KR101344082B1 - Guard rail for reinforced post and the construction method thereof - Google Patents

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KR101344082B1
KR101344082B1 KR1020130060217A KR20130060217A KR101344082B1 KR 101344082 B1 KR101344082 B1 KR 101344082B1 KR 1020130060217 A KR1020130060217 A KR 1020130060217A KR 20130060217 A KR20130060217 A KR 20130060217A KR 101344082 B1 KR101344082 B1 KR 101344082B1
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채종술
박원균
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(주) 금성산업
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    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
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Abstract

The present invention provides a guardrail for reinforcing a pillar. The guardrail for reinforcing the pillar induces stable fixing with ground through a reinforcing member in order to reinforce a support force of the ground with the pillar installed on a slope of an embankment part wherein the guardrail is installed on a roadside. The guardrail for reinforcing the pillar prevents a vehicle from being separated from a road due to a collision by efficiently reinforcing a support structure of the embedded pillar and an assembly structure of the pillar of the guard rail and a rail and efficiently reinforces the pillar and the rail of the existing guardrail and the embedded pillar.

Description

지주 보강 가드레일 및 그 시공방법{Guard rail for reinforced post and the construction method thereof}Guard rail for reinforced post and the construction method

본 발명은 지주 보강 가드레일 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 특히, 도로의 가장자리에 지주와 지주 사이를 레일로 연결되는 가드레일에서 지주가 지중에 견고한 지지구조를 가지면서 지주와 레일간의 견고한 조립구조를 통해 차량 충돌시 차량의 도로 이탈 방지와 차량의 충돌완화를 가져오는 지주 보강 가드레일 및 그 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a support reinforcement guard rail and its construction method, in particular, in the guard rail that is connected between the support post and the rail by the rail at the edge of the road has a rigid support structure in the ground while the rigid assembly structure between the support post and the rail The present invention relates to a prop reinforcement guard rail that prevents the vehicle from escaping the road and reduces the collision of the vehicle during the collision.

현재 경제의 발전에 따른 소득의 증가로 인하여 교통량이 많아졌고 또 운전에 미숙한 자가 운전자가 증가하였으며 차량의 발전으로 다양화된 차종들의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있으며 발생되는 사고도 대형화되어 인적 및 물적 손실을 초래하고 있다. 또한 교통사고 중 차량 단독사고가 통계상으로 증가 추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 검증된 방호시설물의 설치가 요구되고 있다.Due to the increase in income due to economic development, traffic volume has increased, and inexperienced self-driving drivers have increased, and traffic accidents are increasing day by day due to the development of vehicles. And physical loss. In addition, vehicle accidents in traffic accidents are on the increase in statistics, requiring the maintenance of roadside facilities and the installation of protective facilities verified through rigorous research results.

상기와 같은 상황에서 요구되는 대표적인 것은 가드레일로써 도로 양측의 노변에 설치되어 도로의 차량주행 폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 운행방향으로 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량탑승자의 안전 및 차량파손을 최소화하기 위해 사용 더욱이 이와 같은 가드레일은 대형차량과 소형차량이 각기 충돌하는 경우 구조적 강성을 유지함은 물론 탑승자의 안전을 위한 충격 흡수 능력을 동시에 요구하게 된다. 즉 상기 설명된 가드레일은 설계시에 충돌차량의 선정, 충돌속도, 탑승자에 대한 안전도를 요구하게 된다.The representative ones required in the above situations are guard rails installed on the roadsides on both sides of the road to divide the width of the vehicle's driving and protect the passengers and vehicles from the danger of the roadside when the vehicle leaves the outside of the road. It is used to prevent subsequent accidents by inducing and minimizing the safety and damage of the passengers. Furthermore, these guard rails maintain structural stiffness in the event of collision between large and small vehicles, as well as impact on passenger safety. Simultaneously requires absorption capacity. That is, the guardrail described above requires the selection of the collision vehicle, the collision speed, and the safety of the occupant at the time of design.

이상과 같이 구성되는 가드레일은 통상 도로의 양측 가장자리나 중앙에 설치시에 승용차, 승합차, 대형버스 및 트럭등의 범퍼높이가 노면으로부터 일정하게 한정되어 있지 않아 이들 차량의 범퍼 높이의 중간값에 기준으로 가능한 여러 종류의 차량에 적용되도록 설치한다.Normally, the guardrails constructed as described above have bumper heights of cars, vans, large buses, and trucks not fixedly fixed from the road surface when installed at both edges or centers of the road. Install it to be applicable to various kinds of vehicles.

여기서, 도로의 가장자리인 성토부 경사면에 설치되는 가드레일은 차량이 가드레일에 추돌하였을 경우 차량의 충돌에너지를 효과적으로 흡수하고 상기 차량이 가드레일을 타고 넘어가 낭떠러지로 떨어지는 것을 막도록 하는 것이 급한 과제이다.Here, the guardrail installed on the slope of the fill section, the edge of the road, is an urgent task to effectively absorb the collision energy of the vehicle when the vehicle collides with the guardrail and to prevent the vehicle from falling over the guardrail to the cliff. .

그리고, 가드레일의 지주는 차량 하중으로 인한 수평력을 지지하는 것으로 가드레일 설계시 견고한 지반에 설치되는 것이 당연한 거지만 실제 시공시 성토부 지반 등의 구조물 상부 등에 설치되어 지반의 수동저항력을 충분히 발휘하지 못한다.In addition, the support of the guard rail supports the horizontal force due to the load of the vehicle, and it is natural that the guard rail is installed on a solid ground when designing the guard rail, but it is installed on the upper part of the structure such as the embankment soil during the actual construction and does not sufficiently exhibit the passive resistance of the ground. .

또한 지반 조건이나 지반 형상에 따라 지지력의 차이가 크기 때문에 이를 결하기 위한 것도 문제점으로 지적되어 왔다.In addition, it has been pointed out as a problem to solve this problem because of the large difference in bearing capacity according to the ground conditions or ground shape.

설치형태 중 성토부 즉, 사면에 설치되는 가드레일의 지주와 같이 충돌시 지주가 충돌력을 지지하지 못하고 지주변형이 발생하는 중대한 문제점을 가지고 있으며, 이에 국내 도로 실정은 지주를 성토비탈면 시작점으로부터 60cm이상 이격시켜 시공하기가 불가능하여 대부분 성토비탈면 시작점 근처에 시공하고 있어 지주의 지지력을 발휘하기에는 한계가 있다.Among the types of installation, there is a serious problem that the landlord does not support the collision force and the deformation of the landlord occurs, such as the guard rail installed on the slope, that is, the domestic road situation is 60cm from the starting point of the fill slope. Since it is impossible to space apart the construction, most of the construction is near the starting point of the fillet slope, so there is a limit to the support of the landlord.

또한, 가드레일의 지주대가 지반에 삽입하여 설치되는 구조로 인하여 지반의 상태 및 지반의 기타 조건 등에 따라 지반을 보수하면서 가드레일을 설치해야 하기 때문에 시공에 따른 작업성에도 까다로움과 불편함이 많다.In addition, due to the structure in which the guard stand of the guard rail is inserted into the ground and installed, the guard rail must be installed while repairing the ground according to the condition of the ground and other conditions of the ground, so that the workability of the construction is difficult and inconvenience. .

상기와 같이 종래의 가드레일은 차량들의 안전성을 확보함에 있어 여러 문제점이 드러나 해결하기에는 다소 무리가 있음이 밝혀지고 있다.As described above, the conventional guard rail has been found to be somewhat unreasonable to solve the various problems in securing the safety of the vehicle.

대한민국 등록특호공보 10-1021148호(2011.3.3)에는 지면에 깊게 매입되는 파일의 상단에 형성된 결합공에 결합되어 도로시설물의 하단을 지지하는 고정브라켓으로 구성되어 도로시설물의 하단을 견고하게 고정하고, 모르타르로 도로시설물의 하단을 지주의 결합공에 고정하므로 작업이 매우 용이하고 도로시설물이 파일과 일체로 연결되어 도로시설물을 견고하게 고정할 수 있는 도로시설물 설치용 지주와 시공방법이 개시되어 있다.Republic of Korea Patent Registration No. 10-1021148 (2011.3.3) is fixed to the coupling hole formed in the upper end of the pile deeply buried in the ground consisting of a fixing bracket for supporting the bottom of the road facility to firmly fix the bottom of the road facility Since the bottom of the road facility is fixed to the coupling hole of the support by mortar, it is very easy to work, and the road facility installation support and construction method which can connect the road facility integrally with the pile and fix the road facility firmly are disclosed.

이에, 가드레일 자체의 강성만을 고집하여 개발되어 온 기술은 현재로서는 매우 많지만 지주에 대한 수평 지지력 확보를 위한 개발은 여전히 미진한 상태다.Therefore, there are many technologies that have been developed by sticking only to the stiffness of the guardrail itself, but the development for securing horizontal support to the landlord is still insufficient.

따라서 본 발명은 도로변에 가드레일이 설치된 성토부 비탈면에 설치되는 지주가 지반의 지지력을 강화하기 위해 보강부재를 통해 지반과의 견고한 고정을 유도하고, 지주 보강 가드레일의 지주와 레일의 조립구조 그리고 매립된 지주의 지지구조를 효율적으로 보강하여 차량의 충돌에 따른 도로 이탈 등을 억제할 수 있도록 하고, 기존의 시공된 가드레일에서 지주와 레일 그리고 매립된 지주를 효율적으로 보강할 수 있도록 하는 지주 보강 가드레일을 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention induces a rigid support with the ground through the reinforcing member to strengthen the support of the support is installed on the slope of the embankment in which the guard rail is installed on the road side, and the assembly structure of the support and the rail of the support reinforcement guard rail and Reinforced support structure of buried shore supports to effectively prevent road departures due to collision of vehicles and to reinforce shores, rails and buried shores efficiently in existing constructed guard rails. To provide a guardrail.

