KR20200038992A - 자동차용 온보드 전기 시스템, 그리고 자동차용 온보드 전기 시스템의 작동 방법 - Google Patents

자동차용 온보드 전기 시스템, 그리고 자동차용 온보드 전기 시스템의 작동 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20200038992A
KR20200038992A KR1020207007737A KR20207007737A KR20200038992A KR 20200038992 A KR20200038992 A KR 20200038992A KR 1020207007737 A KR1020207007737 A KR 1020207007737A KR 20207007737 A KR20207007737 A KR 20207007737A KR 20200038992 A KR20200038992 A KR 20200038992A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power supply
supply network
secondary power
electrical system
primary power
Prior art date
Application number
KR1020207007737A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102444591B1 (ko
Inventor
카이 뮐러
막시밀리안 쉬더마이어
마틴 브로이
Original Assignee
아우디 아게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 아우디 아게 filed Critical 아우디 아게
Publication of KR20200038992A publication Critical patent/KR20200038992A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102444591B1 publication Critical patent/KR102444591B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y02T10/7005—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y02T10/7216—

Abstract

본 발명은 자동차용 온보드 전기 시스템(1)에 관한 것이며, 상기 온보드 전기 시스템은 일차 전원 공급 네트워크(2)와; DC/DC 컨버터(10)를 통해 일차 전원 공급 네트워크(2)에 전기 연결되는 이차 전원 공급 네트워크(3);를 포함하며, 일차 전원 공급 네트워크(2)와 이차 전원 공급 네트워크(3)는 DC/DC 컨버터(10)의 차단 다이오드(11)를 통해 상호 간에 연결되고, 차단 다이오드(11)는 일차 전원 공급 네트워크(2)에서부터 이차 전원 공급 네트워크(3)로 향하는 자신의 순방향을 가지며, 이차 전원 공급 네트워크(3)에는 측정 저항기를 포함하여 절연 결함을 검출하기 위한 절연 모니터링 장치(17)가 할당된다. 본 발명에 따라서, 차단 다이오드(11)의 브리지를 위해, 추가 저항기(18)가 차단 다이오드와 병렬로 연결되며, 그럼으로써 절연 모니터링 장치(17)에 의해 일차 전원 공급 네트워크(2) 및 이차 전원 공급 네트워크(3)의 공동 절연 결함이 검출될 수 있게 된다.

Description

자동차용 온보드 전기 시스템, 그리고 자동차용 온보드 전기 시스템의 작동 방법
본 발명은 자동차용 온보드 전기 시스템(onboard electrical system)에 관한 것이며, 상기 온보드 전기 시스템은 일차 전원 공급 네트워크와; DC/DC 컨버터를 통해 일차 전원 공급 네트워크에 전기 연결되는 이차 전원 공급 네트워크;를 포함하며, 일차 전원 공급 네트워크와 이차 전원 공급 네트워크는 DC/DC 컨버터의 차단 다이오드를 통해 상호 간에 연결되고, 차단 다이오드는 일차 전원 공급 네트워크에서부터 이차 전원 공급 네트워크로 향하는 자신의 순방향을 가지며, 이차 전원 공급 네트워크에는 측정 저항기를 포함하여 절연 결함을 검출하기 위한 절연 모니터링 장치가 할당된다. 또한, 본 발명은 자동차용 온보드 전기 시스템을 작동시키기 위한 방법에 관한 것이다.
온보드 전기 시스템은 자동차의 적어도 하나의 전기 부하 장치의 작동을 위해 이용된다. 온보드 전기 시스템은 적어도 하나의 전압원을 포함하지만, 그러나 이상적으로는 복수의 전압원들을 포함한다. 예컨대 전원 공급 네트워크들 각자에, 다시 말해 일차 전원 공급 네트워크뿐만 아니라 이차 전원 공급 네트워크에는 각각 하나의 전류원이 할당된다. 바람직하게, 온보드 전기 시스템은, 전기 엔진으로서 형성되는 하나 이상의 구동 유닛을 포함하는, 자동차의 구동 장치를 작동시키기 위해 이용된다. 구동 유닛은 온보드 전기 시스템을 통해 전류를 인가받을 수 있다.
구동 장치와 그에 따른 구동 유닛은 자동차를 구동하기 위해 이용되며, 다시 말하면 그에 따라 자동차의 구동을 목표로 하는 구동 토크를 공급하기 위해 이용된다. 자명한 사실로서, 구동 장치는, 상기 구동 유닛에 추가로 하나 이상의 추가 구동 유닛을 포함하는 하이브리드 구동 장치로서 형성될 수 있다. 상기 구동 유닛 및 추가 구동 유닛은 특히 바람직하게는 상이한 유형이며, 예컨대 추가 구동 유닛은 내연기관의 형태로 존재한다. 하이브리드 구동 장치의 경우, 특히 바람직하게는 구동 유닛 및 추가 구동 유닛은 구동 토크를 적어도 일시적으로 공동으로 공급한다.
