KR20130041008A - 화물선의 해치 커버 장치 설치 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 예를 들어 화물선 외의 지상과 같은 별도의 작업 공간에서 직접 제조하여 성능 시험을 거친 후 최종적으로 화물선의 해치에 장착될 수 있는 해치 커버 장치를 설치하는 방법에 관한 것이다. 이러한 해치 커버 장치 설치 방법은, (a) 복수의 해치 코밍 패널을 결합하여 해치 코밍을 조립한 후, 상기 해치 코밍의 상면과 일치되게 트랙 웨이를 조립하는 단계; (b) 상기 해치 코밍의 어느 한 외측면에 별도의 유압모터 안착부를 결합하고, 상기 유압 모터 안착부에 유압모터를 장착하는 단계; (c) 상기 해치 코밍 패널의 각 모서리부와 트랙 웨이를 용접하는 단계; (d) 상기 해치 코밍과 상기 트랙 웨이의 상면에 대하여 슬라이딩 가능하게 상기 해치 코밍의 상면에 각각의 제 1 및 제 2 해치 커버 패널을 장착하는 단계; (e) 상기 해치 코밍과 상기 트랙 웨이에 각각의 방향 전환용 휠을 장착한 후, 유압모터의 구동축으로부터 각각의 상기 방향 전환용 휠을 거쳐 다시 유압모터의 구동축으로 폐쇄 루프 형태의 견인 부재를 체결하는 단계; 및 (f) 해치 커버 패널에 의해 해치 코밍의 상부를 폐쇄시킨 상태로 지상의 작업 공간으로부터 화물선의 해치로 이송하여 결합시킴으로써 해치 커버 장치를 장착하는 단계;를 포함한다. 본 발명에 의하면, 화물 운반용 선박에서의 직접 조립에 의하지 않고 지상과 같은 별도의 작업 공간에서 해치 커버 장치를 직접 제작한 후에 화물 운반용 선박에 장착할 수 있어 선박 위에서의 조립 도중에 발생할 수 있는 불량 가능성을 현저히 낮출 수 있다.

Description

화물선의 해치 커버 장치 설치 방법 {Method installation for cargo hatch cover apparatus}

본 발명은 화물선의 해치 커버 장치 설치 방법 관한 것으로, 보다 구체적으로는 예를 들어 화물선 외의 지상과 같은 별도의 작업 공간에서 하나의 작동 단위로 직접 제조하여 성능 시험을 거친 후 최종적으로 화물선의 해치에 장착할 수 있는 해치 커버 장치 설치 방법에 관한 것이다.

해치 커버 장치는 한국공개특허 제10-2006-0108504호 (공개일자 2006년 10월 18일, 발명의 명칭 "해치 커버 장치") 및 이 공개특허문헌에 인용되어 있는 다수의 관련 특허문헌에 다양하게 개시되어 있다.

이 공개특허문헌 및 이 공개특허문헌에 인용되어 있는 다수의 관련 특허문헌에 개시되어 있는 해치 커버 장치는 해치 코밍, 해치 코밍에 결합되어 연장되어 있는 트랙 웨이, 해치 코밍과 트랙 웨이의 상면에서 개폐되는 해치 커버 패널, 그리고 해치 커버 패널의 개폐 동작을 위한 구동원을 포함한다.

구동원은 또한 전동모터와 이 전동모터에 의해 구동되어 해치 커버 패널을 개폐시키는 견인 부재로 구성되어 있다.

그러나, 이 공개특허문헌 및 이 공개특허문헌에 인용되어 있는 다수의 관련 특허문헌에 개시되어 있는 해치 커버 장치는 모두 지상이 아닌 예를 들어 화물선과 같은 선박의 선창에서 직접 조립되어 제작되고 그 위에서 성능 시험을 거치는 과정을 거쳐야 하는 구조로 되어 있다. 특히, 전동모터는 해치 커버 장치에 직접 장착되지 않고 화물선과 같은 선박에 장착된다. 이는 전동모터의 장착 위치가 해치 커버 장치에 마련되어 있지 않을 뿐만 아니라 전동모터에 의해 구동되어 해치 커버 패널을 개폐시키는 견인부재의 작동 거리가 확보되어야 하는 어려운 문제가 있다.

이와 같은 구성을 갖는 종래의 해치 커버 장치는 상기한 바와 같이 화물선과 같은 선박의 해치에서 직접 조립 및 제작되어야 하는 공간적 제약으로 인해 작업 시 환기에 문제가 있고, 작업 공간이 협소하여 용접 작업 등과 같은 작업이 용이하지 않아 해치 커버 장치의 조립 및 제작에 상당한 시간이 소요되는 단점이 있다.

: 한국공개특허 제10-2006-0108504호(공개일자 2006년 10월 18일, 발명의 명칭 "해치 커버 장치") 및 이 공개특허문헌에 인용되어 있는 다수의 관련 특허문헌

본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 화물 운반용 선박에서의 조립에 의하지 않고 예를 들어 지상과 같은 별도의 작업 공간에서 제작한 후에 직접 장착할 수 있는 작동 단위로서의 해치 커버 장치 설치 방법을 제공하는 데에 있다.

