KR20120090908A - Guardrails for absorption of impact - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A guide rail for absorbing shocks is provided to effectively prevent fatal accidents by firstly and secondly absorbing shocks when vehicles collide with the guide rail. CONSTITUTION: As to the guide rail(10b) for absorbing shocks, a post(20) penetrate second and third coupling holes of first and second corrugated members, and fixed by bolts and nuts. As to the first corrugated member, a bending surface contacts with the other side of the post, and a binding surface having a seventh fastening hole is fixed to a fifth fastening hole by the bolts and nuts. A blocking bar in inserted into a cutout portion of a horizontal bar(30b). As to the second corrugated member, the bending surface contacts with one side of the post. The binding surface having a eighth contacts with one side of the first corrugated member.

Description

충격흡수가드레일{Guardrails for Absorption of Impact}Guardrails for Absorption of Impact

본 발명은 도로의 양측면에 설치되며 전후면 또는 전면에 방호책이 고정되는 기둥지지대로 구성되는 도로용 가드레일에 관한 것으로서, 특히 방호책과 기둥지지대와 체결부위에 충격흡수부재가 설치되어 차량의 충돌시 1차 및 2차로 충격을 흡수함으로써 대형사고를 방지할 수 있는 것에 관한 것이다.The present invention relates to a road guardrail that is installed on both sides of the road and composed of a pillar support that is fixed to the front and rear or front of the road, in particular when the impact absorbing member is installed on the protective fence and the column support and the fastening portion when the collision of the vehicle The present invention relates to the prevention of large-scale accidents by absorbing shocks in primary and secondary.

일반적으로, 충격흡수시설물은 차량이 고정된 구조물과 충돌시, 차량을 정지시키거나 방향을 교정하여 탑승자의 안정을 확보하며, 부차적으로는 차량과 장애물의 충돌 후 발생할 수 있는 2차 사고를 예방하고, 교각 등과 같은 도로의 주요 구조물을 보호하기 위하여 설치되게 된다.Generally, when a vehicle collides with a stationary structure, the vehicle is stopped or the direction is corrected to secure the stability of the occupant, and secondly, a secondary accident that may occur after collision between the vehicle and the obstacle is prevented , Piers, and the like.

주요 설치장소로는 도로의 중앙선 또는 도로변 상 즉, 분기부, 단부, 교각, 고속도로 톨게이트, 터널 및 지하차도 입구, 옹벽, 곡선 주로의 내리막 구배 구간과 같이 차량과의 충돌로 인해 인명과 시설을 보호해야 할 필요가 있는 장소에 설치되게 된다.The main installation sites include the center line of the road or the side of the road, such as a branch, an end, a pier, a highway toll gate, a tunnel and an underground car entrance, a retaining wall, It is installed in a place that needs to be done.

그러나, 전술한 바와 같이 도로의 중앙선 또는 도로변 상에 매설시키는 충격흡수시설물의 경우 차량의 충돌시 그 충격을 흡수하여 분산시킴으로써 사고의 규모를 축소시켜 인명의 상해를 줄여주는 효과가 있지만, 폐타이어와 스티로풀과 같은 인공흡수재와 같은 충격흡수부재의 회전력에 의해 차량의 속도가 감소되지 않고, 충돌시 순간적으로 증가되어 주행선을 이탈하는 등의 문제가 발생하게 된다. 따라서, 다른 차선의 주행 차량과 2차적인 충돌이 야기되어 대형사고로 이어지는 문제가 발생하게 된다.However, as described above, in the case of a shock absorbing facility buried on the center line of the road or on the side of the road, the impact of the accident is reduced by absorbing and dispersing the impact when the vehicle collides, thereby reducing the injuries of the human life. The speed of the vehicle is not reduced by the rotational force of the shock absorbing member such as an artificial absorbent such as a styropool, and the problem occurs such that the vehicle is instantaneously increased during the collision and leaves the driving line. Therefore, a secondary collision with the driving vehicle of another lane leads to a problem of leading to a major accident.

더구나, 전술한 바와 같이 도로의 중앙선 또는 도로변 상에 매설시키는 충격흡수시설물은 그 구조가 매우 복잡하여 이에 따른 원가 상승의 원인이 됨과 아울러 현장의 조립시 많은 구성요소에 의해 조립시간이 오래 걸리게 되는 커다란 문제점도 있다. 특히, 곡선도로나 오르막길 조로 등 도로 여건상 전방 차량이 주시되지 않는 경우 차량의 충돌에 따른 사고의 발생시 그대로 주행하게 되어 보다 큰 대형사고의 위험이 있는 문제가 있다.In addition, as described above, the shock absorbing facility buried in the center line of the road or on the road surface is very complicated in structure, which causes a rise in cost, and in addition, There is also a problem. Particularly, when the vehicle ahead is not monitored due to road conditions such as a curved road or an uphill road, there is a problem that there is a risk of a larger accident because the vehicle runs as it is when an accident occurs due to a collision of the vehicle.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 차량의 충돌시 1차 및 2차로 충격을 흡수함으로써 대형사고를 효율적으로 방지하는 것이 목적이다.The present invention has been proposed to improve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to efficiently prevent a large accident by absorbing a shock in a primary and secondary manner when a vehicle crashes.

