KR20130056336A - 선박 및 선박용 갱웨이 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 외벽(29), 및 승하선 위치와 운항 중 보관 위치 사이에서 왕복할 수 있는, 선박의 승선 및 하선을 위한 갱웨이(7)를 구비한 선박(1), 특히 화물선에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 갱웨이(7)가 하부면(33)을 가진 바닥을 포함하는 선박(1)에 관한 것으로서, 상기 하부면은 갱웨이의 운항 중 보관 위치에서 항상 외벽(29)의 면에 대해 동일 평면으로 이어진다. 또한, 본 발명은, 본 발명에 따른 선박(1)에서 이용하기 위해 형성된, 선박(1)의 승선 및 하선을 위한 갱웨이(7)에 관한 것이다.

Description

선박 및 선박용 갱웨이{SHIP AND GANGWAY FOR THE SAME}
본 발명은 외벽 및 승하선 위치와 운항 중 보관 위치 사이에서 왕복 이동할 수 있는, 선박의 승선 및 하선을 위한 갱웨이(gangway)를 구비한 선박, 특히 화물선에 관한 것이다.
전술한 방식의 선박은 일반적으로 선박의 승선 및 하선을 위한 갱웨이를 항상 동반한다. 특히 여객 수송을 위한 선박, 예컨대 유람선은 흔히 항구에 고정 배치되고 선박 갑판 또는 출구의 높이와 폭으로 조종될 수 있는 이동 가능한 섹션을 포함하는 상륙용 발판을 통해 승선시킨다. 유사한 원리는 공항에서도 찾아볼 수 있다. 이러한 선박과 달리 예컨대 화물선과 같은 다른 선박은 그러한 장치가 구비되어 있지 않은 항구에 정박한다. 이러한 경우에는 선박에 구비되어 있는 상륙용 발판이 이용된다. 공지된 상륙용 발판은 일반적으로 선박 갑판에 고정되고, 접안 후에 측면으로 세워지고 선박으로부터 내려진다. 동일한 위치에 상륙용 발판이 배치되고, 접안 후에 부두로만 내려지는 상륙용 발판을 포함하는 다른 선박이 공지되어 있다.
공지된 상륙용 발판은 선박의 운항 중에 단점을 제공하는데, 즉, 상기 발판을 배치함으로써 선상에서 운전 과정에 방해가 되거나 또는 공기 저항이 높아짐으로써 선박의 연료 소모를 증가시킨다.
본 발명의 과제는 가능한 연료 소모를 감소시키는 선박을 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구범위 제 1 항에 따른 화물선 및 청구범위 제 12 항에 따른 갱웨이에 의해 해결된다.
본 발명의 과제는, 전술한 방식의 선박에서, 갱웨이가 하부면을 가진 바닥을 포함하고, 상기 하부면은 상기 갱웨이의 운항 중 보관 위치에서 외벽의 면에 대해 항상 동일 평면으로 이어지도록 함으로써 해결된다. 본 발명은 갱웨이에 의해 생기는 풍하중 면이 작으면 작을수록, 선박의 공기 저항이 더 감소한다는 사실에 기초한다. 또한, 본 발명은 갱웨이가 운항 중에는 일반적으로 승선이 불가능해야 하고 어떠한 기능도 하지 않는다는 사실에 기초한다. 갱웨이의 운항 중 보관 위치에서 그 바닥의 하부면이 항상 외벽에 대해 동일 평면으로 이어지는 경우에, 공기 저항이 최소화되고, 이는 연료 소모를 현저히 감소시킨다.
갱웨이의 바닥의 하부면과 선박의 외벽 사이의 평면 이행부는 바람직하게 틈 없이 그리고 특히 바람직하게 평평하게 형성된다.
본 발명은 갱웨이가 운항 중 보관 위치에서 외벽의 공동부 내에 배치됨으로써 바람직하게 개선된다. 공동부에 갱웨이가 배치됨으로써, 운항 중 보관 위치에서 갱웨이는 완전히 가려지게 배치된다.
바람직하게 갱웨이의 하부면은 폐쇄된 면이고, 운항 중 보관 위치에서 공동부를 완전히 폐쇄하도록 형성된다. 공동부가 완전히 폐쇄됨으로써 바람직하게 공기는 실질적으로 층류로 그리고 추가 와류를 형성하지 않으면서 공동부를 스쳐 유동할 수 있다. 이는 선박의 공기 저항에 더 바람직하게 작용한다.