상기 및 그 밖의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은,

(a) 복수의 해치 코밍 패널을 결합하여 해치 코밍을 조립한 후, 상기 해치 코밍의 상면과 일치되게 트랙 웨이를 조립하는 단계;

(b) 상기 해치 코밍의 어느 한 외측면에 별도의 유압모터 안착부를 결합하고, 상기 유압 모터 안착부에 유압모터를 장착하는 단계;

(c) 상기 해치 코밍 패널의 각 모서리부와 트랙 웨이를 용접하는 단계;

(d) 상기 해치 코밍과 상기 트랙 웨이의 상면에 대하여 슬라이딩 가능하게 상기 해치 코밍의 상면에 각각의 제 1 및 제 2 해치 커버 패널을 장착하는 단계;

(e) 상기 해치 코밍과 상기 트랙 웨이에 각각의 방향 전환용 휠을 장착한 후, 유압모터의 구동축으로부터 각각의 상기 방향 전환용 휠을 거쳐 다시 유압모터의 구동축으로 폐쇄 루프 형태의 견인 부재를 체결하는 단계; 및

(f) 해치 커버 패널에 의해 해치 코밍의 상부를 폐쇄시킨 상태로 지상의 작업 공간으로부터 화물선의 해치로 이송하여 결합시킴으로써 해치 커버 장치를 장착하는 단계;를 포함하여 이루어지는 화물선의 해치 커버 장치 설치 방법을 제공한다.

보다 구체적으로, 상기 단계 (e)에서는, 상기 제 1 해치 커버 패널 쪽과 상기 제 2 해치 커버 패널 쪽에 방향 전환용 휠을 각각 장착한 후, 제 1 견인 부재의 일단을 상기 제 1 해치 커버 패널에 결합하고 타단을 상기 제 1 해치 커버 패널 쪽에 마련되어 있는 방향 전환용 휠을 감아 상기 제 2 해치 커버 패널에 결합하고, 제 2 견인 부재의 일단을 상기 제 2 해치 커버 패널에 결합하고 타단을 상기 제 2 해치 커버 패널 쪽에 마련되어 있는 방향 전환용 휠을 감아 상기 제 1 해치 커버 패널에 결합한다.

이때, 각각의 상기 방향 전환용 휠을 해치 코밍 또는 트랙 웨이에 장착하되, 상기 제 2 해치 커버 패널의 개폐 방향에 대한 양 측면 방향으로 제 1 방향 전환용 휠을 장착하고, 상기 해치 커버 패널의 폐쇄 시 폐쇄점을 기준으로 하여 상기 제 1 방향 전환용 휠의 후방으로 제 2 방향 전환용 휠을 장착하며, 상기 제 1 해치 커버 패널의 개폐 방향에 대한 양 측면 후방으로 제 3 방향 전환용 휠을 장착하고, 상기 해치 커버 패널의 폐쇄 시 폐쇄점을 기준으로 하여 상기 제 1 방향 전환용 휠의 후방으로 제 4 방향 전환용 휠을 장착하며, 상기 제 2 해치 커버 패널의 양 측면 방향으로 제 5 방향 전환용 휠을 장착하고,

상기 제 1 해치 커버 패널에는 상기 제 2 방향 전환용 휠과 제 3 방향 전환용 휠 사이의 제 1 견인 부재에 접속하고 그 구간에 속한 상기 제 1 견인 부재의 구동에 의해 동작하는 제 1 해치 커버 패널 개폐 기구를 장착하고, 상기 제 2 해치 커버 패널에는 상기 제 3 방향 전환용 휠과 제 4 방향 전환용 휠 사이의 제 2 견인 부재에 접속하고 그 구간에 속한 상기 제 2 견인 부재의 구동에 의해 동작하는 해치 커버 패널 개폐 기구를 장착한 후,

상기 유압모터의 구동축으로부터 상기 제 1 및 제 2 방향 전환용 휠, 제 1 해치 커버 패널 개폐 기구, 제 3 방향 전환용 휠, 제 2 해치 커버 패널 개폐 기구, 제 4 및 제 5 방향 전환용 휠을 거쳐 다시 상기 유압모터의 구동축으로 폐쇄 루프 형태를 갖도록 견인 부재를 장착한다.

상기 단계 (a) 내지 (e)는 화물선의 갑판 형상에 일부 또는 전부가 부합되는 육상 작업용 정반 상에서 수행된다.

본 발명에 의하면, 화물 운반용 선박에서의 직접 조립에 의하지 않고 지상과 같은 별도의 작업 공간에서 해치 커버 장치를 직접 제작한 후에 화물 운반용 선박에 장착할 수 있어 선박 위에서의 조립 도중에 발생할 수 있는 불량 가능성을 현저히 낮출 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 화물 운반용 선박에서의 직접 조립에 의하지 않으므로 선박이 없는 상태에서도 다수의 해치 커버 장치를 미리 제작할 수 있어 화물 운반용 선박의 제조 기간을 단축시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 화물 운반용 선박에서의 직접 조립에 의하지 않고 환기가 잘 되는 별도의 작업 공간에서 해치 커버 장치를 제작할 수 있으므로 작업자의 위험 가능성을 현저히 낮출 수 있다.

