KR101209815B1

KR101209815B1 - Guardrails for Absorption of Impact

Info

Publication number: KR101209815B1
Application number: KR1020100128180A
Authority: KR
Inventors: 채종술
Original assignee: (주) 금성산업
Priority date: 2010-12-15
Filing date: 2010-12-15
Publication date: 2012-12-07
Also published as: KR20120066859A

Abstract

본 발명은 도로의 양측면에 설치되며 전후면 또는 전면에 방호책이 고정되는 기둥지지대로 구성되는 도로용 가드레일에 관한 것으로서, 특히 방호책과 기둥지지대와 체결부위에 충격흡수부재가 설치되어 차량의 충돌시 1차 및 2차로 충격을 흡수함으로써 대형사고를 방지할 수 있는 것에 관한 것으로 그 구성은 지면에 수직으로 설치되는 지주와, 상기 지주 일측면에 수평으로 설치되는 다수의 가로바로 구성되어 차량을 방호하는 충격흡수가드레일에 있어서, 상기 지주의 내부로 삽입되어 등간격으로 이격되게 설치되는 분할봉과, 상기 지주 일면에 결속되는 가로바의 일면에 제1결속공이 형성되며, 상기 제1결속공을 통해 단면이 반구형의 식별부로 구성되는 충격흡수가드레일을 제공한다.The present invention relates to a road guardrail that is installed on both sides of the road and composed of a pillar support that is fixed to the front and rear or front of the road, in particular when the impact absorbing member is installed on the protective fence and the column support and the fastening portion when the collision of the vehicle The first and second to absorb the impact to prevent large accidents, the configuration is composed of a strut installed vertically on the ground, and a plurality of horizontal bars installed horizontally on one side of the strut to protect the vehicle In the shock absorbing rail, a split rod is inserted into the strut and spaced at equal intervals, and a first binding hole is formed on one side of a horizontal bar that is coupled to one side of the strut, and the cross section is formed through the first binding hole. An impact absorption rail constituted by the hemispherical identification portion is provided.

Description

Guardrails for Absorption of Impact

본 발명은 도로의 양측면에 설치되며 전후면 또는 전면에 방호책이 고정되는 기둥지지대로 구성되는 도로용 가드레일에 관한 것으로서, 특히 방호책과 기둥지지대와 체결부위에 충격흡수부재가 설치되어 차량의 충돌시 1차 및 2차로 충격을 흡수함으로써 대형사고를 방지할 수 있는 것에 관한 것이다.The present invention relates to a road guardrail that is installed on both sides of the road and composed of a pillar support that is fixed to the front and rear or front of the road, in particular when the impact absorbing member is installed on the protective fence and the column support and the fastening portion when the collision of the vehicle The present invention relates to the prevention of large-scale accidents by absorbing shocks in primary and secondary.

일반적으로, 충격흡수시설물은 차량이 고정된 구조물과 충돌시, 차량을 정지시키거나 방향을 교정하여 탑승자의 안정을 확보하며, 부차적으로는 차량과 장애물의 충돌 후 발생할 수 있는 2차 사고를 예방하고, 교각 등과 같은 도로의 주요 구조물을 보호하기 위하여 설치되게 된다.Generally, when a vehicle collides with a stationary structure, the vehicle is stopped or the direction is corrected to secure the stability of the occupant, and secondly, a secondary accident that may occur after collision between the vehicle and the obstacle is prevented , Piers, and the like.

주요 설치장소로는 도로의 중앙선 또는 도로변 상 즉, 분기부, 단부, 교각, 고속도로 톨게이트, 터널 및 지하차도 입구, 옹벽, 곡선 주로의 내리막 구배 구간과 같이 차량과의 충돌로 인해 인명과 시설을 보호해야 할 필요가 있는 장소에 설치되게 된다.The main installation sites include the center line of the road or the side of the road, such as a branch, an end, a pier, a highway toll gate, a tunnel and an underground car entrance, a retaining wall, It is installed in a place that needs to be done.

그러나, 전술한 바와 같이 도로의 중앙선 또는 도로변 상에 매설시키는 충격흡수시설물의 경우 차량의 충돌시 그 충격을 흡수하여 분산시킴으로써 사고의 규모를 축소시켜 인명의 상해를 줄여주는 효과가 있지만, 폐타이어와 스티로풀과 같은 인공흡수재와 같은 충격흡수부재의 회전력에 의해 차량의 속도가 감소되지 않고, 충돌시 순간적으로 증가되어 주행선을 이탈하는 등의 문제가 발생하게 된다. 따라서, 다른 차선의 주행 차량과 2차적인 충돌이 야기되어 대형사고로 이어지는 문제가 발생하게 된다.However, as described above, in the case of a shock absorbing facility buried on the center line of the road or on the side of the road, the impact of the accident is reduced by absorbing and dispersing the impact when the vehicle collides, thereby reducing the injuries of the human life. The speed of the vehicle is not reduced by the rotational force of the shock absorbing member such as an artificial absorbent such as a styropool, and the problem occurs such that the vehicle is instantaneously increased during the collision and leaves the driving line. Therefore, a secondary collision with the driving vehicle of another lane leads to a problem of leading to a major accident.