갱웨이는 바람직하게 제 1 축을 중심으로 승하선 위치에서 운항 중 보관 위치로 선회될 수 있다. 이로 인해 갱웨이는 운항 중 보관 위치에서 실질적으로 외벽에 대해 평행하게, 바람직하게는 수직으로 배치된다. 이로 인해 공동부의 깊이 및 갱웨이의 필요 공간은 최소화될 수 있다. 변형례에서 갱웨이는 평행하게 공동부 내로 이동될 수 있다.
바람직하게 갱웨이는 제 2 축을 중심으로 승하선 위치에서 하강 위치로 선회될 수 있다. 선회 운동에 의한 하강은 바람직하게 무단으로 이루어지므로, 갱웨이의 상단부와 부두 사이의 높이 차는 안벽(quay wall)의 높이 및 선박의 적재 상태와 무관하게 조정될 수 있다.
갱웨이는 바람직하게 승하선 위치에서 제 3 축을 중심으로 측면으로 선회될 수 있다. 수직의 제 3 축을 중심으로 하는 선회는, 예를 들어 선박의 외벽과 안벽 사이에 주어진 측면 간격을 조정하기 위해 갱웨이가 하강 또는 비하강 상태의 승하선 위치에서 선박의 외벽의 측면으로 계속해서 선회할 수 있는 것을 보장한다.
다른 바람직한 실시예에 따라, 선박은 제 1 축 및/또는 제 2 축 및/또는 제 3 축을 중심으로 갱웨이를 선회시키기 위한 적어도 하나의 크레인을 포함하고, 상기 크레인은 승하선 위치와 운항 중 보관 위치 사이에서 왕복 이동할 수 있다. 크레인은 바람직하게 운항 중 보관 위치에서 선박의 외벽의 공동부 내에 배치되고, 상기 공동부는 갱웨이를 수용하는 공동부와 적어도 부분적으로 일치한다. 따라서 크레인도 운항 중 보관 위치에서 선박을 순환하는 공기의 추가 풍하중 면을 형성하는 것이 아니라, 마찬가지로 운항 중 보관 위치에서 바람직하게 완전히 가려지게 배치된다.
따라서 바람직하게 크레인을 수용하는 공동부는 운항 중 보관 위치에서 갱웨이의 하부면에 의해 완전히 폐쇄된다.
다른 바람직한 개선예에 따라, 크레인은 축을 중심으로 승하선 위치에서 운항 중 보관 위치로 선회 가능하게 배치되고, 이 경우 갱웨이는 크레인의 선회에 의해 승하선 위치와 운항 중 보관 위치 사이에서 왕복 이동할 수 있다. 크레인이 선회 가능하도록 배치된 축은 바람직하게 갱웨이의 제 1 축에 대해 평행하게 정렬된다. 특히 바람직하게 크레인 축은 갱웨이의 제 1 축에 대해 동축으로 정렬된다.
바람직하게 크레인은 로프을 끌어올리거나 내리기 위한 윈치를 포함한다. 갱웨이의 제 2 축을 중심으로 갱웨이를 선회시키기 위해, 로프는 바람직하게 갱웨이에 연결되고, 이로써 갱웨이는 승하선 위치에서 하강 위치로 선회되거나 또는 하강 위치로부터 들어 올려진다.
더 바람직하게 크레인에 지브(jib)가 배치되고, 상기 지브는 망원경 방식으로 펼쳐질 수 있다. 망원경 방식으로 펼쳐질 수 있는 지브는, 갱웨이의 제 3 축을 중심으로 갱웨이의 선회 운동이 이루어지도록 설계된다. 이로 인해 승하선 위치에 있는 갱웨이의 선박의 외벽에 대한 측면 간격 또는 측면 각도가 변동된다.
본 발명에 따른 선박의 다른 바람직한 실시예에 따라, 갱웨이는 좌측 및/또는 우측에 난간을 포함하고, 상기 난간은 운항 중 보관 위치에서 갱웨이를 수용하는 공동부 내에 배치된다. 특히 바람직하게 난간은 운항 중 보관 위치에서 승하선 위치로 갱웨이의 이동 시 연결 장치 또는 힌지식 연결부에 의해 설치된다. 난간은 바람직하게 접힐 수 있게 배치되고, 운항 중 보관 위치에서는 갱웨이의 바닥에 대해 실질적으로 평행하게 배치된다.