도 1은 해치 커버 장치가 장착되는 화물선을 모식적으로 나타낸 도면이다. 특히, 도 1의 (a)는 화물선의 측면의 단면도이고, 도 1의 (b)는 화물선을 위에서 본 모습을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치의 요부를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치의 해치 코밍의 측면에 설치된 브라켓에 유압모터가 장착되어 있는 모습을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치가 유압모터의 회전 구동에 의해 작동되는 모습을 도해하는 도면이다.
도 5 내지 도 13은 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치를 제작하는 과정을 순차적으로 나타낸 도면으로, 특히 도 5는 해치 코밍과 트랙 웨이(track way)를 조립하는 모습을 나타내고, 도 6은 해치 코밍과 트랙 웨이를 육상에서 제작할 때 화물선의 갑판의 형상에 부합되게 정반과 램프형 지그를 사용하는 모습을 나타내며, 도 7은 해치 코밍과 트랙 웨이를 조립한 후 다양한 수단에 의해 해치 코밍과 트랙 웨이의 상면이 수평이 되게 조정하고 그 상태에서 용접하는 과정을 나타내고, 도 8은 해치 코밍의 상면에 해치 커버 패널을 장착하는 모습을 나타내며, 도 9는 예를 들어 지상과 같은 작업 공간에서 제작된 해치 커버 장치를 크레인을 이용하여 탑재하는 모습을 나타내고, 도 10은 해치 코밍의 가용접 후 해치 커버 패널을 개방한 상태에서 정규 점검하는 모습을 나타내고, 도 11은 해치 커버 장치에 파이프 라인을 연결한 후 작동 시험을 하는 모습을 나타내며, 도 12는 지상에서 제작된 해치 커버 장치를 크레인을 이용하여 탑재하는 과정을 나타내고, 도 13은 운송용 정반을 이용하여 제작된 해치 커버 장치를 화물선으로 운송하는 모습을 나타낸다.

이하, 본 발명은 첨부된 예시 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명된다. 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.

도 1에는 해치 커버 장치가 장착되는 화물선이 모식적으로 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치의 요부가 개략적으로 도시되어 있으며, 도 3에는 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치의 해치 코밍의 측면에 설치된 브라켓에 유압모터가 장착되어 있는 모습이 개략적으로 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치가 유압모터의 회전 구동에 의해 작동되는 모습이 도해되어 있으며, 도 5 내지 도 13에는 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치가 제작되는 과정이 순차적으로 도시되어 있다. 특히, 도 5에는 해치 코밍과 트랙 웨이(track way)를 조립하는 모습이, 도 6에는 해치 코밍과 트랙 웨이를 육상에서 제작할 때 화물선의 갑판의 형상에 부합되게 정반과 램프형 지그를 사용하는 모습이, 도 7에는 해치 코밍과 트랙 웨이를 조립한 후 다양한 수단에 의해 해치 코밍과 트랙 웨이의 상면이 수평이 되게 조정하고 그 상태에서 용접하는 과정이, 도 8에는 해치 코밍의 상면에 해치 커버 패널을 장착하는 모습이, 도 9에는 지상과 같은 작업 공간에서 제작된 해치 커버 장치를 크레인을 이용하여 탑재하는 모습이, 도 10에는 해치 코밍의 가용접 후 해치 커버 패널을 개방한 상태에서 정규 점검하는 모습이, 도 11에는 해치 커버 장치에 파이프 라인 등을 연결한 후 작동 시험을 하는 모습이, 도 12에는 지상에서 제작된 해치 커버 장치를 크레인을 이용하여 탑재하는 과정이, 그리고, 도 13에는 운송용 정반을 이용하여 제작된 해치 커버 장치를 화물선으로 운송하는 모습이 도시되어 있다.

본 발명에 따른 해치 커버 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 화물선의 해치에 적용된다. 또한, 본 발명에 따른 해치 커버 장치는 예를 들어 화물선의 갑판이 아닌 예를 들어 지상의 작업 공간에서 하나의 작동 단위로서 직접 제작된 후, 화물선의 해치로 운반되어 설치된다.

본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치(50 또는 50a, 50b, 50c, 50d)는 특히 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 해치 코밍(54), 해치 코밍(54)에 연장되는 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d), 상기 해치 코밍(54)의 상면과 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)의 상면에서 개폐되는 해치 커버 패널(52a, 52b), 상기 해치 커버 패널(52a, 52b)을 구동시키기 위한 구동원(70, 74a, 74b, 74c, 74d, 74e, 76a, 76b, 76c, 76d, 76e, 78)을 포함하는 구동 수단을 포함한다.

상기 해치 커버 패널(52a, 52b)이 개방되는 방향으로 해치 코밍(54)의 양 측면에는 레일(56a, 56b)이 구비되어 있고, 레일(56a, 56b)에 대응되는 해치 커버 패널(52a, 52b)의 양 측면에는 상기 레일 위를 주행하는 차륜(58a, 58b, 58c, 58d)이 구비되어 있다. 상기 해치 커버 패널(52a, 52b)은 후술되어 있는 구동원(70, 74a, 74b, 74c, 74d, 74e, 76a, 76b, 76c, 76d, 76e, 78)의 작동에 연동하여 해치 코밍(54)에 마련되어 있는 레일과 해치 커버 패널(52a, 52b)에 마련되어 있는 차륜(58a, 58b, 58c, 58d)의 도움으로 해치 코밍(54)의 상면에서 개폐 조작된다.

해치 커버 패널(52a, 52b)이 개폐되는 방향으로 해치 코밍(54)의 양 측면으로는 도시된 바와 같이 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)가 설치된다. 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)는 각각의 해치 커버 패널(52a, 52b)이 개방되었을 때 이들을 지지하기 위한 것이다. 도면에서는 각각의 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)를 지지하기 위하여 해치 코밍(54)과 가까운 쪽에는 트랙 웨이 근위 지지부(62a, 62b, 62c, 62d)가 설치되어 있고 해치 코밍(54)과 먼 쪽에는 트랙 웨이 원위 지지부(64a, 64b, 64c, 64d)가 설치되어 있다. 여기서 사용되는 용어 "근위"와 "원위"는 해치 코밍을 기준으로 하여 가까운 쪽에 있는 것을 근위로, 먼 쪽에 있는 것을 원위로 한 것으로 이해되어야 한다. 트랙 웨이 근위 지지부(62a, 62b, 62c, 62d)와 트랙 웨이 원위 지지부(64a, 64b, 64c, 64d)는 화물선의 갑판에 설치 시 화물선(30)의 중앙에서 외측으로 경사진 갑판(31)의 형상에 대응되게 도시된 바와 같이 그 길이를 달리한다. 즉, 트랙 웨이 근위 지지부(62a, 62b, 62c, 62d)가 트랙 웨이 원위 지지부(64a, 64b, 64c, 64d) 보다 짧게 구비된다. 이러한 각각의 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)의 도움으로 해치 커버 패널(52a, 52b)이 개방되었을 때에도 견고하게 지지되는 것이다.

해치 코밍(54)의 사방에는 도시된 바와 같이 해치 코밍(54)이 수직한 방향으로 측면 고정되게 다수의 브라켓(66)이 설치된다.

해치 커버 패널(52a, 52b)이 개폐되는 방향에 있는 해치 코밍(54)에 결합되어 있는 브라켓(66)에는 특히 도 3에 도시된 바와 같이 유압모터(70)가 안착되어 고정되는 유압모터 안착부(68)가 결합된다. 상기 유압모터 안착부(68)의 상면은 유압모터(70)의 견고한 고정을 위해 평탄하게 형성된다. 본원에서는, 이러한 평탄하게 형성된 부분을 편의상 "시이트(seat) 부분"이라 칭한다. 유압모터 안착부(68)의 바닥면은 최종적으로 설치되는 갑판(31)의 기울어진 형상에 부합되게 경사지게 형성된다. 유압모터(70)는 상기한 유압모터 안착부(68)에 볼트와 너트를 이용하여 견고하게 고정된다.

또한, 해치 커버 장치(50)에는 특히 도 4에 도시된 바와 같이 상기한 유압모터(70)로부터의 동력을 전달받아 각각의 해치 커버 패널(52a, 52b)을 잡아당겨 개폐시킬 수 있는 견인 부재(78)가 구비된다. 이러한 견인 부재(78)로는 바람직하게는 체인이 사용된다. 이러한 견인 부재(78)는 또한 도 4에 도시된 바와 같이 다수의 방향 전환용 휠(74a, 74b, 74c, 74d, 74e, 76a, 76b, 76c, 76d, 76e)에 의해 구속되어 구동 방향이 전환된다. 이들 방향 전환용 휠(74a, 74b, 74c, 74d, 74e, 76a, 76b, 76c, 76d, 76e)의 일부는 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)에 구비되고, 나머지 일부는 해치 코밍(54)에 구비된다. 본 명세서를 완벽하게 숙지한 당업자라면, 각각의 방향 전환용 휠(74a, 74b, 74c, 74d, 74e, 76a, 76b, 76c, 76d, 76e)이 구비되는 위치를 적절히 조정할 수 있을 것이다.

본 발명에서는, 유압모터(70)가 해치 코밍(54) 또는 해치 코밍(54)에 구비된 브라켓(66)에 고정되어도 각각의 방향 전환용 휠(74a, 74b, 74c, 74d, 74e, 76a, 76b, 76c, 76d, 76e)의 도움으로 견인 부재(78)의 구동 방향을 전환시킴으로써 해치 커버 패널(52a, 52b)이 쉽게 개방될 수 있게 한다. 이러한 구성에 의해 유압모터(70)가 화물선(30)의 갑판(31)이 아닌 해치 커버 장치(50)에 직접 고정되어 작동 단위로서 육상에서 제작하고 성능 시험을 거칠 수 있게 되는 것이다. 이하에서는 이와 같은 구성에 대하여 도 4를 참조하여 보다 구체적으로 설명된다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 하나의 바람직한 구체예에 따른 해치 커버 장치(1)는 상기한 바와 같이 유압모터(70)의 구동력에 의해 해치 커버 패널(52a, 52b)을 견인하는 견인 부재(78)를 포함한다. 본 발명에서, 견인 부재(78)는 유압모터(70)의 구동축(72)을 중심으로 양 옆으로 각각 1개씩 구비된다.

이러한 견인 부재(78)는 도 4에 화살표로 도시된 바와 같이 유압모터(70)의 구동축(72)의 회전 동력에 따라 제 1 방향 전환용 휠(74a, 76a)에 의해 구동 방향이 해치 커버 패널(52b)의 후방으로 전환된다. 유압모터(70)의 구동축(72)과 제 1 방향 전환용 휠(74a, 76a) 사이에서의 견인 부재(78)의 구동 구간을 제 1 견인 구동부라 칭한다.

제 1 방향 전환용 휠(74a, 76a)에 의해 해치 커버 패널(52b)의 후방으로 방향 전환된 견인 부재(78)는 제 2 방향 전환용 휠(74b, 76b)에 의해 구동 방향이 도면부호 52b로 도시되어 있는 해치 커버 패널의 폐쇄 방향으로 전환된다. 제 1 방향 전환용 휠(74a, 76a)과 제 2 방향 전환용 휠(74b, 76b) 사이에서의 견인 부재(78)의 구동 구간을 제 2 견인 구동부라 칭한다.

제 2 방향 전환용 휠(74b, 76b)에 의해 도면부호 52a로 도시되어 있는 해치 커버 패널의 개방 방향으로 방향이 전환된 견인 부재(78)는 제 3 방향 전환용 휠(74c, 76c)에 의해 구동 방향이 다시 도면부호 52a로 도시되어 있는 해치 커버 패널의 개방 방향으로 전환된다. 제 3 방향 전환용 휠(74c, 76c)은 도면상 좌측에 있는 해치 커버 패널(52a)의 후방, 즉 도면상 좌측 부분의 트랙 웨이(60a, 60b)에 설치된다. 제 2 방향 전환용 휠(74b, 76b)과 제 3 방향 전환용 휠(74c, 76c) 사이에서의 견인 부재(78)의 구동 구간을 제 3 견인 구동부라 칭한다. 도면부호 52a로 도시되어 있는 해치 커버 패널에는 견인 부재(78)에 접속하고 견인 부재(78)의 구동에 의해 동작하는 해치 커버 패널 개폐 기구(53a, 53c)가 각각 구비되어 있다. 도면부호 52a로 도시되어 있는 해치 커버 패널(도면상 좌측 패널)의 양 측면(도면상 앞과 뒤)에 각각 설치되어 있는 각각의 해치 커버 패널 개폐 기구(53a, 53c)와 각각의 견인 부재(78)와 접속되어 있어, 작은 화살표 방향으로 견인 부재(78)의 구동에 따라 상대적으로 큰 화살표로 도시되어 있는 방향으로 도면부호 52a로 도시되어 있는 해치 커버 패널이 개방된다.

제 3 방향 전환용 휠(74c, 76c)에 의해 도면부호 52b로 도시되어 있는 해치 커버 패널의 개방 방향으로 방향이 전환된 견인 부재(78)는 제 4 방향 전환용 휠(74d, 76d)에 의해 구동 방향이 다시 도면부호 52b로 도시되어 있는 해치 커버 패널의 폐쇄 방향으로 전환된다. 제 4 방향 전환용 휠(74d, 76d)은 도면상 우측에 있는 해치 커버 패널(52b)의 후방, 즉 도면상 우측 부분의 트랙 웨이(60c, 60d)에 설치된다. 제 3 방향 전환용 휠(74c, 76c)과 제 4 방향 전환용 휠(74d, 76d) 사이에서의 견인 부재(78)의 구동 구간을 제 4 견인 구동부라 칭한다. 도면부호 52b로 도시되어 있는 해치 커버 패널에는 견인 부재(78)에 접속하고 견인 부재(78)의 구동에 의해 동작하는 해치 커버 패널 개폐 기구(53b, 53d)가 각각 구비되어 있다. 도면부호 52b로 도시되어 있는 해치 커버 패널(도면상 우측 패널)의 양 측면(도면상 앞과 뒤)에 각각 설치되어 있는 각각의 해치 커버 패널 개폐 기구(53b, 53d)와 각각의 견인 부재(78)와 접속되어 있어, 작은 화살표 방향으로 견인 부재(78)의 구동에 따라 상대적으로 큰 화살표로 도시되어 있는 방향으로 도면부호 52b로 도시되어 있는 해치 커버 패널이 개방된다.

제 4 방향 전환용 휠(74d, 76d)에 의해 도면부호 52b로 도시되어 있는 해치 커버 패널의 폐쇄 방향으로 방향이 전환된 견인 부재(78)는 제 5 방향 전환용 휠(74e, 76e)에 의해 구동 방향이 다시 유압모터(70)의 구동축(72)으로 전환된다. 제 5 방향 전환용 휠(74e, 76e)은 도면상 우측에 있는 해치 코밍(54) 또는 도면상 우측에 있는 트랙 웨이(60c, 60d)에 설치된다. 제 4 방향 전환용 휠(74d, 76d)과 제 5 방향 전환용 휠(74e, 76e) 사이에서의 견인 부재(78)의 구동 구간을 제 5 견인 구동부라 칭한다.

이와 같이 유압모터(70)로부터의 회전 구동은 이의 구동축(72)에 그대로 전달되어 각각의 견인 부재(78)를 구동시키며, 각각의 견인 부재(78)는 각각의 방향 전환용 휠(74a, 74b, 74c, 74d, 74e, 76a, 76b, 76c, 76d, 76e)에 의해 그 방향이 구속되어 해치 커버 패널(52a, 52b)을 개방시키는 것이다.

유압모터(70)에 의해 구동되는 각각의 견인 부재(78)에 마련되어 있는 각각의 견인 구동부는 해치 커버 패널(52a, 52b)의 개방 시에는 제 1 견인 구동부로부터 제 6 견인 구동부로 순차적으로 작동하고 상기 해치 커버 패널(52a, 52b)의 폐쇄 시에는 역순으로 작동하도록 구성되어 있다.

본 발명에서는 상기한 바와 같은 구동원이 각각의 해치 커버 패널(52a, 52b)의 도면상 우측에만 설치되어 각각의 해치 커버 패널(52a, 52b)이 개폐되게 하였지만, 해치 커버 패널(52a, 52b)의 도면상 좌측에도 설치되어 수행될 수 있음은 물론이다.

이하에서는, 도 1 내지 도 4와 함께 도 5 내지 도 13을 참조하여 상기한 바와 같은 구성을 갖는 해치 커버 장치의 제작 과정, 운반 과정 및 화물선의 해치에 설치되는 과정이 예시적으로 설명된다. 일부 도면의 경우에는 작업 공정이 보다 명확해지도록 도면부호를 기재하지 않았으나 동일한 구성요소에 대해서는 도 1 내지 도 4에 기재되어 있는 도면부호와 동일한 것으로 인지하여야 한다.

먼저, 도 5에 도시된 바와 같이 4개의 해치 코밍 패널을 조립한 후, 트랙 웨이를 조립한다. 각각의 해치 코밍 패널에는 각각의 해치 코밍 패널이 수직하게 직립할 수 있도록 다수의 브라켓이 설치되어 있다. 이때, 해치 코밍(54)의 수직 하단과 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)의 수직 하단은 전술된 바와 같이 화물선의 갑판 형상에 부합되게 경사진 형상을 갖도록 제작된다. 해치 코밍(54)과 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)의 조립이 화물선이 아닌 육상의 작업공간에서 이루어지므로 이의 제작 단계에서 해치 코밍(54)의 하부에는 정반이 사용되고, 각각의 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)의 하단에는 램프(ramp)형 지그가 사용된다. 특히, 각각의 램프형 지그는 화물선의 갑판 형상에 따른 보정용으로 사용된다. 해치 코밍(54)의 하단에는 각각의 해치 코밍 패널이 상호 이루는 모서리 하단부가 접할 수 있도록 H 비임이 배치된다. 즉, 낱개로 제작된 각각의 해치 코밍 패널을 정반 위에 올려놓고 세팅하는 것이다.

도 6에는 본 발명에서 사용될 수 있는 상기한 바와 같은 작업용 정반(80)과 램프형 지그(82a, 82b)의 예가 도시되어 있다. 특히, 도 6a에는 작업용 정반(80)과 램프형 지그(82b) 그리고 그 위에서 작업되는 해치 커버 장치의 측면이 도시되어 있고, 도 6b에는 해치 코밍(54)의 수직 설치를 돕는 브라켓(66)과 브라켓(66) 사이의 해치 코밍(54)의 하단과 결합되어 작업을 돕는 고정구(90)가 도시되어 있다. 도 6b에 도시된 바와 같이 고정구(90)에는 수직 방향으로 틈이 형성되어 있고, 그 틈에 해치 코밍(54)의 하단부가 끼워져서 고정된다.

그런 다음, 도 7에 도시된 바와 같이 해치 코밍(54)과 트랙 웨이(60a, 60b, 60c, 60d)의 수평을 조절한 후, 각 모서리 부분을 예를 들어 용접에 의하여 상호 결합시킨다. 이때, 해치 코밍(54)의 길이와 대각치수를 조정 및 유지하는 보정 작업이 이루어진다. 각 치수가 확인되면, 가용접을 실시한 다음 본 용접에 들어간다.

