KR20130062988A - 컨테이너 및 자동차 운반 냉동선 및 수송 구동 유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명은 컨테이너 및 자동차 운반 냉동선에 관한 것이다. 과일 및 유사 식료품들을 수송하기 위한 냉동-화물선은 롤-온/롤-오프 램프(2), 및 상부 노천 갑판(50)과 팔레트형 화물을 수용하기 위한 2개 이상의 하부 갑판들(10, 20, 30, 40)을 포함하는 복수의 갑판들을 구비한다. 노천 갑판(50)은 컨테이너들을 수용하도록 마련된다. 격자가 탈착 가능한 화물 플랫폼(8)들의 일부이며, 격자는 그 위에 배치된 화물의 환기를 가능하게 한다. 플랫폼들은 수송 구동 유닛(100)들에 의해 램프(2)를 통해 수송될 수 있다. 과일 상자들이 적재된 팔레트들과 같이, 화물이 고용량으로 적재 또는 하역된다.

Description

컨테이너 및 자동차 운반 냉동선 및 수송 구동 유닛{A CONTAINER AND CAR CARRYING REEFER VESSEL AND A TRANSPORT DRIVE UNIT}

본 발명은 과일 및 유사 식료품들을 수송하기 위한 냉동-화물선에 관한 것으로, 상기 선박은 롤-온/롤-오프 램프(roll-on/roll-off ramp), 및 상부 노천 갑판과 팔레트형 화물을 수용하기 위한 2개 이상의 하부 갑판들을 포함하는 복수의 갑판들을 구비하고, 적어도 하부 갑판들의 영역에는 격자가 구비되어, 격자 위에 배치된 화물의 환기를 가능하게 한다. 본 발명은 또한 화물을 적재하기 위한 화물 플랫폼, 및 해상 수송을 위해 화물을 적재하는 방법에 관한 것이다.

이러한 램프를 구비한 선박은 RO-RO 선박으로도 알려져 있다. RO-RO 선박에서는, 화물을 크레인을 사용하여 선상으로 들어올리고, 갑판의 해치를 통해 내리고, 쌓아놓는 대신에, 램프들을 통해 트럭들에 의해 선상으로 운반한다. 미국 특허 제6,105,525호에는, 하부 갑판들이 고중량 화물을 위해 사용되고, 선박 내의 더 높은 갑판들이 더 가벼운 화물, 통상적으로 자동차를 위해 사용되며, 이러한 더 높은 갑판들은 전통적인 판형 갑판 구성 대신에 고정 귀틀지정(grillage) 구조로 이루어지는 선박이 기재되어 있다. 귀틀지정 구조는 전통적인 갑판 구조를 대신하며, 선체 내의 고정 구조이다.

냉동선(reefer)으로도 알려진 냉동-화물선은 생산지에 가까운 항구로부터 수입국에 있거나 수입국에 가까운 항구로, 통상적으로 하나의 대륙에서 다른 대륙으로, 온도-제어 수송을 필요로 하는 과일, 야채, 및 부패하기 쉬운 유사 상품들을 수송하기 위해 사용된다.

과일과 야채의 교역은 대부분 일방향 특성을 가지고 있으므로, 냉동선에 대해, 과일이 적재된 항구로 돌아갈 때 텅빈 상태로 항해하지 않는 것이 어렵다고 판명되었다.

자동차는 세계의 과일 생산지로의 회항 중에 냉동선의 선상에 수송을 시도해온 하나의 상품이며, 일례로 남미 또는 중미로 돌아가는 바나나 선박에 실린 유럽 자동차가 있다. 그러나, 이는 자동차를 선상으로 들어올리고 화물창(cargo hold) 내로 내려야 하기 때문에 문제점들을 수반하였고, 파손된 자동차의 부서진 유리 및 다른 있을 수 있는 파편이 과일의 다음 적재 시에 있게 된다. 과일은 통상적으로 슈퍼마켓과 상점에 이들을 전시하기 위해 사용되는 바로 그 상자들에 담겨 팔레트들 상에서 수송되고, 유리가 과일에 남아있는 경우, 영향을 받은 팔레트들 상의 모든 상자들이 폐기되었다.

동식물 화물(live cargo)로도 알려진 수확 후 계속 호흡하는 과일, 야채, 및 다른 상품들을 수송할 때, 냉동선을 사용하면 화물을 둘러싸는 대기를 조절할 수 있다는 이점이 있다. 이는 건조 또는 부패 방지를 도울 뿐만 아니라, 숙성과 연관된 생물학적 과정들이 원하는 정확도로 제어될 수 있게 하는데, 이러한 것은 컨테이너 내에서도 달성될 수 있지만 비용이 다소 높다. 과일 수송을 위해 사용되는 냉동선에서, 공기/가스가 과일 상자들을 통해 순환할 수 있도록 화물을 갑판면보다 높게 상승된 상태로 유지하기 위해 격자를 사용한다.

냉동선 상에서 과일과 야채를 수송하는 것과 연관된 다른 물류상의 문제점은 화물을 적재 및 하역하기 위해 요구되는 인원수와 시간이다. 종래의 냉동선의 통상적인 적재 시간은 40명 내지 50명의 사람들을 고용한 경우 규격 크기의 바나나 수송에 대해 36시간까지 감소할 수 있고, 이러한 시간 감축으로도, 선적창이 좁기 때문에 일정이 매우 빠듯하다.

그러므로, 본 발명의 목적은, 컨테이너에 담기지 않은 과일과 야채의 효율적인 적재 및 하역을 가능하게 하는 동시에, 자동차와 같은 다른 유형의 화물의 안전한 수송을 가능하게 하는 냉동-화물선 및 수송 방법을 제공하는 데에 있다.

이를 달성하기 위하여, 냉동-화물선은, 상부 노천 갑판이 컨테이너들을 수용하도록 마련되고, 격자가 수송 구동 유닛들에 의해 램프를 통해 수송될 수 있는 탈착 가능한 화물 플랫폼들의 일부이며, 각각의 플랫폼이 적어도 상면, 측면들, 및 레그들 또는 휠들을 포함하고, 상면 및 선택적으로 측면들 중 적어도 하나의 측면이 관통-형성된(through-going) 환기 구멍들을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이러한 설계로, 팔레트 케이지들을 사용하여 하나씩 또는 한 번에 4개씩 과일 또는 유사 상품들의 팔레트들을 선상으로 가져와야 하는 대신에, 팔레트들이 육상의 플랫폼들 상에 배치되고, 이후 완전 적재된 플랫폼들이 선상으로 운반될 수 있다. 플랫폼들은 상품의 항구 도착과 화물의 선박 적재 시간 사이의 임의의 시간에 적재될 수 있고, 이는 직원의 더욱 연속적인 업무를 수반한다. 마찬가지로, 개별 상품의 하역은 화물 플랫폼들이 선박 외부로 운반된 후 이제 대부분 육상에서 이루어질 수 있다.