본 발명에 따른 선박의 다른 변형례에서 갱웨이는 망원경 방식으로 형성된다. 또한, 갱웨이의 바닥은 바람직하게 다수의 바닥 부재들을 포함하고, 상기 부재들은 망원경 방식으로 서로 포개어 끼워질 수 있도록 배치된다. 바닥 부재들은 운항 중 보관 위치에서 최소 길이로 연장될 수 있으며, 승하선 위치에서는 최소 길이보다 길게 펼 수 있고 실질적으로 서로 평행하게 배치된다. 이에 대한 대안으로서 다양한 바닥 부재들이 서로 힌지에 의해 접힐 수 있도록 배치되고, 승하선 위치에서 절첩식 사다리처럼 펼쳐질 수 있다. 망원경 방식의 실시예의 장점은, 공동부의 공간 범위가 특히 이 실시예에 따라 갱웨이의 길이방향으로 최소화될 수 있다는 점이다. 선상의 유효 공간이 최적으로 이용될 수 있도록 가능한 작은 체적의 공동부가 제공되는 것이 바람직하다.
특히 바람직한 실시예에서 본 발명에 따른 선박은 적어도 하나의 매그너스 로터를 포함한다. 매그너스 로터는 플레트너 로터 또는 세일링(sailing) 로터라고도 한다.
선박에 형성된 본 발명에 따른 갱웨이의 장점은 적어도 하나의 매그너스 로터를 포함하는 선박에서 뚜렷하게 나타난다. 선박에 제공된 적어도 하나의 매그너스 로터는 선박을 순환하는 공기에 의존하여 추진력을 형성하고, 상기 추진력은 선박의 구동을 위해 이용되며, 확실하게 연료를 절감시킨다. 바람직하게 매그너스 로터는 원통형으로 형성된다. 매그너스 로터의 최적화된 추진을 위해, 매그너스 로터의 최적의 순환이 이루어지는 것이 중요하다. 이를 위해 바람직하게 선박의 흘수선 구조의 상부는 공기 역학적으로 최적화되므로, 후방 와류 및 다른 난류가 가능한 방지될 수 있다. 예를 들어 매끄러운 표면과 부드러운 에지 전이부들과 같은 종래의 공기 역학적인 최적화 조치 외에도 본 발명에 따라 갱웨이는 바람직하게 운항 중 보관 위치에서 바람직하게 완전히 커버되도록 배치되고, 특히 바람직하게 갱웨이를 제어하는 크레인도 운항 중 보관 위치에서 완전히 커버되는 것은 층류 유동장에 가까운 매그너스 로터의 공기 흐름에 바람직하다. 이로 인해 바람직한 풍량 획득이 가능해지고, 이는 최대로 연비 감소에 기여한다.
다른 바람직한 실시예에 따라 공동부의 단부 섹션에 선박 내부 또는 선박 갑판을 향한 통로가 배치된다. 또한, 바람직하게 도어를 포함하는 통로는 운항 중 보관 위치에서, 공동부가 갱웨이의 폐쇄된 하부면에 의해 폐쇄되는 경우에 차단된다. 더 바람직하게, 예를 들어 유지 보수 작업 및/또는 정화 작업을 위해 통로를 통해 공동부 내로 진입할 수 있다.
갱웨이는 더 바람직하게 계단을 포함한다. 계단은 바람직하게 평행사변형 형태로 형성된다. 평행사변형 형태로 형성된 계단은 특히 바람직하게, 운항 중 보관 위치에서 및 승하선 위치에서 갱웨이의 비하강 상태에서 평평하게 나란히 배치되도록 설계된다. 이로 인해 계단으로 형성된 갱웨이의 필요 공간이 최소화된다.
선박은 바람직하게 록킹 후크 또는 자석 형태의 고정 부재를 포함하고, 상기 고정 부재는 운항 중 보관 위치에서 난간 및/또는 갱웨이를 지지하도록 설계된다. 이로써, 소음 발생 또는 손상을 일으킬 수도 있는 난간 및/또는 갱웨이의 의도치 않은 분리가 방지되는 장점이 제공된다.
또한, 본 발명은 선박의 승선 및 하선을 위한 갱웨이에 관한 것이다. 본 발명의 과제는 전술한 방식의 갱웨이에서, 상기 갱웨이가 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박에서 사용되도록 형성됨으로써 해결된다.