본 발명은 소정의 간격으로 지중에 삽입되는 지주들과, 상기 지주와 지주 사이를 연결하도록 중앙이 평면형상의 결합면으로 형성되고 상기 결합면을 기점으로 상측 및 하측으로 1단 이상 절곡된 절곡면으로 형성되어 측단면이 파형인 레일로 구성되는 가드레일에 있어서,The present invention is to form a bent surface is inserted into the ground at a predetermined interval, and the center is formed of a planar coupling surface to connect between the support and the support, and the bent surface bent one or more steps to the upper and lower sides from the coupling surface as a starting point In the guard rail formed of the rail formed of a side cross-sectional waveform,

상기 지주의 하부 외주면에 밀착되는 커버부가 형성되고,A cover part is formed in close contact with the lower outer circumferential surface of the support,

상기 커버부 양측으로 각각 절곡된 밀착편이 연장되어 형성하되, 상기 커버부 외측방향으로 소정의 기울기로 절곡되도록 형성되는 보강부재가 구비되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.
The support piece is bent extending to both sides of the cover portion is formed to extend, and provides a support reinforcement guard rail provided with a reinforcing member is formed to be bent at a predetermined inclination in the cover portion outer direction.

한편, 상기 보강부재의 밀착편 끝단이 사선으로 경사지게 형성되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.
On the other hand, the end of the contact piece of the reinforcing member is provided with a support reinforcement guard rail inclined diagonally.

한편, 상기 보강부재의 밀착편 전면(全面)에 내측은 오목형 그리고 외측은 볼록형을 가진 돌출부가 다수개 형성되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.
On the other hand, a support reinforcement guard rail is provided on the front of the close contact piece of the reinforcing member is formed a plurality of protrusions having a concave shape on the inside and a convex shape on the outside.

한편, 상기 보강부재의 커버부가 원통형 또는 반원형으로 형성되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.
On the other hand, the cover portion of the reinforcing member provides a support reinforcement guard rail formed in a cylindrical or semi-circular.

한편, 상기 보강부재 커버부의 상측과 하측이 더 연장되고, 상기 커버부의 전측과 후측 각각 또는 전측에 커버부의 수직 길이방향으로 밀착편이 더 형성되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.
On the other hand, the upper and lower sides of the reinforcing member cover portion is further extended, and provides a support reinforcement guard rail which is further formed in the vertical longitudinal direction of the cover portion, respectively on the front side and the rear side or the front side of the cover portion.

상기 지주와 레일 사이에 설치되며, 상기 지주의 양측 일면에 각각 결속되어 전방으로 연장되는 한쌍의 가이드편이 형성되고, 상기 레일의 결합면에 볼트와 너트로 결속되도록 가이드편의 전측 선단을 절곡하여 연결되는 지지면이 형성되고, 상기 레일의 절곡면에 밀착되도록 지지면의 상단 및 하단에 각각 수평으로 연장되는 한쌍의 제1돌출편이 형성되는 제1블록아웃이 구비되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.
It is installed between the support and the rail, a pair of guide pieces are formed to be coupled to each side of both sides of the support extending forward, and bent and connected to the front end of the guide piece to be bonded to the coupling surface of the rail with a bolt and nut A support reinforcement guardrail provided with a first block-out having a support surface is formed, and a pair of first projection pieces extending horizontally at the upper and lower ends of the support surface to be in close contact with the bent surface of the rail.

한편, 상기 지주와 레일 사이에 설치되며, 내부 공간을 가지면서 상기 지주의 외주면에 결속되도록 일면에 반원형의 제1결속홈이 형성된 몸체가 구비되고, 상기 몸체의 타면의 상측과 하측에 각각 수평으로 돌출되면서 양측단이 각각 사선으로 경사지게 형성되는 제2돌출편으로 구성되는 제2블록아웃이 설치되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.
On the other hand, it is provided between the support and the rail, the body is provided with a semi-circular first binding groove formed on one surface so as to bind to the outer circumferential surface of the support having an internal space, horizontally on the upper and lower sides of the other surface of the body, respectively Providing a support reinforcement guard rail is provided with a second block-out is composed of a second protrusion piece which is formed to be inclined diagonally while both sides are projected.

한편, 지주를 지중에 박아 고정하는 단계와, 상기 지주를 지중에 고정단계 후 지상에 노출된 지주와 지주 사이를 레일로 연결하는 단계로 이루어지는 가드레일 시공방법에 있어서,On the other hand, in the guardrail construction method comprising the step of fixing the strut in the ground and the step of connecting the strut exposed to the ground and the strut with a rail after the fixing step in the ground,

상기 지주를 지중에 고정 한 후, 커버부를 중심으로 양측으로 각각 절곡된 밀착편이 커버부 외측방향으로 소정의 기울기로 절곡되도록 형성되는 보강부재를 지주의 외주면에 밀착시켜 지중에 박아 고정하기 전(前)에 상기 지주의 외주에 삽입되어 상단부에 항타부가 형성된 원통형의 가이드봉이 구비되고, 상기 가이드봉 하단부의 외주 선단에 외측으로 판상의 제1지지판이 돌출되어 구비되고, 상기 보강부재 커버부의 선단이 밀착되도록 이격된 한쌍의 제1지지편이 형성하되, 상기 제1지지편의 상단 내측에 이탈방지홈이 형성되어 제1지지편이 상기 제1지지판의 하면 일면에 형성되고, 상기 보강부재 밀착편의 선단이 밀착되도록 양측단에 각각 제2지지편이 제1지지판의 하면 일면에 형성되어 구성되는 항타부재를 준비하는 단계와,After fixing the strut in the ground, the reinforcing member formed to be bent at a predetermined inclination toward the outer side of the cover portion, each of which is bent at both sides around the cover portion, is in close contact with the outer peripheral surface of the strut before being fixed in the ground. A cylindrical guide rod inserted into the outer circumference of the support and having an anti-corruption portion at the upper end thereof, and provided with a plate-like first support plate protruding outward from the outer circumferential edge of the lower end of the guide rod, and the tip of the reinforcing member cover portion is in close contact. A pair of first support pieces spaced apart from each other may be formed, but a separation preventing groove is formed in an upper end of the first support piece so that the first support piece is formed on one surface of the lower surface of the first support plate, and the tip of the reinforcing member is in close contact with each other. Preparing a driving member having a second support piece formed on one surface of a lower surface of the first support plate at both ends thereof;

상기 준비된 항타부재의 가이드봉을 지주의 외주에 삽입하여 항타부재의 제1지지판 내측에 보강부재의 상단부를 밀착하는 단계와,Inserting the guide rod of the prepared driving member into the outer circumference of the support to closely contact the upper end of the reinforcing member inside the first supporting plate of the driving member;

상기 항타부재의 항타부 상단에 항타기구로 항타하여 보강부재를 지중에 삽입하는 단계를 포함하는 지주 보강 가드레일 시공방법을 제공한다.
It provides a method for constructing a support reinforcement guardrail comprising the step of inserting a reinforcing member in the ground by the driving mechanism on the top of the driving unit of the driving member.

한편, 상기 항타부재 대신에 지주에 내속되도록 일면에 원형의 고정구가 형성되고, 상기 고정구 외측으로 보강부재의 밀착편과 대응되는 밀착홈이 연장되는 판상의 제2지지판을 구비하여 지주 보강 가드레일 시공방법을 제공한다.On the other hand, a circular fastener is formed on one surface so as to be endowed in the support instead of the driving member, and the support reinforcement guardrail construction is provided with a plate-shaped second support plate extending outwardly corresponding to the contact piece of the reinforcing member to the outside of the fastener. Provide a method.

본 발명에 따른 도로변에 가드레일이 설치된 성토부 비탈면에 설치되는 지주가 지반의 지지력을 강화하기 위해 보강부재를 통해 지반과의 견고한 고정을 유도하고, 지주 보강 가드레일의 지주와 레일 사이의 보강 그리고 지중에 매립된 지주를 보강한 가드레일을 도로상에 설치되도록 함으로써 도로상에 주행중인 차량들의 충돌에 따른 충돌압에 의하여 도로 외부로 이탈되는 것을 방지하도록 하는 데에 그 효과가 있다.Shore that is installed on the slope of the embankment in which the guardrail is installed on the roadside according to the present invention induces a firm fixation with the ground through the reinforcing member to reinforce the support of the ground, reinforcement between the support and the rail of the support reinforcement guardrail and The guardrail reinforcing the landfill buried in the underground is installed on the road to prevent the departure from the outside of the road by the collision pressure caused by the collision of vehicles running on the road.

