CN103693164A - 用于码头建造集装箱船浮态舱口盖水平的测量方法 - Google Patents

Abstract

一种用于码头建造集装箱船浮态舱口盖水平的测量方法，包括船坞阶段测量和码头阶段测量，通过计算判断是否需要进行实箱堆箱试验。本发明易于操作，能够替代实箱进行堆箱试验，减少吊装次数，降低施工成本，减轻了工人的劳动强度，缩短了码头制造周期。

Description

用于码头建造集装箱船浮态舱口盖水平的测量方法

技术领域

本发明涉及集装箱船，特别是一种用于码头建造集装箱船浮态舱口盖水平的测量方法，主要适用于舱口盖上堆放集装箱的中大型集装箱船。通过本发明的测量方法能有有效替代实箱进行堆箱试验，来满足做不同规格9'6"或8'6"集装箱（20’、40’、45’标箱或53’和48’非标箱）堆箱试验的需要。

技术背景

大型集装箱船舱口盖上堆放高达九层的标准集装箱，舷侧从艏到艉布置箱柱，与绑扎桥、舱口盖一起参与堆放集装箱。

传统的堆箱试验都是采用实际箱子（20’、40’、45’标准箱和48’、53’的非标准箱）来进行，堆箱的层数可达4-5层，这种方式在集装箱吊装及拆卸时十分不便，每次试验时必须使用吊车配合才能保证堆箱试验的稳定性和安全性，这就导致吊装和拆卸每个集装箱时花费大量时间。每次试验时需要3～4人的起重工和2～3个装配人员来配合作业，部分作业属于高空作业，存在一定的危险因素。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于码头建造集装箱船浮态舱口盖水平的测量方法，该方法操作性好，能够替代实箱进行堆箱试验，减少吊装次数，降低施工成本，减轻了工人的劳动强度及作业时间，缩短码头制造集装箱船的周期。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案如下：

一种用于码头建造集装箱船浮态舱口盖水平的测量方法，其特点在于该方法包括如下步骤：

①船坞阶段舱口围装焊完成后，在大舱周围选取4个基准点，用油漆画十字线作为标记；

②在舱口围上放置一台水准仪，测量舱口围面板的水平度并记录；

③在所述的4个基准点树立分别标杆，电焊固定，往上借高一个定值，使用水准仪将这4个基准点运用最小乘法拟合成一个基准面，该基准面往上移了一个定值，测量舱口盖的水平度，以所述的基准面为准，采用适当调整临时支承块，调整P、CP、CS、S四块舱口盖的水平度，使舱口盖上的集装箱箱脚的上表面水平；

④码头阶段舱口盖第一次吊上舱口围进行预定位，采用全站仪在舱口盖平面以上适当位置打出一平面，使同一货舱角钢上的标记点都在同一面上，允许误差±1.5mm，以此为基准面采用临时支承块，调整所述的P、CP、CS、S四块舱口盖的水平度，使舱口盖上的集装箱箱脚的上表面水平；

⑤码头阶段在集装箱船的一个舱口盖上放置全站仪，并关闭全站仪的水平自动补偿功能；

⑥使用全站仪中的参考面功能，在舱口盖四个顶角中的三个标杆安放十字标靶并做好标记，对这三个点进行打点并将其设置为参考面的基准点；

⑦在舱口盖的每个箱脚上放置样板，使用全站仪打点，一一对应记录数据；

⑧根据数据判断是否需要进行实箱堆箱试验。判断条件：同一舱口盖内，包括相邻箱柱，20’、40’、45’标箱堆箱判定方法：横向须满足-3mm≤⊿h≤3mm；相邻舱口盖横向对接处,箱脚偏差满足-6mm≤⊿h≤6mm，为好，无需进行实箱堆箱试验。

本发明是技术效果：

实验表明，本发明改变了传统堆箱试验方式，消除了传统堆箱试验时吊装集装箱次数多、重复作业及作业中存在一定的危险因素等弊端，同时大大减少了码头吊车的吊装次数，降低了码头试验时作业人员的劳动强度及作业时间。缩短了码头制造集装箱船的周期。