선행 기술로부터는, 예컨대 독일 공보 DE 10 2016 009 346 A1호가 공지되어 있다. 상기 독일 공보는 자동차용 회로 장치(circuit arrangement)를 포함하며, 이러한 회로 장치는 연료 전지 스택; 고전압 배터리; 공동 전위 연결부를 이용하면서 고전압 배터리와 연료 전지 스택을 전기 연결하는 전력 전자 에너지 컨버터; 회로 장치와 이 회로 장치로부터 작동에 따라 전기 절연되는 접지 전위 간의 절연 저항을 모니터링하도록 구성되는 절연 모니터링 장치; 및 연료 전지 스택의 냉각을 위한 냉각제 회로;를 포함한다. 냉각제 회로는 공동 전위 연결부와 전기 연결되며, 절연 모니터링 장치는 공동 전위 연결부와 접지 전위 사이에 연결된다. 회로 장치를 포함하는 고전압 네트워크 내에서 절연 저항의 측정 정밀성을 개선하기 위해, 냉각제 회로를 공동 전위 연결부에 배치하고, 절연 모니터링 장치를 공동 전위 연결부에 배치하는 점이 제안된다.
본 발명의 과제는, 공지된 온보드 전기 시스템에 대해 장점들을 가지며, 특히 절연 모니터링 장치를 이용하여 온보드 전기 시스템에 대해 절연 결함의 간단하면서도 비용 효과적인 점검을 가능하게 하는 자동차용 온보드 전기 시스템을 제안하는 것에 있다.
상기 과제는 본 발명에 따라서 청구항 제1항의 특징들을 갖는 온보드 전기 시스템에 의해 달성된다. 이 경우, 차단 다이오드의 브리지를 위해 추가 저항기가 차단 다이오드와 병렬로 연결되며, 그럼으로써 절연 모니터링 장치에 의해 일차 전원 공급 네트워크 및 이차 전원 공급 네트워크의 공동 절연 결함이 검출될 수 있다.
일차 전원 공급 네트워크와 이차 전원 공급 네트워크는 DC/DC 컨버터를 통해 상호 간에 연결된다. 바람직하게 일차 전원 공급 네트워크와 이차 전원 공급 네트워크는 적어도 일시적으로 상이한 전압 레벨에서 작동되며, 그럼으로써 이차 전원 공급 네트워크 내에 제1 전압 레벨이 존재하고, 이차 전원 공급 네트워크 내에서는 제1 전압 레벨과 다른 제2 전압 레벨이 존재하게 된다. DC/DC 컨버터는 일차 전원 공급 네트워크와 이차 전원 공급 네트워크 간에, 그리고/또는 그 반대로 전기 에너지를 전달하기 위해 이용된다.
바람직하게 DC/DC 컨버터는 오직 일차 전원 공급 네트워크에서 이차 전원 공급 네트워크 내로 전기 에너지를 전달하기 위해서만 형성되며, 그럼으로써 다시 말해 그 반대 방향으로 전기 에너지의 전달은 제공되지 않는다. 특히 바람직하게 일차 전원 공급 네트워크 내에는 예컨대 연료 전지 등으로서 형성되는 제1 전류원이 존재한다. 제1 전류원에 의해, 전기 에너지는 일차 전원 공급 네트워크에서 공급될 수 있고 DC/DC 컨버터를 통해 이차 전원 공급 네트워크로 전달될 수 있다.
DC/DC 컨버터는 차단 다이오드를 포함하며, 이 차단 다이오드를 통해서는 일차 전원 공급 네트워크와 이차 전원 공급 네트워크가 적어도 일시적으로 상호 간에 전기 연결된다. 달리 말하면, 일차 전원 공급 네트워크는 DC/DC 컨버터의 차단 다이오드를 통해 이차 전원 공급 네트워크에 연결된다. DC/DC 컨버터는 바람직하게는 전하 펌프로서 형성된다.
이차 전원 공급 네트워크에는, 절연 결함의 검출을 위해 제공되는 절연 모니터링 장치가 할당된다. 절연 모니터링 장치는 측정 저항기를 포함한다. 절연 결함의 존재 여부를 점검하기 위해, 절연 모니터링 장치는 측정 저항기를 통해 이차 전원 공급 네트워크의 전기 극(electrical pole)을 제2 극, 바람직하게는 전기 접지와 연결한다. 달리 말하면, 이차 전원 공급 네트워크의 극은 측정 저항기를 통해 자동차의 차체와 전기 연결된다. 절연 모니터링 장치는 검사 전압을 이차 전원 공급 네트워크에 인가한다. 이차 전원 공급 네트워크가 이미 활성화되어 있다면, 다시 말해 제2 전압이 영(0)이 아니라면, 검사 전압은 상기 제2 전압에 중첩된다. 바람직하게 절연 모니터링 장치는 검사 전압을 이차 전원 공급 네트워크에 주기적으로 인가하며, 상기 검사 전압은 그런 점에 한해 구형파 전압(square wave voltage)으로서 존재할 수 있다.
이차 전원 공급 네트워크에 검사 전압을 인가하는 동안, 측정 저항기를 통해 흐르는 전류의 전류 세기가 검출된다. 전류 세기가 예상되는 전류 세기와 다르거나, 또는 측정 저항기에서 예상보다 더 높은 전압이 강하하면, 절연 결함이 존재하는 것으로 판단된다. 이런 경우에, 특히 절연 모니터링 장치를 통해, 적합한 대책이 시작되며, 예컨대 결함 표시가 수행되고, 그리고/또는 결함 엔트리가 결함 메모리 내에 기록된다.