도 1은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일의 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일의 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 지주의 하부에 보강부재가 설치된 구조도.
도 4는 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 지주에 설치된 보강부재의 설치정면도.
도 5는 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 지주에 보강부재 설치시 충돌에 따른 보강부재 저항구조도.
도 6은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일의 보강부재 사시도(a)와 평면도(b).
도 7은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일의 보강부재 밀착편에 형성된 구형(a)과 삼각뿔형(b) 구조도.
도 8은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 보강부재의 커버부가 원통형인 보강부재 사시도.
도 9는 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 원통형의 보강부재에 밀착편이 형성되는 구조도.
도 10은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 지주와 레일 사이에 제1블록아웃이 설치된 가드레일 사시도.
도 11은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 제1블록아웃의 배면 사시도.
도 12는 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 제1블록아웃의 정면 k시도.
도 13은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 지주의 양측면에 각각 제1블록아웃을 설치한 가드레일 정면도.
도 14는 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 제1블록아웃의 제1돌출편(230)의 끝단에 형성된 레일(30)의 상측 및 하측에 각각 볼트와 너트를 체결한 단면도.
도 15는 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 제2블록아웃이 설치된 가드레일 사시도.
도 16은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 제2블록아웃의 사시도(a)와 평면도(b)
도 17은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일 시공방법에서 보강부재를 설치시 부속 항타부재 정면 사시도(a)와 저면 사시도(b).
도 18은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일 시공방법에서 항타부재에 보강부재가 설치된 구조도(a)와 측면도(b).
도 19는 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일 시공방법에서 항타부재를 이용한 보강부재 시공 전/후의 구조도.
도 20은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일 시공방법에서 보강부재 설치시 부속 제2지지판의 사시도.
도 21은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일 시공방법에서 보강부재-제2지지판 구조도.
도 22는 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일 시공방법에서 보강부재가 설치된 가드레일 단면도.
도 23은 본 발명에 따른 지주 보강 가드레일에서 파형레일과 사각레일이 설치된 가드레일 단면도.1 is a perspective view of a support reinforcement guard rail according to the present invention.
Figure 2 is a side view of the strut reinforcement guardrail according to the present invention.
Figure 3 is a structural diagram installed in the lower portion of the support in the support reinforcement guard rail support according to the present invention.
Figure 4 is an installation front view of the reinforcing member installed on the support in the support reinforcement guard rail according to the present invention.
Figure 5 is a structure of the reinforcing member resistance according to the collision when installing the reinforcing member in the support in the support reinforcement guard rail according to the present invention.
Figure 6 is a perspective view (a) and a plan view (b) of the reinforcing member of the support reinforcement guard rail according to the present invention.
Figure 7 is a spherical (a) and triangular pyramid (b) structure diagram formed on the reinforcing member adhesion piece of the support reinforcement guard rail according to the present invention.
Figure 8 is a perspective view of the reinforcing member of the cylindrical cover portion of the reinforcing member in the support reinforcement guard rail according to the present invention.
9 is a structural diagram in which a close contact is formed on the cylindrical reinforcing member in the support reinforcement guard rail according to the present invention.
10 is a perspective view of a guard rail provided with a first blockout between a support post and a rail in the support reinforcement guard rail according to the present invention.
11 is a rear perspective view of the first blockout in the strut reinforcement guardrail according to the present invention.
12 is a front k view of the first blockout in the strut reinforcement guardrail in accordance with the present invention.
Figure 13 is a front view of the guard rail provided with the first block out on both sides of the support in the support reinforcement guard rail according to the present invention.
14 is a cross-sectional view of fastening bolts and nuts to the upper and lower sides of the rail 30 formed at the end of the first protruding piece 230 of the first blockout in the support reinforcement guard rail according to the present invention.
Figure 15 is a perspective view of a guard rail installed with a second blockout in the strut reinforcement guardrail according to the present invention.
16 is a perspective view (a) and a plan view (b) of a second blockout in a strut reinforcement guardrail according to the present invention;
17 is a front perspective view (a) and a bottom perspective view (b) of the auxiliary rudder member when installing the reinforcing member in the method of constructing the support reinforcement guard rail according to the present invention.
18 is a structural diagram (a) and a side view (b) in which a reinforcing member is installed in the driving member in the support reinforcement guardrail construction method according to the present invention.
19 is a structural diagram before and after construction of the reinforcing member using the rudder member in the method of construction of the support reinforcement guardrail construction according to the present invention.
20 is a perspective view of a second supporting plate attached when the reinforcing member is installed in the construction method of the support reinforcement guardrail according to the present invention.
21 is a structural diagram of the reinforcing member-second support plate in the construction method of the support reinforcement guardrail according to the present invention.
22 is a cross-sectional view of the guard rail provided with a reinforcing member in the construction method of the support reinforcement guardrail according to the present invention.
23 is a cross-sectional view of the guard rail provided with a corrugated rail and a square rail in the support reinforcement guard rail according to the present invention.

도로의 가장자리에 설치되는 가드레일은 지주와 레일을 결합하여 설치되는 것으로 지중에 지주를 등간격으로 박아 고정하여 지주의 상단부가 소정의 높이로 노출되도록 하여 지주와 지주 사이를 레일로 결합하여 가드레일을 시공하게 된다.Guard rails installed on the edge of the road are installed by combining the pillars and rails. The guards are fixed at regular intervals in the ground so that the upper ends of the pillars are exposed to predetermined heights. Will be constructed.

이때, 도로의 양측부는 경사면을 이루어져 있어 지주를 지중에 고정시 지중의 토사와 견고한 지지구조를 가져야 하는 이유로 가드레일에 차량 충돌 후 차량이 도로를 이탈하거나 전복되는 것을 방지할 수 있다.At this time, both sides of the road has an inclined surface to prevent the land from falling off or overturning the vehicle after the collision to the guardrail because the ground must have a solid support structure and soil soil when fixed to the ground.

그리고, 가드레일에 차량 충돌 후 충돌에 따른 외력이 차량 또는 차량의 운전자에게 전달되어 이를 완화하고자 지주와 레일 사이에 블록아웃을 설치하여 해결하고자 하였다.In addition, an external force caused by the collision after the vehicle collision to the guard rail is transmitted to the driver of the vehicle or the vehicle, and a blockout is installed between the support post and the rail to alleviate this.

그리고, 본 발명에 사용되는 레일은 1개 이상으로 절곡되는 파형의 레일이거나 수직단면이 사각형을 가지는 레일을 사용할 수 있으며, 이외에 가드레일에 사용되는 모든 레일을 사용할 수 있음을 명백히 밝힌다.
In addition, the rails used in the present invention may be used as a rail of a wave bent in one or more or a rail having a vertical cross-section of the square, and can be used in addition to all the rails used in the guard rail.

본 발명은 도 1에서 도 4에 나타낸 바와 같이 소정의 간격으로 지중에 삽입되는 지주(20)들과, 상기 지주(20)와 지주(20) 사이를 연결하도록 중앙이 평면형상의 결합면(31)으로 형성되고 상기 결합면(31)을 기점으로 상측 및 하측으로 1단 이상 절곡된 절곡면(32)으로 형성되어 측단면이 파형이거나 수직단면이 사각형을 가지는 레일(30)로 구성되는 가드레일(10)에 있어서, 상기 지주(20)의 하부 외주면에 밀착되는 커버부(110)가 형성되고, 상기 커버부(110) 양측으로 각각 절곡된 밀착편(120)이 연장되어 형성하되, 상기 커버부(110) 외측방향으로 소정의 기울기로 절곡되도록 형성되는 보강부재(100)가 구비되는 지주 보강 가드레일(10)을 제공한다.In the present invention, as shown in Figure 1 to Figure 4, the struts 20 inserted into the ground at predetermined intervals, and the coupling surface 31 having a planar center to connect between the struts 20 and the struts 20. Guard rail formed of a rail (30) formed of a bent surface 32 is bent in one or more steps to the upper and lower sides from the coupling surface 31, the side cross-section is a waveform or a vertical cross-section ( In 10), the cover portion 110 is in close contact with the lower outer peripheral surface of the support 20 is formed, the contact piece 120 bent to both sides of the cover portion 110 is formed to extend, the cover portion 110 provides a support reinforcement guard rail 10 having a reinforcing member 100 is formed to be bent at a predetermined slope in the outward direction.

도 6에 나타낸 바와 같이 상기 가드레일(10)을 설치시 지주(20)를 지중에 박아 고정한 후 설치하거나 지주(20)를 지중에 박을 시 지주(20)에 설치하는 지주(20)를 보강하는 보강부재(100)로서, 그 구조는 상기 지주(20)의 하부 외주면에 밀착되는 커버부(110)가 형성되고, 상기 커버부(110) 양측으로 각각 절곡된 밀착편(120)이 연장되어 형성하되, 상기 커버부(110) 외측방향으로 소정의 기울기로 절곡되도록 형성되는 구조를 제공한다.As shown in Figure 6 when installing the guard rail 10 is installed after fixing the strut 20 in the ground or reinforce the strut 20 to be installed in the strut 20 when the strut 20 is driven in the ground As the reinforcing member 100, the structure is the cover portion 110 is formed in close contact with the lower outer peripheral surface of the support 20, the close contact piece 120 bent to both sides of the cover portion 110 is extended Is formed, but provides a structure that is formed to be bent at a predetermined inclination in the cover 110, the outer direction.

상기 커버부(110)의 내측에 지주(20)의 외주면이 밀착되어 설치되며, 이때 지주(20)의 하부 외주면에 커버부(110)의 내측을 밀착시켜 고정하여 지주(20)를 지중에 박아 설치하거나 지주(20)를 지중에 박아 놓은 상태에서 지주(20)의 외주면을 따라 보강부재(100)의 커버부(110) 내측을 밀착시키면서 보강부재(100)를 지중에 박아 지주(20)의 하부에 위치하도록 설치방법을 제공한다.
The outer circumferential surface of the support 20 is installed in close contact with the inside of the cover 110, and at this time, the inner part of the cover 110 is tightly fixed to the lower outer circumferential surface of the support 20 to drive the support 20 into the ground. The reinforcing member 100 is driven into the ground while the support 20 is in contact with the inside of the cover 110 of the reinforcing member 100 along the outer circumferential surface of the support 20 in the state of installing or injecting the support 20 into the ground. Provide the installation method to be located at the bottom.