본 발명과 관련해서 외벽이란, 선루의 모든 측벽을 포함하여, 선박의 흘수선 구조 상부에 배치된 선체를 둘러싸는 벽 부분을 의미한다.
본 발명은 하기에서 첨부된 도면과 관련해서 바람직한 실시예를 참고로 설명된다 .
본 발명에 따르면 가능한 연료 소모를 감소시키는 선박을 얻을 수 있다.
도 1은 바람직한 실시예에 따른 선박의 입체도.
도 2는 도 1에 따른, 본 발명에 따른 선박에 배치된, 본 발명에 따른 갱웨이의 입체도.
도 3은 도 1의 선박 및 도 2의 갱웨이 영역의 횡단면도.
도 4는 변형례에 따라, 본 발명에 따른 선박에 배치된, 본 발명에 따른 갱웨이의 측면도.
도 5는 다른 바람직한 실시예에 따른 갱웨이의 개략적인 입체도.
도 6은 도 5의 갱웨이의 측면도.
도 7은 다른 바람직한 실시예에 따른 갱웨이의 개략적인 입체도.
도 8은 대안적인 작동 상태에서 도 7의 갱웨이의 입체도.
도 9는 선박의 횡단면도.
도 1에는 제 1 실시예에 따른 선박의 개략도가 도시되어 있다. 선박은 수중 영역(16)과 수면 영역으로 이루어진 선체를 갖는다. 또한, 선박은 4개의 매그너스 로터 또는 플레트너 로터(10)를 포함하고, 상기 로터들은 선체의 4개의 모서리에 배치된다. 선박은 선수에 배치된 조타실(30)을 포함한다. 또한, 선박은 수중 프로펠러(50)를 포함한다. 조종을 개선하기 위해 선박은 횡방향 트러스터를 포함할 수 있고, 이 경우 바람직하게 선미에는 하나의 횡방향 트러스터가 배치되고 선수에는 1 내지 2개의 횡방향 트러스터가 배치된다. 바람직하게 상기 횡방향 트러스터들은 전기 구동된다. 공기 저항 또는 바람 저항을 줄이기 위해, 조타실(30) 및 모든 선루는 노천 갑판(14) 위에서 공기 역학적 디자인을 갖는다. 이는 특히, 뾰족한 모서리 및 모서리가 날카로운 부속을 실질적으로 제한함으로써 달성된다. 바람 저항을 최소화하기 위해 가능한 소수의 부속이 배치된다.
도 1의 실시예에 따른 선박은 특히, 풍력 에너지 설비 및 그 부품들을 수송하기 위해 특수하게 설계된 화물선이다. 풍력 에너지 설비 및 해당 부품들의 수송은 통상적인 컨테이너 선박으로는 제한적으로만 이루어질 수 있는데, 그 이유는 풍력 에너지 설비의 부품들은 통상적인 컨테이너 크기에 상응하지 않는 공간을 필요로 하는 한편, 개별 부품들의 크기는 필요 공간에 비해 작기 때문이다. 여기서 언급될 수 있는 예로는 대개 수 톤의 중량을 갖는 대형 유리섬유 강화플라스틱 구조로서 형성된 풍력 에너지 설비의 나셀 외장부 또는 회전 날개들이 있다.
4개의 매그너스 로터들(10)은 이 경우 본 발명에 따른 선박의 풍력 구동 장치이다. 기본적으로 선박은 매그너스 로터들로 구동되고, 풍력 조건이 충분하지 않은 경우에 프로펠러 또는 메인 구동장치는 보완적으로만 이용된다.
4개의 매그너스 로터들(10)은 이 경우 본 발명에 따른 선박의 풍력 구동 장치이다. 기본적으로 선박은 매그너스 로터들로 구동되고, 풍력 조건이 충분하지 않은 경우에 프로펠러 또는 메인 구동장치는 보완적으로만 이용된다.
선체의 디자인은, 선미가 수면에서 가능한 멀리 나오도록 설계된다. 즉 선미는 물론, 수면에 떠 있는 선미 섹션의 길이도 수위보다 위에 있다. 이러한 형상은 조기에 선체에서 물을 제거하는 데 이용되고, 따라서 선체의 높은 저항을 야기하는, 선박 뒤에서 밀려 오는 파도가 저지될 수 있는데, 그 이유는 선박에 의해 발생된 이러한 파도도 기계적 출력에 의해 형성되지만 추진을 위해서는 더 이상 이용될 수 없기 때문이다.
