KR20130088869A

KR20130088869A - 차량용 보조 전원 장치

Info

Publication number: KR20130088869A
Application number: KR1020137015200A
Authority: KR
Inventors: 노리타카 스즈키; 요시노부 고우지
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2010-11-19
Filing date: 2010-11-19
Publication date: 2013-08-08
Also published as: CN103201132A; JP5349698B2; JPWO2012066682A1; CN103201132B; KR101477447B1; WO2012066682A1

Abstract

장치를 대규모화하는 일 없이, 배터리의 출력 전압이 저하된 경우에도 기동 가능한 차량용 보조 전원 장치를 얻는 것이다. 배터리를 대신하여 전력을 공급하는 비상시 전원 기동 장치(100)를, 배터리의 출력 전압이 저하된 경우에 가선(1)으로부터 전력을 공급하는 스위치 회로(200)와, 스위치 회로(200)를 통하여 입력된 가선 전압을 분압하여 출력하는 직류 강압 회로(300)와, 직류 강압 회로(300)의 출력 전압이 입력되어 배터리의 정상시에 있어서의 출력 전압과 동등한 직류 전압을 출력하는 컨버터(26)에 의해 구성하고, 스위칭 소자(18)와, 스위치 회로(200)와 스위칭 소자(18)의 콜렉터의 사이에 접속된 직렬 저항(13)과, 스위칭 소자(18)의 이미터에 접속된 평활 콘덴서(19)에 의해 직류 강압 회로(300)를 구성하고, 직류 강압 회로(300)의 출력 전압치에 따라서, 직렬 저항(13)에 흐르는 전류의 통류율 제어를 행하여, 직류 강압 회로(300)의 출력 전압을 일정치로 유지한다.

Description

차량용 보조 전원 장치{AUXILIARY POWER DEVICE FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량용 보조 전원 장치에 관한 것이다.

차량용 보조 전원 장치는 팬터그래프(pantograph)를 통하여 가선으로부터 공급된 전력을 정지형(靜止形) 인버터에 의해 직류에서 교류로 변환하여, 누설 트랜스(leakage transformer)를 통하여 차량 내의 공조 시스템이나 조명 기기 등의 차량용 기기에 전력 공급을 행하고 있다. 정지형 인버터는 복수 개의 파워(power) 반도체 소자로 구성되고, 이들 파워 반도체 소자를 구동 제어하는 제어 회로는 배터리로부터 공급되는 직류 전력에 의해 구동된다. 또한, 이 배터리는 차량의 운전 중에는, 정지형 인버터로부터 공급되는 전력에 의해 충전된다.

한편, 어떠한 원인에 의해 차량 기동 때에 배터리의 출력 전압이 저하되어 있는 경우에는, 제어 회로의 기동에 필요한 전력이 얻어지지 않아서, 정지형 인버터를 기동할 수 없다. 일본 내에서는 상용 전원을 공급하여 기동하는 것도 가능하지만, 해외에서는 상용 전원을 공급할 수 없는 상황도 있어, 구제(救濟)가 곤란한 경우가 있다. 이와 같은 과제를 해결하는 기술로서, 제1 전력 변환 장치인 정지형 인버터에 부가하여, 가선으로부터 공급되는 직류 전압만으로 동작하는 제2 전력 변환 장치를 구비하고, 배터리의 전압이 소정치보다도 작은 경우에, 이 제2 전력 변환 장치로부터 제어 회로에 전력을 공급하는 기술이 개시되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 1).

[특허 문헌 1] 일본국 특개소 62－217802호 공보

그렇지만, 상기 종래 기술에서는, 가선으로부터 공급되는 직류 전압(예를 들면, 1500V 등)으로부터 제어 회로의 구동에 필요한 저전압을 얻기 위해, 다단(多段)의 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor：절연 게이트 바이폴러 트랜지스터)가 필요하다. 또, 가선으로부터 공급되는 직류 전압에 따라 IGBT를 보다 다단화할 필요가 있기 때문에, 장치가 대규모화된다고 하는 과제가 있었다.