또한, 상기 보강부재(100)가 지주(20)의 외주면에 부착되어 지주(20)를 지중에 고정시 상기 보강부재(100)가 지주(20) 외주에 별도 용접에 의해 설치될 수 있으나, 이러한 설치 방식은 상술한 용접 방식으로 반드시 한정되는 것은 아니며 본 발명의 기술범주 내에서 볼트체결 등의 보다 다양한 방식으로 변경 채용될 수 있음은 물론이다.
In addition, the reinforcing member 100 is attached to the outer circumferential surface of the support 20, and when the support 20 is fixed in the ground, the reinforcing member 100 may be installed by separate welding on the outer periphery of the support 20, but Installation method is not necessarily limited to the above-described welding method, of course, can be employed in a variety of ways, such as bolt fastening within the technical category of the present invention.

그리고, 도 5와 도 6에 나타낸 바와 같이 이렇게 보강부재(100)의 커버부(110) 양측에 각각 밀착편(120)이 절곡 연장되되, 상기 밀착편(120)이 커버부(110) 외측으로 수평으로 연장되는 것이 아니라 커버부(110) 선단에서 소정의 기울기로 절곡되어 형성되는 밀착편(120) 구조를 가지게 되며, 이렇게 소정의 기울기로 절곡된 밀착편(120)이 형성됨에 따라 지중의 지주(20) 하부 외주면에 밀착된 보강부재(100)에 지주(20)의 상부 즉, 레일(30)에 차량이 충돌하면서 지주(20)가 충돌방향을 따라 기울어지거나 밀려나는 외압에 저항하도록 절곡된 밀착편(120)이 지중의 토사를 압박하여 지주(20)가 기울어지거나 밀려가지 못하도록 밀착편(120)이 반발력을 작용하게 된다.5 and 6, the close contact pieces 120 are bent and extended on both sides of the cover part 110 of the reinforcing member 100 as described above, and the close contact pieces 120 extend toward the outside of the cover part 110. It does not extend horizontally but has a structure of the close contact piece 120 is bent at a predetermined inclination at the tip of the cover 110, and thus the holding post of the ground as the contact piece 120 bent at a predetermined inclination is formed (20) While the vehicle collides with the upper part of the support 20, that is, the rail 30, to the reinforcing member 100 in close contact with the lower outer peripheral surface is bent to resist the external pressure that is tilted or pushed along the collision direction The close contact piece 120 is pressed against the soil in the ground so that the support 20 is inclined or pushed, the close contact piece 120 is to act a repulsive force.

이렇게 보강부재(100)의 밀착편(120)에 의해 지주(20)가 지중에 견고히 지지구조를 가지게 되어 차량의 충돌 후 도로상 전복 또는 이탈을 방지하게 된다.
Thus, the support 20 of the reinforcing member 100 has a support structure firmly in the ground to prevent the overturn or departure on the road after the collision of the vehicle.

한편, 도 4와 도 6에 나타낸 바와 같이 상기 보강부재(100)의 밀착편(120) 끝단이 사선으로 경사지게 형성되어 있어 지중에 보강부재(100)를 박아 넣을 때 제약없이 지중에 삽입되도록 보강부재의 밀착편(120) 끝단이 사선으로 경사지게 형성된다.
On the other hand, as shown in Figure 4 and 6 is the end of the close contact piece 120 of the reinforcing member 100 is formed obliquely diagonally so that the reinforcing member to be inserted into the ground without restriction when driving the reinforcing member 100 in the ground The close contact piece 120 is formed to be inclined diagonally.

한편, 도 7의 (a)와 (b)에 나타낸 바와 같이 상기 보강부재(100)의 밀착편(120) 전면(全面)에 일측은 볼록형 그리고 타측은 오목형을 가진 돌출부(121)가 다수개 형성되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.Meanwhile, as shown in FIGS. 7A and 7B, a plurality of protrusions 121 having a convex shape on one side and a concave shape on the other side of the contact piece 120 of the reinforcing member 100 are provided. It provides a strut reinforcement guard rail that is formed.

상기 가드레일(10)에 차량이 충돌시 지주(20)가 충돌방향을 따라 이탈되는 외력이 발생함과 동시에 보강부재(100)는 외력이 발생되는 지주(20)의 방향과 반대방향에 설치되어 있으며, 이때 보강부재(100)의 외측에 수용한 토사를 양측 밀착편(120)이 밀착하면서 압박하여 토압이 발생되며, 토압 상승에 따라 양측의 밀착편(120)이 오므라진 상태가 점진적으로 확개되면서 밀려오는 지주(20)를 지탱하게 된다.When the vehicle collides with the guard rail 10, an external force is generated in which the support 20 is separated along the collision direction, and the reinforcing member 100 is installed in a direction opposite to the direction of the support 20 where external force is generated. At this time, the earth pressure is generated by compressing the soil sand accommodated on the outside of the reinforcing member 100 while the two adhesion pieces 120 are in close contact, and the state in which the adhesion pieces 120 at both sides are retracted gradually increases as the earth pressure increases. Will be supporting the prop 20 that is pushed.

이때, 보강부재(100)의 외측에 수용한 토사의 토압을 증대하기 위해 밀착편(120) 전면에 형성된 돌출부(121)의 외측 오목부에 1차적으로 토사가 밀착되어 토압의 상승을 가져오면서 밀착편(120)의 토사 압박에 의해 2차적으로 토압이 상승된다.At this time, in order to increase the earth pressure of the soil contained in the outer side of the reinforcing member 100, the soil is primarily adhered to the outer concave portion of the protrusion 121 formed on the front surface of the contact piece 120, bringing a rise in the earth pressure. The earth pressure is raised secondarily by the earth and sand pressure of the piece 120.

결국, 상기 보강부재(100)의 밀착편(120)에 의한 토압상승으로 지주의 외력에 저항하여 지주가 견고한 상태를 유지하게 된다.
As a result, the strut is maintained in a solid state by resisting the external force of the strut due to the increase in earth pressure by the close contact piece 120 of the reinforcing member 100.

한편, 도 7의 (a)와 (b)에 나타낸 바와 같이 상기 돌출부(121)의 형상이 구(求)형 또는 삼각뿔형으로 형성되어 제공되며, 이때 절반은 볼록형 그리고 절반은 오목형으로 일체의 돌출부(121)를 가져, 밀착편(120) 전면(全面)에 다수개 형성된다.
On the other hand, as shown in Figure 7 (a) and (b) is provided with the shape of the protrusion 121 is formed in a spherical or triangular pyramid shape, where half is convex and half is concave. With the protrusion part 121, many pieces are formed in the contact surface 120 whole surface.

한편, 도 6과 도 8에 나타낸 바와 같이 상기 보강부재(100)의 커버부(110)가 원통형 또는 반원형으로 형성되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.Meanwhile, as shown in FIGS. 6 and 8, the support 110 of the reinforcing member 100 is formed in a cylindrical or semi-circular shape.

상기 보강부재(100)의 커버부(110)가 원통형일 경우 지주(20)의 외주면에 삽입하여 지중에 박아 넣게 되며, 반원형일 경우 지주(20)의 외주면에 부착 또는 지중에 고정된 지주(20)의 외주면을 따라 지중에 박아 지주(20)의 하부 외주면에 밀착하게 된다.
When the cover portion 110 of the reinforcing member 100 is cylindrical, it is inserted into the outer circumferential surface of the support 20 and driven into the ground. In the case of a semi-circular shape, the support 20 is attached to the outer circumferential surface of the support 20 or fixed to the ground. Driven in the ground along the outer circumferential surface of the) is in close contact with the lower outer circumferential surface of the support (20).

한편, 도 9에 나타낸 바와 같이 상기 보강부재(100) 커버부(110)의 상측과 하측이 더 연장되고, 상기 커버부(110)의 전측과 후측 각각 또는 전측에 커버부(110)의 수직 길이방향으로 밀착편(120)이 더 형성되는 지주 보강 가드레일을 제공한다.Meanwhile, as shown in FIG. 9, the upper side and the lower side of the cover part 110 of the reinforcing member 100 are further extended, and the vertical length of the cover part 110 is respectively at the front side and the rear side of the cover part 110 or at the front side. It provides a support reinforcement guard rail in which the contact piece 120 is further formed in the direction.

상기 밀착편(120)이 더 형성됨에 따라 지주(20)에 충돌되는 외력의 방향성에 자유롭게 하여 지주(20)의 어느 방향에 외력이 발생하더라도 부강부재(100)의 반발력도 그 외력에 대항하는 저항력이 생기도록 제공된다.
As the contact piece 120 is further formed, the repulsive force of the buoyancy member 100 also resists the external force even when external force occurs in any direction of the support 20 by freeing the direction of the external force colliding with the support 20. It is provided to produce.

상술한 지주(20)가 지중의 토사에 견고한 지지구조를 가지도록 보강부재(100)를 설치함과 아울러 상기 가드레일(10)에 차량이 충격시 지주(20)에 전달되는 충격력 및 회전모우멘트를 최소화하여 지주(20)의 노출부가 휘어지거나 밀려나는 것을 방지하므로서 충돌차량이 가드레일(10)을 타고 넘어가서 전복되거나 추락되는 대형사고를 미연에 예방할 수 있도록 하는 지주(20)와 레일(30) 사이에 설치되는 블록아웃에 대해 다음과 같이 서술한다.
The impact force and rotation moment transmitted to the support 20 when the vehicle is impacted on the guard rail 10 while installing the reinforcement member 100 so that the support 20 has a solid support structure in the earth and sand. By minimizing and preventing the exposed portion of the support 20 from bending or being pushed, the support 20 and the rail 30 to prevent a large accident in which the crashed vehicle is overturned or fallen over the guard rail 10 in advance. The following describes the blockouts installed between).

