KR101630851B1 - Safety fence for shock-absorbing using elastic joint, and method for constructing this same - Google Patents

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KR101630851B1 KR1020150167844A KR20150167844A KR101630851B1 KR 101630851 B1 KR101630851 B1 KR 101630851B1 KR 1020150167844 A KR1020150167844 A KR 1020150167844A KR 20150167844 A KR20150167844 A KR 20150167844A KR 101630851 B1 KR101630851 B1 KR 101630851B1
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김기환
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뉴그린창신 주식회사
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Abstract

본 발명은 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 관한 것으로, 차량의 충돌시 차량의 충돌 방향에 맞춰 핸드레일의 탄성 거동을 유도하여 완충 효율을 극대화함으로써 차량과 펜스의 파손을 줄이고 차내 탑승자와 보행자를 안전하게 보호함과 아울러 유지보수의 용이성과 보수비용의 절감을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리는, 상호 간에 일정 거리를 두고 지면에 각각 고정되는 기초 베이스(10)와; 상기 기초 베이스 위에 각각 세워지는 지주(20)와; 상기 지주들 사이에 상하로 배열되어 상기 지주들 사이 공간을 막는 상부 핸드레일(30) 및 하부 핸드레일(40)과; 상기 하부 핸드레일을 상기 지주에 연결하되 외부로부터 가해지는 충격에 의해 상기 핸드레일이 탄성 거동하도록 연결하는 탄성 연결구(50)를 포함하고, 상기 탄성 연결구는 상기 지주에 접하면서 고정되는 지주 고정부, 상기 지주 고정부의 좌우 양측에서 각각 연장 형성되며 각각 이웃하는 하부 핸드레일에 연결되며 외부로부터 충격이 가해질 때 상기 지주에 고정된 부분을 지점으로 하여 상기 외력에 의해 밀리면서 상기 하부 핸드레일의 탄성 거동을 안내하는 날개부로 이루어지며, 상기 지주에 하나 또는 한 쌍이 대칭으로 설치된다.
The present invention relates to a security fence having a buffer type handrail, which maximizes buffering efficiency by inducing the elastic behavior of the hand rail in accordance with the direction of impact of the vehicle in the event of a vehicle collision, thereby reducing damage to the vehicle and the fence, And to reduce the maintenance cost and maintenance cost.
A protective fence having a buffer type handrail according to the present invention comprises: a foundation base (10) fixed to the ground at a predetermined distance from each other; A strut (20) which is respectively erected on the foundation base; An upper handrail (30) and a lower handrail (40) arranged vertically between the struts to block a space between the struts; (50) connecting the lower handrail to the strut and connecting the handrail such that the handrail is elastically moved by an impact applied from the outside, wherein the elastic connection is fixed to the strut while being in contact with the strut, And an elastic force of the lower handrail is transmitted to the lower handrail while being pushed by the external force with a portion fixed to the support when the impact is applied from the outside, And one or a pair of the wings are symmetrically installed in the struts.

Description

완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리 및 이의 시공 방법{SAFETY FENCE FOR SHOCK-ABSORBING USING ELASTIC JOINT, AND METHOD FOR CONSTRUCTING THIS SAME}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a security fence having a buffer type handrail and a method of constructing the same,

본 발명은 펜스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌시 차량의 충돌 방향에 맞춰 핸드레일의 탄성 거동을 유도하여 완충 효율을 극대화함으로써 차량과 펜스의 파손을 줄이고 차내 탑승자와 보행자의 안전 도모가 가능하며 아울러 유지보수가 용이하고 보수비용이 저렴한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리 및 이의 시공 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fence, and more particularly, to a fence, more particularly, to provide a fence capable of minimizing damage to a vehicle and a fence by inducing an elastic behavior of a handrail in accordance with a collision direction of the vehicle, To a guard fence having a buffer type handrail which is easy to maintain and which has a low maintenance cost, and a construction method thereof.

그리고, 본 발명은 차량의 충돌에 대한 핸드레일의 탄성 거동과 함께 지주의 탄성 거동도 유도하여 차량과 방호 울타리의 파손을 극소화하고 차내 탑승자와 보행자를 더욱 안전하게 보호하는 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리 및 이의 시공 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a safety fence having a shock-absorbing handrail for minimizing damage to a vehicle and a guard fence by guiding an elastic behavior of the strut together with the elastic behavior of the hand rail against collision of the vehicle and protecting the passenger and the pedestrian more safely And a method of constructing the same.

일반적으로 난간은 교량이나 도로 등의 양측에 설치되어 차량의 이탈을 방지하고, 보행자를 차량으로부터 보호하게 된다. 그리고, 최근에는 차량이나 보행자의 보호뿐만 아니라, 충격을 흡수하거나, 파손을 방지하기 위하여 다양한 기능이 추가된 난간이 제공되고 있다. Generally, railings are installed on both sides of bridges and roads to prevent vehicle departure and to protect pedestrians from vehicles. In recent years, railings have been provided with various functions in addition to the protection of vehicles and pedestrians as well as to absorb shocks and prevent breakage.

이러한, 난간은 도로에서의 차량과 보행자의 안전뿐만 아니라, 공공주택에서 사람의 추락을 방지하고, 더하여, 공원 등에서 자전거와 보행자의 안전을 확보하기 위하여 설치되는 등 나날이 그 사용처가 증가하고 있다.Such railings are used not only for the safety of vehicles and pedestrians on roads but also for preventing people from falling in public houses and additionally for securing the safety of bicycles and pedestrians in parks and the like.

종래 기술에 의한 탄성 펜스로서 특허문헌(대한민국 등록특허 제10-1139013호)은 이격되게 지면에 설치되는 지주부재; 상기 지주부재 사이를 커버하도록 상기 지주부재와 연결되는 보부재; 및 상기 보부재가 상기 지주부재의 가로방향을 따라 왕복 이동되도록 상기 지주부재와 상기 보부재를 연결하며, 상기 보부재의 이동을 탄성 지지하는 충격완화 지지부를 포함하며, 상기 충격완화 지지부는 상기 지주부재와 결합되는 고정 브래킷; 상기 보부재와 결합되며, 상기 고정 브래킷에 왕복 이동가능하게 결합되는 이동 브래킷; 및 상기 이동 브래킷의 이동을 가이드하도록 상기 고정 브래킷에 설치되어 상기 이동 브래킷을 상기 고정 브래킷의 일측으로 탄성지지하고, 상기 보부재에 가해지는 압력에 의해 압축되는 탄성 지지부로 구성되고, 상기 탄성 지지부는, 상기 고정 브래킷과 상기 이동 브래킷을 관통하도록 상기 고정 브래킷에 결합되는 가이드부재; 및 상기 고정 브래킷과 상기 이동 브래킷 사이에 위치되도록 상기 가이드부재에 결합되어 상기 이동 브래킷을 탄성 지지하는 탄성부재;를 포함하는 충격완화용 탄성펜스로서, 보부재가 전후방향의 탄성거동만 가능하기 때문에 현실적인 차량의 충돌에 대한 완충이 어려우며, 좀 더 구체적으로 설명하면, 대개 차량의 주행시 차량은 펜스에 직각방향으로 충돌하지 않고 일정 각도로 경사지면서 충돌하는데 특허문헌은 보부재가 직각 방향의 거동만 가능하여 직각 방향의 충돌에 대해서는 완충이 가능하지만 경사방향의 충돌에 대해서는 탄성 거동이 원활하지 못하여 완충이 불가능하다.
As a conventional elastic fence, a patent document (Korean Patent No. 10-1139013) discloses a strut member that is spaced apart from a ground surface; A brace member connected to the strut member to cover between the strut members; And an impact mitigation support portion connecting the strut member and the beam member such that the beam member reciprocates along the transverse direction of the strut member and elastically supporting the movement of the beam member, A fixing bracket coupled to the member; A moving bracket coupled to the beam member and reciprocally coupled to the stationary bracket; And an elastic support portion provided on the fixing bracket to guide movement of the moving bracket and elastically supporting the moving bracket to one side of the fixing bracket and being compressed by a pressure applied to the beam member, A guide member coupled to the fixing bracket to penetrate the fixing bracket and the moving bracket; And an elastic member coupled to the guide member so as to be positioned between the fixed bracket and the movable bracket and elastically supporting the movable bracket, wherein the resilient fence has a resilient behavior in the longitudinal direction only In general, when the vehicle is running, the vehicle does not collide with the fence in a direction perpendicular to the fence, but collides while tilting at a certain angle. The patent document shows that the beam member can only behave in a direction perpendicular to the fence So that the collision in the perpendicular direction can be buffered, but the collision in the oblique direction is not smooth and the buffering is impossible.

대한민국 등록특허 제10-1139013호Korean Patent No. 10-1139013

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 충돌시 차량의 충돌 방향에 맞춰 핸드레일의 탄성 거동을 유도하여 완충 효율을 극대화하는 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리를 제공하려는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a security fence having a buffer type handrail that maximizes the buffering efficiency by inducing the elastic behavior of the handrail in accordance with the collision direction of the vehicle, .