본 발명은, 도로에 설치되는 충격흡수가드레일 구조로서, 지면에 수직으로 설치되는 지주와, 상기 지주 일측면에 수평으로 설치되는 다수의 가로바로 구성되어 차량을 방호하는 충격흡수가드레일에 있어서, 상기 지주 일면과 가로바의 일면 사이에 공간을 형성하고, 상기 지주의 일면과 대응되는 상기 지주의 타면에 중앙의 절곡면이 면접하고, 양측으로 제7체결구가 형성된 수평의 결속면이 가로바의 절개부 내측으로 삽입된 차단바의 제5체결구에 볼트와 너트로 고정되어 형성되는 제1파형부재가 구비되고, 상기 지주 일면에 중앙의 절곡면이 면접하며, 양측으로 제8체결구가 형성된 수평의 결속면이 지주 타면에 형성된 제1파형부재의 일면에 면접하여 볼트와 너트로 고정되어 형성되는 제2파형부재가 구비되고, 상기 제1, 2파형부재의 각각의 절곡면 중앙에 각각 형성된 제2, 3결속공을 통해 상기 제2, 3결속공 사이에 형성된 지주로 연통하여 볼트와 너트로 고정하여 이루어지는 충격흡수가드레일을 제공한다.The present invention provides a shock absorbing rail structure installed on a road, comprising a support vertically installed on the ground and a plurality of horizontal bars installed horizontally on one side of the support to protect the vehicle. A horizontal binding surface forms a space between the one side of the support and one side of the horizontal bar, and a center bending surface is interviewed on the other surface of the support corresponding to one surface of the support, and the horizontal binding surface on which the seventh fasteners are formed is formed on both sides. The first wave member is formed to be fixed to the fifth fastening hole of the blocking bar inserted into the cutout of the bolt and nut, the bending surface of the center on one side of the support is interviewed, the eight fastening holes on both sides A second corrugated member formed by fixing a bolt and a nut in contact with one surface of the first corrugated member formed on the other side of the strut is formed on a horizontal binding surface formed thereon, and each bent surface of the first and second corrugated members. It provides a shock absorbing rail made of a bolt and a nut in communication with the support formed between the second and third binding holes through the second and third binding holes respectively formed in the center.

본 발명의 구성에 있어 후면에 길이방향으로 절개된 절개부가 형성되고, 상기 절개부 상/하측단에서 내측의 수평으로 연장된 연결단이 형성된 가로바가 지주의 일면에 고정되는 충격흡수가드레일에 있어서, 상기 지주 일면과 가로바의 일면 사이에 공간을 형성하고, 상기 지주의 일면과 대응되는 상기 지주의 타면에 중앙의 절곡면이 면접하고, 양측으로 제7체결구가 형성된 수평의 결속면이 가로바의 절개부 내측으로 삽입된 차단바의 제5체결구에 볼트와 너트로 고정되어 형성되는 제1파형부재가 구비되고, 상기 지주 일면에 중앙의 절곡면이 면접하며, 양측으로 제8체결구가 형성된 수평의 결속면이 지주 타면에 형성된 제1파형부재의 일면에 면접하여 볼트와 너트로 고정되어 형성되는 제2파형부재가 구비되고, 상기 제1, 2파형부재의 각각의 절곡면 중앙에 각각 형성된 제2, 3결속공을 통해 상기 제2, 3결속공 사이에 형성된 지주로 연통하여 볼트와 너트로 고정하여 이루어지는 충격흡수가드레일을 제공한다.In the configuration of the present invention in the impact absorption rail is formed in the longitudinal incision cut in the longitudinal direction, the horizontal bar is formed on the inner side horizontally extending connection end from the upper and lower ends of the incision is fixed to one side of the support A horizontal binding surface having a space formed between the one surface of the support and one surface of the horizontal bar, the center of which is bent at the other surface of the support corresponding to one surface of the support, and the seventh fastening formed on both sides of the horizontal binding surface. A first wave member, which is formed by being fixed with a bolt and a nut, is provided at a fifth fastening hole of the blocking bar inserted into the cutout portion of the bar, and an intermediate bending surface is interviewed on one side of the support, and the eight fastening holes on both sides. Is provided with a second corrugated member formed by fixing a bolt and a nut in contact with one surface of the first corrugated member formed on the other side of the support. It provides a shock absorbing rail made of a bolt and a nut in communication with the support formed between the second and third binding holes through the second and third binding holes respectively formed in the center.