그리고, 도 10에서 도 12에 나타낸 바와 같이 상기 지주(20)와 레일(30) 사이에 설치되며, 상기 지주(20)의 양측 일면에 각각 결속되어 전방으로 연장되는 한쌍의 가이드편(210)이 형성되고, 상기 레일(30)의 결합면(31)에 볼트와 너트로 결속되도록 가이드편(210)의 전측 선단을 절곡하여 연결되는 지지면(220)이 형성되고, 상기 레일(30)의 절곡면(32)에 밀착되도록 지지면(220)의 상단 및 하단에 각각 수평으로 연장되는 한쌍의 제1돌출편(230)이 형성되는 제1블록아웃(200a)이 구비되는 지주 보강 가드레일(10)을 제공한다.10 and 12, a pair of guide pieces 210 are installed between the support 20 and the rail 30, and are coupled to both side surfaces of the support 20 to extend forward. It is formed, the support surface 220 is formed by bending the front end of the guide piece 210 to be coupled to the coupling surface 31 of the rail 30 by a bolt and a nut, the bending of the rail 30 A strut reinforcement guard rail 10 having a first block out 200a having a pair of first protrusion pieces 230 extending horizontally at upper and lower ends of the support surface 220 to be in close contact with the surface 32. ).

상기 제1블록아웃(200a)의 양측에 각각 형성된 가이드편(210)의 일측 일면이 지주(20)의 양측 일면에 각각 볼트와 너트로 고정되고, 상기 제1블록아웃(200a)의 지지면(220)은 레일(30)의 결합면(31)에 면접되어 볼트와 너트로 고정되고, 상기 제1블록아웃(200a)의 지지면(220) 상측 및 하측 선단에 수평으로 돌출된 각각의 제1돌출편(230) 끝단이 레일(30)의 절곡면(32)에 밀착되어 제공된다.
One side of one side of the guide piece 210 formed on both sides of the first blockout 200a is fixed to both sides of the strut 20 by bolts and nuts, respectively, and the support surface of the first blockout 200a 220 is interviewed to the coupling surface 31 of the rail 30 is fixed with bolts and nuts, each of the first protruding horizontally to the upper and lower ends of the support surface 220 of the first block out (200a) An end of the protruding piece 230 is provided in close contact with the bent surface 32 of the rail 30.

또한, 도 12와 같이 상기 제1블록아웃(200a)의 가이드편(210) 하단에 절개된 반원형의 제1완충공(211a)이 형성되고, 상기 가이드편(210)의 제1완충공(211a) 상부로 이격되게 관통된 원형의 제2완충공(211b)이 복수개 형성되는 지주 보강 가드레일(10)을 제공한다.
In addition, a semicircular first buffer hole 211a cut in the lower end of the guide piece 210 of the first block out 200a is formed as shown in FIG. 12, and the first buffer hole 211a of the guide piece 210 is formed. ) Provides a support reinforcement guard rail 10 in which a plurality of circular second buffer holes 211b are spaced apart from each other.

이와 같이 본 발명의 지주(20)의 상단과 레일(30) 사이에 제1블록아웃(200a)이 설치되어 차량의 충돌시 그 충격력을 완충하는 것이다.As such, the first blockout 200a is installed between the upper end of the support 20 and the rail 30 of the present invention to cushion the impact force when the vehicle collides.

이를 보다 자세하게 설명하며, 먼저 레일(30)의 전측에 차량의 충돌이 발생시에는 그 충돌력이 상기 제1블록아웃(200a)의 제1돌출편(230)과 지지면(220)을 따라 가이드편(210)으로 분산되어 지주(20)로 전달되고, 동시에 상기 레일(30)이 후측으로 변형되면서 그 충돌력이 완충된다.This will be described in more detail. First, when a collision of the vehicle occurs on the front side of the rail 30, the collision force is guided along the first protrusion piece 230 and the support surface 220 of the first block out 200a. Dispersed to 210 and delivered to the strut 20, and at the same time the rail 30 is deformed to the rear side, the impact force is buffered.

따라서, 상기와 같이 지주(20)의 앞쪽 즉, 제1블록아웃(200a)의 제1돌출편(230)이 직면한 레일(30)에서 차량이 충돌시 그 충격력이 직접적으로 차량 및 지주(20)로 전달되지 않게 않고 완충/감소되어 전달되므로, 충돌에 의한 차량의 파손 및 지주(20)의 휨파손을 방지하고 그로인하여 차량이 가드레일(10)을 넘어서 도로 바깥으로 추락하는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.Therefore, when the vehicle collides in front of the support 20, that is, the rail 30 facing the first protruding piece 230 of the first block out 200a, the impact force is directly applied to the vehicle and the support 20. Since the shock absorber is reduced / transmitted without being transmitted to the vehicle, the vehicle is prevented from being damaged by the collision and the bending damage of the support 20, thereby preventing the vehicle from falling over the guard rail 10 and out of the road. You can do it.

또한, 차량이 소정의 경사각으로 가드레일(10)에 충돌시에는 제1블록아웃(200a)의 제1돌출편(230)이 레일(30)의 후측 상부 및 하부의 일면을 밀착하고 있어 레일(30)이 쉽게 후측으로 변형되지 않고 차량을 도로 안쪽으로 튕겨나가도록 유도하므로서, 상술한 바와 같이 차량이 가드레일(10)을 넘어서 도로 바깥으로 추락하는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.In addition, when the vehicle collides with the guard rail 10 at a predetermined inclination angle, the first protruding pieces 230 of the first blockout 200a are in close contact with one surface of the upper and lower rear sides of the rail 30. It is possible to prevent the vehicle from falling over the guardrail 10 and falling out of the road as described above, by inducing 30 to easily bounce the vehicle into the road without being deformed to the rear side.

또한, 상기 제1돌출편(230)으로 전달되는 충돌력이 가이드편(210)으로 전달시 가이드편(210) 하단에 형성된 제1, 2완충공(211a, 211b)에 충돌력이 집중되어 제1, 2완충공(211a, 211b)이 변형되면서 힘을 분산시키게 된다.In addition, when the impact force transmitted to the first protrusion piece 230 is transferred to the guide piece 210, the impact force is concentrated in the first and second buffer holes 211a and 211b formed at the lower end of the guide piece 210. As the first and second buffer holes 211a and 211b are deformed, forces are dispersed.

그리고, 상기 제1, 2완충공(211a, 211b)에 의해 분산된 충돌력은 가이드편(210)으로 분산되는 동시에 변형되면서 힘이 분산되어 그 충돌력이 완충되어 지주(20)로 전달된다.
In addition, the collision force dispersed by the first and second buffer holes 211a and 211b is dispersed and simultaneously deformed by the guide piece 210, the force is dispersed, and the collision force is buffered and transmitted to the support 20.

또한, 도 11과 도 12에 나타낸 바와 같이 상기 제2완충공(211b)이 상향으로 복수개 이격되게 형성하되, 상기 제2완충공(211b) 각각의 면적이 상향으로 갈수록 점진적으로 작아지게 형성되는 지주 보강 가드레일(10)을 제공한다.In addition, as shown in FIGS. 11 and 12, the second buffer holes 211b are formed to be spaced apart from the plurality of upwards, and each of the second buffer holes 211b is formed to gradually decrease in area toward each other. A reinforcement guard rail 10 is provided.

즉, 상기 제1블록아웃(200a)의 가이드편(210)에 형성된 제1완충공(211a) 또는 상기 제1완충공(211a) 상부에 형성되어 면적이 큰 제2완충공(211b)은 소형차가 레일(30)의 충돌로 인해 충격흡수와 전복방지 역할을 수행하며, 상기 면적이 큰 제2완충공(211b)의 상부로 형성되어 점진적으로 면적이 작은 각각의 제2완충공(211b)은 대형차가 레일(30)을 충돌하여 충돌에 따른 충격완화와 차량의 전복을 방지하는 역할로 작용한다.That is, the first buffer hole 211a formed in the guide piece 210 of the first block out 200a or the second buffer hole 211b formed on the first buffer hole 211a and having a large area is a small vehicle. The impact of the shock absorbing and rollover due to the collision of the rail 30, and formed in the upper portion of the second buffer hole 211b having a large area, each of the second buffer hole 211b gradually smaller area is The large car collides with the rail 30 and acts as a shock mitigation effect and prevents the vehicle from overturning.

따라서, 상기 제1완충공(211a)과 상향으로 이격된 복수개의 제2완충공(211b)은 레일(30)에 차량이 충돌할 때 차량의 종류 즉, 범퍼 높이가 다른 차량 등 모든 종류의 차량이 레일(30)에 충돌하여도 제1블록아웃(200a)의 가이드편(210)에 형성된 제1완충공(211a)과 체2완충공(211b)이 충돌에 따른 충돌완화와 충돌에 따른 차량전복을 방지하는 역할로 작용하게 된다.
Accordingly, the plurality of second buffer holes 211b spaced upwardly from the first buffer holes 211a may be used for all kinds of vehicles, such as vehicles having different bumper heights when the vehicle collides with the rail 30. The first buffer hole 211a and the second body buffer hole 211b formed in the guide piece 210 of the first block-out 200a collide with the rail 30, and the vehicle according to the collision is alleviated. It will act to prevent overturning.