附图说明

图1为舱口围基准点选取；

图2为船坞阶段测量舱口围水平度测量点的示意图；

图3a为船坞阶段测量舱口盖水平度的示意图；

图3b为码头阶段测量舱口盖箱脚水平度的示意图；

图4为码头阶段测量舱口盖水平度的测量表。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。

一个实施例：用于码头建造集装箱船浮态舱口盖水平的测量方法，包括如下步骤：

（1）船坞阶段舱口围装焊完成后，在大舱周围选取4个基准点（舱口围四角不影响舱口盖定位），用油漆画十字线作为标记，基准点选取见图1；

(2)在舱口围上放置一台水准仪（高度取500mm），测量舱口围面板的水平度并记录，测量点见图2；

(3)在基准点树立4个标杆，电焊固定，往上借高一个定值（该定值大于舱口盖高度），使用水准仪将这4个基点运用最小乘法拟合成一个基准面（将基准面往上移了一个定值），测量舱口盖的水平度（见图3a），以所述的基准面为基准，采用临时支承块，调整P、CP、CS、S四块舱口盖的水平度，使舱口盖上的集装箱箱脚的上表面水平；

(4)码头阶段舱口盖第一次吊上舱口围进行预定位，采用全站仪在舱口盖平面以上适当位置打出一平面，使同一货舱角钢上的标记点都在同一面上（允许误差±1.5mm），以此为基准调整四块舱口盖的水平度（适当调整临时支承块），使舱口盖上的集装箱箱脚的上表面水平；

（5）码头阶段在集装箱船其中一个舱口盖上放置全站仪，并关闭全站仪的水平自动补偿功能；

（6）使用全站仪中的参考面功能，在舱口盖四个顶角中的三个标杆安放十字标靶并做好标记，对这三个点进行打点并将其设置为参考面（见图3b）的基准点（三点确定一个平面）；

（7）在舱口盖每个箱脚上放置样板，使用全站仪打点，一一对应记录数据并填入图四中；

（8）根据数据好坏判断是否需要进行实箱堆箱试验，判断条件为：同一舱口盖内（包括相邻箱柱）20’、40’、45’标箱堆箱判定方法：横向须满足-3mm≤⊿h≤3mm；相邻舱口盖横向对接处,箱脚偏差满足-6mm≤⊿h≤6mm，为好，无需进行实箱堆箱试验。

实验表明，本发明改变了传统堆箱试验方式，消除了传统堆箱试验时吊装集装箱次数多、重复作业及作业中存在一定的危险因素等弊端，同时大大减少了码头吊车的吊装次数，降低了码头试验时作业人员的劳动强度及作业时间。缩短了码头制造集装箱船的周期。

本发明的测量方法能有有效替代实箱进行堆箱试验，可满足做不同规格9'6"或8'6"集装箱（20’、40’、45’标箱或53’和48’非标箱）堆箱试验的需要。

Claims (1)

1.一种用于码头建造集装箱船浮态舱口盖水平的测量方法，其特征在于该方法包括如下步骤：

①船坞阶段舱口围装焊完成后，在大舱周围选取4个基准点，用油漆画十字线作为标记；

②在舱口围上放置一台水准仪，测量舱口围面板的水平度并记录；

③在所述的4个基准点树立分别标杆，电焊固定，往上借高一个定值，使用水准仪将这4个基准点运用最小乘法拟合成一个基准面，该基准面往上移了一个定值，测量舱口盖的水平度，以此为基准面采用适当调整临时支承块，调整P、CP、CS、S四块舱口盖的水平度，使舱口盖上的集装箱箱脚的上表面水平；

④码头阶段舱口盖第一次吊上舱口围进行预定位，采用全站仪在舱口盖平面以上适当位置打出一平面，使同一货舱角钢上的标记点都在同一面上，允许误差±1.5mm，以此为基准面采用临时支承块，调整所述的P、CP、CS、S四块舱口盖的水平度，使舱口盖上的集装箱箱脚的上表面水平；

⑤码头阶段在集装箱船的一个舱口盖上放置全站仪，并关闭全站仪的水平自动补偿功能；

⑥使用全站仪中的参考面功能，在舱口盖四个顶角中的三个标杆安放十字标靶并做好标记，对这三个点进行打点并将其设置为参考面的基准点；

⑦在舱口盖的每个箱脚上放置样板，使用全站仪打点，一一对应记录数据；

⑧根据数据好坏判断是否需要进行实箱堆箱试验。判断条件：同一舱口盖内，包括相邻箱柱，20’、40’、45’标箱堆箱判定方法：横向须满足-3mm≤⊿h≤3mm；相邻舱口盖横向对接处,箱脚偏差满足-6mm≤⊿h≤6mm，为好，无需进行实箱堆箱试验。

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