플랫폼들 상에 과일 상자들을 구비한 팔레트들을 매우 조밀하게 배치하고, 선박 상에 플랫폼들을 매우 조밀하게 배치하면, 결과적으로 선박의 용량이 현저히 개선된다. 냉동 과일을 운반하기 위한 기존의 선박들과 비교하여, 본 선박의 용량이 훨씬 더 크고, 노천 갑판 상의 컨테이너들이 이 용량에 추가된다. 그리고, 더 효율적인 적재 및 하역으로 인해, 적재 및 하역에 필요한 직원이 40명 내지 50명으로부터 25명 미만으로 감소한다.

전체 적재 작업을 위한 완전한 세트의 플랫폼들이 항구 내의 육상에서 요구될 수 있기 때문에, 플랫폼 내외부로의 적재 및 하역은 물론 비교적 많은 수의 플랫폼들을 구비하는 것을 필요로 한다. 그러나, 시뮬레이션에 따르면, 선박의 적재 및 하역을 위해 필요한 시간의 예상되는 감소가 최대 80%이므로, 이러한 비용은 쉽게 정당화되며 벌충된다.

플랫폼들에는 자동차를 포함하는 모든 유형의 상품들이 적재될 수 있지만, 화물을 둘러싸는 대기를 가열, 냉각, 및 제어하기 위해 필요한 공기 순환을 가능하게 하는 환기 구멍들 덕분에, 플랫폼들은 특히 과일과 야채에 적합하다.

자동차를 선적할 때, 자동차를 바람직하게는 묶인 상태로 플랫폼들 상에 배치하는 것은, 자동차가 자신의 동력에 의해 선상으로 운반될 필요가 없다는 것과, 적재 중에 자동차의 파손이 현저히 방지된다는 것을 의미한다. 따라서, 부서진 사이드미러 등의 통상적인 문제점들을 거의 전적으로 제거할 수 있다.

플랫폼들이 선박으로부터 부두로 운반되기 때문에, 격자가 화물과 함께 하역된다는 이점이 있다. 그러므로, 부서지거나 엉망인 플랫폼들이 일단 육상으로 하역되면 간단히 치워지기 때문에, 갑판 청소가 훨씬 더 용이하며, 격자 관리가 사실상 없어진다.

간단함을 위해 그리고 심지어 환기, 배수 등을 가능하게 하기 위해, 플랫폼들의 상면의 구멍들이 실질적으로 균일하게 분포되어 있지만, 더 복잡한 구성들 역시 가능하다.

일 실시예에서, 화물 플랫폼들은 선박의 횡방향으로 연장된 행들 내에서 서로의 바로 옆에 위치하고, 행들 내의 화물 플랫폼들의 절반 초과, 가능하게는 전부가 수송 중에 개별 플랫폼을 고정하기 위한 횡방향 밧줄(lashing)을 사용하지 않으면서 선박 내에서 수송된다. 밧줄이 최소로 사용되거나 심지어 사용되지 않을 때 적재 및 하중 작업 중에 상당한 시간이 절약되고, 화물 플랫폼들이 갑판들 상에 긴밀하게 위치결정되기 때문에, 플랫폼들은 많은 밧줄들이 없어도 되도록 서로 지지하게 된다.

영구적인 휠들이 구비된 이동 플랫폼들에 적합한 실시예에서, 임의의 하부 갑판면에는 선박의 종방향으로 플랫폼들을 고정하기 위한 리테이너들이 구비되고, 개별 플랫폼에는 갑판의 리테이너와 맞물릴 수 있는 돌기가 구비된다. 이로써, 플랫폼들을 선박의 종방향으로 이동하지 않도록 고정하는 매우 간단한 방식이 또한 제공된다. 이러한 리테이너들은 다양한 종류의 스냅락(snap lock) 등일 수 있지만, 플랫폼의 밑바닥에 대한 네거티브 패턴을 가진 요홈들 및/또는 돌기들의 형상으로 프로파일링하면, 매우 신뢰성 있고 견고한 해결방안을 제공한다. 설계와 무관하게, 리테이너들은 바람직하게는 갑판을 변경할 필요 없이 다양한 크기와 유형의 플랫폼들을 고정할 수 있어야 한다. 휠들을 구비하지 않은 플랫폼들은 이러한 돌기들 및 리테이너들을 필요로 하지 않는다.

플랫폼은 실질적으로 연속적인 상면, 하면, 및 측면들을 가진 상자 구조일 수 있지만, 더 개방된 구조 역시 청구범위의 범주 내에 존재한다는 것을 이해해야 한다. 예로서, 플랫폼의 단부들을 구성하는 측면들이 개방될 수 있고, 이러한 구멍은 하나의 큰 환기 구멍을 형성하는 동시에 트럭들 등의 접근을 용이하게 한다.

플랫폼들은 대략 50㎝ 내지 90㎝, 예컨대 50㎝ 내지 70㎝, 또는 70㎝ 내지 90㎝의 높이를 가질 수 있고, 하이-큐브(high-cube) 규격을 따라 포장된 팔레트는 2.45m의 총 높이를 가지며, 그 결과로 적재된 플랫폼의 총 높이는 대략 2.95m 내지 3.35m가 된다. 플랫폼들은 대안적으로 단지 30㎝ 내지 70㎝의 높이를 가지며, 후단부에 휠들이 구비될 수 있고, 그에 따라 플랫폼의 수송을 위해 전단부를 5㎜ 내지 10㎜와 같은 짧은 거리만큼만 들어올리면 된다. 갑판면으로부터 갑판 위의 고정 구조물까지의 자유 높이는, 하부 갑판들에 있어서, 플랫폼이 후단부에 고정 레그들을 구비할 때, 2.8m 내지 3.7m의 범위, 예컨대 3.3m 내지 3.7m의 범위, 또는 심지어 3.0m 내지 3.3m의 범위이며, 플랫폼이 후단부에 휠들을 구비할 때, 바람직하게는 2.8m 내지 3.4m의 범위, 또는 2.8m 내지 3.2m의 범위인 것이 선호된다. 자유 높이는 플랫폼들의 측정값들에 소정의 유연성을 제공하기 위해 3.1m 내지 3.3m의 범위일 수 있다. 플랫폼의 후단부가 선박 내외로 운반되기 위해 들어올려질 때, 화물 위로 대략 15㎝의 자유 높이가 사용된다. 자유 높이를 최소화함으로써(플랫폼이 후단부에 고정 휠들을 구비할 때 가능할 수 있다), 공기 조절이 최소한의 손실을 가지고 이루어질 수 있고, 매우 낮은 자유 높이는 적재된 선박 내에 낮은 무게중심 위치를 유지하기 위해서도 효과적이다. 이로써, 노천 갑판 상에 더 많은 컨테이너들을 적재하여 항해하는 것이 가능하다. 다른 규격들에 따라 적재된 팔레트들을 사용한다면, 훨씬 더 낮은 높이도 물론 가능하지만, 이는 선박을 덜 다재다능하게 만들기 때문에 덜 바람직하다. 팔레트용 플랫폼들을 활용하는 것과, 하부 갑판들 상의 자유 높이가 전술한 범위 내에 존재하도록 채택하는 것의 복합적인 효과로 인해, 선박은 비슷한 길이를 가진 종래의 냉동선 선박보다 과일을 구비한 팔레트들을 약 40% 더 많이 운반할 수 있다.