본 발명은 상기를 감안하여 이루어진 것으로, 장치를 대규모화하는 일 없이, 배터리의 출력 전압이 저하된 경우에도 기동 가능한 차량용 보조 전원 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 과제를 해결하여 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에 따른 차량용 보조 전원 장치는, 배터리로부터 공급되는 직류 전력에 의해 동작하는 제어 회로에 의해 구동되어, 가선으로부터의 직류 전력을 교류 전력으로 변환하는 인버터를 구비하고, 차량 내의 공조 시스템이나 조명 기기를 포함하는 차량용 기기에 상기 교류 전력을 공급하는 차량용 보조 전원 장치에 있어서, 상기 배터리의 출력 전압이 저하되어 상기 배터리로부터 상기 제어 회로에 전력을 공급할 수 없는 경우에, 상기 배터리를 대신하여 상기 제어 회로에 전력을 공급하는 비상시 전원 기동 장치를 구비하고, 상기 비상시 전원 기동 장치는 상기 배터리의 출력 전압이 소정치 이하로 저하된 경우에 상기 가선으로부터 전력을 공급하는 스위치 회로와, 상기 스위치 회로를 통하여 입력된 가선 전압을 분압하여 출력하는 직류 강압 회로와, 상기 직류 강압 회로의 출력 전압을 일정치로 유지하도록 제어하는 초퍼(chopper) 제어 회로와, 상기 직류 강압 회로의 출력 전압이 입력되어 상기 배터리의 정상시에 있어서의 출력 전압과 동등한 직류 전압을 출력하는 컨버터를 구비하고, 상기 직류 강압 회로는 일 소자의 스위칭(switching) 소자와, 상기 스위치 회로와 상기 스위칭 소자의 제1 단자의 사이에 접속된 직렬 저항과, 상기 스위칭 소자의 제2 단자에 접속되어 상기 컨버터로의 출력 전압을 평활(平滑)하는 평활 콘덴서를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 장치를 대규모화하는 일 없이, 배터리의 출력 전압이 저하된 경우에도 기동할 수 있다고 하는 효과를 달성한다.

도 1은 실시 형태에 따른 차량용 보조 전원 장치의 일 구성예를 나타내는 도면이다.
도 2는 비상시 전원 기동 장치의 일 구성예를 나타내는 도면이다.
도 3은 직렬 저항에 흐르는 전류 파형의 일례를 나타내는 도면이다.

이하에 첨부 도면을 참조하여, 본 발명의 실시 형태에 따른 차량용 보조 전원 장치에 대해서 설명한다. 또한, 이하에 나타내는 실시 형태에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

실시 형태.

도 1은 실시 형태에 따른 차량용 보조 전원 장치의 일 구성예를 나타내는 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 실시 형태에 따른 차량용 보조 전원 장치는 입력 회로(4)와, 정지형 인버터(5)와, 누설 트랜스(6)와, 평활 콘덴서(9)와, 시퀀스 제어 회로(10)와, 배터리(8)와, 충전 회로(7)와, 비상시 전원 기동 장치(100)를 구비하고 있다.

정지형 인버터(5)는 가선(1)으로부터 팬터그래프(2), 단로(斷路) 스위치(3) 및 입력 회로(4)를 통하여 공급된 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 출력한다. 이 정지형 인버터(5)는 시퀀스 제어 회로(10)에 의해 제어된다.

누설 트랜스(6)는 정지형 인버터(5)로부터 출력된 교류 전력을 소정의 교류 전압으로 변환하여 차량 내의 공조 시스템이나 조명 기기 등의 차량용 기기(11)에 출력한다. 평활 콘덴서(9)는 누설 트랜스(6)의 출력을 평활한다.

배터리(8)는 역전압 방지 다이오드(17a)를 통하여 시퀀스 제어 회로(10)에 전력을 공급한다. 충전 회로(7)는 차량의 운전 중에 있어서 누설 트랜스(6)의 출력에 의해 배터리(8)를 충전한다.

비상시 전원 기동 장치(100)는 차량의 기동 때에 있어서 배터리(8)의 출력 전압이 저하되어 있었던 경우에, 역전압 방지 다이오드(17b)를 통하여 시퀀스 제어 회로(10)에 전력을 공급한다.

도 2는 비상시 전원 기동 장치의 일 구성예를 나타내는 도면이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 비상시 전원 기동 장치(100)는 스위치 회로(200)와, 직류 강압 회로(300)와, 정전압 회로(400)와, 초퍼 제어 회로(500)와, 컨버터(26)를 구비하고 있다.