DC/DC 컨버터를 통해 상호 간에 연결되어 있는 일차 전원 공급 네트워크 및 이차 전원 공급 네트워크를 포함하는 온보드 전기 시스템의 경우, 절연 모니터링 장치에 의해, 차단 다이오드를 기반으로 맨 먼저 이차 전원 공급 네트워크에 대해 절연 결함의 여부가 점검될 수 있다. 추가로 일차 전원 공급 네트워크에 대해 절연 결함의 여부의 점검을 가능하게 하기 위해, 추가 저항기가 차단 다이오드와 병렬로 연결된다. 달리 말하면, 추가 저항기는 차단 다이오드를 전기적으로 브리지하며, 그럼으로써 일차 전원 공급 네트워크와 이차 전원 공급 네트워크는 추가 저항기를 통해 상호 간에 전기 연결되게 된다. 온보드 전기 시스템의 상기 유형의 구성의 경우, 이제 절연 모니터링 장치는 일차 전원 공급 네트워크 및 이차 전원 공급 네트워크의 공동 절연 결함을 검출하기 위해 사용될 수 있다.
이런 점에 한해, 일차 전원 공급 네트워크에 할당되어 이 일차 전원 공급 네트워크 내에서 절연 결함의 검출을 위해 이용되는 별도의 절연 모니터링 장치는 필요가 없다. 오히려 절연 모니터링 장치를 이용하여 두 전원 공급 네트워크들의 공동 절연 결함의 존재 여부를 검사하는 것만으로도 충분하다. 이는 온보드 전기 시스템의 비용 효과적인 구성을 가능하게 한다. 바람직하게 추가 저항기는 고저항으로 형성되며, 예컨대 상기 추가 저항기는 최소한 1킬로오옴, 특히 바람직하게는 최소한 5킬로오옴, 최소한 10킬로오옴, 최소한 50킬로오옴 또는 최소한 100킬로오옴의 저항을 보유한다. 상기 유형의 고저항의 추가 저항기에 의해서는 온보드 전기 시스템의 기능이 어떠한 방식으로도 저하되지 않는다.
본 발명의 또 다른 구현예에 따라서, 일차 전원 공급 네트워크는 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자와 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자를 포함하고, 이차 전원 공급 네트워크는 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자를 포함하며, 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자와 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자는 차단 다이오드 및 추가 저항기를 통해 상호 간에 연결되고, 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자는 상호 간에 직접 연결된다. 이런 점에 한해, 두 전원 공급 네트워크들 각자는 2개의 전원 공급 네트워크 단자들을 포함하며, 이들 전원 공급 네트워크 단자들을 통해 전원 공급 네트워크들은 최종적으로 상호 간에 전기 연결된다.
제2 일차 전원 공급 네트워크 단자와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자는 직접적으로, 그리고 바람직하게는 영구적으로 상호 간에 전기 연결되며, 그리고 특히 전기 접지와 연결되며, 바람직하게는 마찬가지로 영구적으로 연결된다. 이런 점에 한해 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자 상에는 동일한 전기 전위가 존재한다. 그와 반대로 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자와 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자는 오직 간접적으로만 차단 다이오드 및 추가 저항기를 통해 상호 간에 연결되며, 차단 다이오드 및 추가 저항기는 두 단자들 사이에서 전기적으로 병렬로 존재한다. 본원의 온보드 전기 시스템 내지 두 전원 공급 네트워크들의 상기 유형의 배선의 장점들에 대해서는 앞서 이미 언급하였다.
본 발명의 일 개선예의 범주에서, 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자와 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자 사이에는, DC/DC 컨버터의 회로 차단기가 차단 다이오드와 직렬로 전기 연결된다. DC/DC 컨버터가 예컨대 전하 펌프로서 형성된다는 점은 이미 앞서 언급하였다. 회로 차단기는 DC/DC 컨버터 내지 상기 전하 펌프의 구성부품을 형성한다. 회로 차단기는 바람직하게는 한편으로 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자와 다른 한편으로는 차단 다이오드 및 추가 저항기 사이에서 전기 연결된다. 달리 말하면, 회로 차단기는 차단 다이오드 및 추가 저항기를 통해 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자에 전기 연결된다. 이런 배선은 마찬가지로 본원의 온보드 전기 시스템의 간단한 구성, 특히 DC/DC 컨버터의 비용 효과적인 구조를 가능하게 한다.
본 발명의 바람직한 개선예의 범주에서, DC/DC 컨버터의 추가 회로 차단기는 한편으로 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자와 차단 다이오드 사이에서 전기 연결되고, 다른 한편으로는 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자에 연결된다. 이런 점에 한해, 추가 회로 차단기를 통해, 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자의 반대 방향으로 향해 있는 차단 다이오드의 측은 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자와 전기 연결될 수 있다. 추가 회로 차단기 역시도 바람직하게는 앞서 기술한 전하 펌프의 구성부품이며, 그리고 DC/DC 컨버터의 이미 언급한 비용 효과적인 구성을 가능하게 한다.