그리고, 본 발명의 다른 목적은 핸드레일의 탄성 거동과 함께 지주가 외력(차량의 충돌 등)에 의해 탄성 거동이 가능하도록 함으로써 차량으로부터 가해지는 충격에너지의 완충력을 극대화하고, 이를 통해 차량과 방호 울타리의 파손을 극소화함은 물론 차내 탑승자와 보행자를 안전하게 보호하려는데 있다.
Another object of the present invention is to maximize the buffering force of the impact energy applied from the vehicle by allowing the strut to perform elastic behavior by an external force (collision of a vehicle, etc.) together with the elastic behavior of the handrail, To minimize the damage of passengers and pedestrians.

본 발명에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리는, 상호 간에 일정 거리를 두고 지면에 각각 고정되는 기초 베이스와; 상기 기초 베이스 위에 각각 세워지는 지주와; 상기 지주들 사이에 상하로 배열되어 상기 지주들 사이 공간을 막는 상부 핸드레일 및 하부 핸드레일과; 상기 하부 핸드레일을 상기 지주에 연결하되 외부로부터 가해지는 충격에 의해 상기 핸드레일이 탄성 거동하도록 연결하는 탄성 연결구를 포함하고, 상기 탄성 연결구는 상기 지주에 접하면서 고정되는 지주 고정부, 상기 지주 고정부의 좌우 양측에서 각각 연장 형성되며 각각 이웃하는 하부 핸드레일에 연결되며 외부로부터 충격이 가해질 때 상기 지주에 고정된 부분을 지점으로 하여 상기 외력에 의해 밀리면서 상기 하부 핸드레일의 탄성 거동을 안내하는 날개부로 이루어지며, 상기 지주에 하나 또는 한 쌍이 대칭으로 설치되는 것을 특징으로 한다.A security fence having a buffer type handrail according to the present invention comprises: a foundation base fixed to the ground at a predetermined distance from each other; A strut standing on each of the foundation bases; An upper handrail and a lower handrail arranged vertically between the struts to block a space between the struts; And an elastic connector for connecting the lower handrail to the strut but connecting the handrail to the handrail by an impact applied from the outside so as to elastically move the elastic body, wherein the elastic connector is fixed in contact with the strut, And is connected to the adjacent lower handrail and extends from both the right and left sides of the door to guide the elastic behavior of the lower handrail while being pushed by the external force with a portion fixed to the support when the impact is applied from the outside And one or a pair of the wings are installed symmetrically on the strut.

본 발명은 지주를 기초 탄성수단을 통해 기초 베이스에 설치하는 것을 특징으로 한다.
The present invention is characterized in that the strut is installed on a foundation base through a basic elastic means.

본 발명에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 의하면, 핸드레일이 차량의 다양한 충돌 각도에 맞춰 탄성 거동하여 모든 방향의 충돌시 발생되는 충돌에너지를 효과적으로 완충함으로써 차량과 펜스의 파손을 극소화함과 아울러 차내 탑승자와 보행자를 안전하게 보호한다.According to the guarded fence having the shock-absorbing type handrail according to the present invention, the handrail elastically moves according to various collision angles of the vehicle to effectively absorb the collision energy generated in the collision in all directions, thereby minimizing damage to the vehicle and the fence It also protects the occupants and pedestrians safely.

그리고, 하부 핸드 레일이 지주와 상부 핸드 레일보다 도로쪽으로 돌출되도록 설치되는 경우 하부 핸드 레일이 차량의 범퍼와 먼저 충돌하여 1차적으로 충돌에너지를 흡수하고 이어서 상부핸드 레일이 2차적으로 충돌에너지를 흡수함으로써 다단 완충을 통해 안정성도 극대화하고 펜스와 차량의 파손도 대폭으로 줄이는 효과가 있고 따라서 적은 파손에 의해 유지보수작업이 매우 용이하고 비용도 대폭으로 절감하는 효과가 있다.When the lower handrail is installed so as to protrude more toward the road than the support and the upper handrail, the lower handrail first collides with the bumper of the vehicle to absorb the collision energy first, and then the upper handrail absorbs the collision energy Thereby maximizing stability through multi-stage cushioning and greatly reducing damage to the fence and the vehicle. Therefore, maintenance work is very easy due to small breakage and the cost is greatly reduced.

그리고, 지주가 탄성 거동이 가능하도록 설치되는 경우 차량이 핸드레일에 충돌할 때 핸드레일이 1차적으로 차량으로부터 가해지는 충격에너지를 완충한 후 지주가 2차적으로 충격에너지를 완충함으로써 완충효과를 극대화하여 차량과 방호 울타리의 파손을 극소화하고 차내 탑승자와 보행자를 안전하게 보호하는 효과가 있다.
In addition, when the support is installed to allow elastic behavior, when the vehicle hits the handrail, the handrail first buffers the impact energy applied from the vehicle, and then the support struts secondarily impact energy to maximize the buffering effect Thereby minimizing the damage of the vehicle and the guard fence and safely protecting the occupant and the pedestrian.

도 1은 본 발명의 실시예 1에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리의 정면도.
도 2는 본 발명의 실시예 1에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리의 평면도.
도 3은 본 발명의 실시예 1에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리의 측면도.
도 4는 본 발명의 실시예 1에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 상부 핸드레일의 조립 상태 측면도.
도 5는 본 발명의 실시예 1에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 하부 핸드레일의 조립 상태 평면도.
도 6은 본 발명의 실시예 1에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 하부 핸드레일의 조립 상태 측면도.
도 7은 본 발명의 실시예 1에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 지주와 하부 핸드레일 및 하부측 탄성 연결구의 분해 사시도.
도 8은 본 발명의 실시예 2에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리의 정면도.
도 9는 본 발명의 실시예 2에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리의 측면도.
도 10은 본 발명의 실시예 2에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 상부 핸드레일과 상부측 탄성 연결구의 조립 상태 평면도.
도 11은 본 발명의 실시예 2에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 지주와 하부 핸드레일 및 하부측 탄성 연결구의 분해 사시도.
도 12는 본 발명의 실시예 2에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 상부 핸드레일의 설치 상태 평면도.
도 13은 본 발명의 실시예 2에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 상부측 탄성 연결구의 다른 예를 보인 평면도.
도 14는 본 발명의 실시예 2에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 하부 핸드레일의 조립 상태 평면도.
도 15는 본 발명의 실시예 2에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 하부 핸드레일의 조립 상태 측면도.
도 16은 본 발명에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 기초 탄성수단을 보인 설치 상태 단면도.
도 17은 본 발명에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 기초 탄성수단의 분해 사시도.
도 18은 본 발명에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 기초 탄성수단의 작동 상태도.
도 19는 본 발명에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 적용된 기초 탄성수단의 다른 예를 보인 단면도.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front view of a security fence having a buffer type handrail according to a first embodiment of the present invention; FIG.
2 is a plan view of a security fence having a buffer type handrail according to a first embodiment of the present invention;
3 is a side view of a security fence having a buffered handrail according to embodiment 1 of the present invention.
4 is a side view of assembled state of an upper handrail applied to a security fence having a buffer type handrail according to Embodiment 1 of the present invention.
5 is an assembled state plan view of a lower handrail applied to a security fence having a buffer type handrail according to Embodiment 1 of the present invention.
6 is a side view of assembled state of a lower handrail applied to a security fence having a buffer type handrail according to Embodiment 1 of the present invention.
7 is an exploded perspective view of a strut, a lower handrail, and a lower side elastic connector applied to a security fence having a buffer type handrail according to Embodiment 1 of the present invention.
8 is a front view of a security fence having a buffer type handrail according to a second embodiment of the present invention;
9 is a side view of a security fence having a buffered handrail according to a second embodiment of the present invention.
10 is an assembled state plan view of an upper handrail and an upper side elastic connector applied to a security fence having a buffer type handrail according to Embodiment 2 of the present invention.
11 is an exploded perspective view of a strut, a lower handrail, and a lower side elastic connector applied to a security fence having a buffer type handrail according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 12 is a plan view of an installation state of an upper handrail applied to a security fence having a buffer type handrail according to Embodiment 2 of the present invention; FIG.
13 is a plan view showing another example of an upper side elastic connector applied to a security fence having a buffer type handrail according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 14 is a plan view of assembled state of a lower handrail applied to a security fence having a buffer type handrail according to Embodiment 2 of the present invention. FIG.
15 is a side view of assembled state of a lower handrail applied to a security fence having a buffer type handrail according to a second embodiment of the present invention.
16 is an elevational cross-sectional view showing a basic resilient means applied to a security fence having a buffered handrail according to the present invention.
17 is an exploded perspective view of a basic resilient means applied to a security fence having a buffer type handrail according to the present invention.
Figure 18 is an operational view of a basic resilient means applied to a guarded fence with a buffered handrail according to the present invention.
19 is a sectional view showing another example of a basic elastic means applied to a security fence having a buffer type handrail according to the present invention.