선체 내에서 사용 가능한 공간의 활용을 추가로 최적화하기 위해, 해치가 하나 이상의 내부 램프 위의 구멍에 구비될 수 있고, 그에 따라 해치 아래의 갑판이 채워지면 화물을 해치 위에 보관할 수 있다. 갑판들 중 하나와 실질적으로 같은 평면에 있는 제1 위치와 두 갑판을 상호연결하기 위해 경사진 제2 위치 사이에서 이동 가능한 적어도 하나의 내부 램프를 제조함으로써, 유사한 효과를 달성할 수 있다. 램프를 통해 플랫폼들을 수용하는 갑판이 채워지면, 램프는 제1 위치에 위치하도록 작동될 수 있고, 그에 따른 유효 공간은 화물을 위해 사용될 수 있다.

팔레트형 화물은 일반적으로 내후성이 아니기 때문에, 노천 갑판으로도 알려진 최상부 갑판에는 컨테이너들이 적재된다. 전통적인 RO-RO 선박에서는, 컨테이너들이 나머지 화물들과 동일한 램프를 통해 선상으로 운반되는데, 이는 하부 갑판들이 완전히 적재되기 전에 컨테이너들이 선박 위로 적재되어야 함을 의미한다. 마찬가지로, 크레인에 의해 최상부 갑판의 해치들을 통해 팔레트형 화물을 내리는 전통적인 냉동선에서는, 컨테이너 갑판이 완전히 적재되기 전에 팔레트형 화물이 적재되어야 한다. 양자의 경우, 선박의 적재는 물류적인 관점에서 바라볼 때 항상 최적은 아닌 매우 특정한 순서로 수행되어야 하고, 램프들과 크레인들이 “병목(bottleneck)”을 이루기 쉽다. 그러나, 하나의 유형의 화물이 제거되어야 다른 유형의 화물에 접근할 수 있고, 이는 신중한 계획을 필요로 하기 때문에, 의도된 순서의 하역을 고려해야 한다는 것이 똑같이 중요하다. 그러므로, 바람직하게는, 컨테이너 갑판(상부 노천 갑판)이 해치를 구비하지 않으며, 내부 램프들이 단지 하부 갑판들만을 상호연결하고, 그에 따라 내부 갑판들에 대한 접근이 컨테이너 갑판과 무관하며, 그 역도 마찬가지이다. 이런 방식으로, RO-RO 램프는 하부 갑판들 내외로 진행되는 화물을 위해 지정되고, 노천 갑판은 적어도 하나의 컨테이너 크레인에 의해 적재 및 하역된다. 따라서, 컨테이너들의 적재 및 하역은 플랫폼들의 조작과 무관하게 수행될 수 있다. 이로써, 컨테이너 조작이 플랫폼들의 조작과 동시에 수행될 수 있고, 그 결과로 항구에서의 필요 시간이 줄어든다.

롤-온/롤-오프 램프는 약간의 병목 효과를 일어나게 할 수 있지만, 이를 최소화하기 위해, 최하위 갑판, 최상위 갑판, 및 하나 이상의 중간 갑판을 포함하는 적어도 3개의 하부 갑판들을 구비한 선박의 RO-RO 램프가 중간 갑판들 중 하나에 대한 접근을 제공하도록 유리하게 배치된다. 화물은 롤-온/롤-오프 램프를 떠나면, 이후 3개의 하위 흐름(하나는 위로 진행하고, 다른 하나는 아래로 진행하며, 또 다른 하나는 RO-RO 램프가 위치하는 갑판을 채운다)으로 나누어질 수 있고, 그로 인해 병목 효과를 최소화한다. 물론, 2개 이상의 RO-RO 램프를 구비하는 것 역시 가능하지만, 이는 추가 비용을 수반한다.

화물 플랫폼들은 원칙적으로 화물을 운반하는 동안 이들이 선박 내외부로 운반될 수 있게 하고, 동시에 공기/가스가 화물 주위를 순환할 수 있게 하는 임의의 구성으로 이루어질 수 있다. 후자의 요건을 충족하기 위해, 상면의 구멍들이 바람직하게는 실질적으로 균일하게 분포될 수 있다.

일 실시예에서, 선박은 제1 대륙으로부터 제2 대륙으로, 플랫폼들 상에 적재된 바나나와 같은 과일, 및 과일 또는 다른 화물을 구비한 컨테이너들을 수송하며, 제2 대륙으로부터 제1 대륙으로, 플랫폼들 상에 적재된 자동차들, 및 컨테이너들 내의 다른 가능한 화물을 수송하는 대륙간 계약 내에 있다. 이로써, 과일을 재배하는 대륙으로의 회항 중에 과거에는 선박의 용량을 형편없이 사용하였다는, 과일의 냉동선 수송과 관련된 오랜 문제점을 해결한다. 플랫폼들 위로 자동차를 적재함으로써, 자동차는 적재/하역 동안 또는 선박에 있는 동안 파손되지 않을 것이며, 차량의 파손이 선박 상에서 일어날지라도, 부서진 유리 또는 다른 파편이 플랫폼들 위로 적재된 과일 사이에 있을 위험성 없이 갑판 상에 있을 것이다.

효과적이고, 신뢰할 만하며, 비교적 저렴한 일 실시예는 플랫폼의 적어도 상면을, 규격 상품이며 그에 따라 전세계에서 사용 가능한 격자로 제조하는 것이다.

플랫폼들은 청소가 용이하며, 직면하는 대기 조건에 저항성이 있어야 한다. 따라서, 플랫폼들은 알루미늄, 스테인리스 또는 아연도금 강, 플라스틱, 이들의 합성물 또는 조합과 같은 내부식성 재료로 제조되거나, 선박용 도료로 도색된 강으로 전체 또는 일부가 제조되는 것이 유리하며, 일례로 알루미늄 격자가 상면 역할을 하는, 플라스틱으로 덮인 강철 프레임이 있다.

선박 내외부로의 플랫폼들의 수송을 돕기 위해, 일 실시예에서 플랫폼들은 하나 이상의 휠을 하면에 포함할 수 있고, 이들은 바람직하게는 단부에 배치된다. 이러한 휠들은 간단한 방식으로 장착되거나 인입 가능(retractable)하게 제조되어, 사용 중이 아닌 경우에는 플랫폼 내에 숨겨질 수 있다. 또한, 이들에는 브레이크들이 구비될 수 있고, 이들 중 하나 이상은 조향 가능하거나 회전할 수 있다.