스위치 회로(200)는 b접점 스위치(12)와, 분압 저항(16)과, 스위치 제어기(15)를 구비하고 있다. b접점 스위치(12)는 가선(1)으로부터 팬터그래프(2) 및 단로(斷路) 스위치(3)를 통하여 입력되는 전력의 공급(온) 및 정지(오프)를 전환한다. 스위치 회로(200)는 배터리(8)로부터 출력되는 전압치가 충분한 경우에는 b접점 스위치(12)가 오프로 되고, 배터리(8)로부터 출력되는 전압치가 소정치 이하로 저하된 경우에, b접점 스위치(12)가 온으로 된다. 즉, 이 스위치 회로(200)는 배터리(8)의 출력 전압이 소정치 이하로 저하된 경우에, 가선(1)으로부터 전력을 직류 강압 회로(300)에 공급하는 기능을 가지고 있다.

직류 강압 회로(300)는 스위칭 소자(18)와, 직렬 저항(13)과, 평활 콘덴서(19)를 구비하고 있다. 직렬 저항(13)은 b접점 스위치(12)와 스위칭 소자(18)의 제1 단자인 콜렉터의 사이에 접속된다. 평활 콘덴서(19)는 스위칭 소자(18)의 제2 단자인 이미터에 접속되어 컨버터(26)로의 출력 전압을 평활한다. 스위칭 소자(18)의 제어 단자인 베이스에는, 초퍼 제어 회로(500)로부터 구동 펄스 신호가 입력된다. 즉, 이 직류 강압 회로(300)는 스위치 회로(200)를 통하여 입력된 가선 전압을 분압하여 컨버터(26)로 출력하는 기능을 가지고 있다. 또한, 스위칭 소자(18)로서는, 예를 들면 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor：절연 게이트 바이폴러 트랜지스터) 등을 이용할 수 있다. 또, 스위칭 소자(18)는 도 2에 도시된 구성에서는 1 소자로 했지만, 복수의 스위칭 소자를 다단 구성으로 한 스위칭 회로로서 구성하는 것도 가능하다.

정전압 회로(400)는 분압 저항(20) 및 제너 다이오드(21)를 구비하고, 스위치 회로(200)를 통하여 입력된 가선 전압을 분압하여 초퍼 제어 회로(500)의 각 부에 주는 전원 전압을 생성한다.

초퍼 제어 회로(500)는 전압 센서(23)와, 전압 컨트롤러(24)와, 콤퍼레이터(25)를 구비하고 있다. 전압 센서(23)는 직류 강압 회로(300)의 출력 전압을 검출한다. 전압 컨트롤러(24)는 전압 센서(23)가 검출한 전압치에 따른 전압을 출력한다. 콤퍼레이터(25)는 전압 컨트롤러(24)의 출력 전압을 소정의 스위칭 주파수(예를 들면, 30Hz)의 삼각파 펄스와 비교하여 스위칭 소자(18)를 제어하는 구동 펄스 신호를 생성한다. 즉, 이 초퍼 제어 회로(500)는 스위칭 소자(18)의 제어 단자인 베이스에 구동 펄스 신호를 줌으로써 직류 강압 회로(300)를 구동 제어하는 기능을 가지고 있다.

컨버터(26)는 직류 강압 회로(300)의 출력 전압이 입력되고, 배터리(8)의 정상시에서의 출력 전압과 동등한 직류 전압을 출력한다. 이 컨버터(26)는 예를 들면 플라이 백(flyback) 형이나 포워드(forward) 형 등의 절연형 DC－DC 컨버터에 의해 구성된다.

여기서, 비상시 전원 기동 장치(100)의 구성 개념에 대해서 설명한다. 철도의 직류 전화(電化)에 있어서의 가선(1)의 전압치로서는, 일반적으로 500V ~ 3000V로 폭넓고, 현재, 세계적으로 많이 이용되고 있는 전압치로서는 600V, 750V, 1500V, 3000V의 4종류가 있다.

