CN106120664B - 升船机下闸首工作闸门施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种升船机下闸首工作闸门施工方法，包括：施工前准备工作；门体分节4装车运输、吊装并调整定位；门体分节3装车运输、吊装并与门体分节4拼装就位；门体分节2装车运输、吊装并与门体分节3拼装就位；门体分节1装车运输、吊装至夸航槽，临时存放；门体分节1吊装入门槽并与门体分节2拼装就位；门体分节1～4整体拼装尺寸检测；通航闸门及启闭设备装车运输、吊装并与门体分节1拼装就位；门体整体拼装、节间焊接、拼装质量验收。本发明门体分4节制造和运输，门体分节间通过螺栓连接，门体分节处设有焊缝，通航闸门及启闭设备布置在门体分节1门叶的凹槽中，通航闸门型式为转铰式平面卧倒门，通航闸门门体整体制造和运输。

Description

升船机下闸首工作闸门施工方法

技术领域

本发明涉及水利水电工程领域，具体涉及一种升船机下闸首工作闸门施工方法。

背景技术

升船机下闸首工作闸门布置在船厢室的下游末端，闸门型式为下沉式平面定轮闸门，主要由门叶结构、支承装置、锁定装置、对接充泄水装置、对接密封装置、通航闸门及启闭机组成，安装总工程量约为447t。门体结构分4节制造和运输，节间通过螺栓连接，面板设在下游侧，分节处设有现场焊缝。通航闸门及启闭设备布置在第一节(顶节)门叶的凹槽中，门体分节4是表示第4节(底节)门叶，闸门型式为转铰式平面卧倒门，门体整体制造和运输。

由于上、下闸首工作闸门长度达20多米，尺寸大，运输、吊装过程中技术难度大，需要提前做好技术研究准备和相关协调工作，确保工作闸门安装顺利进行。因此，如何保证升船机下闸首工作闸门的顺利施工，并保证施工的质量是急需解决的技术问题。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种升船机下闸首工作闸门施工方法。

考虑到现有技术的上述问题，根据本发明公开的一个方面，本发明采用以下技术方案：

一种升船机下闸首工作闸门施工方法，所述的施工方法包括以下步骤：

1)施工前准备工作；

2)门体分节4装车运输、吊装并调整定位，并将门体分节4安装在升船机下闸首的门槽内；

3)门体分节3装车运输、吊装并与门体分节4拼装就位；

4)门体分节2装车运输、吊装并与门体分节3拼装就位；

5)门体分节1装车运输、吊装至夸航槽，临时存放；

6)门体分节1吊装入门槽并与门体分节2拼装就位；

7)门体分节1～4整体拼装尺寸检测；

8)通航闸门及启闭设备装车运输、吊装并与门体分节1拼装就位；

9)门体整体拼装、节间焊接、拼装质量验收。

为了更好地实现本发明，进一步的技术方案是：

根据本发明的一个实施方案，所述步骤1)包括以下步骤：

a)施工人员熟悉图纸、技术要求，按设计图纸、制造编号和供货清单，检查清点到货设备的规格、数量和随机资料，检查设备外观和定位标记；

b)安装、浇筑下闸首门槽埋件及进行砼后复测，在下闸首门槽左、右两端底坎的中心位置，各放置一个钢支墩；

c)在下闸首门槽的电缆沟内支垫钢支墩，并铺垫钢平台，在下闸首防撞底槛斜坡部位搭设临时交通桥；

d)组装320t履带吊，用于门体分节1～4的运输和吊装；

e)清理施工场地上的杂物、障碍物、积水。

更进一步的技术方案是：所述步骤2)包括以下步骤：

a)在下闸首门槽底部四周墙壁上标记出门体安装中心线；

b)在门体分节4入门槽端的四周面板上标记出门体安装纵、横向中心线；

c)用320t履带吊将门体分节4吊装入门槽内。

更进一步的技术方案是：所述门体分节1～4各门体分节之间安装有定位销，并且各门体分节之间是用螺栓连接。

更进一步的技术方案是：所述门体分节1～4拼装就位后，先检测门体分节1～4的出厂拼装定位标记线是否全部重合恢复至出厂状态，如局部出现偏差则用4台50t千斤顶进行调整，然后对门体的工作面精度采用挂垂线和钢板尺的方法进行调整。