<실시예 1>&Lt; Example 1 >

도 1 내지 도 3에서 보이는 바와 같이, 본 실시예에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리는, 상호 간에 일정 거리를 두고 지면에 각각 고정되는 기초 베이스(10)와; 기초 베이스(10) 위에 각각 세워지는 지주(20)와; 지주(20)들 사이에 상하로 설치되어 지주(20)들 사이 공간을 막는 상부 및 하부 핸드레일(30,40)로 구성되며, 여기서 상부 핸드레일(30)은 지주(20)로부터 도로를 향해 돌출되지 않으면서 탄성 거동되지 않도록 설치되고 하부 핸드레일(40)은 도로를 향해 지주(20)보다 돌출되면서 하부측 탄성 연결구(50)를 통해 탄성 거동이 가능하게 설치된다.
As shown in FIGS. 1 to 3, the protective fence having the buffer type handrail according to the present embodiment comprises: a foundation base 10 fixed to the ground at a predetermined distance from each other; A strut (20) which is respectively erected on the foundation base (10); And upper and lower hand rails 30 and 40 which are installed vertically between the supports 20 to block the space between the supports 20 and in which the upper handrail 30 extends from the support 20 towards the road And the lower handrail 40 is installed to be elastically movable through the lower side elastic connection 50 while protruding from the support 20 toward the road.

기초 베이스(10)는 지주(20)보다 큰 면적의 판재로서 용접 등을 통해 지주(20)가 고정되며 지면이나 콘크리트 기초부에 앵커링을 통해 고정되거나 기초탄성수단을 매개로 하여 탄성 거동이 가능하도록 구성된다.The foundation base 10 is a plate material having an area larger than that of the column 20 and is fixed to the column 20 through welding or the like and is fixed to the floor or concrete base through anchoring or is made elastic .

지주(20)는 기초 베이스(10) 위에 세워져 용접 등으로 고정 설치되며, 예를 들어 내부가 중공인 원형 파이프로서 상부에 캡이 조립되는 구성일 수 있다.
The column 20 is fixedly installed on the foundation base 10 by welding or the like. For example, the column 20 may be a circular pipe having a hollow inside and a cap may be assembled on the upper part.

도 1과 도 4에서 보이는 바와 같이, 상부 핸드레일(30)은 좌우 양측이 이웃하는 지주(20)에 밀착되면서 체결구(31)(볼트와 너트)로 고정(용접도 가능함)되며, 즉 상부 핸드레일(30)이 지주(20)에 밀착과 체결을 통해 견고하게 고정됨으로써 차량의 충돌에 대한 버팀력을 발생하여 차량의 밀림을 막아 준다.As shown in FIGS. 1 and 4, the upper handrail 30 is fixed (weldable) to the fastener 31 (bolt and nut) while the left and right sides of the upper handrail 30 are in close contact with the adjacent support pillars 20, The handrail 30 is firmly fixed to the support 20 through close contact and fastening, thereby generating a bending force against the collision of the vehicle, thereby preventing the vehicle from being pushed.

바람직하게 상부 핸드레일(30)은 상하 수평부(32,33)와 좌우 수직부(34,35)에 의한 틀의 구조이면서 강도 보강을 위하여 1단 이상의 횡대(36)이 적용되고, 아울러 도면에 도시된 원형, 다각형, 꽃 등 다양한 문양부(37)가 함께 구성되는 것도 가능하다.Preferably, the upper handrail 30 has a structure of a frame formed by the upper and lower horizontal portions 32, 33 and the left and right vertical portions 34, 35, and one or more horizontal legs 36 are applied to reinforce the strength. It is also possible that the various shapes of the shapes 37, such as the circular shape, the polygonal shape, the flower shape, etc., are formed together.

체결구(31)는 하나의 지주(20)에 좌우 양측에서 상부 핸드레일(30)이 설치되는 경우 좌측의 상부 핸드레일(30)의 우측 수직부(35)과 지주(20) 및 우측의 상부 핸드레일(30)의 좌측 수직부(34)이 함께 체결구(31)에 의해 조립되고, 이 체결구(31)는 상부 핸드레일(30)의 크기에 따라 1단 이상(도면에는 2단으로 도시됨)으로 체결된다. 물론, 지주(20)의 일측에만 상부 핸드레일(30)이 조립되는 경우 지주(20)와 상부 핸드레일(30)의 수직부(34 또는 35)가 체결구(31)에 의해 조립된다. The fastening holes 31 are formed on the right side vertical portion 35 of the upper handrail 30 on the left side and the support 20 and the upper side handrail 30 on the right side of the left hand rail 30, The vertical portions 34 on the left side of the hand rail 30 are assembled together by a fastening tool 31. The fastening tool 31 has one or more stages As shown in Fig. Of course, when the upper handrail 30 is assembled to only one side of the support 20, the support 20 and the vertical portion 34 or 35 of the upper handrail 30 are assembled by the fastening member 31.

상부 핸드레일(30)은 내부가 빈 중공의 원형 파이프가 바람직하다.The upper handrail 30 is preferably a circular hollow pipe with hollow interior.

본 발명은 상부 핸드레일(30)이 하부 핸드레일(40)에 비해 적은 충돌을 받고 직접적인 충돌을 받지 아니하므로 문양의 표시를 주목적으로 하는 것도 가능하다.The present invention is also capable of making the indication of the pattern as the main purpose since the upper handrail 30 receives less collision than the lower handrail 40 and is not subjected to a direct collision.

하부 핸드레일(40)은 상하 수평부와 좌우 수직부에 의한 사각형의 틀 구조이며 보강을 위하여 하나 이상의 횡대와 경사형의 보강대가 구성되는 것이 바람직하고, 차량의 범퍼가 충돌하는 위치에 설치된다. 하부 핸드레일(40)은 도면에 도시된 것으로 한정되지 아니하고 강도 보강과 함께 문양의 표시가 가능한 다양한 구조가 가능하다.The lower handrail 40 is a rectangular frame structure formed by upper and lower horizontal portions and right and left vertical portions. It is preferable that one or more horizontal and an inclined reinforcing bars are provided for reinforcement, and the lower handrail 40 is installed at a position where the bumpers of the vehicle collide. The lower handrail 40 is not limited to the one shown in the drawings, and various structures capable of displaying a pattern together with strength reinforcement are possible.

하부 핸드레일(40)은 하부측 탄성 연결구(50)에 의해 지주(20)의 앞쪽으로 돌출되면서 탄성 거동하도록 설치되며, 내부가 중공인 원형이나 각형의 파이프가 바람직하고 물론 다양한 구조가 가능하다.The lower handrail 40 may be a circular or square pipe having an internal hollow structure and may be of various structures, while being elastically supported by the lower side elastic connection 50 to protrude forward of the support 20.

도 5, 6, 7에서 보이는 바와 같이, 하부측 탄성 연결구(50)는 지주(20)의 둘레부를 감싸는 대략 반원형으로 이루어진 중앙의 지주 고정부(51), 중앙의 지주 고정부(51)의 좌우 양측에서 각각 좌우로 연장 형성되며 이웃하는 하부 핸드레일(40)에 조립되는 날개부(52,53)로 구성되는 판 스프링으로서, 지주 고정부(51)가 지주(20)를 덮은 상태에서 체결구(54)를 통해 지주(20)에 고정되고, 날개부(52,53)에는 탄성 거동을 위한 횡방향의 장공(54,55)이 각각 형성되어 장공(54,55)과 하부 핸드레일(40)의 체결공에 거동안내핀(볼트와 너트일 수 있음)(56)이 체결됨으로써 하부 핸드레일(40)과 조립된다. 하부측 탄성 연결구(50)는 재질과 구조의 특성을 이용한 탄성 거동이 가능한 것으로, 스프링강, 합성수지 등 다양한 재질의 사용이 가능하다.As shown in FIGS. 5, 6 and 7, the lower side elastic coupling 50 includes a central column fixing part 51 having a substantially semicircle shape surrounding the periphery of the column 20, The leaf spring is composed of wing portions (52, 53) extended from both sides of the wing portion (52, 53) and joined to the neighboring lower handrail (40) 55 are formed in the wing portions 52 and 53 for elastic behavior and are formed in the wing portions 52 and 53 through the upper and lower hand rails 40 and 40, (Which may be a bolt and a nut) 56 are fastened to the fastening holes of the upper handrail 40 and the lower handrail 40. The lower side elastic connector 50 can be made of various materials such as spring steel and synthetic resin.

이와 같은 구성의 하부측 탄성 연결구(50)는 외부로부터 충격이 가해질 때 지주(20)에 고정된 지주 고정부(51)를 지점으로 하여 날개부(52,53)가 외력에 의해 밀리면서 하부 핸드레일(40)의 탄성 거동을 안내한다.When the impact is applied from the outside, the lower side elastic connection 50 having the above-described structure is pushed by the external force to the wing portions 52 and 53 with the pillar holding portion 51 fixed to the pillar 20 as a fulcrum, Thereby guiding the elastic behavior of the rail 40.

하부측 탄성 연결구(50)는 지주 고정부(51)가 지주(20)의 도로 반대쪽 면에 고정되는 한편 날개부(52,53)가 하부 핸드레일(40)의 바깥쪽 면(도로 반대쪽 면)에 조립되고, 따라서, 하부 핸드레일(40)은 지주(20)보다 도로를 향해 돌출된다.The lower elastic link 50 is fixed to the opposite side surface of the support 20 while the wing portions 52 and 53 are fixed to the outer surface of the lower handrail 40 So that the lower handrail 40 protrudes more toward the road than the post 20.