선박의 선수는 비교적 긴 구간에 걸쳐 예리하게 커팅된다. 수중 선체는 유체 역학적 양상과 관련해서 흘수선 구조 위 약 3 m의 높이까지 저항에 최적으로 형성된다.
이로써 선체는 최대 적재 용량뿐만 아니라 (공기 역학적으로 그리고 유체 역학적으로) 최소 저항으로 설계된다.
선루는 유동에 적합하게 형성된다. 이는 특히, 모든 면이 매끄러운 면으로 형성됨으로써 달성된다. 조타실(30)의 형상에 의해 모든 종류의 후방 와류가 방지되므로, 매그너스 로터의 제어는 가능한, 장애 없이 이루어질 수 있다. 조타실은 바람직하게 선수에 배치된다. 선박의 중앙에 선루를 배치하는 것도 가능하지만, 선루가 정확히 화물칸 위에 배치되기 때문에 적재 및 하역을 불필요하게 방해할 수다.
대안으로서 조타실(30)이 선미에 배치될 수 있지만, 매그너스 로터가 완벽한 전방 시야를 방해할 수 있는 것이 단점일 수 있다.
선박의 구동 또는 추진은 풍력 구동에 최적화되고, 따라서 본 발명의 선박은 범선이다.
매그너스 로터는 바람직하게 화물칸의 모서리 영역에 배치되므로, 상기 화물칸은 직사각형으로 뻗어 있다. 참고로 다른 배치도 가능하다. 매그너스 로터의 배치는 매그너스 로터를 통해 소정의 구동력을 얻기 위한 정해진 로터 영역을 필요로 한다. 총 4개의 매그너스 로터에 이러한 필수 영역이 분배됨으로써, 개별 매그너스 로터의 치수는 감소한다. 매그너스 로터의 이러한 배치에 의해 특히 선박의 적재 및 하역에 이용되고 다수의 컨테이너 화물 형태의 바닥 하중을 흡수할 수 있는 최대한 연속하는 영역이 남게 된다.
노천 갑판(14)은 조명 개구(18)를 포함하고, 상기 조명 개구는 기상 영향 또는 해수로부터 보호하기 위해 투과성 재료로 커버될 수 있다. 커버부의 형태는 나머지 선체 부분의 형태에 상응한다.
외벽(29)에 할당된 선체의 수면의 측면 영역에 공동부(5)가 배치된다. 공동부(5)는 갱웨이 섹션에 배치된다. 공동부(5)는 폐쇄되고, 갱웨이는 공동부(5) 내에 완전히 수용된다.
도 2에는 도 1의 공동부(5)가 개방된 상태에서 도시된다. 선박(1)의 갱웨이 섹션(3)에 갱웨이(7)가 배치된다. 도 2에 도시된 위치에서 갱웨이(7)는 승하선 위치에서 하강 배치된다. 갱웨이(7)는 좌우에 난간(9)을 포함한다. 난간은 다수의 지지벽(11)과 핸드 레일(13)을 포함한다.
갱웨이(7)는 제 1 축(15)을 중심으로 도시된 방향으로, 운항 중 보관 위치에서 승하선 위치로 선회된다. 또한, 갱웨이(7)는 제 2 축(17)을 중심으로 선회되므로, 갱웨이(7)는 하강 위치로 이동된다. 또한, 공동부(5) 내에 크레인(19)이 배치되고, 상기 크레인은 도 2에 따라 승하선 위치에 배치되고, 부분적으로 공동부(5) 밖으로 연장된다. 크레인(9)은 지브(21)를 포함하고, 상기 지브는 크레인 축(23)을 중심으로 선회 가능하게 배치된다. 크레인 축(23)은 도 2에 따라 갱웨이의 제 1 축(15)에 대해 평행하게 정렬된다. 크레인(19)의 지브(21)에 의해 로프(25)가 안내되고, 상기 로프는 (도시되지 않은) 편향 수단에 의해 갱웨이(7) 둘레를 감는다. 로프(25)는 상징적으로 도시된 로프 윈치(27)에 의해 이동된다. 윈치(27)는 완전히 공동부(5) 내에 배치된다. 크레인(19)의 지브(21)는 화살표(24) 방향으로 망원경 방식으로 펼쳐질 수 있다. 갱웨이(7)는 제 3 축(22)을 중심으로 선회될 수 있다. 제 3 선회축(22)은 수직으로 정렬된다. 크레인(19)은, 화살표(24) 방향으로 지브(21)가 펼쳐지는 동작에 의해 로프(25)가 병진 운동하도록 형성된다. 로프(25)의 병진 운동 후에 갱웨이(7)는 제 3 축(22)을 중심으로 선회 운동을 실시하도록 형성된다.