상술한 본 발명의 구성과 작동 상태에 따른 효과는 본 발명은 도로의 충격흡수가드레일이 그 구조상 외부의 충격이 브라켓 또는 파형부재의 탄성력에 의하여 흡수되는 구조로 형성되는 관계로 차량과의 충돌사고시 그 충격력을 상쇄시키게 되므로 차량과 충격흡수가드레일의 파손을 최대한 억제시킬 수 있고, 그로인해 차량에 승차하고 있는 운전자 및 승객들에게 충격력을 적게 전달하게 되므로 대형 사고를 미연에 방지할 수 있는 충격흡수가드레일 구조를 제공하는 효과를 얻을 수 있다.The effect of the configuration and operation state of the present invention described above is the present invention is the impact absorption rail of the road due to its structure is formed in a structure in which the external shock is absorbed by the elastic force of the bracket or corrugated member when the collision accident with the vehicle Since the impact force is canceled out, the damage of the vehicle and the shock absorber can be suppressed to the maximum. Therefore, the impact force is transmitted to the driver and passengers in the vehicle, so that the shock absorption can be prevented in advance. The effect of providing the guardrail structure can be obtained.

도 1은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 제1파형부재가 설치된 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 가로바(30b)의 구조도.
도 3은 도 1의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 평면도.
도 4는 도 1의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 조립분리도.
도 5는 도 4의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 분리된 평면도.
도 6은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 제3파형부재가 설치된 사시도.
도 7은 도 6의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 평면도.
도 8은 도 6의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 제3파형부재 사시도.
도 9는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 제4파형부재가 설치된 평면도.
도 10은 도 9의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 분리된 평면도.
도 11은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 지주에 제3파형부재를 설치하는 분리도.
도 12는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 가로바(30c)가 설치되는 분리도.
도 13은 도 12의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 조립된 측면도.
도 14는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 표면판의 사시도.1 is a perspective view of a first wave member installed in the shock absorption rail according to the present invention.
2 is a structural diagram of a horizontal bar (30b) in the shock absorption rail according to the present invention.
3 is a plan view of the shock absorption rail according to the present invention of FIG.
Figure 4 is an assembled and separated view of the shock absorbing rail according to the present invention of Figure 1;
5 is an isolated plan view of the shock absorbing rail according to the present invention of FIG.
Figure 6 is a perspective view of the third wave member is installed in the shock absorption rail according to the present invention.
7 is a plan view of the shock absorption rail according to the present invention of FIG.
8 is a perspective view of a third waveform member in the shock absorption rail according to the present invention of FIG.
9 is a plan view of the fourth wave member is installed in the shock absorption rail according to the present invention.
10 is a plan view separated from the shock absorption rail according to the invention of FIG.
Figure 11 is an exploded view of installing a third wave member on the post in the shock absorption rail according to the present invention.
12 is an exploded view in which the horizontal bar 30c is installed in the shock absorption rail according to the present invention.
13 is an assembled side view of the shock absorbing rail according to the present invention of FIG.
Figure 14 is a perspective view of the surface plate in the shock absorbing rail according to the present invention.

상기한 목적을 달성하기 위해 하기와 같은 상세한 설명 및 도면을 통해 상세히 설명한다.In order to achieve the above object will be described in detail through the following detailed description and drawings.