선박 상에서 적재된 플랫폼들을 수송할 때, 화물이 고정되는 것이 유리하다. 이는 특히 자동차를 수송할 때 적용되고, 따라서 플랫폼들은 화물 아이템을 상면에 고정하기 위한 적어도 하나의 체결구를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 선박 내의 하부 갑판들은 바람직하게는 횡방향 격벽들에 의해 적어도 2개의 상이한 환기 구역들로 분리되고, 이 격벽들은 도어를 가질 수 있거나, 적재 또는 하역 중에 일부 또는 전체가 인입 가능할 수 있다. 상이한 환기 구역들로 분리함으로써, 화물은 온도, 환기 공기량, 및/또는 환기를 위해 사용된 공기 또는 가스의 조성의 측면에서 다양하게 처리될 수 있다. 이런 방식으로, 환기 구역의 기후를 조절할 수 있기 때문에, 다양한 유형의 과일 또는 야채의 운반이 간단해진다. 이러한 별개의 환기 구역들이 선박 상에 바람직하게는 3개, 4개, 또는 그 이상 존재한다.

일 실시예에서, 선박은 갑판들의 일 측으로부터, 갑판의 상측 및 동일한 갑판 상에 위치한 플랫폼들의 상면 사이의 영역들에 환기 공기 공급 구멍들을 구비한 적어도 하나의 환기 시스템을 포함한다. 이로써, 환기 공기가 선박의 횡방향으로 유도되어 내부로 송풍되고, 동일한 환기 시스템으로부터 수 개의 또는 모든 하부 갑판들로 공급될 수 있다. 바람직하게는, 모든 별개의 환기 구역을 위해 적어도 하나의 환기 시스템이 있으며, 예컨대 구역마다 2개의 환기 시스템이 있다.

본 발명은 또한 냉동-화물선을 위한 수송 구동 유닛에 관한 것으로, 수송 구동 유닛은 엔진 부분과 트레일러 부분을 포함하며, 엔진 부분은 결합 장치를 구비하고, 트레일러 부분은 상면, 측면들, 레그들 또는 휠들, 및 일 단에 결합 장치를 구비한 구스넥으로서, 구스넥이 엔진 부분에 대해 선회할 수 있도록 상기 결합 장치가 엔진 부분의 결합 장치에 결합되는 구스넥을 구비한 화물 플랫폼인 수송 구동 유닛에 있어서, 트레일러 부분의 상면 및 선택적으로 측면들 중 적어도 하나의 측면이 관통-형성된 환기 구멍들을 포함하고, 엔진 부분이 전기적으로 구동되며, 적어도 하나의 교환 가능한 배터리를 구비하는 것을 특징으로 한다. 항해 중에 플랫폼 상에 보관된 과일을 환기시키기 위해 필요한 격자를 플랫폼 내에 포함시킴으로써, 많은 이점들을 얻는다. 먼저, 육상에 있는 동안 플랫폼들 위로 과일 상자들을 운반하는 팔레트들을 적재하는 것이 가능해진다. 이는 선박이 항구에 도착하기에 앞서 양호하게 수행될 수 있고, 따라서 이전에는 과일 상자들을 구비한 팔레트들만이 배치되었던 창고에 플랫폼들을 배치시키는 것만으로 적재를 며칠 먼저 준비할 수 있다. 각각 48개 내지 54개의 과일 상자들이 적재된 통상적으로 20개의 팔레트들이 선박의 도착 전에 단일 플랫폼 상에 적재 및 보관됨에 따라, 플랫폼들이 선박에 적재될 때 선박의 적재가 굉장히 개선되는데, 이는 이전에는 팔레트들이 4개의 팔레트들을 운반하는 케이지들 내로 하나씩 적재된 후, 케이지들이 선박의 선상으로 들어올려지고, 팔레트들이 갑판 상에 위치되었기 때문이다. 두 번째로, 플랫폼이 하역됨에 따라 선박의 갑판으로부터 격자가 제거된다. 이전에는, 팔레트들이 하역된 후, 격자가 수동으로 이동되었다. 세 번째로, 선박에 과일을 적재 및 하역하기 위해 필요한 인원수가 현저하게, 예컨대 약 40 내지 50명으로부터 약 20명으로 감소한다. 또한, 선박의 적재 및 하역이 훨씬 더 빨라지므로, 항구 내의 시간이 짧아진다. 플랫폼들을 선박 내외로 수송하기 위해 사용된 수송 구동 유닛은 전기적으로 구동되며, 적어도 하나의 교환 가능한 배터리를 구비한다. 20개의 팔레트들이 적재될 때 개별 플랫폼은 약 23t의 중량을 가지며 램프 위로 운반되어야 하지만, 수송 구동 유닛으로부터 배기 가스가 배출되지 않기 때문에 전기 구동이 바람직하다.

플랫폼 위로 팔레트들을 적재하면, 적어도 하나의 굽힘 가능한 스트립 또는 다른 고정 수단이 팔레트들 상에 위치한 과일 상자들의 측면들로 이루어진 외주 주위에 위치하고, 상기 외주에 조여질 수 있다는 추가적인 이점을 제공한다. 이런 방식으로, 플랫폼 상의 과일 상자들은 묶여진 상자들이 서로 지지하기 때문에 다소 큰 강도의 일체형 유닛으로 작용한다.

일 실시예에서, 일 세트의 휠들이 엔진 부분의 운전자에 의해 제어되는 수직축을 중심으로 회전할 수 있도록 프레임의 후단부에서 차축 상에 장착된다. 격자는 과일 상자들을 구비한 팔레트들을 지지할 정도로 강할 필요는 없지만, 동일한 플랫폼들을 과일의 수송 및 자동차의 수송을 위해 사용하기 위해(한 번의 항해에서는 과일이 플랫폼들 위로 적재되고, 회항 시에는 자동차들이 플랫폼들 위로 장착된다), 격자가 개인용의 일반적인 자동차의 차축 하중을 견딜 수 있으면 유리하다. 대안으로서, 플랫폼은 자동차 휠들을 지지하기 위해 고정되며, 강하고, 기다란 2개의 영역들, 및 격자로 채워진 중간 영역들을 가질 수 있다. 그러나, 이는 기다란 영역들 바로 위의 영역에서의 약간 불균일한 환기를 초래할 수 있다.

플랫폼들은 종종 컨테이너들과 함께 보관될 것이기 때문에, 각각 20 피트 또는 40 피트 ISO 컨테이너에 상응하는 규격 컨테이너와 동일한 폭과 길이, 예컨대 약 6.1m 내지 12.2m의 길이와 약 2.4m의 폭이 유리하게 주어질 수 있다. 예컨대 약 12.30m의 길이와 약 2.05m의 폭과 같이, 플랫폼들의 다른 측정값들 역시 가능하다.

