KR20130116619A - Reinforce type guard fence - Google Patents

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KR20130116619A
KR20130116619A KR1020120039175A KR20120039175A KR20130116619A KR 20130116619 A KR20130116619 A KR 20130116619A KR 1020120039175 A KR1020120039175 A KR 1020120039175A KR 20120039175 A KR20120039175 A KR 20120039175A KR 20130116619 A KR20130116619 A KR 20130116619A
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bracket
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guardrail
fixing ring
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KR1020120039175A
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김성태
이재혁
박은지
정지영
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주식회사 대흥미래기술
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Abstract

PURPOSE: A reinforcement type crash barrier is provided to reduce collision energy transmitted to a guardrail and minimize the deformation of a pillar in a vehicle collision. CONSTITUTION: A reinforcement type crash barrier (100) includes a pillar (110), a connection member (120), and a guardrail (130). The pillar includes a plurality of reinforcing plates on the outer surface of a body at regular intervals in the circumference direction. The connection member comprises a fixing ring inserted to enclose the outer surface of the pillar and a bracket rotatably assembled in the fixing ring by a fixing member. The guardrail is installed in and fixed to an assembly hole formed on the bracket by a fastening member.

Description

보강형 방호울타리{Reinforce Type Guard Fence}Reinforced Fence {Reinforce Type Guard Fence}

본 발명은 보강형 방호울타리에 관한 것으로, 더욱 상세히는 지주의 외부구조를 보강하고 가드레일의 형상을 보강하여 차량의 충돌시 전달되는 충격에너지에 의한 지주의 변형을 최소화하고, 충격에너지에 의한 가드레일의 변형을 줄일 수 있는 보강형 방호울타리에 관한 것이다.
The present invention relates to a reinforced protective fence, and more particularly, to reinforce the outer structure of the support and the shape of the guard rail to minimize the deformation of the support by the impact energy transmitted during the collision of the vehicle, the guard by the impact energy The present invention relates to a reinforcing protective fence that can reduce deformation of a rail.

일반적으로 방호울타리는 도로의 차선 중앙이나 도로변에 설치되어 차량의 차선이탈을 방지하고 충돌시 발생되는 충격을 흡수하여 줌으로써 차량의 탑승자에게 전달되는 충격을 최소화하여 대형의 인명사고를 방지하는 역할을 한다.In general, the fence fence is installed in the center of the lane of the road or on the side of the road to prevent lane departure of the vehicle and absorbs the shock generated during the collision, thereby minimizing the shock transmitted to the occupants of the vehicle to prevent large casualties. .

이러한 방호울타리는 일정한 간격을 두고 다수개의 지주가 설치되고 상기 지주에 가드레일이 볼트를 매개로 고정설치되는 구조물이다.The protective fence is a structure in which a plurality of struts are installed at regular intervals and the guard rail is fixedly installed through the bolts.

도 1a 와 도 1b 는 종래기술에 따른 방호울타리를 도시한 구성도이다. 1a and 1b is a block diagram showing a protective fence according to the prior art.

종래의 방호울타리(1a, 1b)는 도 1a와 1b에 도시한 바와 같이, 지면 아래에 몸체일부가 일정깊이 삽입되어 고정설치되는 지주(10a,10b)와, 도로에서 차선을 이탈하는 차량으로부터 보행자를 보호하도록 상기 지주(10a,10b)를 따라 설치되는 가드레일(20a,20b)로 이루어진다. Conventional protective fences (1a, 1b) is shown in Figures 1a and 1b, the posts (10a, 10b) is fixed to the body portion is inserted into a fixed depth installed below the ground, and pedestrians from vehicles leaving the lane on the road Guard rails (20a, 20b) are installed along the support (10a, 10b) to protect the.

상기 지주(10a,10b)는 차선을 이탈하는 차량과의 충돌시 발생하는 충격에너지에 의한 변형 및 파손을 줄일 수 있도록 중공파이프형 지주 내부에 원형강관(11)을 삽입하여 보강하거나 콘크리트(12)를 채워 충진하여 강성을 보강하였다. The pillars 10a and 10b may be reinforced by inserting a circular steel pipe 11 into the hollow pipe type pillar to reduce deformation and damage caused by impact energy generated when the vehicle collides with the vehicle leaving the lane. Filled to reinforce the rigidity.