본 발명은 도 1에서 도 5에 나타낸 바와 같이 후면에 길이방향으로 절개된 절개부(36)가 형성되고, 상기 절개부(36) 상/하측단에서 내측의 수평으로 연장된 연결단(37)이 형성된 가로바(30b)가 지주(20)의 일면에 고정되는 충격흡수가드레일(10b)에 있어서, 상기 지주(20) 일면과 가로바(30b)의 일면 사이에 공간을 형성하고, 상기 지주(20)의 일면과 대응되는 상기 지주(20)의 타면에 중앙의 절곡면(20a)이 면접하고, 양측으로 제7체결구(203)가 형성된 수평의 결속면(201a)이 가로바(30b)의 절개부(36) 내측으로 삽입된 차단바(50)의 제5체결구(53)에 볼트(40)와 너트(46)로 고정되어 형성되는 제1파형부재(200a)가 구비되고, 상기 지주(20) 일면에 중앙의 절곡면(202b)이 면접하며, 양측으로 제8체결구(205)가 형성된 수평의 결속면(201b)이 지주(20)의 타면에 형성된 제1파형부재(200a)의 일면에 면접하여 볼트(40)와 너트(46)로 고정되어 형성되는 제2파형부재(200b)가 구비되고, 상기 제1, 2파형부재(200a, 200b)의 각각의 절곡면(202a, 202b) 중앙에 각각 형성된 제2, 3결속공(204, 206)을 통해 상기 제2, 3결속공(204, 206) 사이에 형성된 지주(20)로 연통하여 볼트(40)와 너트(46)로 고정하여 이루어지는 충격흡수가드레일(10b)을 제공한다.In the present invention, as shown in Figure 1 to Figure 5 is formed in the longitudinal incision cut in the longitudinal direction, the connecting end 37 extending horizontally from the upper / lower end to the incision 36 In the shock absorbing rail 10b in which the formed horizontal bar 30b is fixed to one surface of the support 20, a space is formed between one surface of the support 20 and one surface of the horizontal bar 30b. A horizontal binding surface 201a in which a center bending surface 20a is interviewed on the other surface of the support 20 corresponding to one surface of the support 20, and a seventh fastener 203 is formed at both sides thereof is a horizontal bar 30b. The first wave member 200a is fixed to the fifth fastening hole 53 of the blocking bar 50 inserted into the cutout 36 of the c) by the bolt 40 and the nut 46. A first curved member (201b) having a horizontal binding surface 201b having an eight fastening hole 205 formed on both sides of the support 20 and having a central bending surface 202b interviewed on one surface of the support 20 200a) The second waveform member 200b is formed by being interviewed to the surface and fixed to the bolt 40 and the nut 46, and each of the bent surfaces 202a and 202b of the first and second waveform members 200a and 200b. ) To the support 20 formed between the second and third binding holes 204 and 206 through the second and third binding holes 204 and 206 formed at the center, respectively, to the bolt 40 and the nut 46. The shock absorption rail 10b which is fixed is provided.

먼저, 도 4와 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 지주(20)의 일/타면에 각각 제1, 2파형부재(200a, 200b)의 절곡면(202a, 202b)을 면접하게 설치하고, 상기 제1파형부재(200a)의 절곡면(202a) 제2결속공(204)을 통해 지주(20)를 관통하여 제2파형부재(200b)의 절곡면(202b) 제3결속공(206)에 볼트(40)를 삽입하여 너트(46)로 고정하게 된다.First, as shown in FIGS. 4 and 5, bent surfaces 202a and 202b of the first and second wave members 200a and 200b are interviewed on one and the other surfaces of the support 20, respectively. Bolts (bending) on the bending surface 202b and the third binding hole 206 of the second waveform member 200b through the support 20 through the bending surface 202a and the second binding hole 204 of the corrugated member 200a. 40) is inserted and fixed with the nut 46.

이렇게 지주(20)에 고정된 제1, 2파형부재(200a, 200b)에 있어, 상기 지주(20)의 타면에 형성되는 제1파형부재(200a)의 결속면(201a)은 가로바(30b)의 절개부(36) 내측으로 삽입된 차단바(50)에 의해 결속되며, 상기 제1파형부재(200a)의 결속면 제7체결구(203)와 차단바(50)의 제5체결부(53)를 통해 볼트(40)와 너트(46)로 체결되게 된다.In the first and second waveform members 200a and 200b fixed to the support 20 in this way, the binding surface 201a of the first waveform member 200a formed on the other surface of the support 20 is horizontal bar 30b. Bound by the cut-off bar 50 inserted into the cutout 36 of the cutout, and the fifth fastening part of the fastening bar seventh fastener 203 and the cut-off bar 50 of the first waveform member 200a. It is to be fastened to the bolt 40 and the nut 46 through (53).

그리고, 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 제2파형부재(200b)의 결속면(201b)은 제1파형부재(200a)의 일면과 면접하여 결속되며, 상기 제2파형부재(200b)의 결속면(201b) 제8체결구(205)와 제1파형부재(200a)의 일면에 형성된 제2통공(207)을 볼트(40)와 너트(46)로 체결하게 된다.As shown in FIG. 4, the binding surface 201b of the second waveform member 200b is connected to one surface of the first waveform member 200a to be coupled to each other, and the binding surface of the second waveform member 200b 201b) The second through hole 207 formed on one surface of the eighth fastener 205 and the first waveform member 200a is fastened with the bolt 40 and the nut 46.