하부 핸드레일(40)은 하부측 탄성 연결구(50)에 의해 탄성 거동하면서도 하부측 탄성 연결구(50)의 파손을 줄이기 위하여 일부분만이 지주(20)보다 돌출되도록 구성[하부 핸드레일(40)과 지주(20)의 직경, 하부측 탄성 연결구(50)의 크기 관계가 조절됨]된다.The lower handrail 40 is configured such that only a part of the lower handrail 40 protrudes from the support posts 20 in order to reduce the damage of the lower side elastic connection 50 while being elastically moved by the lower side elastic connection 50 The diameter of the column 20 and the size of the elastic connection 50 on the lower side are adjusted.

하부측 탄성 연결구(50)는 도로의 반대쪽에 설치되기 때문에 차량과 직접적인 충돌을 일으키지 않으므로 이로 인한 파손을 일으키지 않는다.Since the lower side elastic connector 50 is installed on the opposite side of the road, it does not cause direct collision with the vehicle and therefore does not cause breakage.

하부 핸드레일(40)과 하부측 탄성 연결구(50)를 조립하는 거동안내핀(56)은 하부측 탄성 연결구(50)의 장공(54,55)보다 작은 외경으로 이루어져 장공(54,55)을 따라 이동하면서 하부 핸드레일(40)의 탄성 거동이 가능하도록 한다.
The movement guide pin 56 for assembling the lower handrail 40 and the lower side elastic connection 50 has an outer diameter smaller than that of the elongated holes 54 and 55 of the lower side elastic connection 50, Thereby enabling the elastic behavior of the lower handrail 40 to be performed.

본 실시예에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리의 시공은 지주(20) 설치 - 상부 핸드레일(30)과 하부 핸드레일(40) 설치의 순서로 이루어지며, 지주(20)의 저부에 형성된 기초 베이스(10)를 지면이나 지면에 시공된 기초부(콘크리트 기초부 등)에 다수의 앵커를 통해 설치하며, 하부 핸드레일(40)을 하부측 탄성 연결구를 통해 지주(20) 사이에 설치하고, 상부 핸드레일(30)을 지주(20)에 설치하는 것으로 이루어진다.The construction of the guard fence having the buffer type handrail according to the present embodiment is carried out in the order of installation of the column 20-installation of the upper handrail 30 and the lower handrail 40, The foundation base 10 is installed through a plurality of anchors on a base portion (such as a concrete foundation portion) constructed on the ground or the ground and the lower handrail 40 is installed between the supports 20 through the lower side elastic connection , And the upper handrail (30) is installed on the support (20).

본 실시예에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리에 의하면, 하부 핸드레일(40)은 하부측 탄성 연결구(50)를 통해 탄성 거동이 가능하도록 설치되어 있으며, 차량의 충돌시 하부 핸드레일(40)이 가장 먼저 차량과 충돌한다.The lower handrail 40 is installed to allow elastic behavior through the lower side elastic connection 50. When the vehicle collides with the lower handrail 40, ) First clash with the vehicle.

하부 핸드레일(40)에 가해지는 충격은 하부측 탄성 연결구(50)에 전가되고, 하부측 탄성 연결구(50)는 하부 핸드레일(40)로부터 전가되는 충격에너지에 의해 탄성 변형을 일으키면서 충격 에너지를 흡수하여 차량과 펜스의 파손을 줄이고, 아울러, 하부 핸드레일(40)과 하부측 탄성 연결구(50)는 장공(54,55)을 통해 연결되어 있기 때문에 하부 핸드레일(40)에 고정된 거동안내핀(56)이 하부측 탄성 연결구(50)의 장공(54,55)을 따라 이동하면서 이동한 만큼 충격을 흡수하여 차량과 펜스의 손상을 줄인다.The impact applied to the lower handrail 40 is transferred to the lower side elastic connection 50 and the lower side elastic connection 50 is elastically deformed by the impact energy transferred from the lower handrail 40, Since the lower handrail 40 and the lower side elastic connection port 50 are connected to each other through the elongated holes 54 and 55, As the guide pin 56 moves along the elongated holes 54 and 55 of the lower elastic link 50, it absorbs the impact as much as it moves, thereby reducing damage to the vehicle and the fence.

이와 같이 펜스에 차량이 충돌하더라도 하부 핸드레일(40)과 하부측 탄성 연결구(50)가 많은 충격 에너지를 흡수하고 이 과정을 통해 차량이 펜스로부터 방향 전환도 가능할 것이므로 상부 핸드레일(30)과 지주(20)는 직접적인 충격을 받지 않는다. 상부 핸드레일(40)이 직접적인 충격을 받더라도 상부 핸드레일(30)이 지주(20)를 지지기반으로 하여 버팀력을 발휘하여 차량의 밀림을 막고 이때, 하부측 탄성 연결구(50)는 탄성력을 통해 하부 핸드레일(40)을 지지하므로 차량의 파손을 막고 차량의 밀림을 지연시킨다.Even if the vehicle collides with the fence, the lower handrail 40 and the lower side elastic connector 50 absorb a lot of impact energy, and the vehicle can be turned from the fence through this process. Therefore, (20) is not directly impacted. Even if the upper handrail 40 is directly impacted, the upper handrail 30 exerts a supporting force on the support 20 as a support base to prevent the vehicle from being pushed. At this time, the lower side elastic connection 50 Thereby supporting the lower handrail 40, thereby preventing damage to the vehicle and delaying the vehicle's pivoting.

즉, 하부 핸드레일(40)이 지주(20)보다 도로를 향해 돌출되어 있기 때문에 하부 핸드레일(40)이 1차로 충돌을 받고 상부 핸드레일(30)이 2차로 충돌을 받게 되며, 따라서, 2단계에 걸친 완충을 통해 차량과 펜스의 파손을 줄이는 효과가 크다. That is, since the lower handrail 40 protrudes more toward the road than the support 20, the lower handrail 40 is subjected to a first collision and the upper handrail 30 is subjected to a second collision, It is effective to reduce the damage of the vehicle and the fence through the buffering step.

<실시예 2>&Lt; Example 2 >

도 8 내지 도 10에서 보이는 바와 같이, 본 실시예에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리는, 기초 베이스(10), 기초 베이스(10)에 세워 설치되는 지주(20), 상부측 탄성 연결구(60)를 통해 지주(20)에 설치되는 상부 핸드레일(30), 하부측 탄성 연결구(70)에 의해 지주(20)에 고정되는 하부 핸드레일(40)로 구성되며, 기초 베이스(10)와 지주(20)는 전술한 실시예 1과 동일하고, 상부 핸드레일(30)이 상부측 탄성 연결구(60)를 통해 지주(20)에 설치되는 점이 실시예 1과 상이하며, 하부 핸드레일(40)이 하부측 탄성 연결구(70)를 통해 지주(20)의 앞(도로쪽)을 통과하면서 돌출되는 점이 상이하다.8 to 10, a protective fence having a buffer type handrail according to the present embodiment includes a base base 10, pillars 20 standing upright on the base base 10, And a lower handrail 40 fixed to the support 20 by a lower side elastic connection 70. The base handrail 30 and the lower handrail 40 are fixed to the base 20 and the base 20, The support 20 is the same as the first embodiment described above and differs from the first embodiment in that the upper handrail 30 is provided on the support 20 via the upper side elastic connection 60. The lower handrail 40 Is protruded through the front side (road side) of the support pillars 20 through the lower side elastic connection port 70.

상부 핸드레일(30)은 지주(20)보다 작은 외경의 파이프[상부측 탄성 연결구(60)의 조립을 위하여 전체적으로 빈 구조이거나 길이방향의 양측에는 공간이 구비됨]로서 지주(20)들의 사이에 지주(20)들과 일렬로 배열되어 지주(20)보다 돌출되지 않으며, 상부측 탄성 연결구(60)를 통해 지주(20)에 탄성 거동이 가능하도록 설치되고, 1단 이상(도면에는 3단으로 도시됨)으로 설치된다.The upper handrail 30 is provided between the supports 20 as a pipe having an outer diameter smaller than that of the column 20 (an empty structure as a whole for assembling the upper side elastic connection 60 or a space on both sides in the longitudinal direction) And are arranged in a line with the columns 20 so as not to protrude from the column 20 and to be elastically deformable in the column 20 through the upper side elastic connection 60, As shown in FIG.