더구나, 전술한 바와 같이 도로의 중앙선 또는 도로변 상에 매설시키는 충격흡수시설물은 그 구조가 매우 복잡하여 이에 따른 원가 상승의 원인이 됨과 아울러 현장의 조립시 많은 구성요소에 의해 조립시간이 오래 걸리게 되는 커다란 문제점도 있다. 특히, 곡선도로나 오르막길 조로 등 도로 여건상 전방 차량이 주시되지 않는 경우 차량의 충돌에 따른 사고의 발생시 그대로 주행하게 되어 보다 큰 대형사고의 위험이 있는 문제가 있다.In addition, as described above, the shock absorbing facility buried in the center line of the road or on the road surface is very complicated in structure, which causes a rise in cost, and in addition, There is also a problem. Particularly, when the vehicle ahead is not monitored due to road conditions such as a curved road or an uphill road, there is a problem that there is a risk of a larger accident because the vehicle runs as it is when an accident occurs due to a collision of the vehicle.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 차량의 충돌시 1차 및 2차로 충격을 흡수함으로써 대형사고를 효율적으로 방지하는 것이 목적이다.The present invention has been proposed to improve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to efficiently prevent a large accident by absorbing a shock in a primary and secondary manner when a vehicle crashes.

본 발명은, 도로에 설치되는 충격흡수가드레일 구조로서, 지면에 수직으로 설치되는 지주와, 상기 지주 일측면에 수평으로 설치되는 다수의 가로바로 구성되어 차량을 방호하는 충격흡수가드레일에 있어서, 상기 지주의 내부로 삽입되어 등간격으로 이격되게 설치되는 분할봉과, 상기 지주 일면에 결속되는 가로바의 일면에 제1결속공이 형성되며, 상기 제1결속공을 통해 단면이 반구형의 식별부로 구성되는 충격흡수가드레일을 제공한다.The present invention provides a shock absorbing rail structure installed on a road, comprising a support vertically installed on the ground and a plurality of horizontal bars installed horizontally on one side of the support to protect the vehicle. A split rod is inserted into the strut and spaced at equal intervals, and a first binding hole is formed on one side of a horizontal bar that is coupled to one side of the strut, and the cross section is formed of a hemispherical identification portion through the first tie hole. Shock absorption rails are provided.

본 발명의 구성에 있어 지면에 수직으로 설치되는 지주와, 상기 지주 일측면에 수평으로 설치되는 다수의 가로바와, 상기 지주)가 삽입되어 등간격으로 이격되게 설치되는 분할봉과, 상기 지주의 일면에 면접되는 가로바의 후면부에 설치되고, 제1체결구가 후측면에 형성된 “ㄷ”형의 제1브라켓으로 구성되어 차량을 방호하는 충격흡수가드레일에 있어서,
상기 가로바는 후면에 길이방향으로 절개된 절개부가 형성되고, 상기 절개부 상/하측단에서 각각 내측의 수평으로 연장된 연결단이 형성되고,
상기 가로바의 내측에 설치하여 가로바의 연결단 상/하부를 밀착하도록 상/하측에 수평바가 형성되며, 각각의 수평바 끝단부에 톱니부가 형성되며, 일측면 중앙에 제5체결구가 형성된 “ㄷ”형의 차단바가 형성되고,
상기 가로바 후면에 밀착되며, 일측면 중앙에 제6체결구와 일측면 전면에 수직의 돌출바가 다수개 형성되는 제3완화부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 충격흡수가드레일을 제공한다.In the configuration of the present invention, a strut vertically installed on the ground, a plurality of horizontal bars horizontally installed on one side of the strut, the struts) are inserted into and spaced apart at equal intervals, and on one side of the strut. In the shock absorbing rail that is installed on the rear portion of the horizontal bar to be interviewed, the first fastener is formed of the first bracket of the "c" type formed on the rear side to protect the vehicle,
The horizontal bar is formed in the incision cut in the longitudinal direction on the rear side, the inner and horizontally extending connecting end is formed at each of the upper and lower ends of the incision,
Horizontal bars are formed on the upper and lower sides of the horizontal bars to closely contact the upper and lower ends of the horizontal bars, and teeth are formed at the ends of each horizontal bar, and a fifth fastener is formed at the center of one side. A blocking bar of the "c" type is formed,
It is in close contact with the rear of the horizontal bar, and provides a shock absorbing rail, characterized in that the third fastening member is provided with a plurality of six protruding bars perpendicular to the six fasteners and one side in the front center.