이에, 상기 가로바(30b)에 차량이 출돌시 가로바(30b)의 후면 일면에 결속면(201a)이 고정된 제1파형부재(200a)가 수평으로 펼쳐지려는 압력이 작용하고, 이때 상기 제1파형부재(200a)의 결속면(201a)과 가로바(30b)의 차단바(50)에 형성된 톱니부(52)에 의해 상기 제1파형부재(200a)가 펴지려는 압력에 저항하게 되고, 그리고 상기 지주(20) 일면에 형성된 제2파형부재(200b)의 결속면(201b)이 제1파형부재(200a)의 일면에 고정되어 상기 제1파형부재(200a)가 펴지려는 힘을 분산시켜 주는 역할로 작용하여 차량 충돌시 충격완화 효과를 가지게 된다.
Thus, when the vehicle is running on the horizontal bar 30b, a pressure is applied to spread the horizontally the first waveform member 200a having the binding surface 201a fixed to one surface of the horizontal bar 30b. By the tooth portion 52 formed on the binding surface 201a of the first waveform member 200a and the blocking bar 50 of the horizontal bar 30b, the first waveform member 200a is resisted from being pushed out. The binding surface 201b of the second waveform member 200b formed on one surface of the support 20 is fixed to one surface of the first waveform member 200a to disperse the force that the first waveform member 200a tries to extend. It acts as a main role to have a shock-absorbing effect when a vehicle crashes.

상기 제1, 2파형부재(200a. 200b) 대신에 도 6에서 도 8에 나타낸 바와 같이 지주(20)의 양측면에 가로바(30b)가 형성되고, 상기 가로바(30b)와 지주(20) 사이에 형성되어 지주(20) 일면에 면접되도록 중앙에 단면이 반구형의 오목형 절곡면(202c)이 형성되며, 가로바(30b) 일면에 면접되도록 양측에 결속면(201c)이 형성되는 제3파형부재(200c)가 구비되고, 상기 지주(20)의 일측에 설치되는 가로바(30b)에 형성된 제3파형부재(200c)의 일측 결속면(201c)과 상기 지주(20)의 타측에 설치되는 가로바(30b)에 형성된 제3파형부재(200c)의 일측 결속면(201c)이 사선으로 연결되도록 보조파형부재(210a)가 형성되어 제공된다.Instead of the first and second waveform members 200a and 200b, horizontal bars 30b are formed on both sides of the support 20 as shown in FIGS. 6 to 8, and the horizontal bars 30b and the support 20 are formed. A third is formed between the concave bent surface 202c is formed in the center so as to be interviewed on one surface of the support 20, the binding surface 201c is formed on both sides to be interviewed on one side of the horizontal bar (30b) Corrugated member 200c is provided, and is installed on one side binding surface 201c of third wave member 200c formed on horizontal bar 30b installed on one side of the support 20 and the other side of support 20. The auxiliary waveform member 210a is provided so that one side binding surface 201c of the third waveform member 200c formed on the horizontal bar 30b is diagonally connected.

상기 지주(20)의 양측면에 각각 가로바(30b)가 형성되고, 상기 양측에 형성된 지주(20)와 가로바(30b) 사이에 각각 제3파형부재(200c)가 구비되고, 상기 제3파형부재(200c)는 중앙에 단면이 반구형의 오목형 절곡면(202c)이 지주(20)의 일면에 면접하게 되고, 이렇게 지주(20)의 양측에 각각 제3파형부재(200c)의 절곡면(202c)이 면접하여 볼트(40)와 너트(46)로 지주(20)와 함께 체결하여 고정된다.Horizontal bars 30b are formed on both sides of the support 20, respectively, and a third waveform member 200c is provided between the support 20 and the horizontal bars 30b formed at both sides, respectively, and the third waveform. The member 200c has a semi-spherical concave curved surface 202c at the center thereof and is interviewed with one surface of the support 20. Thus, the curved surfaces (3) of the third waveform member 200c are respectively provided at both sides of the support 20. 202c is interviewed and fastened together with the strut 20 by the bolt 40 and the nut 46 to be fixed.

그리고, 상기 제3파형부재(200c)의 양측단에 결속면(201c)이 형성되어 상기 결속면(201c)이 가로바(30b)의 일면에 면접하여 볼트(40)와 너트(46)로 고정하게 된다.A binding surface 201c is formed at both ends of the third waveform member 200c, and the binding surface 201c is interviewed with one surface of the horizontal bar 30b and fixed with the bolt 40 and the nut 46. Done.

상기 제3파형부재(200c)와 가로바(30b)의 체결은 지주(20)와 가로바(30b) 사이에 형성된 제3파형부재(200c)에 의해 결속되는 것을 상술한 제1파형부재(200a)와 가로바(30b)의 체결하는 방식과는 다르게 제공된다.The first waveform member 200a described above, wherein the third waveform member 200c and the horizontal bar 30b are fastened by the third waveform member 200c formed between the support 20 and the horizontal bar 30b. ) And the horizontal bar 30b is provided differently from the fastening method.