도 10과 도 11에서 보이는 바와 같이, 상부 핸드레일(30)의 상부측 탄성 연결구(60)는 지주(20)의 둘레부를 감싸면서 지주(20)에 고정되는 지주 고정부(61), 지주 고정부(61)의 좌우 양측에서 상부 핸드레일(30) 방향으로 연장 형성되어 상부 핸드레일(30) 안에 삽입되며 횡방향으로 길이가 긴 장공(64,65)이 각각 구비된 날개부(62,63)로 구성되며, 지주(20)를 중심으로 하여 도로쪽과 반대쪽에서 결합되는 대칭 구조로 설치된다.10 and 11, the upper side elastic coupling 60 of the upper handrail 30 includes a column fixing portion 61 which is fixed to the column 20 while surrounding the periphery of the column 20, The wings 62 and 63 each having elongated holes 64 and 65 extending in the direction of the upper handrail 30 from both the left and right sides of the door 61 and inserted into the upper handrail 30 and having a length in the transverse direction, And is installed symmetrically with the support 20 on the opposite side of the road.

상부측 탄성 연결구(60)는 지주 고정부(61)가 체결구(66)를 통해 지주(20)에 고정된다.The upper side elastic connection (60) is fixed to the support (20) via the fastener (66).

상부 핸드레일(30)과 상부측 탄성 연결구(60)의 고정은 날개부(62,63)가 상부 핸드레일(30) 안에 삽입된 상태에서 상부 핸드레일(30)과 날개부(62,63)의 장공(64,65)에 거동안내핀(67)(볼트와 너트일 수 있음)이 체결됨으로써 조립된다. 상부측 탄성 연결구(60)의 탄성 거동이 가능하도록 이 거동안내핀(67)은 장공(64,65)의 폭보다 작은 외경으로 이루어진다.The fixing of the upper handrail 30 and the upper side elastic connector 60 is performed by fixing the upper handrail 30 and the wings 62 and 63 in a state where the wings 62 and 63 are inserted into the upper handrail 30. [ The movable guide pin 67 (which may be a bolt and a nut) is fastened to the elongated holes 64 and 65 of the guide pin 67. [ The movement guide pin 67 has an outer diameter smaller than the width of the long holes 64 and 65 so that the elastic movement of the upper side elastic coupling 60 can be performed.

즉, 상부 핸드레일(30)에 차량이 충돌하면 거동안내핀(67)이 상부측 탄성 연결구(60)의 장공(64,65)을 따라 이동하면서 상부 핸드레일(30)이 밀려 충격에너지를 완충하며, 이어서, 상부측 탄성 연결구(60)가 탄성 변형되면서 충격에너지를 완충한다.That is, when the vehicle collides with the upper handrail 30, the motion guide pin 67 moves along the elongated holes 64 and 65 of the upper side elastic coupling 60, while the upper handrail 30 is pushed, And then the upper side elastic connector 60 is elastically deformed to buffer the impact energy.

상부측 탄성 연결구(60)는 지주(20)의 양쪽에서 대칭으로 조립되어 상부 핸드레일(30)을 견고하게 설치하면서도 큰 탄성력을 통해 발휘하여 완충효과를 극대화한다.The upper side elastic coupling 60 is assembled symmetrically on both sides of the column 20 to exert a great elastic force to maximize the cushioning effect even though the upper handrail 30 is rigidly installed.

또한, 거동안내핀(67)과 함께 완충재(68)가 적용되는 것도 가능하다.It is also possible that the cushioning material 68 is applied together with the behavior guide pin 67.

완충재(68)는 원통형 내지 코일형태로서 거동안내핀(67)의 둘레부에 결합되며 즉 날개부(62,63)와 상부 핸드레일(30) 사이의 2개소에 적용되어 이들을 지지기반으로 하여 양방향의 충격을 완충하고, 스프링강, 합성수지 등을 재질로 한다. 완충재(68)는 상부측 탄성 연결구는 물론 하부측 탄성 연결구에도 적용 가능하다.The cushioning material 68 is in the form of a cylinder or a coil and is coupled to the periphery of the motion guide pin 67, that is, applied at two positions between the wing portions 62, 63 and the upper handrail 30, The spring steel and the synthetic resin are used as materials. The cushioning material 68 is applicable not only to the upper side elastic connection but also to the lower side elastic connection.

물론, 상부측 탄성 연결구(60)는 도 12에서처럼 하나만 적용되는 것도 가능하다. 하나의 상부측 탄성 연결구(60)는 도로의 반대쪽에 설치되며 차량의 충돌에 의해 상부 핸드레일(30)을 탄성 거동이 가능하도록 한다.Of course, it is also possible that only one of the upper side elastic connectors 60 is applied as shown in FIG. One upper side elastic connection 60 is provided on the opposite side of the road so that the upper handrail 30 can be elastically moved by a collision of the vehicle.

도 13에서 보이는 것처럼, 상부측 탄성 연결구(60)는 지주 고정부(61)의 외부쪽에 보강편(69)[보강편(69)는 도 5와 같은 경우에도 적용될 수 있다]이 적용되는 것도 가능하다. 보강편(69)은 지주 고정부(61)보다 작은 곡률로 이루어진 곡선형 단면의 판재로서 좌우 양측이 지주 고정부(61)와 날개부(62,63)의 사이에 지지됨으로써 날개부(62,63)의 꺽임을 보강한다.13, the upper side elastic connector 60 can be applied to the outer side of the pillar fixing portion 61 (the reinforcing piece 69 can also be applied to the case of Fig. 5) Do. The reinforcing piece 69 is a curved plate having a curvature smaller than that of the holding portion 61. The left and right sides of the reinforcing piece 69 are supported between the holding portion 61 and the wings 62, 63).

보강편(69)은 2개 이상도 적용 가능하며, 지주(20)에서 먼 것일수록 점진적으로 곡률이 작아지고 길이가 짧아짐으로써 지지 위치가 달라지며, 따라서 다수의 보강편(69)이 다중의 지지력을 확보함과 아울러 연쇄적인 지지력을 확보함으로써 상부 핸드레일(30)의 밀림을 극소화한다.The supporting piece 69 can be applied to more than two pieces, and as the distance from the supporting piece 20 is gradually reduced and the length is shortened, the supporting position is changed, And a chain supporting force is ensured, thereby minimizing the jamming of the upper handrail 30.

하부 핸드레일(40)은 지주(20)보다 돌출되는 것으로 한정되지 아니하고 상부 핸드레일(30)과 일렬로 배열되면서 지주(20)로부터 돌출되지 않는 것도 포함된다.The lower handrail 40 is not limited to being projected from the column 20 but may also be arranged in line with the upper handrail 30 and not protruding from the column 20.

즉, 본 발명은 하부 핸드레일(40)만 지주(20)로부터 돌출되는 것, 하부 핸드레일(40)과 상부 핸드레일(30) 모두가 지주(20)로부터 돌출되는 것, 하부 핸드레일(40)과 상부 핸드레일(30) 모두가 지주(20)로부터 돌출되지 않는 것, 상부 핸드레일(30)과 하부 핸드레일(40)이 구분없이 일체형[일체형은 지주(20)로부터 돌출되는 것과 돌출되지 않는 것 모두가 가능하다]인 것 모두가 포함되는 것이다.That is, in the present invention, only the lower handrail 40 protrudes from the column 20, both the lower handrail 40 and the upper handrail 30 protrude from the column 20, the lower handrail 40 Both the upper handrail 30 and the lower handrail 40 do not protrude from the support 20 and do not protrude from the support 20 All that is possible is to be included].

실시예 1은 하부 핸드레일(40)이 지주(20)의 사이에 배치되면서 지주(20)의 앞으로 돌출된 것인대 반해, 도 14와 도 15에서 보이는 바와 같이, 본 실시예는 하부 핸드레일(40)이 지주(20)의 앞에 설치되는 점에서 차이점이 있으며, 이러한 구조에 맞는 하부측 탄성 연결구(70)가 사용된다.In the first embodiment, the lower handrail 40 is disposed between the support posts 20 and protrudes forward from the support posts 20. As shown in FIGS. 14 and 15, 40 are provided in front of the support pillars 20, and a lower side elastic connector 70 corresponding to this structure is used.

하부측 탄성 연결구(70)는 하부 핸드레일(40)을 감싸는 내경이면서 일측에 개방부가 있는 원형의 구조로서 하부 핸드레일(40)과 지주(20)의 사이에서 개방부가 하부 핸드레일(40)을 감싸고 반대쪽 둘레부가 지주(20)에 맞닿은 상태에서 체결구(71)를 통해 하부 핸드레일(40) 및 지주(20)와 함께 고정된다.The lower elastic link 70 is a circular structure having an inner diameter that surrounds the lower handrail 40 and has an opening at one side of the lower handrail 40. The opening between the lower handrail 40 and the support 20 is a lower handrail 40 And is fixed together with the lower handrail 40 and the support 20 through the fastening hole 71 in the state where the opposite side edge portion abuts the support 20.

하부측 탄성 연결구(70)는 하부 핸드 레일(31)과의 사이에 완충공간을 형성하는 크기와 구조로서 완충이 가능하다.The lower side elastic connector 70 is buffered in size and structure to form a buffer space with the lower handrail 31.

아울러 하부측 탄성 연결구(70)의 안에는 하부 핸드레일(40)의 지지력 증대를 위한 탄성 보강편(72)이 적용될 수 있다.In addition, an elastic reinforcing piece 72 for increasing the supporting force of the lower handrail 40 may be applied to the lower side elastic connector 70.

탄성 보강편(72)은 하부측 탄성 연결구(70) 보다 큰 곡률의 곡선 또는 직선판일 수 있으며, 중앙부가 하부 핸드레일(40)의 외주면에 접하면서 상하 단부가 하부측 탄성 연결구(70)의 내면에 지지되고, 이때, 하부측 탄성 연결구(70)와의 사이에는 공간이 형성되도록 한다. 이때, 하부측 탄성 연결구(70)는 탄성 보강편(72)에 의해 하부 핸드레일(40)을 지지하는 것이며, 탄성 보강편(72)은 하부측 탄성 연결구(70)와의 곡률 차이로 인하여 하부 핸드레일(40)이 밀리더라도 하부측 탄성 연결구(70)와 공간을 형성한다.The elastic reinforcing piece 72 may be a curved line or a straight plate having a curvature larger than that of the lower side elastic connecting piece 70. The center portion of the elastic reinforcing piece 72 contacts the outer peripheral surface of the lower handrail 40, At this time, a space is formed between the lower side elastic connector 70 and the lower side elastic connector 70. At this time, the lower side elastic connection 70 supports the lower handrail 40 by the elastic reinforcing piece 72, and the elastic reinforcing piece 72 is bent in the lower hand direction due to the difference in curvature with the lower side elastic connection 70, Even if the rail 40 is pushed, a space is formed with the lower side elastic connector 70.

이와 같은 구성의 하부측 탄성 연결구(70)는 하부 핸드레일(40)에 차량이 충돌하는 경우 하부 핸드레일(40)이 수축하면서 탄성 보강편(72)에 의해 하부측 탄성 연결구(70)가 벌이지면서 완충 작용이 일어난다.
When the vehicle collides with the lower handrail 40, the lower handrail 40 is contracted while the lower side elastic connector 70 is in contact with the lower handrail 40, Buffering action occurs.

앞서 설명한 것처럼, 기초 베이스(10)는 기초 탄성수단을 통해 기초부(지면 등)에 탄성 거동이 가능하도록 설치되는 것이 가능하다 하였으며, 도 16 내지 도 18에서 보이는 바와 같이, 기초 탄성수단(100)은 지주(20)를 피봇 형태로 설치하며 외력이 가해지면 지주(20)가 외력을 흡수하면서 기울어지도록 하는 한편 외력이 소멸되면 지주(20)가 원상태로 기립하도록 한다.As described above, the base base 10 can be installed so as to be elastically movable on the base portion (ground surface or the like) through the base elastic means. As shown in FIGS. 16 to 18, the base elastic means 100, The pillar 20 is installed in a pivot form. When the external force is applied, the pillar 20 is inclined while absorbing external force, and when the external force is extinguished, the pillar 20 is restored to its original state.

이를 위하여, 기초 탄성수단(100)는 지면에 매립 설치되는 앵커볼트를 통해 지면에 고정되며, 지주(20)의 하단 내부의 저부에 중심을 향해 상향 경사지게 형성된 가이드 플레이트(21)와 접촉되어 지지되는 베이스 지지부재(110)[전술한 기초 베이스(10)로부터 변형되는 것임]와, 일단부가 베이스 지지부재(110)에 피벗 가능하게 결합되고 타단부가 지주(20)의 내부에 위치하여 지주(20)와 함께 기울어지고 기립하는 지지축 부재(120) 및 지주(20)가 지지축 부재(120)에 탄성 지지되도록 지주(20)의 하단 내부에 구비되는 탄성부재(130)를 포함한다.The base elastic means 100 is fixed to the ground via an anchor bolt buried in the ground and is supported in contact with a guide plate 21 formed at an upper portion of the lower portion of the lower end of the support 20 to be inclined upward toward the center The base support member 110 is deformed from the base base 10 and one end portion is pivotally coupled to the base support member 110 and the other end is positioned inside the support 20, And a resilient member 130 provided inside the lower end of the support 20 such that the support shaft 120 and the support 20 are elastically supported by the support shaft 120. [

베이스 지지부재(110)는 지면에 고정되는 베이스 플레이트(111)와, 지주(20)를 가이드하도록 베이스 플레이트(111)에 접합되는 안착 플레이트(112)를 구비한다.The base support member 110 has a base plate 111 fixed to the ground and a seating plate 112 bonded to the base plate 111 to guide the support 20. [

베이스 플레이트(111)는 앵커볼트(115)에 너트를 통해 결합되며, 중앙부에 탄성부재(130)를 설치하기 위한 설치 관통공(113)이 형성된다. The base plate 111 is coupled to the anchor bolt 115 through a nut and has an installation through hole 113 for installing the elastic member 130 at the center.

또한, 베이스 플레이트(111)는 상면에 안착 플레이트(112)가 결합된다.In addition, the seating plate 112 is coupled to the upper surface of the base plate 111.

안착 플레이트(112)는 용접이나 볼트, 리벳 등과 같은 결합방식을 통해 베이스 플레이트(111)에 접합된다.The seating plate 112 is bonded to the base plate 111 through a bonding method such as welding, bolt, rivet, or the like.

또한, 안착 플레이트(112)는 지지축 부재(120)가 관통하여 지지되도록 베이스 플레이트(111)의 상면에 접합되며 지주(20)의 가이드 플레이트(21)가 외면에 접촉하여 지지된다.The seating plate 112 is joined to the upper surface of the base plate 111 so that the supporting shaft member 120 is penetrated and supported and the guide plate 21 of the supporting column 20 is held in contact with the outer surface.

이러한, 안착 플레이트(112)는 가이드 플레이트(21)가 접촉한 상태에서 용이하고 원활하게 가이드될 수 있도록 반원 형상을 가진다. 이때, 안착 플레이트(112)는 상측으로 돌출 형성되어 반원 형상을 가지며, 지지축 부재(120)가 지주(20)의 움직임에 따라 함께 기울어지도록 중앙부에 유동홀부(114)가 형성된다.The seating plate 112 has a semi-circular shape so that the guide plate 21 can be easily and smoothly guided in contact with the guide plate 21. At this time, the seating plate 112 protrudes upward and has a semicircular shape, and a flow hole 114 is formed at the center so that the supporting shaft member 120 is inclined together with the movement of the support 20.

지지축 부재(120)는 하단부가 안착 플레이트(112)에 연결되고, 타단부가 지주(20)의 내부에 위치하는 지지축(121)과, 이 지지축(121)이 탄성부재(130)에 탄성 지지되도록 지지축(121)의 상단 및 하단에 각각 결합되는 이탈 방지 플레이트(122,123)를 구비한다.The supporting shaft member 120 has a supporting shaft 121 whose lower end is connected to the seating plate 112 and the other end is located inside the supporting column 20 and the supporting shaft 121 is connected to the elastic member 130 And anti-release plates 122 and 123 respectively coupled to upper and lower ends of the support shaft 121 so as to be resiliently supported.

지지축(121)은 이탈 방지 플레이트(122,123)가 안정되게 결합되도록 상단부 및 하단부에 고정너트부재(124,125)가 각각 체결된다. 따라서, 지지축(121)은 고정너트부재(124,125)를 체결할 수 있도록 외주면(상부와 하부, 또는 전체)에 나사선이 형성된다. 고정너트부재(124,125)는 나사 체결 위치에 따라 탄성부재(130)의 탄성력을 조정하게 된다. 지지축(121)이 머리를 갖는 볼트인 경우 고정너트부재는 상부 또는 하부의 일측에만 체결된다.The support shaft 121 is fastened to the upper and lower fixing nut members 124 and 125 so that the separation prevention plates 122 and 123 are stably engaged. Accordingly, the support shaft 121 is formed with threads on the outer circumferential surface (upper and lower, or the entire surface) so that the fixing nut members 124 and 125 can be fastened. The fixing nut members 124 and 125 adjust the elastic force of the elastic member 130 according to the screwing position. When the support shaft 121 is a bolt having a head, the fixing nut member is fastened only to one side of the upper or lower side.

이탈 방지 플레이트(122,123)는 고정너트부재(124,125)를 통해 지지축(121)의 상단부 및 하단부에 각각 결합되어 지지축(121)이 안착 플레이트(112) 및 탄성부재(130)에서 이탈하는 것을 방지한다.The separation prevention plates 122 and 123 are respectively coupled to the upper and lower ends of the support shaft 121 through the fixing nut members 124 and 125 to prevent the support shaft 121 from being separated from the seating plate 112 and the elastic member 130 do.

또한, 이탈 방지 플레이트(122,123)는 지주(20)가 기울어진 후, 원활하게 기립하여 복원할 수 있도록 반원 형태로 형성된다.Further, the separation preventing plates 122 and 123 are formed in a semicircular shape so that they can be smoothly raised and restored after the struts 20 are inclined.

이러한, 반원 형상의 이탈 방지 플레이트(122.123)는 안착 플레이트(112) 및 탄성부재(130)와의 접촉 면적을 감소시켜 지주(20)의 기울어짐과 기립이 원활하게 이루어질 수 있도록 한다.The semicircular separation prevention plate 122.123 reduces the contact area between the seating plate 112 and the elastic member 130 so that the support 20 can be tilted and raised smoothly.