본 발명의 일 개선예에 따라서, 절연 모니터링 장치는 이차 전원 공급 네트워크에 연결되는 배터리의 구성부품이다. 이런 점에 한해, 배터리는 앞서 이미 언급한 제2 전류원이다. 배터리는 이차 전원 공급 네트워크의 구성부품이거나, 또는 적어도 상기 이차 전원 공급 네트워크에 연결된다. 배터리는 바람직하게는 고전압 배터리로서 형성된다. 상기 고전압 배터리 내에는, 배터리 자체에 대해 절연 결함 여부의 검사를 실행할 수 있도록 하기 위해, 절연 모니터링 장치가 통상 이미 통합되어 있다. 그에 상응하게 추가의 별도의 절연 모니터링 장치는 필요하지 않으며, 이차 전원 공급 네트워크의 점검뿐만 아니라 일차 전원 공급 네트워크의 점검을 위해서도 필요하지 않다. 다시 말하면, 일차 전원 공급 네트워크 및 이차 전원 공급 네트워크의 공동 절연 결함 여부의 점검은 특히 적은 하드웨어 기술 관련 비용으로 구현될 수 있다.
본 발명의 또 다른 구현예에 따라서, 배터리는 하나 이상의 접촉기를 통해 이차 전원 공급 네트워크에 연결된다. 접촉기에 의해, 배터리는 이차 전원 공급 네트워크로부터 전기 분리될 수 있으며, 특히 하나의 극 또는 심지어 복수의 극들과 관련하여 전기 분리될 수 있다. 특히 배터리는 2개의 극들을 포함하며, 이들 극들 중 적어도 하나, 그러나 바람직하게는 두 극 모두는 접촉기에 의해 선택적으로 이차 전원 공급 네트워크에 전기 연결되거나, 또는 그로부터 분리된다. 달리 말하면, 배터리의 적어도 하나의 극 또는 두 극들은 접촉기의 제1 스위칭 상태에서 이차 전원 공급 네트워크에 전기 연결되어 있고, 제2 스위칭 상태에서는 그로부터 분리되어 있다.
이런 점에 한해, 접촉기는 이차 전원 공급 네트워크로부터뿐만 아니라 일차 전원 공급 네트워크로부터도 배터리의 분리를 가능하게 한다. 절연 모니터링 장치가 배터리의 구성부품인 경우, 공동 절연 결함의 존재 여부를 점검하기 위해 접촉기는 이차 전원 공급 네트워크와 배터리를 전기 연결하도록 설정된다. 배터리와 이차 전원 공급 네트워크 사이에 접촉기를 제공하는 점은, 일차 전원 공급 네트워크에서 기인하는 전기 에너지로만 본원의 온보드 전기 시스템 내지 이차 전원 공급 네트워크를 작동시키는 것을 가능하게 한다.
본 발명의 또 다른 바람직한 구현예에 따라서, 하나 이상의 부하 장치는 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자 사이에서 전기 연결된다. 전기 부하 장치는 예컨대 앞서 이미 언급한 구동 유닛의 형상으로, 특히 다시 말해 전기 엔진의 형상으로 존재한다. 이차 전원 공급 네트워크의 이차 전원 공급 네트워크 단자들 사이에 전기 부하 장치를 배치하는 점은, 제2 전류원 내지 배터리에서 인출되는 전기 에너지로만 부하 장치를 작동시키는 것을 가능하게 한다. 또한, 부하 장치는 선택적으로, 일차 전원 공급 네트워크에서 기인하여 DC/DC 컨버터를 통해 이차 전원 공급 네트워크를 위해 공급되는 전기 에너지에 의해 작동될 수 있다.
본 발명의 바람직한 또 다른 실시형태에 따라서, 일차 전원 공급 네트워크 내에는 연료 전지로서 형성된 전류원이 존재한다. 앞서 이미 언급한 제1 전류원은 연료 전지로서 형성된다. 연료 전지로부터 공급되는 전류는 이차 회로 내의 부하 장치를 작동시키기 위해, 그리고/또는 배터리를 충전하기 위해 사용될 수 있다. 연료 전지에 의해, 본원의 온보드 전기 시스템으로 전류의 신뢰성 있으면서 지속적인 공급이 보장될 수 있다.
마지막으로, 본 발명의 또 다른 구현예의 범주에서, 인덕터는 차단 다이오드와 직렬로 연결된다. 인덕터는 차단 다이오드와 동일하게 DC/DC 컨버터의 구성부품이다. 인덕터는, 제1 전압으로 일차 전원 공급 네트워크에서 픽업되는 전기 에너지의 임시 저장을 위해 이용된다. 그에 뒤이어, 회로 차단기 및/또는 추가 회로 차단기는, 인덕터 내에 임시 저장된 전기 에너지가 제2 전압으로 이차 전원 공급 네트워크로 공급되는 방식으로 설정된다. 전체적으로, 전술한 실시예들의 결과로, 그 외에도 단일의 절연 모니터링 장치를 이용하여 본원의 온보드 전기 시스템에 대해 일차 전원 공급 네트워크 및 이차 전원 공급 네트워크의 공동 절연 결함 여부의 점검을 가능하게 하는, DC/DC 컨버터의 특히 비용 효과적인 실현이 달성된다.