이후, 도 8에 예시적으로 도시된 바와 같이 각각의 해치 커버 패널(52a, 52b)을 크레인 등을 이용하여 해치 코밍(54)의 상면에 탑재하고 수평이 유지되도록 높이를 조정한 후, 필요한 각 부품을 용접한다. 그리고, 동력 전달용 견인 부재(78)로서의 체인을 조립하고, 해치 코밍(54)의 일단에 유압모터(70)를 설치한다. 이때 유압모터(70)는 해치 커버 패널(52a, 52b)이 개폐되는 방향에 있는 해치 코밍(54)의 측면에 장착된다. 바람직하게는, 유압모터(70)는 해치 코밍(54)에 설치된 브라켓(66)에 별도의 유압모터 안착부를 통해 설치된다. 이에 대한 상세한 예시적인 구조는 전술되어 있다. 그리고 나서, 이동용 유압동력발생장치(Portable Hyd. Power unit)와 유압모터(70)를 호스로 연결하고 해치 커버의 작동 테스트를 실시한다.

해치 커버에 대한 작동 테스트를 마친 후, 도 9에 도시된 바와 같이 해치 커버 장치를 크레인 등을 이용하여 화물선의 갑판으로 옮기고, 해치 코밍과 갑판을 가용접한다. 이때, 크레인 등을 이용하여 화물선의 갑판으로 해치 커버 장치를 옮길 때 각각의 해치 커버 패널이 폐쇄된 상태로 옮기는 것이 바람직하다. 만약 해치 커버 패널을 폐쇄하지 않은 상태로 크레인 등을 이용하여 옮기게 되면 해치 커버 장치의 변형을 가져올 수 있다. 그런 다음, 도 10에 도시된 바와 같이 유압동력발생장치를 이용하여 각각의 해치 커버 패널을 개방하고, 설치 치수를 점검하고, 세팅 작업을 한다. 세팅 작업을 마친 후, 해치 코밍을 안쪽에서부터 바깥쪽으로 그 하부를 용접하여 해치 코밍 장치를 화물선의 갑판에 결합한다.

이후, 도 111에 도시된 바와 같이 이러한 일련의 과정을 통해 화물선의 갑판에 설치된 해치 커버 장치에 본선용 유압 파이프 라인을 연결하고 파이프 압력 시험을 거친다. 본선용 유압 파이프 라인을 오일로 세척한다. 본선용 유압 파이프 라인에 펌프와 모터를 플랙시블한 호스로 연결하고, 최종적으로 해치 커버 장치의 작동 시험을 거친다. 이때, 해치 커버 장치가 수밀한 상태인지도 점검한다.

도 13에는 지상에서 제작된 해치 커버 장치를 크레인 등을 이용하여 운반용 차량에 적재한 후 이동하는 모습의 일부가 도시되어 있다. 해치 커버 장치를 운반할 때 해치 커버 장치의 하부가 화물선 갑판의 형상에 부합되게 형상화되어 있기 때문에 도 13에 도시된 바와 같이 각각의 트랙 웨이 근위 지지부와 해치 코밍의 모서리 부분이 H 비임으로 보정된다. 도시되어 있지는 않지만 해치 코밍의 모서리 부분과 각각의 트랙 웨이 원위 지지부를 보정 지지하여 운반할 수도 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 구체예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

30 : (화물선 등의) 선체
31 : 갑판
50, 50a, 50b, 50c, 50d : 해치 커버 장치
52a, 52b : 해치 커버 패널, 각각 제 1 해치 커버 패널, 제 2 해치 커버 패널
53a, 53b, 53c, 53d : 해치 커버 패널 개폐 기구
54 : 해치 코밍
56a, 56b : 레일
58a, 58b, 58c, 58d : 차륜
60a, 60b, 60c, 60d : 트랙 웨이 (Track way)
62a, 62b, 62c, 62d : 트랙 웨이 근위 지지부
64a, 64b, 64c, 64d : 트랙 웨이 원위 지지부
66 : 브라켓
68 : 유압모터 안착부
70 : 유압모터
72 : 유압모터 구동축
74a, 74b, 74c, 74d, 74e : (각각 제 1 내지 제 5 ) 방향 전환용 휠
76a, 76b, 76c, 76d, 76e : (각각 제 1 내지 제 5 ) 방향 전환용 휠
78 : 견인 부재
80 : H-비임 (H-beam)

Claims (6)