탄성부재(130)는 지지축 부재(121)의 상단부 이탈 방지 플레이트(122)에 걸리도록 지주(20)에 이동가능하게 삽입되는 이동 지지 플레이트(131)와, 이 이동 지지 플레이트(131)의 저부에 이격되도록 배치되어 지주(20)에 결합되며 중앙부로 지지축(121)이 관통하는 고정 지지 플레이트(132) 및 지주(20)를 이동 지지 플레이트(131)에 탄성 지지하는 스프링 부재(133)를 구비한다.The elastic member 130 includes a movable support plate 131 movably inserted in the support 20 so as to be caught by the upper end separation prevention plate 122 of the support shaft member 121, A fixed support plate 132 which is spaced from the support plate 20 and which is connected to the support 20 and through which the support shaft 121 passes and a spring member 133 which elastically supports the support plate 20 to the movable support plate 131 Respectively.

이동 지지 플레이트(131)는 지지축(121)이 관통하도록 중앙부에 관통구멍이 형성되고, 이 관통구멍에 상부측의 이탈 방지 플레이트(122)의 중앙부가 안착한다. 이로 인하여, 이동 지지 플레이트(131)는 기주(20)의 기울어짐에 따라 반원 형태의 이탈 방지 플레이트(122)가 관통구멍에서 이탈하여도 스프링 부재(133)의 탄성에 의해 관통구멍의 중심으로 원활하게 복원한다. 즉, 이동 지지 플레이트(131)는 이탈방지 플레이트(122)와 쌍을 이루어 지주(20)의 기립을 보다 원활하게 유도한다.A through hole is formed in the center of the moving support plate 131 so that the support shaft 121 penetrates through the through hole and a central portion of the upper side release prevention plate 122 is seated. The movement support plate 131 is smoothly moved to the center of the through hole due to the elasticity of the spring member 133 even if the semicircular release prevention plate 122 is detached from the through hole due to the inclination of the support 20. [ . That is, the movable support plate 131 paired with the escape prevention plate 122 leads to a more smooth standing of the support post 20.

고정 지지 플레이트(132)는 스프링 부재(133)를 지지하도록 지주(20)에 결합된다. 이러한, 고정 지지 플레이트(132)는 그 외면이 지주(20)의 내면에 접합되고, 중앙부에 지지축(121)이 관통하도록 관통구멍이 형성된다.The fixed support plate 132 is coupled to the post 20 to support the spring member 133. The outer surface of the fixed support plate 132 is joined to the inner surface of the column 20 and the through hole is formed at the center so that the support shaft 121 passes through the through hole.

스프링 부재(133)는 상단이 이동 지지 플레이트(131)의 하면에 접촉하고, 하단이 고정 지지 플레이트(132)의 상면에 접촉한다. 이러한, 스프링 부재(133)는 충격에 의해 기울어졌던 지주(20)가 원상태로 기립하도록 이동 지지 플레이트(131)를 상측 방향으로 탄성 지지한다.
The upper end of the spring member 133 is in contact with the lower surface of the movable support plate 131 and the lower end thereof is in contact with the upper surface of the fixed support plate 132. The spring member 133 elastically supports the moving support plate 131 in the upward direction so that the column 20, which has been inclined due to the impact, stands upright.

도 19는 본 발명의 실시 예에 따른 이동 지지 플레이트(122)의 변형된 형태를 나타낸 것으로, 이동 지지 플레이트(122)는 지주(20)의 움직임에 따라 상부측의 이탈 방지 플레이트(122)가 보다 원활하고 용이하게 중심부로 복원될 수 있도록 중앙부에 반원 형태의 접촉부(134)가 상측으로 돌출 형성된다.19 shows a modified form of the movement support plate 122 according to an embodiment of the present invention in which the movement support plate 122 is moved in a direction in which the upper side release prevention plate 122 A semicircular contact portion 134 is formed at the center so as to be smoothly and easily restored to the central portion.

접촉부(134)는 이탈 방지 플레이트(122)와 이동 지지 플레이트(131)의 마찰을 보다 감소시켜 이탈 방지 플레이트(122)가 이동 지지 플레이트(131)의 외면을 따라 보다 원활하게 이동하도록 한다. 이로 인하여, 스프링부재(133)의 탄성력에 의해 기울어졌던 지주(20)가 보다 원활하게 기립하도록 한다.
The abutting portion 134 further reduces friction between the escape prevention plate 122 and the movement support plate 131 so that the escape prevention plate 122 moves more smoothly along the outer surface of the movement support plate 131. [ As a result, the pillars 20 tilted by the elastic force of the spring member 133 are caused to rise more smoothly.

10 : 기초 베이스, 20 : 지주
30 : 상부 핸드레일, 40 : 하부 핸드레일
50,60,70 : 탄성 연결구, 51,61 : 지주 고정부
52,53,62,63 : 날개부, 54,55,64,65 : 장공
56,67 : 거동안내핀, 100 : 기초 탄성수단
110 : 베이스 지지부재, 120 : 지지축 부재
130 : 탄성부재,
10: foundation base, 20: holding
30: upper handrail, 40: lower handrail
50, 60, 70: elastic connector, 51, 61:
52, 53, 62, 63: wing portion, 54, 55, 64, 65:
56, 67: behavior guide pin, 100: basic elastic means
110: base support member, 120: support shaft member
130: elastic member,

Claims (10)

상호 간에 일정 거리를 두고 지면에 각각 고정되는 기초 베이스와;
상기 기초 베이스 위에 각각 세워지는 지주와;
상기 지주들 사이에 상하로 배열되어 상기 지주들 사이 공간을 막는 상부 핸드레일 및 하부 핸드레일과;
상기 하부 핸드레일을 상기 지주에 연결하되 외부로부터 가해지는 충격에 의해 상기 하부 핸드레일이 탄성 거동하도록 연결하는 하부측 탄성 연결구를 포함하고,
상기 하부측 탄성 연결구는 상기 지주의 도로 반대쪽 면에 접하면서 고정되는 지주 고정부, 상기 지주 고정부의 좌우 양측에서 각각 연장 형성되며 각각 이웃하는 하부 핸드레일의 내부에 삽입되어 거동안내핀을 통해 연결되며 외부로부터 충격이 가해질 때 외력에 의해 밀리면서 상기 하부 핸드레일의 탄성 거동을 안내하는 날개부로 이루어져 상기 지주에 한 개 또는 한 쌍이 대칭으로 설치되고,
상기 날개부는 횡방향의 장공이 구비되어 상기 거동안내핀이 상기 장공을 통해 상기 하부 핸드레일과 상기 날개부에 연결됨으로써 상기 거동안내핀이 상기 장공을 따라 횡방향으로 이동하면서 상기 하부 핸드레일의 탄성 거동을 유도하고,
아울러, 상기 거동안내핀의 둘레부로서 상기 날개부와 하부 핸드레일 사이의 2개소에 원통형 또는 코일형태의 완충재가 설치되어 상기 하부 핸드레일의 전후방 충격을 완충하는 것을 특징으로 하는 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리.
A foundation base fixed to the ground at a predetermined distance from each other;
A strut standing on each of the foundation bases;
An upper handrail and a lower handrail arranged vertically between the struts to block a space between the struts;
And a lower side elastic coupling member connecting the lower handrail to the strut and connecting the lower handrail so as to elastically move by an impact applied from the outside,
The lower elastic link is formed by extending from the left and right sides of the column fixing part and being inserted into the neighboring lower hand rails, And a wing portion for guiding the elastic behavior of the lower handrail while being pushed by an external force when an impact is applied from the outside, wherein one or a pair of the wing portions are symmetrically provided on the support,
Wherein the wing portion is provided with a lateral slot and the movement guide pin is connected to the lower handrail and the wing portion through the elongated hole so that the movement guide pin moves laterally along the slot, In addition,
And a cushioning material in the form of a cylinder or a coil is provided at two places between the wing portion and the lower handrail as a circumferential portion of the behavior guide pin to buffer front and rear impacts of the lower handrail. Having a protective fence.
상호 간에 일정 거리를 두고 지면에 각각 고정되는 기초 베이스와;
상기 기초 베이스 위에 각각 세워지는 지주와;
상기 지주들 사이에 상하로 배열되어 상기 지주들 사이 공간을 막는 상부 핸드레일 및 하부 핸드레일과;
상기 하부 핸드레일을 상기 지주에 연결하되 외부로부터 가해지는 충격에 의해 상기 하부 핸드레일이 탄성 거동하도록 연결하는 하부측 탄성 연결구를 포함하고,
상기 하부측 탄성 연결구는 상기 지주에 접하면서 고정되는 지주 고정부, 상기 지주 고정부의 좌우 양측에서 각각 연장 형성되고 각각 이웃하는 하부 핸드레일에 거동안내핀을 통해 연결되며 외부로부터 충격이 가해질 때 외력에 의해 밀리면서 상기 하부 핸드레일의 탄성 거동을 안내하는 날개부, 곡선형 단면의 판재로서 상기 지주 고정부의 외주면에 고정되고 좌우 양측이 상기 지주 고정부와 날개부의 사이에 지지됨으로써 상기 날개부의 꺽임을 보강하는 하나 이상의 보강편을 포함하며,
상기 날개부는 횡방향의 장공이 구비되어 상기 거동안내핀이 상기 장공을 통해 상기 하부 핸드레일과 상기 날개부에 연결됨으로써 상기 거동안내핀이 상기 장공을 따라 횡방향으로 이동하면서 상기 하부 핸드레일의 탄성 거동을 유도하고,
상기 하부측 탄성 연결구는 지주 고정부가 상기 지주의 도로 반대쪽 면에 고정되면서 상기 날개부가 상기 지주와 이웃하는 하부 핸드레일의 도로 반대쪽 면에 고정되어 상기 하부 핸드레일이 상기 지주보다 도로를 향해 돌출되는 것을 특징으로 하는 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리.
A foundation base fixed to the ground at a predetermined distance from each other;
A strut standing on each of the foundation bases;
An upper handrail and a lower handrail arranged vertically between the struts to block a space between the struts;
And a lower side elastic coupling member connecting the lower handrail to the strut and connecting the lower handrail so as to elastically move by an impact applied from the outside,
Wherein the lower elastic link is formed by a column fixing part which is fixed while being in contact with the support, a connection guide pin which is extended from both left and right sides of the column fixing part and connected to neighboring lower hand rails, The lower handrail being pushed by the lower handrail and guiding the elastic behavior of the lower handrail; a plate member having a curved cross section, the plate member being fixed to the outer circumferential surface of the pillar fixing part and having both left and right sides supported between the pillar fixing part and the pawl part, And at least one reinforcing member for reinforcing the reinforcing member,
Wherein the wing portion is provided with a lateral slot and the movement guide pin is connected to the lower handrail and the wing portion through the elongated hole so that the movement guide pin moves laterally along the slot, In addition,
The lower side elastic connector is fixed to the opposite side of the supporting post of the strut while the lower side elastic connection is fixed to the opposite side surface of the lower handrail adjacent to the strut so that the lower handrail protrudes more toward the road than the strut A protective fence with a buffered handrail.
삭제delete 상호 간에 일정 거리를 두고 지면에 각각 고정되는 기초 베이스와;
상기 기초 베이스 위에 각각 세워지는 지주와;
상기 지주들 사이에 상하로 배열되어 상기 지주들 사이 공간을 막는 상부 핸드레일 및 하부 핸드레일과;
상기 하부 핸드레일을 상기 지주에 연결하되 외부로부터 가해지는 충격에 의해 상기 핸드레일이 탄성 거동하도록 연결하는 하부측 탄성 연결구를 포함하고,
상기 하부 핸드레일은 상기 지주보다 도로를 향해 돌출 배치되며,
상기 하부측 탄성 연결구(70)는 상기 하부 핸드레일을 감싸면서 상기 하부 핸드레일과의 사이에 완충공간을 형성하는 크기이면서 일측에 개방부가 있는 원형의 구조로서 상기 하부 핸드레일과 상기 지주의 사이에서 개방부가 상기 하부 핸드레일을 감싸고 반대쪽 둘레부가 상기 지주에 고정되어 상기 하부 핸드레일을 지지하고,
상기 하부측 탄성 연결구보다 큰 곡률의 곡선 또는 직선형 단면으로 이루어져 상기 하부측 탄성 연결구(70)의 안에 삽입되면서 상하 양측이 상기 하부측 탄성 연결구의 내벽에 각각 지지되어 상기 하부 핸드레일(40)을 지지하는 탄성 보강편(72)을 포함하는 것을 특징으로 하는 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리.
A foundation base fixed to the ground at a predetermined distance from each other;
A strut standing on each of the foundation bases;
An upper handrail and a lower handrail arranged vertically between the struts to block a space between the struts;
And a lower side elastic connector connecting the lower handrail to the strut, the lower side elastic connector connecting the handrail in a resilient manner by an external impact,
Wherein the lower handrail protrudes from the pillar toward the road,
The lower side elastic connector 70 is a circular structure having a size that forms a buffer space between the lower handrail and the lower handrail and has an opening at one side thereof, Wherein an opening portion surrounds the lower handrail and an opposite circumferential portion is fixed to the support to support the lower handrail,
And the upper and lower elastic linking parts are respectively supported on the inner wall of the lower elastic linking part to be inserted into the lower elastic linking part 70 so as to support the lower handrail 40 Wherein the resilient reinforcing piece (72) is provided with a resilient reinforcing piece (72).
삭제delete 청구항 1 또는 청구항 2 또는 청구항 4에 있어서, 상기 상부 핸드레일을 상기 지주에 탄성 연결하는 상부측 탄성 연결구를 포함하는 것을 특징으로 하는 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리.The protective fence with a buffered handrail according to claim 1 or 2 or 4, comprising an upper side resilient connector for elastically connecting the upper handrail to the strut. 청구항 6에 있어서, 상기 상부측 탄성 연결구는, 상기 지주에 접하면서 고정되는 지주 고정부, 상기 지주 고정부의 좌우 양측에서 각각 연장 형성되며 각각 이웃하는 상부 핸드레일에 연결되며 외부로부터 충격이 가해질 때 상기 지주에 고정된 부분을 지점으로 하여 상기 외력에 의해 밀리면서 상기 상부 핸드레일의 탄성 거동을 안내하는 날개부를 포함하는 것을 특징으로 하는 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리.[7] The apparatus as claimed in claim 6, wherein the upper side elastic connector comprises: a pillar fixing part fixed to the support by being tangent to the pillar; and a second pillar extending from both left and right sides of the pillar fixing part and connected to neighboring upper hand rails, And a wing portion for guiding the elastic behavior of the upper handrail while being pushed by the external force with a portion fixed to the support as a point. 삭제delete 청구항 1 또는 청구항 2 또는 청구항 4에 있어서, 상기 지주를 상기 기초 베이스에 탄성 거동이 가능하도록 하는 기초 탄성수단을 포함하고, 상기 기초 탄성수단은, 상기 기초 베이스인 베이스 지지부재; 일단부가 상기 베이스 지지부재에 피벗 가능하게 결합되고 타단부가 상기 베이스 지지부재의 내부에 위치하며, 상기 베이스 지지부재와 함께 기울어지고 기립하는 지지축 부재; 및 상기 베이스 지지부재가 상기 지지축 부재에 탄성 지지되도록 상기 베이스 지지부재의 하단 내부에 구비되는 탄성부재;를 구비하고, 상기 지지축 부재는 일단부가 상기 베이스 지지부재의 내부에 위치하고, 타단부가 상기 베이스 지지부재의 내부에 위치하는 지지축; 및 상기 지지축의 일단부 및 타단부에 각각 결합되어 상기 지지축이 상기 베이스 지지부재 및 상기 탄성부재에서 이탈하는 것을 방지하며, 상기 베이스 지지부재의 기울어짐과 기립이 원활하게 이루어지도록 반원 형태로 형성되는 이탈 방지 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리.The support structure according to claim 1, 2, or 4, further comprising: a base elastic means for allowing the support to elastically move on the base base, wherein the base elastic means comprises: A support shaft member whose one end is pivotally coupled to the base support member and the other end is located inside the base support member and which is inclined and rising together with the base support member; And an elastic member provided inside the lower end of the base support member such that the base support member is resiliently supported by the support shaft member, wherein one end of the support shaft member is located inside the base support member, A support shaft located inside the base support member; And a support shaft coupled to the one end and the other end of the support shaft to prevent the support shaft from being separated from the base support member and the elastic member and formed in a semicircle shape so that the base support member can be tilted and raised Wherein the barrier fence comprises a detachment prevention plate which is adapted to be detached from the housing. 청구항 1 또는 청구항 2 또는 청구항 4에 의한 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리의 시공 방법으로서,
지면에 상호 간에 일정 간격을 두고 지주(20)를 세워 설치하되, 상기 지주의 저부에 형성된 기초 베이스(10)를 지면이나 지면에 형성된 기초부에 앵커링으로 설치하는 제1단계와;
상기 제1단계를 통해 설치된 지주들의 사이에 상부 핸드레일(30)과 하부 핸드레일(40)을 각각 설치하는 제2단계를 포함하고,
상기 제2단계는 상기 하부 핸드레일을 하부측 탄성 연결구를 통해 상기 상부 핸드레일과 일렬로 설치하거나 하부측 탄성 연결구를 매개로 하여 상기 지주보다 도로측으로 돌출되도록 설치하는 것을 특징으로 하는 완충형 핸드레일을 갖는 방호 울타리 시공 방법.
A method of constructing a security fence having a buffered handrail according to claim 1, claim 2 or claim 4,
A first step of setting up a column 20 with a predetermined interval therebetween and anchoring the foundation base 10 formed on the bottom of the column to a base or a ground formed on the ground;
And a second step of installing an upper handrail (30) and a lower handrail (40) between the supports installed through the first step,
Wherein the second step is provided so that the lower handrail is installed in a line with the upper handrail through a lower side elastic connection or protruded to the road side more than the support via a lower side elastic connection, Of the fence.
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