또한, 본 발명은 자동차용 온보드 전기 시스템, 특히 전술한 실시예들에 따른 온보드 전기 시스템을 작동시키기 위한 방법에 관한 것이며, 온보드 전기 시스템은 일차 전원 공급 네트워크와; DC/DC 컨버터를 통해 일차 전원 공급 네트워크에 전기 연결되는 이차 전원 공급 네트워크;를 포함하며, 일차 전원 공급 네트워크와 이차 전원 공급 네트워크는 DC/DC 컨버터의 차단 다이오드를 통해 상호 간에 연결되며, 차단 다이오드는 일차 전원 공급 네트워크에서부터 이차 전원 공급 네트워크로 향하는 자신의 순방향을 포함하며, 이차 전원 공급 네트워크에는, 측정 저항기를 포함하여 절연 결함을 검출하기 위한 절연 모니터링 장치가 할당된다. 이 경우, 차단 다이오드의 브리지를 위해 추가 저항기가 차단 다이오드와 병렬로 연결되고, 절연 모니터링 장치에 의해서는 일차 전원 공급 네트워크 및 이차 전원 공급 네트워크의 공동 절연 결함이 검출된다.
온보드 전기 시스템의 상기 유형의 구성 및 상기 접근법의 장점들은 이미 앞에서 다루었다. 온보드 전기 시스템뿐만 아니라, 이 온보드 전기 시스템을 작동시키기 위한 방법 역시도 전술한 실시예들에 따라서 개선될 수 있으며, 그럼으로써 이런 점에 한해 상기 실시예들이 참조된다.
본 발명은 하기에서 도면에 도시된 실시예들에 따라서 더 상세하게 설명되며, 이때 본 발명의 제한은 이루어지지 않는다.
도 1은 일차 전원 공급 네트워크 및 이차 전원 공급 네트워크를 포함하는, 자동차용 온보드 전기 시스템을 도시한 개략도이다.
도 1에는, 자동차용 온보드 전기 시스템(1)의 개략도가 도시되어 있다. 온보드 전기 시스템(1)은 일차 전원 공급 네트워크(2)와 이차 전원 공급 네트워크(3)를 포함한다. 일차 전원 공급 네트워크(2) 내에는, 바람직하게는 연료 전지로서 형성되는 제1 전류원(4)이 제공된다. 그와 반대로, 이차 전원 공급 네트워크(3) 내에는, 배터리의 형태로 존재하는 제2 전류원(5)이 제공된다. 일차 전원 공급 네트워크(2)와 이차 전원 공급 네트워크(3)는 적어도 일시적으로 상호 간에 전기 연결된다. 이런 경우, 일차 전원 공급 네트워크(2)는 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자(6)와 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자(7)를 포함하는 반면, 이차 전원 공급 네트워크(3)는 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자(8)와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자(9)를 포함한다.
두 전원 공급 네트워크들(2, 3)은, 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자(6), 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자(7), 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자(8) 및 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자(9)에 연결되는 DC/DC 컨버터(10)를 통해 상호 간에 연결된다. DC/DC 컨버터(10)는 차단 다이오드(11), 인덕터(12), 회로 차단기(13) 및 추가 회로 차단기(14)를 포함한다. 회로 차단기(13)는 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자(6)에 연결된다. 인덕터(12)는 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자(6)의 반대 방향으로 향해 있는 회로 차단기(13)의 측에서 이 회로 차단기에 연결된다.
다시금, 회로 차단기(13)의 반대 방향으로 향해 있는 인덕터(12)의 측에서, 차단 다이오드(11)는 상기 인덕터에 연결되는 반면, 인덕터(12)의 반대 방향으로 향해 있는 차단 다이오드의 측에서 차단 다이오드(11)는 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자(8)에 연결된다. 회로 차단기(14)는 한편으로 인덕터(12)와 차단 다이오드(11) 사이에서 연결되고, 다른 한편으로는 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자(7) 및 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자(9)에 연결된다. 또한, 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자(7)와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자(9)는 상호 간에 직접적으로 전기 연결된다.
이차 전원 공급 네트워크(3) 내에는, 예컨대 적어도 하나의 부하 장치(15), 여기에 도시된 실시예에서는 2개의 부하 장치들(15)이 배치된다. 이런 경우, 부하 장치(15)는 한편으로 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자(8)에 연결되고, 다른 한편으로는 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자(9)에 연결되며, 바람직하게는 영구적으로 연결된다. 부하 장치들(15) 중 하나는 예컨대 구동 장치, 특히 전기 엔진을 위한 전력 전자 장치로서 형성된다. 그와 반대로, 부하 장치들(15) 중 다른 하나는, 일차 전원 공급 네트워크(2) 내에서의 전압 및/또는 이차 전원 공급 네트워크(3) 내에서의 전압과 다른 전압에서 자동차의 저전압 온보드 전기 시스템으로 전류를 공급하는 추가 DC/DC 컨버터로서 형성될 수 있다.