후술하는 내용에서, 본 발명은 개략적인 도면들을 참조하여 보다 상세히 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 선박의 종단면도를 도시한다.
도 2 내지 도 6은 위에서 바라본 도 1의 선박의 갑판들(1~5)을 도시한다.
도 7은 도 1의 선박의 중앙부(midship) 단면도를 도시하되, 좌측은 플랫폼들 상에 보관된 하이-큐브 팔레트들을 보여주고, 우측은 동일한 갑판들의 플랫폼들 상에 보관된 자동차들을 보여주며, 그에 따라 한 번의 항해 시에 하이-큐브 팔레트들을 운반하고, 다음 항해 시에 자동차들을 운반하는 방식을 보여주는데, 물론 이들 모두는 전체 갑판을 채우기에 적합하다.
도 8은 측면으로부터 바라본 본 발명에 따른 플랫폼을 도시한다.
도 9는 위로부터 바라본 도 8의 플랫폼을 도시한다.
도 10은 단부로부터 바라본 도 8의 플랫폼을 도시한다.
도 11은 선박 내외로 플랫폼들을 적재 및 하역하기 위해 사용된 트레일러를 구비한 수송 구동 유닛을 도시한다.
도 12 및 도 13은 플랫폼이 지상 또는 갑판 상에 서있는 동안 플랫폼 아래에 삽입된 트레일러, 및 플랫폼을 들어올리는 동일한 트레일러를 도시한다.

선체(1), 롤-온/롤-오프 램프(2), 및 선루(3)를 포함하는 본 발명에 따른 냉동선의 일례가 도 1에 도시되어 있다. 여기서, 4개의 하부 화물 갑판들(10, 20, 30, 40)이 선체 내에 수용되고, 노천 갑판이 상향 개방된 제5 화물 갑판(50)을 구성한다.

롤-온/롤-오프 램프(2)는 도 4에서도 확인할 수 있는 바와 같이 제3 화물 갑판(30)에 대한 직접적인 접근을 제공하고, 제1 갑판(10), 제2 갑판(20), 및 제4 화물 갑판(40)은 도 2 내지 도 5에서도 확인할 수 바와 같이 각각 내부 램프들(11, 21, 41)을 통해 도달될 수 있다. 본 실시예에서, 제2 및 제3 갑판을 상호연결하는 내부 램프(21)는 고정 램프인 반면, 다른 내부 램프들(11, 41)은 하강 가능하다. 고정 램프에는 해치들이 구비되어 있거나, 또는 램프들에는 해치들이 구비되고, 이들은 사용 중이 아닌 경우 램프들에 의해 점유된 영역들에 화물을 보관하는 것을 가능하게 한다.

롤-온/롤-오프 램프(2) 및 내부 램프들(11, 21, 41)의 다른 배치들도 물론 가능하지만, 선박의 안정성과 적재의 최적화를 준수해야 한다. 마찬가지로, 적어도 일부 갑판들에 램프들 대신 승강기들을 구비하는 것이 가능하지만, 이는 상대적인 물류상의 비효율성 및 관리의 필요성으로 인해 보통 실현 가능하지 않을 것이다.

가동 램프들(11, 41) 및 롤-온/롤-오프 램프(2)의 작동들은 당해 기술분야의 숙련자들에게 잘 알려진 방식으로 수력학을 이용하여 달성되므로, 본원에 더 상세히 설명되지 않을 것이다.

화물은 트럭 엔진 유닛들과 같은 수송 구동 유닛(100)들에 의해 선상으로 운반되는데, 이러한 유닛에는 플랫폼들을 들어올리기 위한 트레일러가 구비되거나, 또는 (플랫폼들이 이동 가능하고 후단부에 자체 휠들을 가지며 전단부에 결합부를 가진 경우) 플랫폼들을 위한 결합부가 구비되어 있다. 도 1 내지 도 5에 도시된 실시예에서, 롤-온/롤-오프 램프(2)는 약 6.5m의 폭, 약 29m의 길이, 및 하강된 작동 위치에서, 부두 높이 및 선박 설계에 따라 수평면에 대해 0° 내지 7°의 각도를 가진다. 내부 램프들은 약간 더 좁거나 더 길며, 예컨대 약 6m의 폭과 약 32m의 길이를 가지고, 작동 모드에서 화물 갑판에 대해 약 8°의 각을 이룬다.

램프들은 프로파일링된 강판과 같이 내구성 있고 미끄럼을 방지하는 재료로 이루어지고, 당해 기술분야의 숙련자들에게 잘 알려진 바와 같이, 도료와 같은 다양한 표면 코팅재들이 적용될 수 있다.

본 발명에 따르면, 화물은 관통-형성된 구멍들 형태의 환기 수단을 구비하여 제조된 하중 운반기들인 플랫폼(8)들 상에서 선상으로 운반된다. 개별 플랫폼은 적어도 10개의 팔레트들과 같은 다수의 팔레트들, 예컨대 20개의 팔레트들을 운반하도록 크기가 정해진다. 이러한 플랫폼의 일례가 도 8 내지 도 10에 도시되어 있다. 확인할 수 있는 바와 같이, 플랫폼의 상면(81)은 플랫폼의 전체 폭에 이르는 I-프로파일 바(82)들을 구비하여 격자 형태로 이루어진다. 그러나, 서로 교차하는 바들을 구비한 격자형 구조, 천공판 등을 사용하는 것 역시 가능하다. 상면은 아연도금 강, 알루미늄, 플라스틱, 또는 마모, 수성 접촉, 및 플랫폼 상에 배치된 화물의 하중을 견딜 수 있는 다른 재료들로 이루어질 수 있다.

도시된 실시예에서, 도 8 내지 도 10에서 확인할 수 있는 바와 같이, 플랫폼은 하향 개방되며 4개의 레그(83)들 상에 안착되어 있다. 이런 방식으로, 플랫폼은 자신이 놓여진 표면 위로 상승되어 유지된다. 육상이나 선박 상에서, 레그들은 트럭들 및 유사 수송 기기, 예컨대 레그(83)들 사이에서 구를 수 있고 플랫폼을 들어올리기 위해 플랫폼 아래에 위치할 수 있는 트레일러를 구비한 수송 구동 유닛들의 접근을 용이하게 한다. 선박 상에서, 레그들은 갑판과 플랫폼의 표면 사이에 공간을 제공하고, 이러한 공간은 매우 효율적인 환기를 가능하게 하는데, 여기서 공기/가스가 화물 아래에 분포될 수 있고, 그에 따라 플랫폼들 상에 보관된 모든 과일 상자들을 통해 위로 균일하게 환기가 수행된다. 도시된 실시예에서, 레그들은 강철 프로파일들로 이루어지지만, 예컨대 고형 플라스틱 블록들을 포함하는 다른 실시예들이 가능하다. 다른 실시예에서, 레그들은 판 형상으로 이루어지며, 플랫폼을 따라 측벽으로서 연장될 수 있다.

원한다면, 예컨대 추가적인 강성을 플랫폼에 제공하기 위해, 하면 역할을 하며 플랫폼에 상자 형상을 부여하는 제2 판형 구조(미도시)를 구비하는 것 역시 가능하다. 이러한 판형 구조는 바람직하게는 적재 및 하역 중에 그리고 실외에 일시적으로 보관될 때 화물을 건조하게 유지할 수 있도록 강우가 플랫폼을 통해 배수되게 하고, 플랫폼을 청소하기 위해 사용된 물이 쉽게 유출되게 하는 격자 또는 유사 개방 구조여야 한다. 마찬가지로, 화물의 조각 및 먼지, 포장 등이 바람직하게는 플랫폼을 통과할 수 있어야 하듯이, 화물 외부에 응축된 모든 물이 배수될 수 있어야 한다.

도 8 및 도 9에 도시된 플랫폼에서, 상면(81)을 형성하는 바(82)들은 한 쌍의 종방향 빔(84)들에 용접되는데, 이들은 플랫폼의 두 측면을 한정하며, 플랫폼에 필요한 강도 및 강성을 제공한다. 도시된 빔들은 박스 빔들이지만, I-빔들 또는 고형 빔들 역시 채용될 수 있다.

각 빔(84)의 단부에, 트레일러가 수송 구동 유닛에 의해 플랫폼 아래의 공간 내로 이동되는 동안 트레일러의 측면들을 안내하기 위한 브래킷(85)이 구비된다. 도 11에 도시된 바와 같이, 트레일러의 후단부는 플랫폼 아래의 용이한 삽입을 가능하게 하는 웨지 형상의 단부 부분을 구비한다. 브래킷(85)들은 플랫폼에 대해 트레일러를 위치결정하는 것을 돕는다. 트레일러가 플랫폼 아래에 완전히 삽입되었을 때, 브래킷(85)들은 트레일러의 측면들의 전후단부의 대응하는 브래킷(107)들에 위치하여, 트레일러와 플랫폼은 플랫폼의 단부들의 네 모서리에서 상호 안내된다. 자동차(72)들을 수송할 때, 이들은 예컨대 격자를 형성하는 바(82)들에 고정된 밧줄 또는 가요성 벨트를 사용하여 플랫폼에 바람직하게 고정된다. 그러나, 플랫폼에는 이러한 용도를 위해 별개의 브래킷들 및/또는 리테이너들(미도시)이 구비될 수도 있다.

도 8 및 도 10에 도시된 플랫폼은 간단하며 개방된 구조이고, 따라서 관리가 용이하다. 더 복잡하거나 폐쇄된 설계의 플랫폼들을 사용하는 경우, 예컨대, 볼트들 또는 래치 또는 스프링 로크와 같은 다른 체결 수단들에 의해 프레임에, 상하면을 구성하는 격자들을 부착시킴으로써, 플랫폼들이 분리 가능한 것이 유리할 수 있다.

선택된 설계와 무관하게, 플랫폼은 화물을 운반할 정도로 충분한 강도를 가지고, 수송 중에 변형되지 않을 정도로 충분한 강성을 가지며, 항구, 창고, 및 냉동선 선상에서의 사용과 연관된 기후와 마모 모두를 견딜 수 있는 내구성 있는 재료로 이루어져야 한다.

일반적인 컨테이너 규약에 부합하기 위해, 도면에 도시된 플랫폼은 40 피트 ISO 컨테이너의 치수에 상응하는 12.2m의 길이와 2.4m의 폭을 갖지만, 다른 크기와 종횡비도 물론 채용될 수 있다. 도 2 내지 도 6에 도시된 사각형은 이러한 크기의 플랫폼들을 나타낸다.

도 11에 전체적으로 100으로 나타낸 수송 구동 유닛은 엔진 부분(101)과 트레일러 부분(102)을 포함한다. 트레일러 부분은 일 단에 결합 장치를 구비한 소위 구스넥(103)을 포함하고, 구스넥이 엔진 부분에 대해 선회할 수 있도록 상기 결합 장치가 엔진 부분의 대응하는 결합 장치(104)에 결합된다. 트레일러는 엔진 부분(101)으로부터 분리될 때 지상에 안착될 수 있도록 구스넥측에 레그(106)를 구비한다. 트레일러 부분(102)의 주요부는 종방향 측면 거더들과 횡방향 보강구(stiffener)들의 편평한 프레임이다. 보강구들과 거더들은 프레임 구조를 이루도록 함께 용접된 강철 프로파일들로 이루어진다. 프레임의 각 모서리에서, 브래킷(107)이 거더의 외부에 장착된다. 일 세트의 휠(105)들이 프레임의 후단부에 장착된다. 바람직하게는 휠 또는 더블-휠 또는 트윈-휠을 양 단부에 구비한 단일 차축만이 존재한다. 휠들은 도 11의 “r”에 의해 도시된 바와 같이 수직축을 중심으로 회전할 수 있도록 트레일러 부분(102)의 프레임에 장착된다. 휠들의 이러한 회전은 전자제어식 유압 액츄에이터를 통해 운전자에 의해 제어될 수 있다. 도 11에서, 반경 “R”은 엔진 부분이 휠(105)들의 축에 위치한 중심점을 중심으로 전체 트레일러를 회전시킬 수 있다는 것을 보여준다.

휠들을 구비한 차축은 상부 위치와 하부 위치 사이에서 트레일러 부분(102)의 프레임에 대해 선회할 수 있는 프레임 구조 상에 추가로 장착될 수 있고, 여기서 상부 위치는 휠들이 프레임 내에 부분적으로 인입되는 위치이다. 휠들의 이러한 선회는 전자제어식 유압 액츄에이터를 통해 운전자에 의해 제어될 수 있다. 플랫폼이 수송되어야 할 때, 휠(105)들은 상부 위치에 위치하며, 운전자는 트레일러와 함께 후진하고, 그에 따라 후단부는 플랫폼의 작은 단부들 중 하나의 단부의 레그들 중간에서 플랫폼(8) 아래로 진입한다. 이후 운전자는 브래킷(107)들이 플랫폼 상의 브래킷(85)들에 위치할 때까지 플랫폼 아래로 트레일러 부분(102)의 프레임을 계속 이동시키고, 다음으로 휠(105)들은 하부 위치로 선회하도록 작동되어, 프레임이 들어올려지고, 플랫폼(8)의 하측과 접촉하며, 플랫폼을 지상 또는 갑판으로부터 들어올린다. 프레임(102)의 상측에서 유압식으로 들어올려진 판들과 같이, 플랫폼을 들어올리는 다른 수단들이 사용될 수 있다.

도 12는 플랫폼이 지상 또는 부두 또는 선박의 갑판에 서있는 동안, 트레일러 부분(102)의 프레임이 플랫폼(8) 아래에 삽입된 트레일러를 도시하고, 도 13은 동일한 트레일러를 도시하되, 트레일러 부분(102)의 프레임이 플랫폼을 들어올리고 있다. 플랫폼이 선박 내외로의 수송 후 다른 위치에 놓여야 하는 경우, 트레일러의 프레임은 플랫폼이 자신의 레그(83)들에 의해 지지되어 서있는 도 12의 위치로 내려진다.