한편, 가선 전압에 대한 직류 강압 회로(300)의 출력 전압의 분압비는, 직렬 저항(13)의 저항값과, 직류 강압 회로(300)의 이미터 이후의 구성의 임피던스치에 의해 정해진다. 실시 형태에 따른 비상시 전원 기동 장치(100)를 가선 전압이 다른 시스템에 대응시키기 위해서는, 이 분압비를 변화시켜 직류 강압 회로(300)의 출력 전압치를 소정의 범위 내로 하면 좋다. 여기서, 직렬 저항(13)의 저항값을 변화시켜서 분압비를 변화되도록 하면, 직류 강압 회로(300)의 이미터 이후의 구성을 변경하는 일 없이, 가선 전압이 다른 시스템에 대응될 수 있다. 따라서 도 2에 도시된 바와 같이, 비상시 전원 기동 장치(100)를 구성하는 각 구성요소 중, 스위치 회로(200) 및 직렬 저항(13)을 제외한 구성요소를, 예를 들면 모듈(600)로서 일체화하는 것도 가능하다.

또, 초퍼 제어 회로(500)는 직류 강압 회로(300)의 출력 전압치에 따라서, 스위칭 소자(18)를 제어하는 구동 펄스 신호의 듀티비(통류율(通流率))를 조정하는 기능을 가지고 있다. 도 3은 직렬 저항에 흐르는 전류 파형의 일례를 나타내는 도면이다. 도 3에 도시된 예에서는, 구동 펄스 신호의 스위칭 주파수가 약 30Hz, 듀티비(통류율)가 0.472인 경우의 전류 파형을 나타내고 있다.

초퍼 제어 회로(500)는 직류 강압 회로(300)의 출력 전압치가 커지면, 구동 펄스 신호의 듀티비를 감소시키고, 직류 강압 회로(300)의 출력 전압치가 작아지면, 구동 펄스 신호의 듀티비를 증가시킨다. 이것에 의해, 도 3에 도시된 바와 같이, 직렬 저항(13)에 흐르는 전류의 통류율이 제어되어(이하, 「통류율 제어」라고 함), 이 통류율 제어에 의해, 가선 전압이 변동된 경우에도, 직류 강압 회로(300)의 출력 전압이 일정치로 유지된다.

다음으로, 실시 형태에 따른 차량용 보조 전원 장치를 기동할 때의 일련의 동작에 대해서, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.

차량의 기동 때에는, 도시하지 않은 외부의 제어 회로에 의해 단로 스위치(3)가 온 제어되어, 팬터그래프(2), 단로 스위치(3) 및 입력 회로(4)를 통하여, 가선(1)으로부터 정지형 인버터(5)로 직류 전력이 공급된다.

여기서, 배터리(8)의 출력 전압이 정상치인 경우에는, 배터리(8)로부터 역전압 방지 다이오드(17a)를 통하여 시퀀스 제어 회로(10)에 전력이 공급되어 시퀀스 제어 회로(10)가 기동하여 정지형 인버터(5)를 구동해, 누설 트랜스(6)를 거쳐 차량용 기기(11)에 교류 전력이 공급된다. 이 경우에는, b접점 스위치(12)는 오프 상태이고, 비상시 전원 기동 장치(100)는 시퀀스 제어 회로(10)로의 전력 공급을 정지하고 있다. 또한, 이때, 역전압 방지 다이오드(17b)는 역전압 방지 다이오드(17a)를 통하여 시퀀스 제어 회로(10)에 공급되는 전압이 비상시 전원 기동 장치(100)에 인가되는 것을 방지하고 있다.

한편, 어떠한 원인에 의해 배터리(8)의 출력 전압이 저하하여 소정치 이하로 되면, 배터리(8)로부터 시퀀스 제어 회로(10)에 전력을 공급할 수 없게 됨과 아울러, b접점 스위치(12)는 온으로 되어, b접점 스위치(12)를 통하여 가선(1)으로부터 직류 강압 회로(300) 및 정전압 회로(400)에 직류 전력이 공급된다.

가선(1)으로부터 정전압 회로(400)에 직류 전력이 공급되면, 정전압 회로(400)는 전압 센서(23), 전압 컨트롤러(24) 및 콤퍼레이터(25)의 전원 전압을 생성한다. 초퍼 제어 회로(500)는 정전압 회로(400)로부터 전원 전압이 공급되면 기동하여, 스위칭 소자(18)에 대한 구동 펄스 신호를 출력한다. 이 구동 펄스 신호 에 의해 스위칭 소자(18)가 구동됨으로써, 직렬 저항(13)에 흐르는 전류의 통류율 제어가 행해져, 직류 강압 회로(300)의 출력 전압이 일정치로 유지된다.

컨버터(26)는 직류 강압 회로(300)의 출력 전압을 배터리(8)의 정상시의 출력 전압과 동등한 직류 전압으로 변환하여, 역전압 방지 다이오드(17b)를 통하여 시퀀스 제어 회로(10)에 출력한다. 또한, 이때, 역전압 방지 다이오드(17a)는 역전압 방지 다이오드(17b)를 통하여 시퀀스 제어 회로(10)에 공급되는 전압이 배터리(8)에 인가되는 것을 방지하고 있다.

그리고 시퀀스 제어 회로(10)가 기동해 정지형 인버터(5)를 구동하여, 누설 트랜스(6)를 거쳐 차량용 기기(11)에 교류 전력이 공급됨과 아울러, 충전 회로(7)는 누설 트랜스(6)의 출력에 의해 배터리(8)를 충전한다. 배터리(8)가 충분히 충전되면, 배터리(8)로부터 역전압 방지 다이오드(17a)를 통하여 시퀀스 제어 회로(10)에 전력이 공급됨과 아울러, 배터리(8)의 출력 전압이 상승하여 b접점 스위치(12)는 오프로 된다. 이것에 의해, 가선(1)으로부터 직류 강압 회로(300) 및 정전압 회로(400)로의 직류 전력의 공급이 정지되어, 비상시 전원 기동 장치(100)는 시퀀스 제어 회로(10)로의 전력 공급을 정지한다.

이상 설명한 것처럼, 실시 형태의 차량용 보조 전원 장치에 의하면, 어떠한 원인에 의해 배터리의 출력 전압이 저하되어, 배터리로부터 시퀀스 제어 회로에 전력을 공급할 수 없는 경우에, 배터리를 대신하여 시퀀스 제어 회로에 전력을 공급하는 비상시 전원 기동 장치를 구비하여, 그 비상시 전원 기동 장치를 배터리의 출력 전압이 소정치 이하로 저하된 경우에 가선으로부터 전력을 공급하는 스위치 회로와, 스위치 회로를 통하여 입력된 가선 전압을 분압하여 출력하는 직류 강압 회로와, 직류 강압 회로의 출력 전압이 입력되어 배터리의 정상시에 있어서의 출력 전압과 동등한 직류 전압을 출력하는 컨버터에 의해 구성하고, 일 소자의 스위칭 소자와, 스위치 회로와 스위칭 소자의 제1 단자의 사이에 접속된 직렬 저항과, 스위칭 소자의 제2 단자에 접속되어 컨버터로의 출력 전압을 평활하는 평활 콘덴서에 의해 직류 강압 회로를 구성했으므로, 스위칭 소자의 다단화 등에 의한 장치의 대규모화를 초래하는 일 없이, 배터리의 출력 전압이 저하된 경우에도 기동하는 것이 가능한 차량용 보조 전원 장치를 구성할 수 있다.

또, 직류 강압 회로의 출력 전압치에 따라서, 스위칭 소자의 제어 단자에 주는 구동 펄스 신호의 듀티비를 변화시켜서, 직렬 저항에 흐르는 전류의 통류율 제어를 행함으로써, 직류 강압 회로의 출력 전압을 일정치로 유지하도록 했으므로, 가선 전압이 변동했을 경우에도, 컨버터로의 출력 전압을 안정적으로 공급할 수 있다.

또, 직류 저항의 저항값을 변경함으로써, 가선 전압에 대한 직류 강압 회로의 출력 전압의 분압비를 변경할 수 있으므로, 비상시 전원 기동 장치를 구성하는 각 구성요소 중, 스위치 회로와 직렬 저항을 제외한 구성요소를 일체의 모듈로서 구성할 수 있어, 모듈 내의 구성을 변경하는 일 없이 가선 전압이 다른 시스템에 대응할 수 있다.

또한, 이상의 실시 형태에 제시된 구성은 본 발명의 구성의 일례이며, 다른 공지의 기술과 조합하는 것도 가능하며, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서, 일부를 생략하는 등 변경하여 구성하는 것도 가능하다는 것은 말할 필요도 없다.

[산업상의 이용 가능성]

이상과 같이, 본 발명에 따른 차량용 보조 전원 장치는 장치를 대규모화하는 일 없이, 배터리의 출력 전압이 저하된 경우에도 기동할 수 있는 발명으로서 유용하다.