전류원(5)은 바람직하게는 접촉기(16)를 통해 이차 전원 공급 네트워크(3) 내지 두 이차 전원 공급 네트워크 단자들(8, 9)에 전기 연결된다. 이런 점에 한해, 접촉기(16)에 의해, 전류원(5)은 상기 이차 전원 공급 네트워크 내지 그 두 단자들로부터 전기 분리될 수 있다. 또한, 온보드 전기 시스템(1) 내에서 절연 결함의 검출을 위해 이용되는 절연 모니터링 장치(17)도 제공된다. 여기에 도시된 실시예에서, 절연 모니터링 장치(17)는 전류원(5)에 대해 병렬로 이차 전원 공급 네트워크(3) 내에 배치된다. 바람직한 대안의 구현예에서, 절연 모니터링 장치(17)는 전류원(5) 내에 통합되며, 다시 말하면 전류원의 구성부품을 형성한다.
절연 모니터링 장치(17)를 이용하여 이차 전원 공급 네트워크(3) 내에서의 절연 결함 등을 검출할 수 있도록 하기 위해, 추가 저항기(18)는 차단 다이오드(11)와 병렬로 연결된다. 추가 저항기(18)는 바람직하게는 고저항이며, 다시 말해 최소한 1킬로오옴, 최소한 5킬로오옴, 최소한 10킬로오옴, 최소한 50킬로오옴 또는 최소한 100킬로오옴의 저항을 보유한다. 추가 저항기(18)의 저항값은 바람직하게는 절연 모니터링 장치(17)의 여기에 도시되지 않은 측정 저항기의 구성 시 고려된다. 특히 측정 저항기는, 추가 저항기(18)의 저항값만큼 감소된 저항값을 갖는 방식으로 구성된다.
일차 전원 공급 네트워크(2) 및 이차 전원 공급 네트워크(3)의 공동 절연 결함의 결정을 위해, 접촉기(16)는 이차 전원 공급 네트워크(3) 및 그에 따른 일차 전원 공급 네트워크(2)와 전류원(5)을 전기 연결하도록 제어된다. 그에 뒤이어, 절연 모니터링 장치(17)는, 온보드 전기 시스템(1)에 대해 공동 절연 결함의 존재 여부가 점검되는 방식으로 제어된다.
온보드 전기 시스템(1)의 기술한 구성은, 오직 일차 전원 공급 네트워크(2) 내에서 절연 결함의 검출을 위해서만 이용되는 추가 절연 모니터링 장치가 생략될 수 있다는 장점이 있다. 오히려, 단일의 절연 모니터링 장치(17)에 의해, 전체 온보드 전기 시스템(1), 요컨대 일차 전원 공급 네트워크(2) 및 이차 전원 공급 네트워크(3) 내에서 절연 결함의 존재 여부가 검사될 수 있다. 그에 상응하게, 온보드 전기 시스템(1)의 실현을 위해 적은 비용이 소요된다. 또한, 절연 결함의 존재 여부의 검사 동안 기능 관련 비용은 생략되는데, 그 이유는 그렇지 않을 경우 온보드 전기 시스템(1) 내에 존재하는 복수의 절연 모니터링 장치들이, 상호 간에 영향을 미치지 않도록 하기 위해, 동시에 절연 결함에 대해 검사하지 않아도 되기 때문이다.

Claims (10)

  1. 일차 전원 공급 네트워크(2)와; DC/DC 컨버터(10)를 통해 일차 전원 공급 네트워크(2)에 전기 연결되는 이차 전원 공급 네트워크(3);를 포함하는 자동차용 온보드 전기 시스템(1)으로서, 일차 전원 공급 네트워크(2)와 이차 전원 공급 네트워크(3)는 DC/DC 컨버터(10)의 차단 다이오드(11)를 통해 상호 간에 연결되고, 차단 다이오드(11)는 일차 전원 공급 네트워크(2)에서부터 이차 전원 공급 네트워크(3)로 향하는 자신의 순방향을 가지며, 이차 전원 공급 네트워크(3)에는 측정 저항기를 포함하여 절연 결함을 검출하기 위한 절연 모니터링 장치(17)가 할당되는, 상기 자동차용 온보드 전기 시스템에 있어서,
    차단 다이오드(11)의 브리지를 위해, 추가 저항기(18)가 차단 다이오드와 병렬로 연결되며, 그럼으로써 절연 모니터링 장치(17)에 의해 일차 전원 공급 네트워크(2) 및 이차 전원 공급 네트워크(3)의 공동 절연 결함이 검출될 수 있게 되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 온보드 전기 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 일차 전원 공급 네트워크(2)는 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자(6)와 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자(7)를 포함하고, 이차 전원 공급 네트워크(3)는 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자(8)와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자(9)를 포함하며, 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자(6)와 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자(8)는 차단 다이오드(11) 및 추가 저항기(18)를 통해 상호 간에 연결되고, 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자(7)와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자(9)는 상호 간에 직접 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 온보드 전기 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자(6)와 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자(8) 사이에는, DC/DC 컨버터(10)의 회로 차단기(13)가 차단 다이오드(11)와 직렬로 전기 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 온보드 전기 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, DC/DC 컨버터(10)의 추가 회로 차단기(14)는 한편으로는 제1 일차 전원 공급 네트워크 단자(6)와 차단 다이오드(11) 사이에서 전기 연결되고, 다른 한편으로는 제2 일차 전원 공급 네트워크 단자(7)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 온보드 전기 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 절연 모니터링 장치(17)는 이차 전원 공급 네트워크(3)에 연결되는 배터리(5)의 구성부품인 것을 특징으로 하는, 자동차용 온보드 전기 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 배터리(5)는 하나 이상의 접촉기(16)를 통해 이차 전원 공급 네트워크(3)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 온보드 전기 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 부하 장치(15)는 제1 이차 전원 공급 네트워크 단자(8)와 제2 이차 전원 공급 네트워크 단자(9) 사이에서 전기 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 온보드 전기 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 일차 전원 공급 네트워크(2) 내에는 연료 전지로서 형성되는 전류원(4)이 존재하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 온보드 전기 시스템.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 인덕터(12)는 차단 다이오드(11)와 직렬로 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 온보드 전기 시스템.