그리고, 상기 일측 가로바(30b)에 형성된 제3파형부재(200c)의 일측 결속면(201c)과 상기 타측 가로바(30b)에 형성된 제3파형부재(200c)의 일측 결속면(201c)이 사선으로 연결되도록 보조파형부재(210a)가 설치됨으로서 상기 지주(20)와 지주(20) 사이에 형성된 가로바(30b)에 차량이 충돌시 상기 충돌된 가로바(30b)가 충격에 의해 절곡되는 힘을 저항하여 충격완화와 충격흡수를 갖게 된다.Then, one side binding surface 201c of the third waveform member 200c formed on the one horizontal bar 30b and one side binding surface 201c of the third waveform member 200c formed on the other horizontal bar 30b are formed. When the vehicle collides with the horizontal bar 30b formed between the support 20 and the support 20 by installing the auxiliary waveform member 210a so as to be connected diagonally, the impacted horizontal bar 30b is bent by an impact. By resisting the force, the shock is absorbed and the shock is absorbed.

이는 충동되는 힘이 가로바(30b)를 통해 보조파형부재(210a)로 전달되며, 상기 보조파형부재(210a)와 연결된 양측의 제3파형부재(200c)로 충돌되는 힘이 분산되어 충격완화효과를 가지게 된다.
This impulse force is transmitted to the auxiliary waveform member 210a through the horizontal bar (30b), the impact force is dispersed to the third waveform member (200c) of both sides connected to the auxiliary waveform member (210a) is shock-absorbing effect Will have

한편, 상기 제3파형부재(200c) 대신에 도 9와 도 10에 나타낸 바와 같이 지주(20)의 일면에 면접되도록 일측이 반구형의 오목형 절곡면(202d)이 형성되며, 타측이 상기 절곡면(202d)의 상/하면에 각각 상하대칭의 판상형 사선으로 연장되어 끝단에 결속면(201d)이 형성된 제4파형부재(200d)가 구비되어 제공된다.Meanwhile, as shown in FIGS. 9 and 10, instead of the third waveform member 200c, one side is formed with a semi-spherical concave curved surface 202d so as to be interviewed on one surface of the support 20, and the other side is the curved surface. A fourth waveform member 200d is provided on the upper and lower surfaces of 202d, respectively, extending in a vertically symmetrical plate-shaped diagonal line and having a binding surface 201d formed at the end thereof.

이때, 상기 제4파형부재(200d)의 양단 결속면(201d)은 지주(20)의 양측에 형성된 가로바(30b)의 일면에 각각 결속되어 체결된다.At this time, the binding surfaces 201d at both ends of the fourth waveform member 200d are respectively coupled to one surface of the horizontal bar 30b formed at both sides of the support 20.

또한, 상기 제3, 4파형부재(200c, 200d)의 결속면(201c, 201d)이 가로바(30b)의 일면 즉, 절개부(36)가 형성된 가로바(30b)의 일면에 면접되어 상기 가로바(30b)의 내측 연결단(37)에 결속되는 차단바(50)와 상기 제3, 4파형부재(200c, 200d)의 결속면(201c, 201d)이 볼트(40)와 너트(46)로 결속되어 제공될 수 있다.
In addition, the binding surfaces 201c and 201d of the third and fourth waveform members 200c and 200d are interviewed on one surface of the horizontal bar 30b, that is, one surface of the horizontal bar 30b having the cutout 36 formed therein. The blocking bar 50, which is coupled to the inner connecting end 37 of the horizontal bar 30b, and the binding surfaces 201c and 201d of the third and fourth wave members 200c and 200d are formed of the bolt 40 and the nut 46. Can be provided in a bundle.

한편, 도 11에 나타낸 바와 같이 상기 제3파형부재(200c)의 절곡면(202c)과 가로바(30b) 사이에 서로 면접되도록 원통형의 제1완화부재(110a)가 더 형성되어 재공된다.Meanwhile, as illustrated in FIG. 11, a cylindrical first relaxation member 110a is further formed and interviewed between the bent surface 202c and the horizontal bar 30b of the third waveform member 200c.

상기 제1완화부재(110a)로 인해 차량 충돌시 충격의 완화 또는 흡수를 작용하게 된다.Due to the first mitigating member (110a) it is to act to alleviate or absorb the impact during a vehicle crash.

또한, 상기 가로바(30b) 대신에 도 12와 도 13에 나타낸 바와 같이 가로바(30c)의 구조가 내부에 파형의 완충재(38)가 형성되고, 상기 완충재(38) 정/후면에 파형의 표면판(39)이 형성되는 가로바(30c)를 구성하며, 상술한 중공형 가로바(30b)와는 달리 표면판(38)과 표면판(39) 사이에 고무재질의 완충재(38)가 형성되어 차량 충돌시 상기 완충재(38)로 인해 충돌을 완화 또는 흡수하도록 작용하게 된다.In addition, instead of the horizontal bar 30b, as shown in Figs. 12 and 13, the structure of the horizontal bar 30c is formed with a buffer material 38 having a waveform inside, and the front and rear surfaces of the buffer material 38 with a waveform are formed. The horizontal plate (30c) is formed to form a horizontal bar (39), unlike the hollow horizontal bar (30b) described above, a rubber material buffer material 38 is formed between the surface plate 38 and the surface plate (39). Thus, when the vehicle crashes, the shock absorbing material 38 acts to alleviate or absorb the collision.

도 14에 나타낸 바와 같이 상기 일측의 표면판(39)의 상/하단부가 각각 절곡/연장되어 완충재(38)의 상/하단면을 커버하도록 형성된다.
As shown in FIG. 14, the upper and lower ends of the surface plate 39 on one side are bent and extended, respectively, to cover the upper and lower end surfaces of the buffer material 38.

또한, 이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various changes, modifications and variations may be made without departing from the scope of the present invention. Will be apparent to those of ordinary skill in the art.

충격흡수가드레일 : 10b, 지주 : 20, 가로바 : 30b, 30c, 절개부 : 36, 연결판 : 37, 볼트 : 40, 너트 : 46, 차단바 : 50, 톱니부 : 52, 제5체결구 : 53, 제1완화부재 : 110a, 제1, 2파형부재 : 200a, 200b, 결속면 : 201a, 201b, 201c, 201d, 절곡면 : 202a, 20b, 202c, 202d, 제7체결구 : 203, 제2결속공 : 204, 제8체결구 : 205, 제3결속공 : 206, 제2통공 : 207Impact absorption rail: 10b, Shoring: 20, Horizontal bar: 30b, 30c, Incision: 36, Connecting plate: 37, Bolt: 40, Nut: 46, Blocking bar: 50, Tooth part: 52, Fifth fastener : 53, 1st relaxation member: 110a, 1st, 2nd wave form member: 200a, 200b, binding surface: 201a, 201b, 201c, 201d, bending surface: 202a, 20b, 202c, 202d, 7th fastener: 203, 2nd Ball: 204, 8th Lock: 205, 3rd Ball: 206, 2nd Ball: 207

Claims (6)