1: 가선
2: 팬터그래프
3: 단로 스위치
4: 입력 회로(리액터, 충전 저항기 RC, 사이리스터 BTH)
5: 정지형 인버터
6: 누설 트랜스
7: 충전 회로
8: 배터리
9: 평활 콘덴서
10: 시퀀스 제어 회로
11: 차량용 기기
12: b접점 스위치
13: 직렬 저항
15: 스위치 제어기
16: 분압 저항
17a, 17b: 역전압 방지 다이오드
18: 스위칭 소자(IGBT)
19: 평활 콘덴서
20: 분압 저항
21: 제너 다이오드
23: 전압 센서
24: 전압 컨트롤러
25: 콤퍼레이터
26: 컨버터
100: 비상시 전원 기동 장치
200: 스위치 회로
300: 직류 강압 회로
400: 정전압 회로
500: 초퍼 제어 회로
600: 모듈

Claims

배터리로부터 공급되는 직류 전력에 의해 동작하는 제어 회로에 의해 구동되고, 가선으로부터의 직류 전력을 교류 전력으로 변환하는 인버터를 구비하며, 차량 내의 공조 시스템이나 조명 기기를 포함하는 차량용 기기에 상기 교류 전력을 공급하는 차량용 보조 전원 장치에 있어서,
상기 배터리의 출력 전압이 저하되어, 상기 배터리로부터 상기 제어 회로에 전력을 공급할 수 없는 경우에, 상기 배터리를 대신하여 상기 제어 회로에 전력을 공급하는 비상시 전원 기동 장치를 구비하고,
상기 비상시 전원 기동 장치는
상기 배터리의 출력 전압이 소정치 이하로 저하된 경우에 상기 가선으로부터 전력을 공급하는 스위치 회로와,
상기 스위치 회로를 통하여 입력된 가선 전압을 분압하여 출력하는 직류 강압 회로와,
상기 직류 강압 회로의 출력 전압을 일정치로 유지하도록 제어하는 초퍼 제어 회로와,
상기 직류 강압 회로의 출력 전압이 입력되고, 상기 배터리의 정상시에 있어서의 출력 전압과 동등한 직류 전압을 출력하는 컨버터를 구비하고,
상기 직류 강압 회로는
스위칭 소자와,
상기 스위치 회로와 상기 스위칭 소자의 제1 단자의 사이에 접속된 직렬 저항과,
상기 스위칭 소자의 제2 단자에 접속되어 상기 컨버터로의 출력 전압을 평활하는 평활 콘덴서를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 스위칭 소자는 1 소자 구성의 스위칭 소자인 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 스위치 회로는
상기 가선 전압으로부터의 전력의 공급 및 정지를 전환하는 b접점 스위치와,
상기 배터리의 플러스(正) 극에 일단이 접속된 분압 저항과,
상기 분압 저항의 타단에 접속되어 상기 분압 저항의 출력 전압에 따라서 상기 b접점 스위치를 오프하는 스위치 제어기를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 초퍼 제어 회로는 상기 직류 강압 회로의 출력 전압에 따라서, 상기 스위칭 소자의 제어 단자에 부여하는 구동 펄스 신호의 듀티비를 변화시켜, 상기 직렬 저항에 흐르는 전류의 통류율(通流率) 제어를 행하는 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 초퍼 제어 회로는
상기 직류 강압 회로의 출력 전압을 검출하는 전압 센서와,
상기 전압 센서가 검출한 전압치에 따른 전압을 출력하는 전압 컨트롤러와,
상기 전압 컨트롤러의 출력 전압을 소정의 스위칭 주파수의 삼각파 펄스와 비교하여 상기 스위칭 소자를 제어하는 구동 펄스를 생성하는 콤퍼레이터를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 직류 강압 회로의 출력 전압은 상기 초퍼 제어 회로에 의해 상기 직렬 저항에 흐르는 전류가 상기 통류율 제어되고, 상기 평활 콘덴서에 의해 평활화되어 일정치로 유지되는 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 비상시 전원 기동 장치는 상기 스위칭 소자와, 상기 평활 콘덴서와, 상기 초퍼 제어 회로와, 상기 컨버터가 일체적으로 모듈화 된 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치.