실질적으로 선박(1)의 갱웨이 섹션(3)의 횡단면도가 도 3에 도시된다. 선박(1)의 갱웨이 섹션(3)에서 외벽(29) 내의 공동부(5)는 갱웨이(7)의 바닥(31)에 의해 완전히 폐쇄된다. 갱웨이(7)는 바닥(31)의 하측면에 하부면(33)을 갖고, 상기 하부면은 실질적으로 선박(1)의 외부벽(29)에 대해 동일 평면으로 이어진다. 바닥(31)의 하부면(33)과 외벽(29) 사이의 이행부는 완벽하진 않지만 틈이 없이 이루어지고, 수학적 의미에서는 비연속적이지만, 일반적인 제조 공차의 선박 구조에서 고려할 때 틈 없이 무단으로 형성된다. 따라서 공동부(5) 내부에 갱웨이(7)가 완전히 수용된다. 갱웨이(7)는 수직으로 정렬되고, 운항 중 보관 위치에 배치된다. 양측으로 배치된 난간(9)은 운항 중 보관 위치에서는 접힌다. 난간(9) 조절의 대안 방법은 도 6 및 도 7에 도시된다. 크레인(19)의 지브(21)는 도 3에서 마찬가지로 수직으로 정렬되고, 운항 중 보관 위치에서는 위로 선회된다. 로프(25)는 크레인(19) 및 갱웨이(7)를 운항 중 보관 위치에서 지지하기 위해 윈치(27)에 의해 적절하게 멀리 펼쳐진다. 선택적으로 도 3에 도시되지 않은 추가의 고정 부재들이 갱웨이(7)의 도시된 방향으로 제공될 수 있다.
선박(1)의 본 발명에 따른 갱웨이(7)의 다른 바람직한 실시예는 도 4에 도시된다. 선박(1)의 공동부(5)에 할당된 갱웨이(7)는 승하선 위치에서 선회되어 하강한다. 공동부(5) 내에는, 크레인(19)의 지브(21) 옆에, 로프(25)를 내리고 올리기 위한 윈치(27)와 도어(35)가 배치된다. 도어(35)에는 창문(37)과 도어 손잡이(39)가 배치된다. 대안으로서 도어(35) 대신에 통로가 제공될 수도 있다.
갱웨이는 바닥(31)을 포함하고, 상기 바닥은 망원경 방식으로 안으로 삽입되는 바닥 부재들(31', 31", 31''')로 이루어진다. 바닥 부재들(31', 31", 31''')은 갱웨이(7)의 길이방향으로 서로에 대해 이동될 수 있고, 선택적으로 유압식, 압축 공기식 또는 전기식 구동장치에 의해 이동될 수 있다. 각각의 바닥 부재들(31', 31", 31''')에 하나 이상의 지지벽들(11)이 할당되고, 상기 지지벽에 난간의 측면에 있는 각각의 핸드 레일(13)이 지지된다. 핸드 레일(13)은 도 4에 따라, 바닥 부재(31', 31", 31''')의 이동에 의한 갱웨이(7)의 길이 변동에 맞게 조정되도록 형성된다. 예컨대 핸드 레일(13)은 로프로 형성될 수도 있다. 대안으로서 핸드 레일은 다수의 개별 세그먼트로 구성될 수도 있고, 상기 세그먼트들은 각각의 바닥 부재(31', 31", 31''')에 할당된다.
바닥 부재(31', 31", 31''')는 최대한 끼워 넣어진 상태에서 갱웨이(7)의 나머지 부재들과 함께 완전히 외벽(29) 내의 공동부(5)에 수용된다.
난간(9) 조절의 대안적인 방법은 도 5 및 도 6에 도시된다. 도 5에는 측면에 배치된 난간(9)을 포함하는 갱웨이(7)가 개략적으로 도시된다. 난간(9)은 각각 선회 가능한 다수의 지지벽들(11)을 포함하고, 상기 지지벽의 한 측면은 핸드 레일(13)에 연결된다. 도 5에는 난간을 선회 가능하게 움직이는 2개의 대안적인 방법이 도시된다. 제 1 방법에 따라 난간(9)은 갱웨이(7)의 바닥(31)에 대해 실질적으로 수직인 위치와 갱웨이(7)의 바닥에 대해 실질적으로 평행한 방향 사이에서 화살표(41) 방향으로 내측으로 선회 가능하게 형성된다. 변형례에 따라, 난간(9)은 화살표(43) 방향으로 핸드 레일(3)이 이동함으로써 평행사변형 형태로 선회 가능하게 형성된다. 평행사변형 형태의 선회 이동에 의해 갱웨이(7)의 바닥(31)과 관련해서 지지벽(11)의 실질적으로 수직 위치로부터 지지벽(11)의 실질적으로 평행한 방향으로, 지지벽(11)과 갱웨이(7)의 바닥[31; 또는 하부면(33)] 사이의 각도(45)가 변경된다.
도 6에는 난간(9)의 전술한 평행사변형 형태의 조절이 도시된다.
본 발명에 따른 갱웨이(7)의 다른 바람직한 실시예는 도 7 및 도 8에 도시된다. 도 7 및 도 8에 도시된 갱웨이(7)는 다수의 계단(47)을 포함한다. 계단(47)은 갱웨이(7)의 하부면(33)에 대해 또는 바닥(31)에 대해 평행하게 선회 가능하도록 형성된다. 계단(47)은 제 1 섹션(49)에서 바닥(31)에 연결되고, 제 2 섹션(51)에서는 연결 부재(53)에 의해 서로 연결된다.
도 7에 도시된 갱웨이(7)의 위치는 하강된 승하선 위치에 해당한다. 최상부 계단(47')은 연결된 지지벽(11)에 의해 수평 위치에 고정되거나, 또는 (도시되지 않은) 추가 지지 부재에 의해 고정된다. 연결 부재(53)에 의해 계단(47)이 서로 연결됨으로써 모든 다른 계단들도 수평 상태에서 지지된다.
도 7과 도 8의 비교에서 알 수 있듯이, 계단(47)은 갱웨이(7)가 낮게 놓이는 승하선 위치에서 기대어진 위치로 들어 올려짐으로써 바닥(31) 또는 바닥(31)의 하부면(33)에 의해 커버 상태가 될 수 있다. 이로 인해 갱웨이(7)에 계단을 배치하는 것이 공간 절약 방식으로 실시될 수 있다.
대안으로서 각각의 계단(47)에 지지벽(11)을 배치할 수 있고, 난간(9)의 지지벽(11)을 서로 연결하는 강성 핸드 레일(13)을 이용해서 계단(47)의 수평 상태가 보장될 수 있다. 이를 위해 하나의 위치에서만은 예컨대 지지 부재에 의해 하나의 지지벽(11)의 수직 상태가 보장되어야 한다.
도 9는 선박의 단면도를 도시한다. 이 경우 하부 공간(60)은 최저 화물칸으로서 배치된다. 하부 공간(60) 위에 제 1 중간 갑판(70) 및 제 2 중간 갑판(80)이 배치된다. 제 2 중간 갑판(80)은 노천 갑판(14)에 의해 차단된다. 노천 갑판(14)의 측면에 작업 통로 또는 메인 갑판(85)이 배치된다.
화물창구의 창구 테두리 및 메인 갑판(85)의 전체 길이에서 커버가 이루어지므로, 면은 선체 외각에 맞춰진 표면으로 형성된다. 이행부는 바람직하게 연속해서, 특히 바람직하게 틈 없이 형성된다.
메인 갑판(85)의 커버가 이루어짐으로써, 선체 상부면은 유동에 바람직하게 형성되는데, 그 이유는 공기 유동의 와류를 일으킬 수 있는 선루가 없기 때문이다. 이것은 선박 외각까지 메인 갑판(85)을 커버한 이유이고, 따라서 유동에 바람직하게 축소되고 기상으로부터 보호되는 통로가 메인 갑판(85)에 제공된다.
노천 갑판 또는 메인 갑판(85)의 커버가 이루어짐으로써, 공기 역학적으로 바람직한 형태와 별도로 메인 갑판(85)도 바람직하지 않은 기상 조건으로부터 보호된다.