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상술한 본 발명의 구성과 작동 상태에 따른 효과는 본 발명은 도로의 충격흡수가드레일이 그 구조상 외부의 충격이 브라켓 또는 파형부재의 탄성력에 의하여 흡수되는 구조로 형성되는 관계로 차량과의 충돌사고시 그 충격력을 상쇄시키게 되므로 차량과 충격흡수가드레일의 파손을 최대한 억제시킬 수 있고, 그로인해 차량에 승차하고 있는 운전자 및 승객들에게 충격력을 적게 전달하게 되므로 대형 사고를 미연에 방지할 수 있는 충격흡수가드레일 구조를 제공하는 효과를 얻을 수 있다.The effect of the configuration and operation state of the present invention described above is the present invention is the impact absorption rail of the road due to its structure is formed in a structure in which the external shock is absorbed by the elastic force of the bracket or corrugated member when the collision accident with the vehicle Since the impact force is canceled out, the damage of the vehicle and the shock absorber can be suppressed to the maximum. Therefore, the impact force is transmitted to the driver and passengers in the vehicle, so that the shock absorption can be prevented in advance. The effect of providing the guardrail structure can be obtained.

도 10은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 보조브라켓-제3완화부재가 설치되는 구조도.
도 11은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 제3완화부재가 설치되는 사시도와 측면도.
도 12는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 가로바(30b)의 구조도.
도 13은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 제3완화부재-차단바의 구조도.
도 34는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 차단바-볼트 구조도.
도 48은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 회전부재가 설치된 사시도.
도 49는 도 48의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 회전부재 분리도.
도 50은 도 48의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 측면도.
도 51은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 제1, 2연결프레임으로 구성된 가드레일 사시도.
도 52는 도 51의 본 발명에 따른 충격흡수가드레일의 측면도.
도 53은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 회전체의 구조도.
도 60은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 지주 대신에 난간용 지주가 설치된 사시도.
도 61은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 지주 대신에 난간용 지주가 설치된 분리도.
도 62는 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 난간용 지주의 개방형 지지판에 보강판이 설치되는 구조도.
도 63은 본 발명에 따른 충격흡수가드레일에서 난간용 지주 대신에 환봉형 지주가 설치된 사시도.10 is a structural diagram in which the auxiliary bracket-third relief member is installed in the shock absorption rail according to the present invention.
11 is a perspective view and a side view of the third cushioning member is installed in the shock absorption rail according to the present invention.
12 is a structural diagram of a horizontal bar (30b) in the shock absorption rail according to the present invention.
13 is a structural diagram of a third buffering member-blocking bar in the shock absorbing rail according to the present invention.
34 is a block bar-bolt structure diagram in the shock absorption rail according to the present invention.
48 is a perspective view of a rotating member installed in the shock absorption rail according to the present invention.
49 is an exploded view of the rotating member of the shock absorbing rail according to the present invention of FIG.
50 is a side view of the shock absorbing rail according to the present invention of FIG. 48;
Figure 51 is a perspective view of the guard rail configured of the first and second connection frames in the shock absorption rail according to the present invention.
52 is a side view of the shock absorbing rail according to the present invention of FIG. 51;
53 is a structural diagram of a rotating body in the shock absorbing rail according to the present invention.
Figure 60 is a perspective view of the handrail is installed in place of the strut in the shock absorption rail according to the present invention.
61 is an exploded view in which the guardrail is installed in place of the strut in the shock absorption rail according to the present invention.
62 is a structural diagram in which a reinforcement plate is installed on an open support plate of a guardrail for a handrail in an impact absorption rail according to the present invention;
Figure 63 is a perspective view of the rod-shaped struts installed in place of the handrail for the shock absorption rail in accordance with the present invention.

상기한 목적을 달성하기 위해 하기와 같은 상세한 설명 및 도면을 통해 상세히 설명한다.
In order to achieve the above object will be described in detail through the following detailed description and drawings.

도 10에서 도 13에 나타낸 바와 같이 지면에 수직으로 설치되는 지주(20)와, 상기 지주(20) 일측면에 수평으로 설치되는 다수의 가로바(30b)와, 상기 지주(20)가 삽입되어 등간격으로 이격되게 설치되는 분할봉(21)과, 상기 지주(20)의 일면에 면접되는 가로바(30b)의 후면부에 설치되고, 제1체결구(101)가 후측면에 형성된 “ㄷ”형의 제1브라켓(100a)으로 구성되어 차량을 방호하는 충격흡수가드레일(10)에 있어서, 상기 가로바(30b)는 후면에 길이방향으로 절개된 절개부(36)가 형성되고, 상기 절개부(36) 상/하측단에서 각각 내측의 수평으로 연장된 연결단(37)이 형성되고, 상기 가로바(30b)의 내측에 설치하여 가로바(30b)의 연결단(37) 상/하부를 밀착하도록 상/하측에 수평바(51)가 형성되며, 각각의 수평바(51) 끝단부에 톱니부(52)가 형성되며, 일측면 중앙에 제5체결구(53)가 형성된 “ㄷ”형의 차단바(50)가 형성되고, 상기 가로바(30b) 후면에 밀착되며, 일측면 중앙에 제6체결구(114)와 일측면 전면에 수직의 돌출바(113a)가 다수개 형성되는 제3완화부재(110c)를 제공한다. 그리고, 상기 지주(20)의 내부로 등간격으로 이격되게 설치되는 분할봉(21)에 있어, 상기 분할봉(21)을 지주(20)에 설치함으로서 가로바(30b)를 지주(20)에 설치시 지주(20)의 정확한 수평위치에 가로바(30b)를 설치할 수 있도록 유도하며, 상기 분할봉(21) 표면에 빛반사재료를 코팅 또는 일체로 형성되어 야간에 차량의 운전자가 충격흡수가드레일(10)의 식별을 분명하게 유도하도록 제공한다.As shown in FIG. 10 to FIG. 13, a support 20 vertically installed on the ground, a plurality of horizontal bars 30b installed horizontally on one side of the support 20, and the support 20 are inserted therein. Split bar 21 is spaced at equal intervals, and is installed on the rear portion of the horizontal bar (30b) to be interviewed on one surface of the support 20, the first fastener 101 is formed on the rear side "c" In the shock absorbing rail 10 configured to protect the vehicle by the first bracket 100a of the type, the horizontal bar 30b is formed with a cutout 36 cut in the longitudinal direction at the rear thereof, and the cutout A connecting end 37 extending inwardly is formed at each of the upper and lower ends of the part 36, and is installed inside the horizontal bar 30b to upper and lower connecting ends 37 of the horizontal bar 30b. Horizontal bars 51 are formed on the upper and lower sides so as to be in close contact with each other, and teeth 52 are formed at the ends of each horizontal bar 51, and the fifth fastener 53 is formed at the center of one side. Is formed a "c" type blocking bar 50 is in close contact with the rear side of the horizontal bar (30b), the protruding bar 113a perpendicular to the sixth fastener 114 and one side front in the center of one side Provides a third relaxation member (110c) is formed a plurality. In addition, in the split bar 21 which is spaced at equal intervals into the support 20, the horizontal bar 30b is attached to the support 20 by installing the split bar 21 in the support 20. The installation guides the horizontal bar 30b to be installed at the exact horizontal position of the support 20, and is formed by coating or integrally coating a light reflection material on the surface of the split bar 21 so that the driver of the vehicle at night absorbs shock. To clearly identify the rail 10.

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도 10에 나타낸 바와 같이 상기 가로바(30b)의 연결단(37)에 밀착된 차단바(50)의 상/하단부에 형성된 톱니부(52)가 형성됨으로서 차량의 가로바(30b)에 충돌시 상기 지주(20)에 고정된 가로바(30b)가 볼트(40)를 기준으로 양방향으로 밀려가는 것을 방지하는 역할을 제공한다.As shown in FIG. 10, when the tooth 52 is formed at the upper and lower ends of the blocking bar 50 in close contact with the connecting end 37 of the horizontal bar 30b, the collision occurs with the horizontal bar 30b of the vehicle. The horizontal bar (30b) fixed to the support 20 serves to prevent the push in both directions based on the bolt (40).

이는, 충돌시 가로바(30b)의 굴곡되는 힘을 저항하여 가로바(30b)에 충돌되는 순간적이고 직접적인 힘을 분산시켜 운전자의 충돌을 완화하여 주는 역할로 작용하게 된다.This serves to mitigate the driver's collision by dispersing the instantaneous and direct force impinging on the horizontal bar 30b by resisting the bending force of the horizontal bar 30b during a collision.

그리고, 상기 제3완화부재(110c)가 가로바(30b) 후면에 밀착됨으로서, 충돌시 가로바(30b)에 후방으로 전달되는 힘을 분산시켜 차량의 운전자를 보호하게 되며, 상기 제3완화부재(110c)의 일면에 형성된 돌출바(113a)도 출돌시 가로바(30b)에 전달되는 힘을 분산시켜 주는 역할로 작용한다.In addition, the third loosening member 110c is in close contact with the rear side of the horizontal bar 30b, thereby dispersing the force transmitted to the rear horizontal bar 30b in the event of a collision to protect the driver of the vehicle, and the third relaxing member. Protruding bar (113a) formed on one surface of (110c) also serves to distribute the force transmitted to the horizontal bar (30b) when running.

또한, 도 13에 나타낸 바와 같이 상기 제3완화부재(110c)의 수직형 돌출바(113a) 대신에 엠보싱 형태로 돌출된 돌출바(113b)가 형성될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 13, instead of the vertical protrusion bar 113a of the third loosening member 110c, a protrusion bar 113b protruding in an embossed shape may be formed.

또한, 도 10에 나타낸 바와 같이 상기 가로바(30b)의 상/하면 각각의 일부를 밀착하여 가로바(30b) 후면을 면접토록 하는 “ㄷ”형의 보조브라켓(130)이 더 포함되어 제공된다.In addition, as shown in FIG. 10, the upper and lower surfaces of the horizontal bar 30b are closely attached to each other to provide a “c” type auxiliary bracket 130 to interview the rear surface of the horizontal bar 30b. .

이에 상기 가로바(30b)와 지주(20) 사이에 차단바(50)와 제3완화부재(110c)를 체결하는 과정은 먼저, 지주(20)의 일면에 제1브라켓(100a)을 면접하게 하고, 상기 제1브라켓(100a) 내측으로 제3완화부재(110c)를 설치하고, 상기 제3완화부재(110c) 일측면에 차단바(50)를 내측으로 설치된 가로바(30b)를 면접하게 한 후, 상기 가로바(30b)의 일면에 형성된 제1결속공(31), 차단바(50)의 제5체결구(53), 제3완화부재(110c)의 제6체결구(114) 그리고 제1브라켓(100a)의 제1체결구(101)를 연통하게 하여 볼트(40)를 삽입하여 지주(20)의 후면부에 상기 볼트(40)의 끝단이 돌출되어 너트(46)로 고정하게 된다.
도 34에 나타낸 상술한 상기 차단바(50)의 제5체결구(53)의 내주에서 외측으로 연장된 결착홈(54)이 형성되어 몸체부(41)의 외주면에 돌출핀(43)이 형성된 볼트(40)가 결속되어 상기 차단바(50)의 제5체결구(53)에 형성된 결착홈(54)에 상기 볼트(40)의 돌출핀(43)이 결속되어 제공된다.
Accordingly, in the process of fastening the blocking bar 50 and the third loosening member 110c between the horizontal bar 30b and the support 20, the first bracket 100a is interviewed on one surface of the support 20. The third loosening member 110c is installed inside the first bracket 100a and the horizontal bar 30b having the blocking bar 50 installed on one side of the third loosening member 110c is interviewed. Then, the first fastening hole 31 formed on one surface of the horizontal bar 30b, the fifth fastening hole 53 of the blocking bar 50, the sixth fastening hole 114 of the third relaxation member 110c. Then, the first fastening holes 101 of the first bracket 100a communicate with each other to insert the bolts 40 so that the ends of the bolts 40 protrude from the rear surface of the support 20 to be fixed with nuts 46. do.
A binding groove 54 extending outward from the inner circumference of the fifth fastener 53 of the blocking bar 50 shown in FIG. 34 is formed, and the protruding pin 43 is formed on the outer circumferential surface of the body portion 41. The bolt 40 is coupled to the protruding pin 43 of the bolt 40 to the binding groove 54 formed in the fifth fastening port 53 of the blocking bar 50.

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또한, 도 48에서 도 50에 나타낸 바와 같이 상기 지주(20)의 상/하부 일면에 각각 가로바(30b)가 설치되어 상기 가로바(30b)와 가로바(30b) 사이에 다수개의 수직형 회전부재(300)가 설치되고, 상기 회전부재(300)는, 상측에 설치된 가로바(30b)의 상면에 제16체결구(301)가 형성되어 상기 제16체결구(301)를 통해 장공의 조절볼트(320)를 삽입하고, 상기 상측 가로바(30b)를 통과한 조절볼트(320)에 회전체(310)를 삽입하여 하측 가로바(30b)에 형성된 제17체결구(302)를 통해 너트(46)로 고정하여 제공된다.In addition, as shown in FIG. 48 to FIG. 50, horizontal bars 30b are respectively provided on upper and lower surfaces of the support 20 to allow a plurality of vertical rotations between the horizontal bars 30b and the horizontal bars 30b. The member 300 is installed, and the rotating member 300 is provided with a sixteenth fastener 301 formed on an upper surface of the horizontal bar 30b provided at an upper side thereof to control the long hole through the sixteenth fastener 301. Insert the bolt 320, the rotor 310 is inserted into the control bolt 320 passed through the upper horizontal bar (30b) through the seventeen fastener 302 formed in the lower horizontal bar (30b) It is provided fixed at 46.

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상기 복수의 회전체(310)가 조절볼트(320)에 형성된 회전부재(300)가 가로바(30b)와 가로바(30b) 사이에 등간격으로 구비됨으로서 차량이 상기 가로바(30b)와 가로바(30b) 사이에 구비된 회전부재(300)와 충돌시 조절볼트(320)상에 회전체(310)가 회전하여 차량이 도로상에 안전하게 복귀시키며, 상기 회전체(310)가 고무재질로 형성도어 충격완화작용을 하여 운전자의 부상을 방지하게 된다.
The rotation member 300 formed on the adjustment bolt 320 is provided with equal rotation between the horizontal bar 30b and the horizontal bar 30b so that the vehicle is horizontally formed with the horizontal bar 30b. In the event of a collision with the rotating member 300 provided between the bars 30b, the rotating body 310 is rotated on the adjusting bolt 320 to safely return the vehicle on the road, and the rotating body 310 is made of rubber. Forming door shock alleviates the driver's injury.

또한, 상기 지주(20)의 상/하부에 각각 설치된 가로바(30b) 대신에 도 51과 도 52에 나타낸 바와 같이 지주(20)의 상부 일면에 개방된 면이 상향으로 설치되며, 일면에 제18체결구(331)가 형성된 “ㄷ”형의 제1연결프레임(330)이 설치되고, 상기 제1연결프레임(330)의 상부를 커버하는 커버프레임(350)이 설치되고, 상기 지주(20)의 하부 일면에 개방된 면이 하향으로 설치되며, 일면에 제19체결구(341)가 형성된 “ㄷ”형의 제2연결프레임(340)이 설치되고, 상기 제1연결프레임(330)의 제18체결구(331)를 통해 조절볼트(320)가 삽입되며, 삽입된 조절볼트(320)에 복수의 회전체(310)가 삽입되는 회전부재(300)가 제2연결프레임(340)의 제19체결구(341)를 통해 너트(46)로 체결하여 제공된다.In addition, instead of the horizontal bar 30b respectively installed on the upper and lower portions of the support 20, an open surface is installed upward on one surface of the support 20 as shown in FIGS. The first connection frame 330 having a “c” shape having an 18 fastening hole 331 is installed, and a cover frame 350 covering an upper portion of the first connection frame 330 is installed, and the support 20 The open side is installed downward on one side of the bottom), the second connection frame 340 of the "c" type formed with the nineteenth fastener 341 is installed on one side, the first connection frame 330 of the The adjusting bolt 320 is inserted through the eighteen fastening holes 331, and the rotating member 300, into which the plurality of rotating bodies 310 are inserted, is inserted into the inserted adjusting bolt 320 of the second connection frame 340. It is provided by fastening with a nut 46 through the nineteenth fastener 341.

상기 지주(20)의 상/하측에 형성된 제1, 2연결프레임(330, 340)의 제18, 19체결구(331, 341)를 통해 조절볼트(320)를 삽입하고, 삽입된 조절볼트(320)상에 복수의 회전체(310)를 삽입하여 너트(46)로 체결하여 제공된다.
Insert the adjusting bolt 320 through the 18, 19 fasteners 331, 341 of the first and second connecting frames 330, 340 formed on the top / bottom of the support 20, and inserted adjustment bolt ( It is provided by fastening with a nut 46 by inserting a plurality of rotating body 310 on the 320.

한편, 도 53에 나타낸 바와 같이 상기 회전부재(300)의 상/하면 각각에 돌출된 방사상의 돌출편(311)이 다수개 형성되어 있으며, 상기 수직형으로 회전체(310)이 다수개 형성됨에 상기 회전체(310)와 회전체(310)가 면접되는 부위에 상기 돌출편(311)이 대응/면접되어 차량 충돌시 회전부재(300)의 회전속도를 가감시켜 차량의 충돌시 충돌되는 속도를 감소시켜 차량에 전달되는 충격을 완화하는 역할로 작용하게 된다.
Meanwhile, as illustrated in FIG. 53, a plurality of radial protrusion pieces 311 protruding from each of the upper and lower surfaces of the rotating member 300 are formed, and a plurality of rotating bodies 310 are formed in the vertical shape. The projecting piece 311 corresponds to / interfaces a portion where the rotating body 310 and the rotating body 310 are interviewed, and thus the speed at which the vehicle collides when the vehicle collides by decelerating the rotational speed of the rotating member 300. It acts to mitigate the shock delivered to the vehicle by reducing it.

한편, 상기 지주(20) 대신에 도 60과 도 61에 나타낸 바와 같이 교량난간에 사용되는 난간용 지주(80)가 사용될 수 있으며, 상기 난간용 지주(80)는 하부에 지면과 앙카(86)로 고정되는 베이스판(81)이 형성되고, 상기 베이스판(81) 상면에 수직으로 설치되어 후방측에 판상의 지지판(82a)이 형성되고, 상기 지지판(82a)의 일측면에 일체로 면접되는 수직판(83)으로 이루어져, 상기 수직판(83)에 소정의 간격으로 이격되게 가로바(30b)가 다수개 설치되며, 상기 가로바(30b)의 절개부(36)에 차단바(50)가 결속되어 볼트(40)와 너트(46)를 이용하여 상기 가로바(30b)와 수직판(83)을 결속시켜 제공된다.On the other hand, instead of the support 20, as shown in Figures 60 and 61, a railing support 80 used for a bridge railing may be used, and the railing support 80 is ground and anchor 86 at the bottom. The base plate 81 is formed to be fixed to the base plate 81 is installed perpendicular to the upper surface of the base plate 81 to form a plate-like support plate 82a on the rear side, integrally interviewed on one side of the support plate 82a It consists of a vertical plate 83, a plurality of horizontal bars (30b) are installed on the vertical plate 83 to be spaced at a predetermined interval, the blocking bar 50 in the cutout portion 36 of the horizontal bar (30b) Is bound to provide the horizontal bar 30b and the vertical plate 83 by using the bolt 40 and the nut 46.

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또한, 도 62에 나타낸 바와 같이 상기 지지판(82a) 대신에 전방면이 개방된 사면체 형상의 지지판(82b)이 형성되고, 상기 지지판(82b)의 개방된 전방면 양측단에 각각 연계되어 외측으로 절곡/연장된 수직편(84)이 형성되어 상기 수직편(84)에 소정의 간격으로 가로바(30b)가 수평으로 설치되어 제공된다.In addition, as shown in FIG. 62, instead of the support plate 82a, a tetrahedral support plate 82b having an open front face is formed, and bent outward in connection with the open front side both ends of the support plate 82b, respectively. An extended vertical piece 84 is formed so that horizontal bars 30b are provided horizontally at predetermined intervals on the vertical piece 84.

또한, 도 62와 같이 상기 지지판(82b)의 개방된 내측으로 수평의 판상 보강판(85)이 더 형성되어 지지판(82b)의 내부의 조직력을 강화하여 견고하게 제공될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 62, a horizontal plate-shaped reinforcement plate 85 may be further formed in the open side of the support plate 82b, thereby strengthening the organizational force inside the support plate 82b to be firmly provided.

그리고, 상기 수직판(83) 또는 수직편(84)에 가로바(30b)가 다수개 설치됨에 각각의 가로바(30b)가 단차지게 형성되도록 제5브라켓(100e)을 설치하여 가로바(30b)를 체결하여 설치하도록 제공된다.In addition, since a plurality of horizontal bars 30b are installed on the vertical plate 83 or the vertical piece 84, the horizontal bars 30b are installed by installing the fifth bracket 100e so that each horizontal bar 30b is stepped. ) Is provided to install by tightening.

또한, 상기 난간용 지주(80) 대신에 도 63에 나타낸 바와 같이 환봉의 지주(20)를 사용하여 가로바(30b)를 체결할 수 있으며, 이때 지주(20) 하단부에는 지면에 앙카(86)로 고정되도록 판상의 베이스판(81)이 형성되어 제공될 수 있으며, 지주(20)와 가로바(30b)와의 체결시 제1브라켓(100a) 또는 제3브라켓(100c)을 이용하여 체결할 수 있다.
In addition, instead of the railing strut 80, as shown in FIG. 63, it is possible to fasten the horizontal bar 30b by using the strut 20 of the round bar, and at the bottom of the strut 20, an anchor 86 on the ground The base plate 81 of the plate shape may be provided so as to be fixed to, it can be fastened by using the first bracket (100a) or the third bracket (100c) when fastening the strut 20 and the horizontal bar (30b). have.