한편, 도 13에 나타낸 바와 같이 상기 제1블록아웃(200a)을 레일(30)과 지주(20) 사이에 설치시 지주(20)의 양측에 각각 레일(30)을 설치하고 그 사이에 각각 제1블록아웃(200a)을 설치하여 지주(20)의 양측으로 각각 제1블록아웃(200a)과 레일(30)을 설치하는 가드레일을 제공할 수 있다.
Meanwhile, as shown in FIG. 13, when the first blockout 200a is installed between the rail 30 and the support 20, the rails 30 are respectively installed on both sides of the support 20, respectively. The first blockout 200a may be installed to provide guard rails for installing the first blockout 200a and the rail 30 to both sides of the support 20.

또한, 도 14에 나타낸 바와 같이 상기 제1블록아웃(200a)의 제1돌출편(230)이 레일(30)의 절곡면(32)에 밀착되되, 상기 제1돌출편(230)의 끝단이 밀착된 레일(30)의 상측 및 하측에 각각 볼트와 너트를 체결하게 하여 제공한다.In addition, as shown in FIG. 14, the first protrusion piece 230 of the first block out 200a is in close contact with the bent surface 32 of the rail 30, and the end of the first protrusion piece 230 is The upper side and the lower side of the closely contacted rail 30 are provided by fastening bolts and nuts, respectively.

이는, 상기 레일(30)의 전면에 발생된 충돌력이 제1블록아웃(200a)의 제1돌출편(230)으로 전달되면서 레일(30)의 절곡면(32)이 변형되는 것을 방지함과 동시에 제1돌출편(230)이 쉽게 레일(30)의 절곡면(32)을 이탈하지 못하면서 저항성을 가지도록 제1돌출편(230) 끝단이 밀착되는 레일(30)의 절곡면(32) 상측 및 하측에 각각 볼트와 너트를 채워 상기 채워진 볼트와 너트로 인해 제1돌출편(230)이 이탈을 방지하게 된다.This prevents the bending surface 32 of the rail 30 from being deformed while the collision force generated on the front surface of the rail 30 is transmitted to the first protrusion piece 230 of the first block out 200a. At the same time, the upper surface of the bent surface 32 of the rail 30 in which the end of the first protrusion piece 230 is in close contact with each other so that the first protrusion piece 230 does not easily escape the bent surface 32 of the rail 30. Filling bolts and nuts on the lower side, respectively, to prevent the first protrusion piece 230 from being separated due to the filled bolts and nuts.

따라서, 레일(30)을 통해 전달되는 충돌력이 지주(20)에 까지 전달되는 과정에서 충돌력이 점진적으로 완화되도록 레일(30)의 이탈과 제1블록아웃(200a)의 저항력을 상승시켜 견고한 구조를 가지게 된다.
Therefore, in the process of the impact force transmitted through the rail 30 to the strut 20, the separation force of the rail 30 and the resistance of the first blockout 200a are raised so that the collision force is gradually alleviated. It has a structure.

또한, 상기 제1블록아웃 대신에 하기에 서술되는 제2블록아웃을 사용할 수 있으며, 다음과 같이 서술한다.In addition, a second block out described below may be used instead of the first block out, and will be described as follows.

도 15와 도 16에 나타낸 바와 같이 상기 지주(20)와 레일(30) 사이에 설치되며, 내부 공간을 가지면서 상기 지주의 외주면에 결속되도록 일면에 반원형의 제1결속홈(241)이 형성된 제1몸체(240)가 구비되고, 상기 제1몸체(240)의 타면의 상측과 하측에 각각 수평으로 돌출되면서 양측단이 각각 사선으로 경사지게 형성되는 제2돌출편(250)으로 구성되는 제2블록아웃(200b)이 설치되는 지주 보강 가드레일(10)을 제공한다.15 and 16, the first coupling groove 241 is formed between the support 20 and the rail 30 and has a semicircular first binding groove 241 formed on one surface of the support 20 to be coupled to the outer circumferential surface of the support. A second block is provided with a first body 240, the second protrusion consisting of a second protrusion piece 250 is formed to be inclined diagonally on both sides of the upper body and the lower side of the other surface of the first body 240, respectively. It provides a support reinforcement guard rail 10 in which the out 200b is installed.

상부 및 하부가 통공되며, 내부가 빈 공간을 가진 제1몸체(240)의 일면에 반원형의 제1결속홈(241)이 형성되어 상기 제1결속홈(241)에 지주(20)의 외주 일면이 밀착 고정되며, 이때 제1몸체(240)의 타면에 레일(30)의 후측 일면이 밀착되어 볼트와 너트로 고정된다.The upper and lower parts are perforated, and a semicircular first binding groove 241 is formed on one surface of the first body 240 having an empty space therein, and an outer circumferential surface of the support 20 in the first binding groove 241. This is tightly fixed, and at this time, one side of the rear side of the rail 30 is in close contact with the other surface of the first body 240 is fixed with bolts and nuts.

그리고, 상기 제1몸체(240)의 타면 상부 및 하부에 각각 수평으로 돌출된 제2돌출편(250)이 형성하되, 상기 제2돌출편(250) 양측 선단이 사선으로 경사진 형태 즉, 외측으로 갈수록 폭이 커지는 형태를 가지며, 상기 제2돌출편(250)의 끝단이 레일(30)의 후측 상부 및 하부 일면에 밀착되어 제공된다.The second protrusion pieces 250 protruding horizontally are formed on the upper and lower surfaces of the first body 240, respectively, and the ends of the second protrusion pieces 250 are inclined diagonally. It has a form that the width becomes larger toward the end, the end of the second protrusion piece 250 is provided in close contact with the rear upper and lower one surface of the rail (30).

이와 같이 본 발명의 지주(20)의 상단과 레일(30) 사이에 제1블록아웃(200b)이 설치되어 차량의 충돌시 그 충격력을 완충하는 것이다.As such, the first blockout 200b is installed between the upper end of the support 20 and the rail 30 of the present invention to cushion the impact force when the vehicle collides.

이를 보다 자세하게 설명하며, 먼저 레일(30)의 전측에 차량의 충돌이 발생시에는 그 충돌력이 상기 제1블록아웃(200b)의 제2돌출편(250)을 따라 제1몸체(210)로 분산되어 지주(20)로 전달되고, 동시에 상기 레일(30)이 후측으로 변형되면서 그 충돌력이 완충된다.This will be described in more detail. First, when a collision of the vehicle occurs on the front side of the rail 30, the collision force is distributed to the first body 210 along the second protrusion piece 250 of the first blockout 200b. It is transmitted to the support 20, and at the same time the rail 30 is deformed to the rear side, the impact force is buffered.

따라서, 상기와 같이 지주(20)의 앞쪽 즉, 제1블록아웃(200b)의 제2돌출편(250)이 직면한 레일(30)에서 차량이 충돌시 그 충격력이 직접적으로 차량 및 지주(20)로 전달되지 않게 않고 완충/감소되어 전달되므로, 충돌에 의한 차량의 파손 및 지주(20)의 휨파손을 방지하고 그로인하여 차량이 가드레일(10)을 넘어서 도로 바깥으로 추락하는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.Accordingly, when the vehicle collides in front of the support 20, that is, the rail 30 facing the second protruding piece 250 of the first block out 200b, the impact force is directly applied to the vehicle and the support 20. Since the shock absorber is reduced / transmitted without being transmitted to the vehicle, the vehicle is prevented from being damaged by the collision and the bending damage of the support 20, thereby preventing the vehicle from falling over the guard rail 10 and out of the road. You can do it.

또한, 차량이 소정의 경사각으로 가드레일(10)에 충돌시에는 제1블록아웃(200b)의 제2돌출편(250)이 레일(30)의 후측 상부 및 하부의 일면을 밀착하고 있어 레일(30)이 쉽게 후측으로 변형되지 않고 차량을 도로 안쪽으로 튕겨나가도록 유도하므로서, 상술한 바와 같이 차량이 가드레일(10)을 넘어서 도로 바깥으로 추락하는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.
In addition, when the vehicle collides with the guard rail 10 at a predetermined inclination angle, the second protrusion piece 250 of the first blockout 200b is in close contact with one surface of the upper and lower rear sides of the rail 30. It is possible to prevent the vehicle from falling over the guardrail 10 and falling out of the road as described above, by inducing 30 to easily bounce the vehicle into the road without being deformed to the rear side.

한편, 상기 가드레일을 도로상에 시공시 다음과 같은 단계로 시공됨이 바람직하다.On the other hand, when the guardrail is installed on the road is preferably constructed in the following steps.