수송 구동 유닛은 적어도 하나의 배터리로부터 동력을 공급받는 전기 모터에 의해 전기적으로 구동된다. 배터리는 교환 가능하므로, 운전자가 필요 시에 항구 또는 선박에 위치한 충전소에서 완전히 충전된 배터리를 얻을 수 있다.

상부 갑판(50)에서, 환기 팬들 및 공조 설비(61)를 포함하는 환기 유닛이, 질소와 같은 인공 대기가 주위 공기 대신에 또는 그 보완재로서 사용될 때 사용하기 위한 가스 공급원이 구비될 수 있는 선박측에 구비된다. 도 7에서 확인할 수 있는 바와 같이, 주위 공기는 필요하다면 냉각 또는 가열되는 선박의 일측(도 7의 좌측)으로 유입되어, 다른 가스들과 혼합될 수 있다. 여기서부터, 공기는 환기 덕트(62)들을 통해 선체(1)의 측면을 따라 아래로 전달되고, 플랫폼의 상측(81)까지의 거리보다 바람직하게는 더 낮은 높이를 가지며 각각의 하부 갑판의 표면 바로 위에 위치하는 환기 공기 공급 구멍(65)들을 통해 안내되어, 환기 공기를 플랫폼들의 아래로 그리고 이들을 통해 전달한다. 환기 요건, 선박 크기 등에 따라, 각 갑판에서 보조 팬들 및 선박을 가로질러 연장되는 덕트를 구비하는 것 역시 가능하다.

화살표들에 의해 나타낸 바와 같이, 공기 또는 공기 혼합물이 갑판면을 따라 분포되고, 화물을 통해 상승하며, 위에 있는 갑판에 의해 형성된 천장을 따라 빠져나간다. 여기서부터 공기 또는 공기 혼합물은 토출구(66)들을 통해 흐르고, 선박의 반대측(도 7의 우측)에서 제2 환기 덕트(63)로 들어가며, 결국에는 열교환기 및/또는 가스 회수 유닛을 포함할 수 있는 환기 설비(64)에 의해 외부로 송풍된다.

단지 일 세트의 환기 유닛들만을 설명하였지만, 다른 실시예들에서는, 그 중에서도 선박의 하중 용량과 크기, 대기의 조절과 환기에 대한 수요, 및 채용된 유닛들의 용량에 따라 여러 세트들이 채용될 수 있다. 또한, 갑판들은 수 개의 개별 기후-제어 화물실들로 나누어질 수 있고, 예컨대 이들은 적재 및 하역 중에 개방되는 액세스 도어들을 구비할 수 있는 횡방향 격벽(67)들에 의해 분리된다. 그러므로, 횡방향 격벽이 구비된 하부 갑판 상에서, 격벽의 앞에 하나의 환기 구역(68)이 있으며, 격벽의 뒤에 다른 환기 구역(69)이 있다. 조절 및 환기 유닛들을 홀수로 사용하는 것 역시 가능한데, 여기서 하나의 조절 유닛이 2개 이상의 환기 유닛들과 함께 작동하거나, 그 반대이다.

최상부 화물 갑판, 여기서는 노천 갑판(50)이라 불리는 제5 갑판은 단지 위로부터, 즉 크레인(70)에 의해서만 도달될 수 있다. 선박에는 2개의 크레인(70)들이 구비되고, 이들은 적재 및 하역 중에 완전한 노천 갑판을 위해 활용될 수 있다. 과일을 선적하기 위해 사용되는 항구들이 컨테이너 크레인을 구비할 수 없기 때문에, 선박에 크레인들이 장착되는 것은 분명한 이점이다. 노천 갑판은 컨테이너(71)들을 위해 의도된 것이며, 하부 갑판들과 무관하게 적재될 수 있다. 이는, 상부 갑판의 해치를 통해 적재되는 선박의 사례처럼, 하부 갑판들이 완전히 적재될 때까지 최종 컨테이너들의 적재를 늦출 필요가 없으며, 마찬가지로, 먼저 상부 갑판으로부터 화물을 하역할 필요 없이, 하부 갑판들로부터 하물을 하역할 수 있다는 것을 의미한다. 대륙간 거래를 위한 하중이 매우 자주 2개 이상의 상이한 항구들에서 선상으로 운반되고, 이후 유사한 패턴을 따라 하역되기 때문에, 이는 상당한 이점이 된다. 이로써, 적재 및 하중을 위해 필요한 시간이 감소될 뿐만 아니라, 상부 갑판 상의 컨테이너들의 상대 위치결정에 대해 더 많은 자유가 허용된다. 노천 갑판(50)은 컨테이너들을 위해 마련되고, 따라서 컨테이너들의 최하층에서 컨테이너들의 모서리들을 수용 및 잠그기 위한 부속품들(fittings), 및 개별 스택의 상부 컨테이너 또는 컨테이너들의 최상층에서 컨테이너들의 모서리들과 같이, 컨테이너들의 스택에서 더 높은 컨테이너 모서리들을 고정하기 위한 밧줄들(lashings)을 구비한 지지 구조들이 구비되어 있다. 컨테이너 스택 내의 컨테이너 모서리들을 서로 맞물리게 하기 위한 모서리 로크들이 또한 존재한다. 예컨대 갑판 상의 크레인들에 의해 현재의 선박에서 이행되는 바와 같이, 컨테이너들이 선박의 선상으로 들어올려지는 원리를 따라 작동하는 컨테이너 선박들에 있어서 이러한 설비가 표준이다.

일반적으로 냉동선 상에서 수송되는 과일의 일례로 바나나가 있다. 수입 바나나는 녹색일 때 수확되어 상자들 속에 포장되고, 이후 상자들이 팔레트들 상에 배치된다. 표준 팔레트는 48개의 상자들을 수용하지만, 최근에는 각 팔레트에 54개의 상자들을 수용하는 하이-큐브 규격이 널리 사용되고 있다.

바나나는 농장으로부터 항구에 있거나 항구 인근에 있는 창고로 보통 냉동 트럭들 상에서 수송되어, 냉동선의 도착을 기다리게 된다. 바나나는 숙성 과정이 거의 완전히 지연되는 13℃ 내지 15℃의 온도로 수송 및 보관되고, 냉동선 선상에서 이들을 둘러싼 대기는 각각 주위 공기와 가스의 부분적 또는 전체적 교체를 의도하면서 바람직하게 변경되거나 조절된다. 이는 숙성 과정의 지연에 기여하고, 추가로 해충과 세균을 박멸한다.

목적지에 다가가면, 온도를 약 17℃까지 상승시키고, 바나나의 자연 숙성화제인 저농도의 에틸렌을 대기에 추가할 수 있다. 며칠 후에, 과일은 최종 판매를 위해 분배될 준비가 된다. 해상에서 이러한 숙성 작업을 수행하면, 바나나가 슈퍼마켓들로 직접 운반될 수 있지만, 대기를 제어 또는 변경할 수 있는 선박의 사용이 필요하다. 바나나가 더 단순한 냉동-화물용 선박들 상에서 수송될 때, 바나나는 판매지로 옮겨지기 전에 육상에서 특별한 숙성실들 내에 배치된다.