  10. 자동차용 온보드 전기 시스템(1), 특히 제1항 내지 제9항 중 어느 하나 이상의 항에 따른 온보드 전기 시스템(1)을 작동시키기 위한 방법으로서, 온보드 전기 시스템(1)은 일차 전원 공급 네트워크(2)와; DC/DC 컨버터(10)를 통해 일차 전원 공급 네트워크(2)에 전기 연결되는 이차 전원 공급 네트워크(3);를 포함하며, 일차 전원 공급 네트워크(2)와 이차 전원 공급 네트워크(3)는 DC/DC 컨버터(10)의 차단 다이오드(11)를 통해 상호 간에 연결되며, 차단 다이오드(11)는 일차 전원 공급 네트워크(2)에서부터 이차 전원 공급 네트워크(3)로 향하는 자신의 순방향을 포함하며, 이차 전원 공급 네트워크(3)에는, 측정 저항기를 포함하여 절연 결함을 검출하기 위한 절연 모니터링 장치(17)가 할당되는, 상기 온보드 전기 시스템의 작동 방법에 있어서,
    차단 다이오드(11)의 브리지를 위해 추가 저항기(18)가 차단 다이오드와 병렬로 연결되고, 절연 모니터링 장치(17)에 의해서는 일차 전원 공급 네트워크(2) 및 이차 전원 공급 네트워크(3)의 공동 절연 결함이 검출되는 것을 특징으로 하는, 온보드 전기 시스템의 작동 방법.
KR1020207007737A 2017-08-18 2018-06-19 자동차용 온보드 전기 시스템, 그리고 자동차용 온보드 전기 시스템의 작동 방법 KR102444591B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017214442.4A DE102017214442A1 (de) 2017-08-18 2017-08-18 Bordnetz für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes für ein Kraftfahrzeug
DE102017214442.4 2017-08-18
PCT/EP2018/066241 WO2019034303A1 (de) 2017-08-18 2018-06-19 Bordnetz für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum betreiben eines bordnetzes für ein kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200038992A true KR20200038992A (ko) 2020-04-14
KR102444591B1 KR102444591B1 (ko) 2022-09-20

Family

ID=62750961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020207007737A KR102444591B1 (ko) 2017-08-18 2018-06-19 자동차용 온보드 전기 시스템, 그리고 자동차용 온보드 전기 시스템의 작동 방법

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10994679B2 (ko)
EP (1) EP3668744B1 (ko)
JP (1) JP6970278B2 (ko)
KR (1) KR102444591B1 (ko)
CN (1) CN110944869B (ko)
DE (1) DE102017214442A1 (ko)
WO (1) WO2019034303A1 (ko)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010238538A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Toyota Motor Corp 燃料電池システムおよび燃料電池システムを搭載した電動車両
JP2012228060A (ja) * 2011-04-19 2012-11-15 Honda Motor Co Ltd 電動車両の充電システム
KR20130088869A (ko) * 2010-11-19 2013-08-08 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 차량용 보조 전원 장치
KR20140041622A (ko) * 2011-06-01 2014-04-04 꼼미사리아 아 레네르지 아토미끄 에뜨 옥스 에너지스 앨터네이티브즈 절연 결함의 검출
DE102013018404A1 (de) * 2013-11-02 2015-05-07 Daimler Ag Sicherheitssystem für ein Fahrzeug mit einem Hochvoltbordnetz
DE102014218817A1 (de) * 2014-09-18 2016-03-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug mit Bordnetz und Verfahren zum Schalten eines Trennelements eines Bordnetzes

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10212493A1 (de) 2002-03-21 2003-10-02 Ballard Power Systems Anordnung zur Isolationsüberwachung eines elektrisch von Massepotential einer Einrichtung isolierten Gleichstromnetzes
KR100974759B1 (ko) * 2007-10-26 2010-08-06 현대자동차주식회사 연료전지 하이브리드 차량의 시퀀스 제어방법
KR101047406B1 (ko) * 2008-10-10 2011-07-08 현대자동차주식회사 연료전지 하이브리드 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어방법
DE102011015694A1 (de) * 2011-03-31 2012-10-04 Volkswagen Ag Leistungsschaltermodul und Batterieeinheit
JP5655720B2 (ja) * 2011-06-30 2015-01-21 株式会社デンソー 絶縁不良診断装置
US9068922B2 (en) * 2013-03-15 2015-06-30 GM Global Technology Operations LLC Estimating coolant conductivity in a multi-voltage fuel cell system
DE102013212007A1 (de) * 2013-06-25 2015-01-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrische Versorgung eines Fahrzeugs im Stand
JP6469493B2 (ja) * 2015-03-25 2019-02-13 古河電気工業株式会社 電圧変換装置、及び電圧変換装置の制御方法
FR3037406B1 (fr) * 2015-06-15 2017-06-02 Renault Sas Systeme electrique comportant un circuit de detection d’un defaut d’isolement electrique
US9880226B2 (en) * 2015-10-13 2018-01-30 GM Global Technology Operations LLC Estimating coolant conductivity in a multi-voltage fuel cell system without disconnecting contactors