지주(20)를 지중에 박아 고정하는 단계와, 상기 지주(20)를 지중에 고정단계 후 지상에 노출된 지주(20)와 지주(20) 사이를 레일(30)로 연결하는 단계로 이루어지는 가드레일 시공방법에 있어서,A guard comprising a step of fixing the support (20) in the ground, and connecting the support (20) between the support (20) and the support (20) exposed to the ground by the rail 30 in the ground after the fixing step in the ground In the rail construction method,

상기 지주(20)를 지중에 고정 한 후, 커버부(110)를 중심으로 양측으로 각각 절곡된 밀착편(120)이 커버부(110) 외측방향으로 소정의 기울기로 절곡되도록 형성되는 보강부재(100)를 지주(20)의 외주면에 밀착시켜 지중에 박아 고정하기 전(前)에 상기 지주(20)의 외주에 삽입되어 상단부에 항타부(311)가 형성된 원통형의 가이드봉(310)이 구비되고, 상기 가이드봉(310) 하단부의 외주 선단에 외측으로 판상의 제1지지판(320)이 돌출되어 구비되고, 상기 보강부재(100) 커버부(110)의 선단이 밀착되도록 이격된 한쌍의 제1지지편(321)이 형성하되, 상기 제1지지편(321)의 상단 내측에 이탈방지홈(322)이 형성되어 제1지지편(321)이 상기 제1지지판(320)의 하면 일면에 형성되고, 상기 보강부재(100) 밀착편(120)의 선단이 밀착되도록 양측단에 각각 제2지지편(323)이 제1지지판(320)의 하면 일면에 형성되어 구성되는 항타부재(300)를 준비하는 단계와, 상기 준비된 항타부재(300)의 가이드봉(310)을 지주(20)의 외주에 삽입하여 항타부재(300)의 제1지지판(320) 내측에 보강부재(100)의 상단부를 밀착하는 단계와, 상기 항타부재(300)의 항타부(311)에 항타기구(미도시)로 항타하여 보강부재(100)를 지중에 삽입하는 단계를 포함하는 지주 보강 가드레일 시공방법을 제공한다.After fixing the support 20 in the ground, the reinforcing member is formed such that the close contact piece 120, which is bent to both sides around the cover 110, is bent at a predetermined inclination toward the cover 110 outside ( 100 is provided with a cylindrical guide rod 310 which is inserted into the outer circumference of the support 20 and has a driving portion 311 formed at its upper end before the 100 is in close contact with the outer circumferential surface of the support 20. And a pair of plate-shaped first support plates 320 protruding outward from the outer periphery of the lower end of the guide rod 310 and spaced apart from each other so that the ends of the reinforcing member 100 and the cover 110 are in close contact with each other. The first support piece 321 is formed, but the separation prevention groove 322 is formed inside the upper end of the first support piece 321 so that the first support piece 321 is formed on one surface of the lower surface of the first support plate 320. The second support piece 323 is formed on both side ends of the first support plate 320 so that the front end of the reinforcing member 100 is in close contact with each other. Preparing a driving member 300 is formed on one surface and the first support plate of the driving member 300 by inserting the guide rod 310 of the prepared driving member 300 to the outer periphery of the strut 20 (320) in close contact with the upper end of the reinforcing member 100, and driving the driving unit 311 of the driving member 300 by driving a driving mechanism (not shown) to insert the reinforcing member 100 in the ground It provides a method for constructing a strut reinforcement guardrail comprising the step.

상술한 시공방법은 지주(20)를 지중에 박아 넣은 후 보강부재(100)를 지주(20)의 하부 길이방향을 따라 밀착시키면서 지중에 박아 지주(20)의 하부 외주면에 위치시켜 고정하는 방법에 관한 것으로, 이때 보강부재(100)가 지중에 삽입된 지주(20)의 외주면에 긴밀히 밀착하면서 지중에 삽입되도록 하기 위해 항타부재(300)를 이용하여 보강부재(100)를 지중에 삽입하게 된다.The above-described construction method is to drive the support (20) in the ground and then to the reinforcing member 100 in contact with the bottom longitudinal direction of the support (20) while driving in the ground in the lower outer peripheral surface of the support (20) In this case, the reinforcing member 100 is inserted into the ground using the driving member 300 in order to be inserted in the ground while being in close contact with the outer peripheral surface of the support 20 inserted in the ground.

도 17과 도 18에 나타낸 바와 같이 상기 항타부재(300)는 지상으로 돌출된 지주(20)의 외주에 삽입되도록 가이드봉(310)이 구비되며, 상기 가이드봉(310) 하단부의 외주 선단에서 외측으로 돌출되도록 제1지지판(320)을 구비하며, 상기 제1지지판(320) 하면에 이격된 한쌍의 제1지지편(321)이 형성되어 보강부재(100)의 커버부(110) 상부 선단이 밀착되도록 하며, 항타시 커버부(110)가 외측으로 벌어지는 것을 방지하거나 커버부(110) 선단에 받는 힘이 밀집되도록 하기 위해 제1지지편(321)의 상단 내측에 이탈방지홈(322)을 형성하여 제공된다.As shown in FIG. 17 and FIG. 18, the driving member 300 is provided with a guide rod 310 to be inserted into the outer circumference of the strut 20 protruding into the ground, and the outer side of the lower end of the lower end of the guide rod 310. The first support plate 320 is provided so as to protrude, and a pair of first support pieces 321 spaced apart from the lower surface of the first support plate 320 is formed so that the upper end of the cover part 110 of the reinforcing member 100 is formed. In order to be in close contact with each other, and to prevent the cover unit 110 from spreading to the outside or the force received at the tip of the cover unit 110 is concentrated, the separation prevention groove 322 in the upper inner side of the first support piece 321 Formed and provided.

그리고, 상기 한쌍의 제1지지편(321) 양측단에 각각 제2지지편(323)을 형성하여 보강부재(100)의 밀착편(120) 선단이 밀착되도록 하여 밀착편(120)이 외측으로 이탈되거나 좌우로 틀어지는 등과 같은 밀착편(120)의 변형을 방지하게 된다.In addition, the second supporting pieces 323 are formed at both ends of the pair of first supporting pieces 321, so that the front ends of the close pieces 120 of the reinforcing member 100 are in close contact with each other. This prevents deformation of the close contact piece 120 such as being separated or twisted left and right.

이렇게 도 19와 같이 항타부재(300)를 이용하여 보강부재(100)를 지주(20)의 외주면에 긴밀히 밀착되어 삽입되도록 제공된다.As shown in FIG. 19, the reinforcing member 100 is provided to be closely attached to the outer circumferential surface of the support 20 using the driving member 300.

한편, 상기 항타부재(300)의 항타부(311) 상단을 항타하는 항타기구(미도시)는 통상 가드레일에 시공시 사용되는 항타기구를 적용한다.
Meanwhile, the driving mechanism (not shown) for driving the upper part of the driving part 311 of the driving member 300 applies a driving mechanism used during construction on a guard rail.

또한, 상기 항타부재(300) 대신에 도 20과 도 21에 나타낸 바와 같이 지주(20)에 내속되도록 일면에 원형의 고정구(330)가 형성되고, 상기 고정구(331) 외측으로 보강부재(100)의 밀착편(120)과 대응되는 밀착홈(332)이 연장되는 판상의 제2지지판(330)을 설치하여 지주(20) 외주에 삽입한 후 보강부재(100)를 지중에 고정하는 단계를 포함하는 지주 보강 가드레일 시공방법을 제공한다.In addition, a circular fastener 330 is formed on one surface of the support member 300 so as to be endured in the support 20 instead of the driving member 300, and the reinforcing member 100 is disposed outside the fastener 331. And a step of fixing the reinforcing member 100 to the ground after installing the plate-shaped second support plate 330 on which the close contact groove 332 corresponding to the close contact piece 120 is inserted into the support 20. It provides a method of constructing a shoring reinforcement guard rail.

상술한 시공방법은 지주(20)를 지중에 박아 놓은 상태에서 보강부재(100)를 지주(20)의 하부 길이방향을 따라 밀착시키면서 지중에 박아 지주(20)의 하부 외주면에 위치시켜 고정하는 방법에 관한 것으로, 이때 보강부재(100)를 지주(20)의 외주면을 따라 지중에 박아 넣을 때 보강부재(100)의 이탈을 방지하고 정위치인 지주(20)의 외주면에 밀착하도록 다음과 같은 시공단계를 제공한다.The construction method described above is a method in which the reinforcing member 100 is placed on the lower outer circumferential surface of the support 20 while fixing the support 20 along the lower longitudinal direction of the support 20 in the state where the support 20 is embedded in the ground. In this case, when constructing the reinforcing member 100 in the ground along the outer circumferential surface of the support 20 to prevent the separation of the reinforcement member 100 and the following construction so as to be in close contact with the outer circumferential surface of the support (20) in place Provide steps.

일면에 원형의 고정구(331)가 형성되고, 상기 고정구(331) 외측으로 보강부재(100)의 밀착편(120)과 대응되는 밀착홈(332)이 연장되는 판상의 제2지지판(330)을 지중에 고정되어 지면에 노출된 지주(20)의 상부 외주면에 제2지지판(330)의 고정구(331)를 통해 제2지지판(330)을 삽입하여 지면에 안착시키고, 상기 제2지지판(330)의 고정구(331)와 밀착홈(332)을 통해 보강부재(100)를 설치하여 보강부재(100)의 상부를 항타하여 지중에 고정함으로서 항타시 보강부재(100)가 지주(20)의 외주면을 밀착하면서 점진적으로 지중에 삽입되게 된다.A circular fastener 331 is formed on one surface, and the plate-shaped second support plate 330 on which the close contact groove 332 corresponding to the close contact piece 120 of the reinforcing member 100 extends to the outside of the fastener 331. The second support plate 330 is inserted into the ground through the fixing tool 331 of the second support plate 330 on the upper outer circumferential surface of the strut 20 fixed to the ground and exposed to the ground, and seated on the ground, and the second support plate 330 The reinforcing member 100 is installed by fixing the upper portion of the reinforcing member 100 by fixing the upper portion of the reinforcing member 100 through the fastener 331 and the close contact groove 332 of the reinforcing member 100 at the time of driving. It is intimately and gradually inserted into the ground.