更进一步的技术方案是：步骤9)中所述的节间焊接是采用手工电弧焊焊接，并选用E5015型焊条和E347-16型焊条。

更进一步的技术方案是：所述E5015型焊条和E347-16型焊条的直径为3.2mm。

更进一步的技术方案是：步骤8)中所述的通航闸门型式为转铰式平面卧倒门，通航闸门门体整体制造和运输。

更进一步的技术方案是：还包括在门体安装焊缝和局部损伤处涂装防腐漆。

与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：

门体结构分4节制造和运输，门体分节间通过螺栓连接，门体分节处设有现场焊缝。通航闸门及启闭设备布置在门体分节1门叶的凹槽中，通航闸门型式为转铰式平面卧倒门，通航闸门门体整体制造和运输。

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。

图1示出了根据本发明一个实施例的升船机下闸首工作闸门施工方法的工作流程图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

一种升船机下闸首工作闸门施工方法，参见图1所示，根据本发明的一个实施例，该施工方法包括以下步骤：

1)施工前准备工作

步骤1)具体包括以下步骤：

a)施工人员熟悉图纸、技术要求，按设计图纸、制造编号和供货清单，检查清点到货设备的规格、数量和随机资料，检查设备外观和定位标记。

b)安装、浇筑下闸首门槽埋件及进行砼后复测，在下闸首门槽左、右两端底坎的中心位置，各放置一个钢支墩。钢支墩的尺寸为：长1.35m，高0.9m，宽0.7m，钢支墩表面水平度≤2mm，钢支墩在后期门体完成安装后，利用倒链配合门机将其吊出门槽。

c)在下闸首门槽的电缆沟内支垫钢支墩，并铺垫钢平台，在下闸首防撞底槛斜坡部位搭设临时交通桥，以满足门体分节运输进场，门体分节最大自重154t，150t平板车自重约80t，故临时交通桥设计最大荷载应不低于234t。

d)组装320t履带吊，用于门体分节1～4的运输和吊装。

e)清理施工场地上的杂物、障碍物、积水。

2)门体分节4装车运输、吊装并调整定位

步骤2)具体包括以下步骤：

a)在下闸首门槽底部四周墙壁上标记出门体安装中心线。

b)在门体分节4入门槽端的四周面板上标记出门体安装纵、横向中心线。

c)用320t履带吊将门体分节4吊装入门槽内。

门体分节4吊装入门槽后缓放至底部钢支墩顶部约10mm高度处暂停下放，施工人员根据中心线调整确定门体落放位置，然后缓放门体下落至钢支墩上就位。复查并调整门体分节4安装位置偏差不大于1mm，然后320t履带吊摘钩。

3)门体分节3装车运输、吊装并与门体分节4拼装就位

重复门体分节4入门槽过程完成门体分节3入门槽。当门体分节3吊装入门槽后缓放至门体分节4顶部约10mm高度处暂停下放，施工人员调整门体分节3与门体分节4出厂拼装定位标记线重合，然后缓放门体分节3下落至门体分节4上就位，就位过程中门体定位如出现较小偏差，利用50t千斤顶进行调整定位，然后将门体分节间定位销安装就位，锁紧节间螺栓，完成门体分节3与门体分节4的初步拼装定位。

4)门体分节2装车运输、吊装并与门体分节3拼装就位

与门体分节3与门体分节4的初步拼装定位操作相同。

5)门体分节1装车运输、吊装至夸航槽，临时存放

6)门体分节1吊装入门槽并与门体分节2拼装就位

与门体分节3与门体分节4的初步拼装定位操作相同。

7)门体分节1～4整体拼装尺寸检测

具体为：首先检测4节门体间出厂拼装定位标记线是否全部重合恢复至出厂状态，如局部出现偏差则利用4台50t千斤顶进行调整，当门体拼装尺寸调整完成后进行门体各工作面精度调整，采用挂垂线和钢板尺的常规测量调整方法，门体整体拼装调整合格后进行节间连接螺栓的拧紧，节间螺栓紧固前，检查并确定面板错牙≤2mm，止水面错牙≤1mm，如出现超差情况采用千斤顶调整面板错牙；检查并确定门体节间法兰面是否存在间隙，如存在较大间隙，则需采用节间垫板进行塞垫。节间法兰面螺栓分两次紧固，每次从中间位置开始，对称向门体的两端延伸。螺栓紧固过程采用挂垂线法进行各工作面的共面度变化实时监控，当工作面共面度安装精度出现较大变化时，停止螺栓紧固。节间螺栓全部拧紧后进行门体拼装质量验收，验收合格后才能进行门体节间缝焊接施工。