또한, 이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various changes, modifications and variations may be made without departing from the scope of the present invention. Will be apparent to those of ordinary skill in the art.

충격흡수가드레일 : 10, 지주 : 20, 분할봉 : 21, 가로바 : 30b, 제1결속공 : 31, 절개부 : 36, 연결판 : 37, 볼트 : 40, 몸체부 : 41, 돌출핀 : 43, 너트 : 46, 차단바 : 50, 수평바 : 51, 톱니부 : 52, 제5체결구 : 53, 난간용 지주 : 80, 베이스판 : 81, 지지판 : 82a, 82b, 수직판 : 83, 수직편 : 84, 보강판 : 85, 앙카 : 86, 제1브라켓 : 100a, 제1체결구 : 101, 제3완화부재 : 110c, 돌출바 : 113a, 113b, 보조브라켓 : 130, 회전부재 : 300, 체16체결구 : 301, 제17체결구 : 302, 회전체 : 310, 돌출편 : 311, 조절볼트 : 320, 제1연결프레임 : 330, 제18체결구 : 331, 제2연결프레임 : 340, 제19체결구 : 341Impact absorption rail: 10, Shore: 20, Split rod: 21, Horizontal bar: 30b, First binding hole: 31, Incision: 36, Connecting plate: 37, Bolt: 40, Body: 41, Protruding pin: 43, nut: 46, blocking bar: 50, horizontal bar: 51, tooth: 52, fifth fastener: 53, handrail for support: 80, base plate: 81, support plate: 82a, 82b, vertical plate: 83, Vertical piece: 84, reinforcement plate: 85, anchor: 86, first bracket: 100a, first fastener: 101, third loosening member: 110c, protrusion bar: 113a, 113b, auxiliary bracket: 130, rotating member: 300 , 16 fasteners: 301, 17 fasteners: 302, rotating body: 310, protrusion: 311, adjustment bolt: 320, the first connection frame: 330, the 18th fastener: 331, the second connection frame: 340 , Fastener 19: 341

Claims

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A strut 20 vertically installed on the ground, a plurality of horizontal bars 30b horizontally installed on one side of the strut 20, and a split rod inserted into the strut 20 and spaced at equal intervals. 21 and the rear side of the horizontal bar (30b) to be interviewed on one surface of the support 20, the first fastener (101) to the "c" type of first bracket (100a) formed on the rear side In the shock absorbing rail 10 configured to protect a vehicle,
The horizontal bar 30b is formed with a cutout 36 cut in the longitudinal direction on the rear side, and the connecting end 37 extending horizontally inside the upper and lower ends of the cutout 36 are formed,
It is installed inside the horizontal bar (30b) horizontal bar (51) is formed on the upper / lower side in close contact with the upper / lower portion of the connecting end 37 of the horizontal bar (30b), the end of each horizontal bar (51) Tooth portion 52 is formed in, the "c" type blocking bar 50 formed with the fifth fastener 53 is formed at the center of one side,
It is in close contact with the rear side of the horizontal bar (30b), the third fastening member (110c) is provided with a sixth fastener 114 and a plurality of vertical projection bar (113a) is formed on the front side of one side in the center Shock absorption rail characterized in that.

The method of claim 8, wherein the upper and lower surfaces of the horizontal bar (30b) in close contact with each of the horizontal bar (30b) to the rear side of the "c" type auxiliary bracket 130 is further characterized in that it further comprises Shock absorption rail.

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The method of claim 8, wherein the engaging groove 54 extending outward from the inner circumference of the fifth fastening port 53 of the blocking bar 50 is formed so that the protruding pin 43 is formed on the outer circumferential surface of the body portion 41 Shock absorption rail, characterized in that the bolt 40 is formed by binding.

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The rotating member 300 of claim 8, wherein horizontal bars 30b are respectively provided on upper and lower surfaces of the support 20, and are vertically installed between the horizontal bars 30b and the horizontal bars 30b. Is,
The sixteenth fastener 301 is formed on the upper surface of the horizontal bar (30b) installed on the upper side and inserts the adjustment bolt 320 of the long hole through the sixteenth fastener 301,
By inserting a plurality of rotors 310 to the adjustment bolt 320 passed through the upper horizontal bar (30b) and fixed with a nut 46 through the seventeen fastener 302 formed in the lower horizontal bar (30b) Shock absorbing rail, characterized in that made.

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