그러나, 상기 지주(10a,10b)내부에 별도의 원형강관(11)을 삽입배치하고, 콘크리트(12)를 채워 충진하는 작업은 지주를 지면에 항타한 후 후속공정으로 이루어지기 때문에 방호울타리를 시공하는 작업이 번거로워지는 문제점이 있었다. However, since a separate circular steel pipe 11 is inserted into the support 10a and 10b and placed and filled with concrete 12, the work is performed in a subsequent process after the support is driven to the ground, thus constructing a protective fence. There was a problem that the work is cumbersome.

또한, 상기 지주 내부의 특정위치에 원형강관(11)과 콘크리트(12)을 배치하기 위해서는 지주의 외부면으로부터 관통되어 대상물인 원형강관(11)을 고정하는 볼트와 같은 별도의 고정부재로서 고정하고, 지주내부를 차단하는 차단부재를 설치하는 사전준비 작업이 추가로 필요하기 때문에 후속공정과 더불어 방호울타리의 작업생산성을 저하시키는 요인으로 작용하였다. In addition, in order to arrange the circular steel pipe 11 and the concrete 12 at a specific position inside the pillar to be fixed as a separate fixing member such as a bolt penetrating from the outer surface of the pillar to fix the circular steel tube 11 of the object In addition, the preliminary preparatory work for installing the blocking member to block the inside of the shore was necessary, which contributed to the deterioration of the productivity of the fence fence.

그리고, 상기 가드레일(20a,20b)은 지주(10a,10b)에 볼트부재로서 고정설치되는 연결재(25a,25b)를 매개로 조립되는데, 차선을 이탈하는 차량과 충돌시 가드레일 자체의 강성 한계로 인해 차량의 충돌시 가드레일이 심하게 손상되는 한편, 차량충돌시 충격에너지를 분산시킬 수 없기 때문에 충돌시 발생하는 반발력에 의해서 차량파손이 과도하게 발생하면서 차량의 파손과 더불어 운전자 및 탑승자가 2차사고위험에 노출되는 문제점이 있었다.
In addition, the guard rails 20a and 20b are assembled through the connecting members 25a and 25b fixedly installed as bolt members on the posts 10a and 10b, and the rigidity of the guardrail itself when colliding with a vehicle leaving the lane is limited. Due to this, the guardrail is severely damaged during the collision of the vehicle, and the impact energy during the collision of the vehicle cannot be distributed, resulting in excessive damage of the vehicle due to the repulsive force generated during the collision. There was a problem of exposure.

본 발명은 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 지주 외부면의 간단한 구조변경 및 가드레일의 간단한 구조변경에 의하여 지주 및 가드레일의 강성을 증대시킬 수 있어 차량충돌에 의한 충돌에너지를 충분히 견딜 수 있는 한편, 차량충돌시 발생하는 충돌에너지를 분산시켜 가드레일의 변형을 최소화시킬 수 있는 보강형 방호울타리를 제공하고자 한다.
The present invention is to solve the problems described above, the object is to increase the rigidity of the support and guard rail by a simple structural change of the outer surface of the support and a simple structural change of the guard rail to the vehicle collision The present invention provides a reinforced protective fence that can withstand crash energy sufficiently while minimizing deformation of guard rails by dispersing collision energy generated during a vehicle crash.

상기한 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로서 본 발명은, 차선을 이탈한 차량이 충돌되어 충격을 흡수하는 방호울타리에 있어서, 지면에 하부단이 일정깊이 삽입되는 몸체 외부면에 원주방향으로 일정간격을 두고 복수개의 보강판을 구비하는 지주; 상기 지주의 외부면을 감싸도록 삽입되어 상기 지주를 관통하는 고정부재에 의해서 위치고정되는 고정링과, 상기 고정부재를 매개로 상기 고정링에 회동가능하게 조립되는 브라켓으로 이루어지는 연결재 ; 및 상기 브라켓에 형성된 조립공에 체결부재를 매개로 고정설치되는 가드레일 ;을 포함하는 것을 특징으로 하는 보강형 방호울타리를 제공한다. As a specific means for achieving the above object, the present invention, in a protective fence for absorbing the impact of the vehicle collided away from the lane, a predetermined interval in the circumferential direction on the outer surface of the body is inserted into the ground at a predetermined depth A post having a plurality of reinforcing plates; A connecting member comprising a fixing ring inserted to surround the outer surface of the support and fixed by a fixing member penetrating the support, and a bracket rotatably assembled to the fixing ring via the fixing member; And a guard rail fixedly installed in the assembly hole formed in the bracket through a fastening member.

바람직하게, 상기 보강판은 사각판재, 삼각판재 및 삼각뿔 중 어느 하나로 구비된다. Preferably, the reinforcing plate is provided with any one of a square plate, a triangular plate and a triangular pyramid.

바람직하게, 상기 브라켓은 상기 고정부재가 체결되도록 고정링에 관통형성된 제1관통공과 대응하는 단부에 제2관통공을 형성한 좌우한쌍의 연결다리와, 이들 사이를 연결하며 상기 조립공이 관통형성되는 연결판을 포함한다.Preferably, the bracket is connected to the left and right pairs of bridges forming a second through hole formed at the end corresponding to the first through hole formed in the fixing ring so that the fixing member is fastened, and the assembly hole is formed therethrough. It includes a connecting plate.

바람직하게, 상기 가드레일은 상기 브라켓에 형성된 조립공과 체결부재를 매개로 조립되는 내부수직면과, 상기 내부수직면의 상,하단으로부터 도로측으로 연장되는 연결플랜지와, 상기 연결플랜지의 단부로부터 수직하게 연장되는 외부수직면 및 상기 외부수직면의 단부로부터 상기 연결플랜지보다 상대적으로 길어지도록 상기 지주측으로 길게 연장되는 외측플랜지를 포함한다.
Preferably, the guard rail has an inner vertical surface assembled through the assembly hole and the fastening member formed in the bracket, the connecting flange extending from the upper and lower ends of the inner vertical surface to the road side, and extends vertically from the end of the connecting flange And an outer flange extending toward the support side so as to be relatively longer than the connecting flange from an end of the outer vertical surface and the outer vertical surface.

상기한 바와 같은 본 발명에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.The present invention as described above has the following effects.

(1) 지면 아래에 일정깊이 삽입되어 매설되는 지주의 외부면에 지면과 접하는 보강판을 구비함으로써 차선으로부터 이탈된 차량과의 충돌시 지면과 접하는 지주부위에 대한 강성을 증대시킬 수 있기 때문에 차량충돌시 전달되는 충돌에너지에 대한 저항력인 강성을 증대시켜 지주의 변형을 최소화할 수 있다. (1) Vehicle collisions can be increased by providing a reinforcement plate in contact with the ground on the outer surface of the shore, which is inserted and embedded at a certain depth under the ground, to increase the rigidity of the shore in contact with the ground in the event of a collision with the vehicle separated from the lane. The deformation of the strut can be minimized by increasing the stiffness, which is a resistance to the collision energy transmitted in time.

(2) 가드레일을 지주에 고정하는 브라켓을 지주에 고정설치되는 고정링에 회동가능하게 구비함으로써 차선으로부터 이탈된 차량과의 충돌시 가드레일이 고정링에 브라켓을 조립하는 고정나사를 회전축으로 회동되어 충격에너지를 분산시킬 수 있기 때문에 가드레일에 전달되는 충돌에너지를 줄임과 동시에 차량 및 탑승자에 전달되는 충격에너지를 줄여 가드레일 및 차량의 파손을 줄이고, 2차사고를 예방할 수 있다. (2) By providing a bracket for fixing the guard rail to the support to be rotatably provided in the fixing ring fixed to the support, the fixing screw for assembling the bracket to the fixing ring in the event of a collision with the vehicle deviated from the lane by rotating shaft Since the impact energy can be dispersed, the impact energy transmitted to the guardrail can be reduced, and the impact energy transmitted to the vehicle and the occupant can be reduced, thereby reducing damage to the guardrail and the vehicle, and preventing secondary accidents.

(3) 연결플랜지에 비하여 외측플랜지를 지주측으로 길게 연장함으로써 차선으로부터 이탈된 차량과의 충돌시 외측플랜지가 연장된 길이만큼 가드레일의 강성을 증대시킬 수 있기 때문에 가드레일의 변형을 줄일 수 있다.
(3) By extending the outer flange to the support side longer than the connecting flange, the rigidity of the guard rail can be increased by the length of the outer flange in the event of a collision with the vehicle separated from the lane, thereby reducing the deformation of the guard rail.

도 1은 종래기술에 따른 방호울타리를 도시한 것으로써,
(a)는 원형강관 보강형 방호울타리
(b)는 콘크리트 보강형 방호울타리이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리를 도시한 구성도이다.
도 3은 도 2의 A-A 단면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리를 도시한 상세도이다.
도 5(a)(b)(c)는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리에 구비되는 보강판의 구성도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리에 구비되는 지주의 변형 및 비교예1,2의 지주의 변형을 도시한 실험 모식도로서,
(a)는 본 발명의 지주
(b)는 비교예 1의 지주
(c)는 비교예 2의 지주이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리에 구비되는 지주 및 비교예1,2의 지주에서 시간대비 저항력을 도시한 그래프이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리에 구비되는 가드레일의 변형 및 비교예 3의 가드레일 변형을 도시한 실험 모식도이다.
(a)는 본 발명의 가드레일
(b)는 비교예 3의 가드레일이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리에 구비되는 가드레일 및 비교예 3의 가드레일에서 시간대비 저항력을 도시한 그래프이다.
1 shows a protective fence according to the prior art,
(a) round steel pipe reinforced fence
(b) is concrete reinforced fence.
Figure 2 is a block diagram showing a reinforced type fence according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a sectional view taken along the line AA in Fig.
4 is a detailed view showing a reinforced type fence according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 5 (a) (b) (c) is a block diagram of the reinforcing plate provided in the reinforcing protective fence according to a preferred embodiment of the present invention.
6 is an experimental schematic diagram showing the deformation of the support posts and the deformation of the support posts of Comparative Examples 1 and 2 provided in the reinforcement fences according to the preferred embodiment of the present invention.
(a) is the prop of the present invention
(b) is the prop of Comparative Example 1
(c) is a prop of Comparative Example 2.
7 is a graph showing the resistance against time in the struts provided in the reinforcement-type protective fence according to a preferred embodiment of the present invention and the struts of Comparative Examples 1 and 2;
8 is an experimental schematic diagram showing the deformation of the guardrail provided in the reinforced fence fence according to a preferred embodiment of the present invention and the guardrail deformation of Comparative Example 3.
(a) is the guardrail of the present invention
(b) is a guardrail of Comparative Example 3.
9 is a graph showing the resistance against time in the guard rail provided in the reinforcing protective fence according to a preferred embodiment of the present invention and the guard rail of Comparative Example 3.

상술한 본 발명의 목적, 특징 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. The objects, features and advantages of the present invention described above will become more apparent from the following detailed description.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리(100)는 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 간단한 구조변경에 의하여 차선을 이탈한 차량과의 충돌시 발생하는 충격에너지에 의한 변형을 최소화하도록 지주(110), 연결재(120) 및 가드레일(130)을 포함한다. As shown in FIGS. 2 to 4, the reinforced fence 100 according to the preferred embodiment of the present invention minimizes deformation due to impact energy generated when a collision with a vehicle deviating from the lane by a simple structural change. To include a support 110, the connecting member 120 and the guard rail 130.

상기 지주(110)는 지면에 하부단이 일정깊이 삽입되는 몸체 외부면에 원주방향으로 일정간격을 두고 복수개의 보강판(112)을 구비하는 일정길이의 봉부재로 이루어진다. The strut 110 is formed of a rod member having a predetermined length having a plurality of reinforcing plates 112 at regular intervals in the circumferential direction on the outer surface of the body to which the lower end is inserted into the ground at a predetermined depth.

이러한 지주(110)는 상단으로부터 전달되는 외력에 의한 항타에 의해서 지면아래에 몸체일부가 삽입되고, 나머지 몸체가 지면 위에 노출되어 상기 가드레일을 설치할 수 있을 정도의 길이로 구비된다. The strut 110 is provided with a length such that a body portion is inserted below the ground by driving by the external force transmitted from the top, and the rest of the body is exposed on the ground to install the guard rail.

상기 보강판(112)은 지면 아래에 지주(110)와 더불어 매설될 수 있도록 지면아래에 삽입되는 지주의 외부면에 용접방식으로 지주와 일체로 구비되는바, 이러한 보강판(112)에 의해서 단면 2차 모멘트를 증가시켜 차량충돌시 전달되는 충돌에너지에 대한 지주의 강성을 증대시킬 수 있도록 도 5(a)에 도시한 바와 같이, 사각판재로 구비되는 것으로 도시하고 설명하였지만 이에 한정되는 것은 아니며 도 5(b) 에 도시한 바와 같이, 하부로 갈수록 폭이 좁아지는 삼각판재의 보강판(112a)로 구비되거나 도 5(c) 에 도시한 바와 같이, 하부로 갈수록 횡단면적이 작아지는 삼각뿔의 보강판(112b)로 구비될 수 있다. The reinforcement plate 112 is provided integrally with the support by the welding method on the outer surface of the support inserted below the ground so that it can be embedded with the support 110 under the ground, the cross section by such a reinforcement plate 112 As shown in FIG. 5 (a), the second moment is increased to increase the stiffness of the strut with respect to the collision energy transmitted when the vehicle is crashed. As shown in 5 (b), the reinforcement of the triangular pyramid is provided with a reinforcing plate 112a of a triangular plate material which becomes narrower toward the lower portion, or as shown in FIG. 5 (c), the cross sectional area becomes smaller toward the lower portion. It may be provided as a plate (112b).

여기서, 상기 지주(110) 외부면에 구비되는 보강판(112)의 상단은 지면 위로 외부노출되지 않도록 상기 지주를 항타 시공되는 것이 바람직하며, 상기 지주(110)의 항타시 작업자는 상기 보강판(112)의 상단이 지면 아래에 매설되는 상태를 육안으로 확인하여 지주(110)의 항타깊이를 간접적으로 확인할 수도 있다. Here, the upper end of the reinforcement plate 112 provided on the outer surface of the support 110 is preferably constructed to drive the support so as not to be exposed to the outside on the ground, the operator during the anti-stress of the support 110 is the reinforcement plate ( The top of the 112 may be indirectly confirmed by the naked eye to check the state buried beneath the ground.

또한, 상기 보강판(112)은 지주의 외부면에 원주방향으로 90도의 간격으로 구비되는 것을 도시하였지만 이에 한정되는 것은 아니며 90도 이하 또는 90도 이상의 간격을 두고 복수개 구비될 수 있다.
In addition, the reinforcing plate 112 is provided on the outer surface of the support at intervals of 90 degrees in the circumferential direction, but is not limited thereto, and a plurality of reinforcement plates 112 may be provided at intervals of 90 degrees or less or 90 degrees or more.

상기 연결재(120)는 상기 지주(110)의 외부면를 감싸도록 삽입되어 상기 지주(110)를 관통하는 고정부재(126)에 의해서 상기 지주(110)에 위치고정되는 고정링(122)과, 상기 고정부재(126)를 매개로 하여 상기 고정링(122)에 회동가능하게 조립되는 브라켓(124)을 포함한다. The connecting member 120 is inserted so as to surround the outer surface of the support 110, the fixing ring 122 is fixed to the support 110 by the fixing member 126 penetrating the support 110, and the It includes a bracket 124 rotatably assembled to the fixing ring 122 via the fixing member 126.

상기 고정링(122)은 상기 지주를 관통하는 고정부재(126)에 의해서 상기 지주에 위치고정되도록 제1관통공(121)을 관통형성하는 일정크기의 내경을 갖는 링부재로 이루어지며, 상기 브라켓(124)은 상기 고정부재(126)가 체결되는 제1관통공(121)과 대응하는 단부에 제2관통공(123)을 형성한 좌우한쌍의 연결다리(124a)와 이들 사이를 연결하며 상기 조립공(125)이 관통형성되는 연결판(124b)으로 이루어진다. The fixing ring 122 is made of a ring member having an inner diameter of a predetermined size to penetrate the first through hole 121 to be fixed to the support by the fixing member 126 penetrating the support, the bracket 124 connects the left and right pair of connecting legs 124a having a second through hole 123 formed at an end thereof corresponding to the first through hole 121 to which the fixing member 126 is fastened, The assembly hole 125 is formed of a connecting plate 124b formed therethrough.

여기서, 상기 고정부재(126)는 상기 가드레일(130)의 길이방향과 동일한 방향으로 상기 지주(110)를 관통하면서 고정링(122)을 지주(110)에 위치고정하면서 상기 브라켓(124)을 회전가능하도록 조립되는 것이 바람직하다. Here, the fixing member 126 penetrates the support 110 in the same direction as the longitudinal direction of the guard rail 130 and fixes the bracket 124 while fixing the fixing ring 122 to the support 110. It is preferably assembled to be rotatable.

이에 따라, 상기 가드레일(130)에 차선을 이탈한 차량이 충돌하는 경우, 상기 가드레일과 결합된 브라켓(124)은 상기 고정부재(126)을 선회축으로 하여 가이드레일과 더불어 회전됨으로써 상기 가드레일(130)과 차량충돌시 발생되는 충격에너지인 충격력을 분산시킬 수 있고, 이로 인하여 가드레일(130)의 파손을 줄임과 동시에 차량에 전달되는 반발력을 줄여 탑승자 및 차량으로 전달되는 충격을 줄여 2차 피해를 줄일 수 있는 것이다. Accordingly, when a vehicle deviating from the lane collides with the guard rail 130, the bracket 124 coupled with the guard rail is rotated together with the guide rail using the fixing member 126 as the pivot axis, thereby preventing the guard. It is possible to disperse the impact force which is the impact energy generated when the rail 130 and the vehicle collision, thereby reducing the damage to the guard rail 130 and at the same time to reduce the rebound force transmitted to the vehicle to reduce the impact transmitted to the occupants and the vehicle 2 You can reduce the damage to the car.

상기 가드레일(130)은 상기 연결재(120)의 브라켓(124)에 형성된 조립공(125)에 체결되는 체결부재(129)를 매개로 고정설치되어 차선을 이탈한 차량과 충돌되어 충격에너지를 흡수하도록 도로를 따라 설치되는 보호판부재이다. The guard rail 130 is fixed through the fastening member 129 fastened to the assembly hole 125 formed in the bracket 124 of the connecting member 120 so as to collide with the vehicle leaving the lane to absorb the impact energy. The protection plate member is installed along the road.

이러한 가드레일(130)은 상기 브라켓에 형성된 조립공(125)과 체결부재(129)를 매개로 조립되는 내부수직면(131)과, 상기 내부수직면(131)의 상,하단으로부터 도로측으로 연장되는 연결플랜지(132)와, 상기 연결플랜지(132)의 단부로부터 수직하게 연장되는 외부수직면(133) 및 상기 외부수직면(133)의 단부로부터 상기 연결플랜지(132)보다 상대적으로 길어지도록 상기 지주(110)측으로 일정길이 길게 연장되는 외측플랜지(134)를 포함한다. The guard rail 130 has an inner vertical surface 131 assembled through the assembly hole 125 and the fastening member 129 formed in the bracket, and a connection flange extending from the upper and lower ends of the inner vertical surface 131 to the road side. 132 and an outer vertical surface 133 vertically extending from an end of the connecting flange 132 and an end of the outer vertical surface 133 to be relatively longer than the connecting flange 132 toward the support 110. It includes an outer flange 134 extending a predetermined length.

여기서, 상기 내부수직면(131)의 상,하단으로부터 도로측으로 연장되는 상,하측 연결플랜지(132)는 외측으로 벌어지도록 구비되는 것이 바람직하다. Here, the upper and lower connection flanges 132 extending from the upper and lower ends of the inner vertical surface 131 to the road side are preferably provided so as to spread outward.

이에 따라, 상기 외측플랜지(134)가 연결플랜지(132)에 의하여 지주측으로 상대적으로 길게 연장되어 강성을 증대시킴으로써 차선을 이탈한 차량과 가드레일간의 충돌시 전달되는 충격에너지에 대한 저항력을 높여 가드레일의 변형 및 손상을 줄일 수 있다. Accordingly, the outer flange 134 extends relatively long to the support side by the connecting flange 132 to increase the rigidity, thereby increasing the resistance to the impact energy transmitted during the collision between the vehicle leaving the lane and the guardrail, the guardrail Can reduce deformation and damage.

도 6(a)(b)(c)는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리에 구비되는 지주의 변형 및 비교예1,2의 지주의 변형을 도시한 실험 모식도이고, 도 7은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리에 구비되는 지주 및 비교예1,2의 지주에서 시간대비 저항력을 도시한 그래프이다. Figure 6 (a) (b) (c) is an experimental schematic diagram showing the deformation of the struts provided in the reinforced fence fence according to a preferred embodiment of the present invention and the deformation of the struts of Comparative Examples 1 and 2, Figure 7 It is a graph showing the resistance against time in the struts provided in the reinforcement-type protective fence according to a preferred embodiment of the present invention and the struts of Comparative Examples 1 and 2.

도 6(a)에 도시한 바와 같이 지주 외부면에 보강판을 구비하는 본발명과, 지주의 내부에 도 6(b)에 도시한 바와 같이, 원형강관을 삽입배치한 비교예 1 및 지주의 내부에 도 6(c)에 도시한 바와 같이, 콘크리트를 충진한 비교예 2에서 무게 1톤의 사각형 모델링을 시속 72km/hr로 지주에 충돌시켜 해당하는 지주에 충격에너지를 전달하는 경우, 충돌에너지에 의해서 지주가 휘어져 변형됨을 알 수 있다. As shown in FIG. 6 (a), the present invention includes a reinforcing plate on the outer surface of the support, and Comparative Example 1 and the support of the support having a circular steel tube inserted therein as shown in FIG. 6 (b). As shown in Fig. 6 (c), in the comparative example 2 in which the concrete is filled, the impact energy is transmitted when the impact energy is transmitted to the props by colliding the model with a weight of 1 ton at a speed of 72 km / hr. It can be seen that the prop is bent and deformed by.

분류Classification 최대하중(kN)Load (kN) 성능(%)Performance(%) 본발명Invention 3434 100100 비교예 1Comparative Example 1 3030 8888 비교예 2Comparative Example 2 2121 6262

그러나, 도 7과 상기 표 1과 같이, 본 발명의 최대하중이 상대적으로 높아 지주의 외부면에 보강판을 구비하는 것이 원형강관 또는 콘크리트를 배치하는 비교예 1,2에 비하여 강성이 증가되어 지주의 변형을 상대적으로 줄일 수 있고, 상대적으로 높은 내구성능을 보유함을 알 수 있다. However, as shown in FIG. 7 and Table 1, the maximum load of the present invention is relatively high, and having a reinforcing plate on the outer surface of the support has increased rigidity compared to Comparative Examples 1 and 2, in which circular steel pipes or concrete are disposed. It can be seen that the deformation can be relatively reduced, and has a relatively high durability.

도 8(a)(b)는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리에 구비되는 가드레일의 변형 및 비교예 3의 가드레일 변형을 도시한 실험 모식도이고, 도 9은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 보강형 방호울타리에 구비되는 가드레일 및 비교예3의 가드레일에서 시간대비 저항력을 도시한 그래프이다. Figure 8 (a) (b) is an experimental schematic diagram showing the deformation of the guard rail provided in the reinforced fence fence according to a preferred embodiment of the present invention and the guard rail deformation of Comparative Example 3, Figure 9 is a preferred embodiment of the present invention It is a graph showing the resistance against time in the guard rail provided in the reinforcing protective fence according to the embodiment and the guard rail of Comparative Example 3.

도 8(a)에 도시한 바와같이, 외측플랜지가 지주측으로 연결플랜지에 비하여 길게 연장된 본 발명과, 도 8(b)에 도시한 바와 같이, 외측플랜지와 연결플랜지가 서로 동일한 크기로 구비되는 비교예 3에서 무게 1톤의 사각형 모델링을 시속 40km/hr로 가드레일에 충돌시키는 경우, 도 8(a)(b)에 도시한 바와 같이, 가드레일이 휘어져 변형됨을 알 수 있다. As shown in FIG. 8 (a), the outer flange extends to the support side longer than the connecting flange, and as shown in FIG. 8 (b), the outer flange and the connecting flange are provided with the same size. In Comparative Example 3, when the rectangular modeling having a weight of 1 ton hits the guard rail at 40 km / hr, it can be seen that the guard rail is bent and deformed, as shown in FIG.

분류Classification 최대하중(kN)Load (kN) 성능(%)Performance(%) 본 발명Invention 7474 100100 비교예Comparative Example 5050 6868

그러나, 도 9와 상기 표 2과 같이, 본 발명의 최대하중이 상대적으로 높아 외측플랜지를 지주측으로 길게 연장하여 구비하는 것이 비교예 3에 비하여 강성이 증가되어 가드레일의 변형을 상대적으로 줄일 수 있고, 상대적으로 높은 내구성능을 보유함을 알 수 있다. However, as shown in FIG. 9 and Table 2, the maximum load of the present invention is relatively high, and the outer flange is provided with a long extension to the support side, thereby increasing rigidity as compared with Comparative Example 3, thereby reducing deformation of the guard rail. Therefore, it can be seen that it has a relatively high durability.

특히 본 발명의 가드레일은 차량과의 충돌시 가드레일과의 접촉면적을 넓게 분포할 수 있어 소형차량 뿐만 아니라 대형차량과의 충돌시에도 충분한 강성을 제공하여 가드레일의 파손을 최소화할 수 있다.In particular, the guardrail of the present invention can be widely distributed in the contact area with the guardrail in the collision with the vehicle can provide a sufficient rigidity in the collision with large vehicles as well as small vehicles to minimize the damage of the guardrail.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions. It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

110 : 지주 112,112a,112b : 보강판
120 : 연결재 121,123 : 제1,2관통공
122 : 고정링 124 : 브라켓
124a : 연결다리 124b : 연결판
130 : 가드레일 131 : 내부수직면
132 : 연결플랜지 133 : 외부수직면
134 : 외측플랜지 110: shore 112,112a, 112b: reinforcement plate
120: connection member 121,123: first and second through
122: retaining ring 124: bracket
124a: connecting leg 124b: connecting plate
130: guard rail 131: inner vertical surface
132: connection flange 133: external vertical surface
134: outer flange

Claims (4)

차선을 이탈한 차량이 충돌되어 충격을 흡수하는 방호울타리에 있어서,
지면에 하부단이 일정깊이 삽입되는 몸체 외부면에 원주방향으로 일정간격을 두고 복수개의 보강판을 구비하는 지주;
상기 지주의 외부면을 감싸도록 삽입되어 상기 지주를 관통하는 고정부재에 의해서 위치고정되는 고정링과, 상기 고정부재를 매개로 상기 고정링에 회동가능하게 조립되는 브라켓으로 이루어지는 연결재 ; 및
상기 브라켓에 형성된 조립공에 체결부재를 매개로 고정설치되는 가드레일 ;을 포함하는 것을 특징으로 하는 보강형 방호울타리.
A protective fence that absorbs a shock by colliding with a vehicle that has left the lane,
Shore having a plurality of reinforcement plate at a predetermined interval in the circumferential direction on the outer surface of the body is inserted into the ground at a predetermined depth;
A connecting member comprising a fixing ring inserted to surround the outer surface of the support and fixed by a fixing member penetrating the support, and a bracket rotatably assembled to the fixing ring via the fixing member; And
Reinforced protective fence comprising a; guardrail which is fixed to the assembly hole formed in the bracket via a fastening member.
제1항에 있어서,
상기 보강판은 사각판재, 삼각판재 및 삼각뿔 중 어느 하나로 구비되는 것을 특징으로 하는 보강형 방호울타리.
The method of claim 1,
The reinforcement plate is reinforced fence, characterized in that provided with any one of a square plate, triangular plate and triangular pyramid.
제1항에 있어서,
상기 브라켓은 상기 고정부재가 체결되도록 고정링에 관통형성된 제1관통공과 대응하는 단부에 제2관통공을 형성한 좌우한쌍의 연결다리와, 이들 사이를 연결하며 상기 조립공이 관통형성되는 연결판을 포함하는 것을 특징으로 하는 보강형 방호울타리.
The method of claim 1,
The bracket includes a pair of left and right pairs of connecting legs that form a second through hole at an end portion corresponding to the first through hole formed in the fixing ring so that the fixing member is fastened, and a connecting plate through which the assembly hole is formed. Reinforced protective fence, characterized in that it comprises.
제1항에 있어서,
상기 가드레일은 상기 브라켓에 형성된 조립공과 체결부재를 매개로 조립되는 내부수직면과, 상기 내부수직면의 상,하단으로부터 도로측으로 연장되는 연결플랜지와, 상기 연결플랜지의 단부로부터 수직하게 연장되는 외부수직면 및 상기 외부수직면의 단부로부터 상기 연결플랜지보다 상대적으로 길어지도록 상기 지주측으로 길게 연장되는 외측플랜지를 포함하는 것을 특징으로 하는 보강형 방호울타리.The method of claim 1,
The guard rail may include an inner vertical surface assembled through an assembly hole formed in the bracket and a fastening member, a connection flange extending from an upper side and a lower end of the inner vertical surface to a road side, an external vertical surface extending vertically from an end of the connection flange, and And an outer flange extending toward the support side so as to be relatively longer than the connecting flange from an end of the outer vertical surface.
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