8)通航闸门及启闭设备装车运输、吊装并与门体分节1拼装就位

9)门体整体拼装、节间焊接、拼装质量验收

具体为：门叶节间焊缝共3条，布置在门叶下游面板的节间。焊缝为水密缝，不做无损检测，按二类焊缝工艺要求施焊和外观检查，门叶面板材质为0Cr19Ni10NbN和Q235B两种规格，采用手工电弧焊焊接。材质Q235B选用E5015型焊条，焊条直径3.2mm；材质0Cr19Ni10NbN选用E347-16型焊条，焊条直径3.2mm。焊条严格按出厂说明书规定的温度和时间烘焙，并做好温度和时间的记录；施焊时，待用的电焊条放在保温桶内，随用随取。焊前清理干净焊缝坡口及两侧各200mm范围内的油、水、漆、锈等杂质，并露出金属光泽。焊接时尽量采用小电流及短弧，盖面必须与母材圆滑过渡，不得有咬边、夹渣等残留缺陷，且不得低于母材，表面余高应磨平。焊工应经过基本理论知识和实际操作技能培训、持证上岗；焊工应熟悉门体的特点及焊接工艺，接受焊接技术和安全技术交底，严格遵守工艺纪律。焊接时，由2名或4名焊工对称施焊，从面板中心向两边分段退步焊。门叶节间焊缝焊接过程中，采用挂垂线法进行工作面的共面度实时监控，当工作面共面度安装精度出现变化时，应暂停焊接施工，据实调整焊接顺序。焊接完成后，清理干净焊缝表面的飞溅、熔渣等，按表1焊缝外观质量要求进行100％外观检查，并做好记录。

表1：焊缝外观质量要求

门体安装焊缝和局部损伤处涂装防腐漆。涂装范围是：安装焊缝两侧各100mm范围，设备安装运输中涂层损伤处。涂装防腐漆前表面预处理：局部表面处理采用手工电动工具除锈，应达到St3级标准；最终一道面漆涂装前，应用脱脂剂和干燥的压缩空气，将涂装表面的油渍、浮尘等污物清除干净；当空气相对湿度超过85％，钢材表面温度低于露点以上3℃时，不得进行表面预处理。

除上述以外，还需要说明的是，在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (8)

1.一种升船机下闸首工作闸门施工方法，其特征在于：所述的施工方法包括以下步骤：

1)施工前准备工作；

2)门体分节4装车运输、吊装并调整定位，并将所述门体分节4安装在升船机下闸首的门槽内；

3)门体分节3装车运输、吊装并与门体分节4拼装就位；

4)门体分节2装车运输、吊装并与门体分节3拼装就位；

5)门体分节1装车运输、吊装至跨航槽，临时存放；

6)门体分节1吊装入门槽并与门体分节2拼装就位；

7)门体分节1～4整体拼装尺寸检测；

8)通航闸门及启闭设备装车运输、吊装并与门体分节1拼装就位；

9)门体整体拼装、节间焊接、拼装质量验收。

2.根据权利要求1所述的升船机下闸首工作闸门施工方法，其特征在于：所述步骤2)包括以下步骤：

a)在下闸首门槽底部四周墙壁上标记出门体安装中心线；

b)在门体分节4入门槽端的四周面板上标记出门体安装纵、横向中心线；

c)用320t履带吊将门体分节4吊装入门槽内。

3.根据权利要求1所述的升船机下闸首工作闸门施工方法，其特征在于：所述门体分节1～4各门体分节之间安装有定位销，并且各门体分节之间是用螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的升船机下闸首工作闸门施工方法，其特征在于：门体分节1～4拼装就位时，先检测门体分节1～4的出厂拼装定位标记线两两之间是否全部重合，如局部出现偏差则用4台50t千斤顶进行调整，然后对门体的工作面精度采用挂垂线和钢板尺的方法进行调整。

5.根据权利要求1所述的升船机下闸首工作闸门施工方法，其特征在于：步骤9)中所述的节间焊接是采用手工电弧焊焊接，并选用E5015型焊条和E347-16型焊条。

6.根据权利要求5所述的升船机下闸首工作闸门施工方法，其特征在于：所述E5015型焊条和E347-16型焊条的直径为3.2mm。

7.根据权利要求1所述的升船机下闸首工作闸门施工方法，其特征在于：步骤8)中所述的通航闸门型式为转铰式平面卧倒门，通航闸门门体整体制造和运输。

8.根据权利要求1所述的升船机下闸首工作闸门施工方法，其特征在于：还包括在门体的安装焊缝和局部损伤处涂装防腐漆。