아보카도, 복숭아, 오렌지, 사과, 키위, 파인애플 등과 같은 다른 과일들과 야채들은 다른 온도로 그리고 다른 숙성화제를 추가하여 수송될 수 있지만, 전반적인 원리는 같다.

선박은 그 위로 적재된 플랫폼들이 완전한 행들을 형성하지 않는 경우 행을 채우기 위한 다수의 더미-플랫폼들을 구비할 수 있다. 행 내의 하나 이상의 공극을 폐쇄하기 위해 팽창성 주머니들을 사용할 수도 있다. 도 12에 개략적으로 도시된 바와 같이, 하부 갑판들에는 선박의 종방향으로 플랫폼들을 고정하기 위한 리테이너(74)들이 구비될 수 있다. 리테이너들은 예컨대 갑판면의 요홈일 수 있다. 개별 플랫폼에는 돌기(73)가 구비될 수 있고, 이 돌기는 갑판의 리테이너(74)와 맞물릴 수 있다.

전술한 실시예들의 변형들이 첨부된 특허청구범위의 범주 내에서 가능하다. 예로서, 선박에는 컨테이너들을 위한 오직 하나의 크레인 또는 컨테이너들을 위한 3개의 크레인들이 장착될 수 있거나, 또는 (관련 항구들이 선박을 위해 활용할 바람직한 컨테이너 크레인 수용력이 있다면) 컨테이너 크레인이 없을 수도 있다. 선박은 플랫폼들을 수용하기 위한 갑판들을 더 많이 구비할 수 있고, 갑판들은 선박에 적합한 램프들이 장착된 항구들과 함께 사용하기 위한 측면 도어들을 구비하거나 측면 램프들을 구비한 레이아웃과 같은 다른 레이아웃들을 가질 수 있다.

Claims (12)

1. 과일 및 유사 식료품들을 수송하기 위한 냉동-화물선으로서, 상기 선박은 롤-온/롤-오프 램프, 및 상부 노천 갑판과 팔레트형 화물을 수용하기 위한 2개 이상의 하부 갑판들을 포함하는 복수의 갑판들을 구비하고, 적어도 상기 하부 갑판들의 영역에는 격자가 구비되어, 격자 위에 배치된 화물의 환기를 가능하게 하는 냉동-화물선에 있어서,
   상기 상부 노천 갑판은 컨테이너들을 수용하도록 마련되고, 상기 격자는 수송 구동 유닛들에 의해 램프를 통해 수송될 수 있는 탈착 가능한 화물 플랫폼들의 일부이며, 각각의 플랫폼은 적어도 상면, 측면들, 및 레그들 또는 휠들을 포함하고, 상기 상면 및 선택적으로 상기 측면들 중 적어도 하나의 측면은 관통-형성된 환기 구멍들을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동-화물선.
2. 제1항에 있어서,
   상기 플랫폼들의 상면의 구멍들은 실질적으로 균일하게 분포되는, 냉동-화물선.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 화물 플랫폼들은 상기 선박의 횡방향으로 연장된 행들 내에서 서로의 바로 옆에 위치하고, 상기 행들 내의 화물 플랫폼들의 절반 초과, 가능하게는 전부가 수송 중에 개별 플랫폼을 고정하기 위한 횡방향 밧줄을 사용하지 않으면서 선박 내에서 수송되는, 냉동-화물선.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   임의의 하부 갑판면에는 상기 선박의 종방향으로 플랫폼들을 고정하기 위한 리테이너들이 구비되고, 상기 개별 플랫폼에는 상기 갑판의 리테이너와 맞물릴 수 있는 돌기가 구비되는, 냉동-화물선.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 갑판면으로부터 상기 갑판 위의 고정 구조물까지의 자유 높이는 하부 갑판들에 있어서 2.8m 내지 3.7m의 범위, 예컨대 3.3m 내지 3.7m의 범위, 2.8m 내지 3.2m의 범위, 또는 3.0m 내지 3.3m의 범위인, 냉동-화물선.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   해치가 하나 이상의 내부 램프 위의 구멍에 구비되거나, 또는 상기 상부 노천 갑판은 해치를 구비하지 않으며, 상기 내부 램프들은 단지 하부 갑판들만을 상호연결하고, 그에 따라 상기 하부 갑판들에 대한 접근이 상기 상부 노천 갑판과 무관하며, 그 역도 마찬가지인, 냉동-화물선.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 선박은 제1 대륙으로부터 제2 대륙으로, 플랫폼들 상에 적재된 바나나와 같은 과일, 및 과일 또는 다른 화물을 담은 컨테이너들을 수송하며, 제2 대륙으로부터 제1 대륙으로, 플랫폼들 상에 적재된 자동차들, 및 컨테이너들 내의 다른 가능한 화물을 수송하는 대륙간 계약 내에 있는, 냉동-화물선.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 선박은 최하위 갑판, 최상위 갑판, 및 하나 이상의 중간 갑판을 포함하는 적어도 3개의 하부 갑판들을 구비하고, 상기 롤-온/롤-오프 램프는 상기 중간 갑판들 중 하나에 대한 접근을 제공하는, 냉동-화물선.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 하부 갑판들은 바람직하게는 횡방향 격벽들에 의해 적어도 2개의 상이한 환기 구역들로 분리되고, 상기 격벽들은 도어를 가질 수 있거나, 또는 적재 또는 하역 중에 일부 또는 전체가 인입 가능할 수 있는, 냉동-화물선.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선박은 상기 갑판들의 일 측으로부터, 상기 갑판의 상측 및 동일한 갑판 상에 위치한 플랫폼들의 상면 사이의 영역들에 환기 공기 공급 구멍들을 구비한 적어도 하나의 환기 시스템을 포함하는, 냉동-화물선.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 냉동-화물선을 위한 수송 구동 유닛으로서, 상기 수송 구동 유닛은 엔진 부분과 트레일러 부분을 포함하며, 상기 엔진 부분은 결합 장치를 구비하고, 상기 트레일러 부분은 일 단에 결합 장치를 구비한 구스넥으로서, 상기 구스넥이 상기 엔진 부분에 대해 선회할 수 있도록 상기 결합 장치가 상기 엔진 부분의 결합 장치에 결합되는 구스넥을 구비한 수송 구동 유닛에 있어서,
    상기 엔진 부분은 전기적으로 구동되며, 적어도 하나의 교환 가능한 배터리를 구비하고, 일 세트의 휠들이 엔진 부분의 운전자에 의해 제어되는 수직축을 중심으로 회전할 수 있도록 상기 트레일러 부분의 후단부에서 차축 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 수송 구동 유닛.
12. 제11항에 있어서,
    상기 휠들을 구비한 차축은 상기 휠들이 상기 트레일러 부분 내에 부분적으로 인입되는 상부 위치와 하부 위치 사이에서 선회할 수 있는 프레임 구조 상에 장착되는, 수송 구동 유닛.

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