DE102016105011B4 (de) * 2015-10-30 2020-06-18 Avl Software And Functions Gmbh Versorgungseinrichtung für ein Bordnetz, Verfahren zum Zellbalancing innerhalb einer Versorgungseinrichtung für mindestens ein Bordnetz sowie Verwendung einer Versorgungseinrichtung für mindestens ein Bordnetz
JP2016106510A (ja) * 2015-11-24 2016-06-16 有限会社エーユー建築工房 充電装置
DE102015016000A1 (de) 2015-12-10 2016-08-11 Daimler Ag Schaltungsanordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Entladung von Y-Kapazitäten in Fahrzeugen mit Hochvoltbordnetz
DE102016006643A1 (de) * 2016-06-02 2017-02-09 Daimler Ag Isolationsrichter für eine einen elektrischen Energiespeicher aufweisende elektrische Anlage eines Kraftfahrzeugs
DE102016009346A1 (de) 2016-08-02 2017-02-09 Daimler Ag Kühlmittelkreislaufankopplung an eine Schaltungsanordnung mit Brennstoffzellenstapel und Hochvolt-Batterie für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010238538A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Toyota Motor Corp 燃料電池システムおよび燃料電池システムを搭載した電動車両
KR20130088869A (ko) * 2010-11-19 2013-08-08 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 차량용 보조 전원 장치
JP2012228060A (ja) * 2011-04-19 2012-11-15 Honda Motor Co Ltd 電動車両の充電システム
KR20140041622A (ko) * 2011-06-01 2014-04-04 꼼미사리아 아 레네르지 아토미끄 에뜨 옥스 에너지스 앨터네이티브즈 절연 결함의 검출
DE102013018404A1 (de) * 2013-11-02 2015-05-07 Daimler Ag Sicherheitssystem für ein Fahrzeug mit einem Hochvoltbordnetz
DE102014218817A1 (de) * 2014-09-18 2016-03-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug mit Bordnetz und Verfahren zum Schalten eines Trennelements eines Bordnetzes

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020532256A (ja) 2020-11-05
CN110944869A (zh) 2020-03-31
CN110944869B (zh) 2024-04-05
US10994679B2 (en) 2021-05-04
KR102444591B1 (ko) 2022-09-20
JP6970278B2 (ja) 2021-11-24
WO2019034303A1 (de) 2019-02-21
DE102017214442A1 (de) 2019-02-21
US20200198564A1 (en) 2020-06-25
EP3668744A1 (de) 2020-06-24
EP3668744B1 (de) 2021-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9244108B2 (en) Device for detecting the insulation resistance of a high voltage battery system
US9696380B2 (en) Relay control system and method for controlling same
US9217765B2 (en) Method and system for isolating voltage sensor and contactor faults in an electrical system
CN104730432B (zh) 绝缘监测装置
US9944188B2 (en) On-board electrical system and method for operating an on-board electrical system
KR102140131B1 (ko) 충전 장치 및 복수의 충전 인터페이스를 가진 차량
KR102034818B1 (ko) 접속 실패를 감지할 수 있는 고전압 인터로크 루프 감시 장치, 방법, 및 이를 이용한 배터리 모듈
US20170276714A1 (en) Deterioration specifying device and deterioration specifying method
KR101610921B1 (ko) 선택적 스위칭을 이용한 절연 저항 측정 장치 및 방법
US20210362624A1 (en) High-voltage system for a fuel-cell vehicle for determining an insulation fault
US9091710B2 (en) Circuit arrangement and method for monitoring electrical isolation
US11592485B2 (en) Methods and apparatus for contactor weld detection in a vehicle
CN110832334B (zh) 故障诊断装置
KR102444591B1 (ko) 자동차용 온보드 전기 시스템, 그리고 자동차용 온보드 전기 시스템의 작동 방법
KR101575271B1 (ko) 논리 연산을 이용한 절연 저항 측정 장치 및 그 방법
US20160238665A1 (en) Negative battery main contactor status determination
US11460503B2 (en) Battery electromechanical switching device diagnostics system and methods
JP2007535284A (ja) 出力最終段を検査する装置
US11376983B2 (en) Traction battery charging station
US20150301148A1 (en) Method for Checking an Electrical Current Measurement, Circuit for Carrying Out the Method, Battery and Motor Vehicle
KR101584253B1 (ko) 배터리 셀을 이용한 절연 저항 측정 장치 및 방법
KR20210112444A (ko) 전력 릴레이 어셈블리, 이를 포함하는 차량 및 전력 릴레이 어셈블리의 제어방법
KR101918361B1 (ko) 차량의 배터리 관리 시스템
KR101725500B1 (ko) 과전류 방지 장치 및 방법
US11863012B2 (en) Power supply system

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant