪时，不影响联杆37；38为螺栓，紧固在齿轮架上；39为挂勾架，在生产时可将此架固定于前箱壁的内侧，在此图上划不开，才放在外边示意；40为棘爪联杆支架，固定在前箱壁外侧；41为联杆轴，此轴与联杆支架固定，但两个连杆在轴上活动自如；42为挂勾副联杆支架，固定于前箱壁之外侧，联杆可在架的轴上转动；16为活动节，与联杆37、17相结的活动节在驾驶室底板之下，与联杆36相连的活动结在底板之上；43为齿轮弹簧，当座椅弹射时，齿轮架会倒伏，座椅后仰时，此弹簧将齿轮架拉起复位，此时挂勾撞合，棘爪也插入阴齿内；44为挂勾轴，此轴仅与挂勾架固定，活动挂勾与开勾叉可在轴上活动；45为紧固螺母，此螺母与挂勾架紧固；46为活动挂勾，是与固定挂勾撞合拉紧后的位置；47为固定挂勾，勾柄有螺母与齿轮架紧固，勾面上的小园弧防因振动脱勾；48为滚动小轮，此轮也可用两个微型轴承代替，用途是减少开勾时的摩擦阻力；49为开勾叉，叉柄留一园孔与连杆17相联，连杆外拉活动挂勾即可开勾；46′为活动挂勾开勾时的位置；49′为开勾叉为连杆17外拉后开勾叉的位置；50为联接孔，孔中插入连杆17；51为撞合点；52为滚动轮轴；53为挂勾架，此挂勾架宜设于前箱壁的内侧。

所述棘爪外壳固定于前箱壁外侧，壳内弹簧对逆止棘爪保持压力，使其嵌入齿轮的阴齿槽内，因齿轮可以自由转动，不存在棘爪不嵌入的问题。齿轮为渐开线型，要求模数大齿数少，有微量根切为宜，这样可保障齿面与棘爪为线性接触容易拉出。

所述棘爪顶端有圆环，与驾驶室内汽车油门踏板傍的棘爪人工控制板上的连杆相连，以备将座椅摇过量时，可以踩下棘爪人工控制板，拨开棘爪使座椅后退重摇手柄，使座椅到适当位置。棘爪顶端圆环下面有一圆盘，圆盘下面与固定在撞击板上的连杆相联，撞击板受撞通过此连杆可拨开棘爪。

所述固定挂勾尾端以螺栓形式固定在齿轮架上。齿轮架借助于与前箱壁内侧相连的弹簧的拉力保持较为有力的直立状态。其力的大小以拉开齿轮架又放开齿轮架后挂勾副能自动撞合即可。

所述活动挂勾与开勾叉分别套于挂勾轴上，可转动；此挂勾轴及挂勾架最好固定在前箱壁内侧，前箱壁应开孔，使开勾叉的柄部留在前箱壁外侧。柄端的联接孔与固定在撞击板上的一连杆相连。当撞击板受撞，通过连杆拉动开勾叉，开勾叉由实线位置转到虚线位置时，开勾叉已将原处于实线位置的活动挂勾推到图中的虚线位置，即挂勾副开启。

当挂勾处于开勾位置时，弹簧将齿轮架拉回，二撞合点首先碰撞，此时的开勾叉因受保险杠处弹簧推挤撞击板之故，使开勾叉停止在图10中的实线位置。固定挂勾产生转动，由虚线位置转到实线位置。当与开勾叉相遇不能再转动时，也就与固定挂勾挂合了。在座椅被摇到适当位置抽出手摇柄时，两个挂勾受弹簧的推力自动拉紧如图10中实线位置。此时，从杠杆原理上看，力的方向、支点与重心在一条直线上，所以不会开勾。之所以在固定挂勾勾面上留一小圆弧，也就是增加点保险系数而已。当撞车时，撞击板往后推连杆，连杆的上部拉动开勾叉，开勾叉推动活动挂勾，两者都到达虚线位置即可开勾。

如图1所示，所述底板上面及后靠背均覆以海棉供司机乘坐，靠背与司机头部相齐，两边留有安全带孔。安全带一定要系在靠背上。座椅底板下面前半部中央，纵向紧固一齿条，同时在下面中部横向固定一弹射杆。此杆为一关键部件，它既可以推动座椅前进，也可以拉座椅后退，座椅往后仰翻时又是转动轴。此轴的两端各固定一个圆形导柱，导柱平行置于与导柱管一体的导槽内。当导柱进入导柱管后，即产生了压力，虽然司机坐在座椅上后半部悬空也翻不过去。与导柱管平行对称的有两条弹簧管，该管的后半部，由中间拦腰切掉形成两个宽长开口，内装弹簧，弹射杆穿入后受弹簧伸缩制约可前后平移。当汽车前保险杠受撞击时锁定装置启开，二弹簧后推弹射杆。在二导柱退出导柱管的很短时间内，由于座椅后部悬空，而重心又在后部，所以必起弹射作用，座椅与司机后翻，以免被方向盘挤伤。要求司机切切系紧安全带，以保护颈锥。

组装时，将齿条10以沉头螺丝纵向固定在座椅底板下面前半部的中央。固定两个小走轮6，其位置分别落在弹簧管与导柱管之间的焊道8上。然后将弹簧27分别放入弹簧管11之内，将弹射杆4穿过二弹簧管的开口中，并以2个螺栓3与座椅底板紧固，再将2个导柱5与分别紧固于弹射杆两端，其位置为以前半截为导柱管的导槽之上，此时弹簧管与导柱管已与前箱壁焊接，它们的后半截分别为宽口端和导槽端，已与后箱壁焊接。其焊接方法为一个弹簧管与一个导柱管为一组，共2组，分别以齿条为对称线，平面平行并列对称平放。此时座椅与弹射箱的联接完成。

在弹射箱内部有与齿条相啮合的齿轮30，此齿轮依活动轴32置于齿轮架31的顶部，此齿轮架又与固定在前箱壁内侧的活动轴相联。在齿轮架31与前箱壁内侧有拉簧43将齿轮架拉起。以司机前视方位而定，在左侧箱壁上，设一手摇柄20，其箱内端为内四方插管，与齿轮轴左端的四方插头对应。手摇柄推入可与插头对接，也可拉出互不相连。操作时将座椅底板合在弹射箱上，此时导柱在导槽上，两个小走轮落在两个焊道上，倘齿条与齿轮的啮合间隙不恰当，可调整二走轮的高度，这样即可保障座椅的平稳，又可控制啮合间隙。调好之后，推入手柄，以反时针方向将座椅摇到适当位置，拉开手摇柄，操作即告完成。

Claims (2)

1、一种汽车司机自动紧急避难座椅包括带靠背的座椅底板，其特征是坐椅底板下是弹射箱体，弹射箱体前方设有逆止棘爪组和挂勾副，所述逆止棘爪组通过连杆和活动结与棘爪人工控制板连接，所述挂勾副通过连杆和活动结穿过汽车前保险杠与撞击板固定连接，且所述汽车前保险杠与撞击板之间还设有弹簧；

所述靠背上设有安全带孔；

所述座椅底板的内表面前半部分中央、由前到后通过固定螺栓固定设有齿条，齿条两旁的座椅底板靠边端处通过紧固螺栓分别与横向设置的弹射杆的两端固定，且在弹射杆的两端与弹射杆垂直的方向上还固定设有导柱；

所述弹射箱体由前、后、左、右的四块箱板组合；在左右两箱板的内侧顶端同等高度处、由里至外依次设有弹簧管道和导柱管道，且两管道的两端分别固定于前后箱板的内侧，两管道之间的切线处焊接形成焊道，焊道上设有高度可调走轮，通过走轮上的走轮架顶端的螺纹与座椅底板固定；所述弹簧管道内设有弹簧，弹簧的一端固定在前箱板上，另一端固定在弹射杆上，且在弹簧管道的后半部分至后箱板之间的管道上开有通槽，使管道上下各留有一小弧面，弹射杆在通槽内可以前后移动；所述导柱管道的后半部分至后箱板之间的管道仅留有下面一小半圆弧，形成导柱可前后移动的导槽；所述前箱板中央上方开有一凹槽，使座椅底板上的齿条可以前后伸缩，与齿条对应啮合的齿轮设置在靠近前箱板的箱体内的齿轮架上，架上固定有齿轮轴；所述齿轮轴外顶端一部分为四方柱形，可与从侧面箱板外伸进来的前端带有四方插筒的手摇柄结合，逆时针转动，带动齿轮驱动齿条将座椅底板摇到适当位置时，再抽回手摇柄；所述齿轮架固定在前箱板内侧靠近下边的活动轴上，架上中间弯折处与前箱板内侧之间设有拉簧，且弯折处上方的齿轮架上还与一固定挂勾连接；

所述逆止棘爪组包括逆止棘爪、棘爪外壳和弹簧，所述棘爪外壳固定在前箱板凹槽下方，与齿轮相平行，内设有弹簧，逆止棘爪从棘爪外壳及弹簧中央穿过，受弹簧压力使齿轮保持逆止状态；在逆止棘爪的外端上前后固定有两根连杆，并通过连杆轴和联杆支架分别与棘爪人工控制板和带有弹簧的撞击板连接；

所述挂勾副一端的活动挂勾固定在前箱板外的挂勾轴及挂勾架上，另一端的固定挂勾通过紧固螺母固定在齿轮架上，在两挂勾的撞合点处，所述活动挂勾上设有滚动轮轴及轴上的滚动小轮；所述挂勾副在前箱板外的一端通过连杆和联杆支架与带有弹簧的撞击板固定连接。

2、如权利要求1所述的汽车司机自动紧急避难座椅，其特征是还包括在后箱板内侧还设有后仰限位架。

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