또한, 도 9는 선박(1)의 외벽(29)에 갱웨이-섹션(3)의 배치를 도시한다. 갱웨이 섹션(3) 및 메인 갑판(85)의 커버부는 실질적으로 선박의 외벽에 대해 동일 평면으로 이어진다. 이로 인해, 선박에서 바람이 적어도 부분적으로 선박 측면으로 유입될 때, 기류 발생이 최소화되는 것이 보장된다. 바람직하게 하나 이상의 매그너스 로터가 장착된 선박에서, 공기 유동은 가능한 한 최선으로 로터 방향으로 안내된다.
1 : 선박
5 : 공동부
7 : 갱웨이
19 : 크레인
21 : 지브
29 : 외벽
31 : 바닥
33 : 하부면

Claims (12)

  1. 외벽(29), 및 승하선 위치와 운항 중 보관 위치 사이에서 왕복 이동할 수 있는, 선박(1)의 승선 및 하선을 위한 갱웨이(7; gangway)를 포함하는 화물선으로서,
    갱웨이(7)는 하부면(33)을 갖는 바닥을 포함하고, 상기 하부면은 상기 갱웨이(7)의 운항 중 보관 위치에서 항상 상기 외벽(29)의 면에 대해 동일 평면으로 이어지고, 운항 중 보관 위치에서 상기 외벽(29)의 공동부(5) 내에 배치되는 것인 화물선에 있어서,
    상기 갱웨이(7)의 상기 하부면(33)은 폐쇄된 면이고, 운항 중 보관 위치에서 상기 공동부(5)를 완전히 폐쇄하도록 형성되어, 공기는 실질적으로 층류로 그리고 추가 와류를 형성하지 않으면서 상기 공동부를 스쳐 유동할 수 있는 것을 특징으로 하는 화물선.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 갱웨이(7)는 제 1 축(15)을 중심으로 승하선 위치에서 운항 중 보관 위치로 선회될 수 있고, 제 2 축(17)을 중심으로 승하선 위치에서 하강 위치로 선회될 수 있고, 바람직하게 제 3 축(22)을 중심으로 측면으로 선회될 수 있는 것을 특징으로 하는 선박.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 제 1 축(15) 및/또는 제 2 축(17) 및/또는 제 3 축(22)을 중심으로 상기 갱웨이(7)를 선회시키기 위해 적어도 하나의 크레인(19)이 제공되고, 상기 크레인은 승하선 위치와 운항 중 보관 위치 사이에서 왕복 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 크레인(19)은 운항 중 보관 위치에서 상기 선박의 상기 외벽(29)의 공동부(5) 내에 배치되고, 상기 공동부는 상기 갱웨이(7)를 수용하는 상기 공동부(5)와 적어도 부분적으로 일치하는 것을 특징으로 하는 선박.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 크레인(19)을 수용하는 상기 공동부(5)는 운항 중 보관 위치에서 상기 갱웨이(7)의 상기 하부면(33)에 의해 완전히 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 선박.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 상기 크레인(19)은 축(23)을 중심으로 승하선 위치에서 운항 중 보관 위치로 선회 가능하게 배치되고, 상기 갱웨이(7)는 상기 크레인(19)의 선회에 의해 승하선 위치와 운항 중 보관 위치 사이에서 왕복 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박.
  7. 제 3 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 크레인(19)은 망원경 방식으로 펼쳐질 수 있는 지브(21; jib)를 포함하고, 상기 지브는 제 3 축(22)을 중심으로 상기 갱웨이(7)가 선회되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 선박.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 갱웨이(7)는 좌측 및/또는 우측에 난간(9)을 포함하고, 상기 난간은 운항 중 보관 위치에서 상기 갱웨이(7)를 수용하는 상기 공동부(5) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 난간(9)은 바람직하게 접힐 수 있게 구성되고, 운항 중 보관 위치에서는 상기 갱웨이(7)의 바닥(31)에 대해 실질적으로 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 갱웨이(7)는 망원경 방식으로 형성되고, 복수의 바닥 부재들(31', 31", 31''')을 포함하며, 상기 바닥 부재들은 상기 갱웨이(7)의 상기 바닥(31)을 형성하는 것을 특징으로 하는 선박.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 매그너스 로터(10)
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
  12. 선박의 승선 및 하선을 위한 갱웨이(7)로서, 상기 갱웨이(7)는 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 선박(1)에서 사용하기 위해 형성되는 것을 특징으로 하는 갱웨이.
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