이렇게 지중의 지주(20) 외주면에 보강부재(100)가 설치되면 제2지지판(330)을 제거하고, 도 22와 같이 지주(20)의 일면에 레일(30)을 설치하여 가드레일(10)을 완성하게 된다.
When the reinforcing member 100 is installed on the outer circumferential surface of the pillar 20 in this manner, the second support plate 330 is removed, and the rail 30 is installed on one surface of the pillar 20 as shown in FIG. 22. Will complete.

도 23에 나타낸 바와 같이 지주의 일면에 제1블록아웃과 파형의 레일 결합으로 다단으로 설치할 수 있으며, 또한 파형의 레일 대신에 수직단면이 사각형을 가진 레일을 사용할 수 있다.
As shown in FIG. 23, the first blockout and the corrugated rails may be installed in multiple stages on one surface of the support, and a rail having a rectangular vertical section may be used instead of the corrugated rails.

상기 실시예를 통하여 설명한 바와 같이 지주 보강 가드레일은 다양하게 설계변경하여 제작할 수 있는 것으로 상시 실시예를 통하여 그 원리를 본 발명의 구성으로 한정하여 제작하되 그 원리를 통한 기구에 있어서는 통상의 지식을 가진 자가 설계변경으로 용이하게 제작할 수 있다는 것을 밝힌다.As described through the above embodiments, the prop reinforcement guard rail may be manufactured by various design changes, and the principle is limited to the configuration of the present invention through the constant embodiment, but the general knowledge in the mechanism through the principle is provided. It is revealed that the design can be easily manufactured by changing the design.

가드레일 : 10, 지주 : 20, 레일 : 30, 보강부재 : 100, 커버부 : 110, 밀착편 : 120, 돌출부 : 121, 제1블록아웃 : 200a, 제2블록아웃 : 200b, 가이드편, 210, 제1완충공 : 211a, 제2완충공 : 211b, 지지면 : 220, 제1돌출편 : 230, 제1몸체 : 240, 제1결속홈 : 241, 돌출편 : 250, 항타부재 : 300, 가이드봉 : 310, 항타부 : 311, 제1지지판 : 320, 제1지지편 : 321, 이탈방지홈 : 322, 제2지지편 : 323, 제2지지판 : 330, 고정구 : 331, 밀착홈 : 332Guard rail: 10, Shoring: 20, Rail: 30, Reinforcing member: 100, Cover portion: 110, Close contact: 120, Protrusion: 121, First block out: 200a, Second block out: 200b, Guide piece, 210 , 1st buffer hole: 211a, 2nd buffer hole: 211b, support surface: 220, the first protrusion piece: 230, the first body: 240, the first binding groove: 241, the protrusion piece: 250, the driving member: 300, Guide bar: 310, Drive part: 311, First support plate: 320, First support piece: 321, Breakaway prevention groove: 322, Second support piece: 323, Second support plate: 330, Fixture: 331, Close contact: 332

Claims (15)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 지주를 지중에 박아 고정하는 단계와, 상기 지주를 지중에 고정단계 후 지상에 노출된 지주와 지주 사이를 레일로 연결하는 단계로 이루어지는 가드레일 시공방법에 있어서,
상기 지주를 지중에 고정 한 후, 커버부를 중심으로 양측으로 각각 절곡된 밀착편이 커버부 외측방향으로 소정의 기울기로 절곡되도록 형성되는 보강부재를 지주의 외주면에 밀착시켜 지중에 박아 고정하기 전(前)에 상기 지주의 외주에 삽입되어 상단부에 항타부가 형성된 원통형의 가이드봉이 구비되고, 상기 가이드봉 하단부의 외주 선단에 외측으로 판상의 제1지지판이 돌출되어 구비되고, 상기 보강부재 커버부의 선단이 밀착되도록 이격된 한쌍의 제1지지편이 형성하되, 상기 제1지지편의 상단 내측에 이탈방지홈이 형성되어 제1지지편이 상기 제1지지판의 하면 일면에 형성되고, 상기 보강부재 밀착편의 선단이 밀착되도록 양측단에 각각 제2지지편이 제1지지판의 하면 일면에 형성되어 구성되는 항타부재를 준비하는 단계와,
상기 준비된 항타부재의 가이드봉을 지주의 외주에 삽입하여 항타부재의 제1지지판 내측에 보강부재의 상단부를 밀착하는 단계와,
상기 항타부재의 항타부 상단에 항타기구로 항타하여 보강부재를 지중에 삽입하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 지주 보강 가드레일 시공방법.In the guardrail construction method comprising the step of fixing the strut in the ground and the step of connecting the strut exposed to the ground and the strut with a rail after the fixing step in the ground,
After fixing the strut in the ground, the reinforcing member formed to be bent at a predetermined inclination toward the outer side of the cover portion, each of which is bent at both sides around the cover portion, is in close contact with the outer peripheral surface of the strut before being fixed in the ground. A cylindrical guide rod inserted into the outer circumference of the support and having an anti-corruption portion at the upper end thereof, and provided with a plate-like first support plate protruding outward from the outer circumferential edge of the lower end of the guide rod, and the tip of the reinforcing member cover portion is in close contact. A pair of first support pieces spaced apart from each other may be formed, but a separation preventing groove is formed in an upper end of the first support piece so that the first support piece is formed on one surface of the lower surface of the first support plate, and the tip of the reinforcing member is in close contact with each other. Preparing a driving member having a second support piece formed on one surface of a lower surface of the first support plate at both ends thereof;
Inserting the guide rod of the prepared driving member into the outer circumference of the support to closely contact the upper end of the reinforcing member inside the first supporting plate of the driving member;
A method of constructing a support reinforcement guardrail comprising the step of inserting a reinforcing member into the ground by driving a driving mechanism on the top of the driving part of the driving member. 제12항에 있어서, 상기 항타부재 대신에 지주에 내속되도록 일면에 원형의 고정구가 형성되고, 상기 고정구 외측으로 보강부재의 밀착편과 대응되는 밀착홈이 연장되는 판상의 제2지지판을 구비하는 것을 특징으로 하는 지주 보강 가드레일 시공방법.13. The method of claim 12, wherein a circular fastener is formed on one surface of the support member instead of the driving member, and a plate-shaped second support plate is formed to extend the contact groove corresponding to the contact piece of the reinforcing member to the outside of the fastener. The prop reinforcement guard rail construction method characterized by the above-mentioned. 소정의 간격으로 지중에 삽입되는 지주들과, 상기 지주와 지주 사이를 연결하도록 중앙이 평면형상의 결합면으로 형성되고 상기 결합면을 기점으로 상측 및 하측으로 1단 이상 절곡된 절곡면으로 형성되어 측단면이 파형이거나 수직단면이 사각형을 가지는 레일로 구성되는 가드레일에 있어서,
상기 지주의 하부 외주면에 밀착되는 원통형 또는 반원형의 커버부와 상기 커버부 양측으로 각각 절곡되면서 끝단이 사선으로 경사진 밀착편이 연장되어 형성하되, 상기 커버부 외측방향으로 소정의 기울기로 절곡되도록 형성되는 일체의 보강부재;와,
상기 지주의 외주면에 밀착시킨 보강부재를 지중에 박아 고정시킨 후 제거되는 것으로서 상기 지주의 외주에 삽입되어 상단부에 항타부가 형성된 원통형의 가이드봉이 구비되고, 상기 가이드봉 하단부의 외주 선단에 외측으로 판상의 제1지지판이 돌출되어 구비되고, 상기 보강부재 커버부의 선단이 밀착되도록 이격된 한쌍의 제1지지편이 형성하되, 상기 제1지지편의 상단 내측에 이탈방지홈이 형성되어 제1지지편이 상기 제1지지판의 하면 일면에 형성되고, 상기 보강부재 밀착편의 선단이 밀착되도록 양측단에 각각 제2지지편이 제1지지판의 하면 일면에 형성되어 구성되는 항타부재;가 구비되는 것을 특징으로 하는 지주 보강용 가드레일.The posts are inserted into the ground at predetermined intervals, and the center is formed as a planar coupling surface so as to connect between the posts and the posts, and is formed as a bent surface bent at least one step upward and downward from the coupling surface. In a guard rail consisting of a rail having a corrugated cross section or a rectangular cross section,
Cylindrical or semi-circular cover portion which is in close contact with the lower outer peripheral surface of the support and the cover portion is bent to each side while being bent to form an obliquely inclined oblique end portion is formed to be bent at a predetermined inclination toward the outer side of the cover portion Integral reinforcing members;
It is removed after driving the reinforcing member in close contact with the outer circumferential surface of the support is inserted into the outer circumference of the support is provided with a cylindrical guide rod having a driving portion formed on the upper end, the outer side of the lower end of the guide rod plate A first support plate protrudes and is provided, and a pair of first support pieces spaced apart from each other so that the front end of the reinforcing member cover part is in close contact with each other, a separation preventing groove is formed inside the upper end of the first support piece so that the first support piece is the first support piece. Guarding member is formed on one side of the lower surface of the support plate, the driving member is formed on each side of the lower surface of the first support plate, the second support piece is formed on both side ends so that the front end of the reinforcing member contact piece is in close contact; rail. 제14항에 있어서, 상기 보강부재의 밀착편 전면(全面)에 내측은 오목형 그리고 외측은 볼록형을 가진 돌출부가 다수개 형성되는 것을 특징으로 하는 지주 보강용 가드레일.15. The guardrail for guard reinforcement according to claim 14, wherein a plurality of protrusions each having an inner concave shape and an outer convex shape are formed on an entire surface of the close contact piece of the reinforcing member.
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