1. (a) 복수의 해치 코밍 패널을 결합하여 해치 코밍을 조립한 후, 상기 해치 코밍의 상면과 일치되게 트랙 웨이를 조립하는 단계;
   (b) 상기 해치 코밍의 어느 한 외측면에 별도의 유압모터 안착부를 결합하고, 상기 유압 모터 안착부에 유압모터를 장착하는 단계;
   (c) 상기 해치 코밍 패널의 각 모서리부와 트랙 웨이를 용접하는 단계;
   (d) 상기 해치 코밍과 상기 트랙 웨이의 상면에 대하여 슬라이딩 가능하게 상기 해치 코밍의 상면에 각각의 제 1 및 제 2 해치 커버 패널을 장착하는 단계;
   (e) 상기 해치 코밍과 상기 트랙 웨이에 각각의 방향 전환용 휠을 장착한 후, 유압모터의 구동축으로부터 각각의 상기 방향 전환용 휠을 거쳐 다시 유압모터의 구동축으로 폐쇄 루프 형태의 견인 부재를 체결하는 단계; 및
   (f) 해치 커버 패널에 의해 해치 코밍의 상부를 폐쇄시킨 상태로 지상의 작업 공간으로부터 화물선의 해치로 이송하여 결합시킴으로써 해치 커버 장치를 장착하는 단계;
   를 포함하여 이루어지는 화물선의 해치 커버 장치 설치 방법.
2. 청구항 7에 있어서, 상기 단계 (e)에서, 상기 제 1 해치 커버 패널 쪽과 상기 제 2 해치 커버 패널 쪽에 방향 전환용 휠을 각각 장착한 후, 제 1 견인 부재의 일단을 상기 제 1 해치 커버 패널에 결합하고 타단을 상기 제 1 해치 커버 패널 쪽에 마련되어 있는 방향 전환용 휠을 감아 상기 제 2 해치 커버 패널에 결합하고, 제 2 견인 부재의 일단을 상기 제 2 해치 커버 패널에 결합하고 타단을 상기 제 2 해치 커버 패널 쪽에 마련되어 있는 방향 전환용 휠을 감아 상기 제 1 해치 커버 패널에 결합하는 것을 특징으로 화물선의 해치 커버 장치 설치 방법.
3. 청구항 2에 있어서, 각각의 상기 방향 전환용 휠을 해치 코밍 또는 트랙 웨이에 장착하되, 상기 제 2 해치 커버 패널의 개폐 방향에 대한 양 측면 방향으로 제 1 방향 전환용 휠을 장착하고, 상기 해치 커버 패널의 폐쇄 시 폐쇄점을 기준으로 하여 상기 제 1 방향 전환용 휠의 후방으로 제 2 방향 전환용 휠을 장착하며, 상기 제 1 해치 커버 패널의 개폐 방향에 대한 양 측면 후방으로 제 3 방향 전환용 휠을 장착하고, 상기 해치 커버 패널의 폐쇄 시 폐쇄점을 기준으로 하여 상기 제 1 방향 전환용 휠의 후방으로 제 4 방향 전환용 휠을 장착하며, 상기 제 2 해치 커버 패널의 양 측면 방향으로 제 5 방향 전환용 휠을 장착하고,
   상기 제 1 해치 커버 패널에는 상기 제 2 방향 전환용 휠과 제 3 방향 전환용 휠 사이의 제 1 견인 부재에 접속하고 그 구간에 속한 상기 제 1 견인 부재의 구동에 의해 동작하는 제 1 해치 커버 패널 개폐 기구를 장착하고, 상기 제 2 해치 커버 패널에는 상기 제 3 방향 전환용 휠과 제 4 방향 전환용 휠 사이의 제 2 견인 부재에 접속하고 그 구간에 속한 상기 제 2 견인 부재의 구동에 의해 동작하는 해치 커버 패널 개폐 기구를 장착한 후,
   상기 유압모터의 구동축으로부터 상기 제 1 및 제 2 방향 전환용 휠, 제 1 해치 커버 패널 개폐 기구, 제 3 방향 전환용 휠, 제 2 해치 커버 패널 개폐 기구, 제 4 및 제 5 방향 전환용 휠을 거쳐 다시 상기 유압모터의 구동축으로 폐쇄 루프 형태를 갖도록 견인 부재를 장착하는 것을 특징으로 하는 화물선의 해치 커버 장치 설치 방법.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 단계 (a) 내지 (e)는 화물선의 갑판 형상에 일부 또는 전부가 부합되는 육상의 작업용 정반 상에서 수행되는 것을 특징으로 하는 화물선의 해치 커버 장치 설치 방법.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 작업용 정반은, 상기 해치 코밍의 하부를 지지하는 H 비임(H beam)과; 상기 트랙 웨이의 하부를 지지하는 램프(ramp)형 지그로 구성되되, 상기 램프형 지그는 상면이 상기 해치 코밍에서 트랙 웨이 방향으로 하향 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 화물선의 해치 커버 장치 설치 방법.
6. 청구항 5에 있어서, 상기 H 비임에는 상기 해치 코밍의 하단과 결합되어 작업을 돕는 고정구가 마련되어 있고, 상기 고정구는 수직 방향으로 틈이 형성되어 있으며, 그 틈에 해치 코밍의 하단부가 끼워져 고정되는 것을 특징으로 하는 해치 커버 장치 설치 방법.

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