후면에 길이방향으로 절개된 절개부(36)가 형성되고, 상기 절개부(36) 상/하측단에서 내측의 수평으로 연장된 연결단(37)이 형성된 가로바(30b)가 지주(20)의 일면에 고정되는 가드레일(10b)에 있어,
상기 지주(20) 일면과 가로바(30b)의 일면 사이에 공간을 형성하고, 상기 지주(20)의 일면과 대응되는 상기 지주(20)의 타면에 중앙의 절곡면(20a)이 면접하고, 양측으로 제7체결구(203)가 형성된 수평의 결속면(201a)이 가로바(30b)의 절개부(36) 내측으로 삽입된 차단바(50)의 제5체결구(53)에 볼트(40)와 너트(46)로 고정되어 형성되는 제1파형부재(200a)가 구비되고,
상기 지주(20) 일면에 중앙의 절곡면(202b)이 면접하며, 양측으로 제8체결구(205)가 형성된 수평의 결속면(201b)이 지주(20)의 타면에 형성된 제1파형부재(200a)의 일면에 면접하여 볼트(40)와 너트(46)로 고정되어 형성되는 제2파형부재(200b)가 구비되고,
상기 제1, 2파형부재(200a, 200b)의 각각의 절곡면(202a, 202b) 중앙에 각각 형성된 제2, 3결속공(204, 206)을 통해 상기 제1, 2파형부재(200a, 200b) 사이에 형성된 지주(20)로 연통하여 볼트(40)와 너트(46)로 고정하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일.A horizontal bar 30b having a longitudinally cut incision 36 is formed on the rear side, and a horizontal bar 30b having a connection end 37 extending inwardly from the upper / lower end of the incision 36 is formed on the support 20. In the guard rail 10b fixed to one side of
A space is formed between one surface of the support 20 and one surface of the horizontal bar 30b, and a central bending surface 20a is interviewed on the other surface of the support 20 corresponding to one surface of the support 20. The horizontal binding surface 201a having the seventh fastening holes 203 formed at both sides thereof is connected to the fifth fastening hole 53 of the blocking bar 50 inserted into the cutout 36 of the horizontal bar 30b. 40 and a first waveform member (200a) is fixed is formed by the nut 46,
A first curved member (201b) having a horizontal binding surface 201b having an eight fastening hole 205 formed on both sides of the support 20 and having a central bending surface 202b interviewed on one surface of the support 20 A second waveform member 200b is provided which is fixed to the bolt 40 and the nut 46 by an interview on one surface of 200a,
The first and second waveform members 200a and 200b through the second and third binding holes 204 and 206 formed at the centers of the bent surfaces 202a and 202b of the first and second waveform members 200a and 200b, respectively. Shock absorbing rail, characterized in that made in communication with the struts (20) formed between the fixed with a bolt (40) and a nut (46). 제1항에 있어서, 상기 제1, 2파형부재(200a. 200b) 대신에 지주(20)의 양측면에 가로바(30b)가 형성되고,
상기 가로바(30b)와 지주(20) 사이에 형성되어 지주(20) 일면에 면접되도록 중앙에 단면이 반구형의 오목형 절곡면(202c)이 형성되며, 가로바(30b) 일면에 면접되도록 양측에 결속면(201c)이 형성되는 제3파형부재(200c)가 구비되고,
상기 지주(20)의 일측에 설치되는 가로바(30b)에 형성된 제3파형부재(200c)의 일측 결속면(201c)과 상기 지주(20)의 타측에 설치되는 가로바(30b)에 형성된 제3파형부재(200c)의 일측 결속면(201c)이 사선으로 연결되도록 보조파형부재(210a)가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일.According to claim 1, The horizontal bar (30b) is formed on both sides of the support 20 in place of the first and second wave members (200a, 200b),
Is formed between the horizontal bar (30b) and the support (20) is formed in the center so as to be interviewed on one side of the support 20 is a semi-spherical concave curved surface 202c, both sides to be interviewed on one side of the horizontal bar (30b) A third waveform member 200c having a binding surface 201c formed therein,
An agent formed on one side binding surface 201c of the third wave member 200c formed on the horizontal bar 30b provided on one side of the support 20 and the horizontal bar 30b provided on the other side of the support 20. Shock absorption rail, characterized in that the auxiliary waveform member (210a) is formed so that the one side binding surface (201c) of the three-waveform member (200c) is diagonally connected. 제2항에 있어서, 상기 제3파형부재(200c) 대신에 지주(20)의 일면에 면접되도록 일측이 반구형의 오목형 절곡면(202d)이 형성되며, 타측이 상기 절곡면(202d)의 상/하면에 각각 상하대칭의 판상형 사선으로 연장되어 끝단에 결속면(201d)이 형성된 제4파형부재(200d)가 구비되는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일.According to claim 2, instead of the third wave member 200c is formed on one side of the hemisphere concave bent surface 202d so as to be interviewed on one surface of the support 20, the other side is the image of the bent surface (202d) Shock absorbing rail, characterized in that the fourth wave member (200d) is provided on the lower surface / extending in the upper and lower symmetrical plate-shaped diagonal line, the binding surface (201d) is formed at the end. 제2항에 있어서, 상기 제3파형부재(200c)의 결속면(201c)이 절개부(36)가 형성된 가로바(30b)의 일면에 면접되어 상기 가로바(30b)의 내측 연결단(37)에 결속되는 차단바(50)와 상기 제3파형부재(200c)의 결속면(201c)이 볼트(40)와 너트(46)로 결속되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일.The inner connecting end 37 of the horizontal bar 30b according to claim 2, wherein the binding surface 201c of the third waveform member 200c is interviewed with one surface of the horizontal bar 30b having the cutout 36 formed therein. The shock absorbing rail, characterized in that the blocking bar (50) and the binding surface (201c) of the third waveform member (200c) is bound by a bolt (40) and a nut (46). 제4항에 있어서, 상기 제3파형부재(200c)의 절곡면(202c)과 가로바(30b) 사이에 서로 면접되도록 원통형의 제1완화부재(110a)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일.The shock absorbing member according to claim 4, wherein the first cushioning member (110a) of cylindrical shape is further formed to be interviewed between the bent surface (202c) and the horizontal bar (30b) of the third waveform member (200c). Guardrail. 제4항에 있어서, 상기 가로바(30b) 대신에 내부에 파형의 완충재(38)가 형성되고, 상기 완충재(38) 정/후면에 파형의 표면판(39)이 형성되는 가로바(30c)가 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일.The horizontal bar 30c according to claim 4, wherein a wavy buffer material 38 is formed inside the horizontal bar 30b, and a wavy surface plate 39 is formed on the front and rear surfaces of the buffer material 38. Shock absorption rail, characterized in that the formation.
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