KR20130005801U

KR20130005801U - 선박용 함몰형 핸드레일 기구

Info

Publication number: KR20130005801U
Application number: KR2020120002446U
Authority: KR
Inventors: 장준호
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2012-03-27
Publication date: 2013-10-08
Also published as: KR200470181Y1

Abstract

본 고안은 선박용 핸드레일 기구에 있어서: 외판(21) 상에 내판(22)에 의한 요홈(25)을 형성한 벽면패널(20); 및 상기 내판(22)의 요홈(25) 상에 수평환봉(32)을 수용하는 핸드레일(30);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 선박의 통로에 배치되는 돌출식 핸드레일을 벽면 내부에 수용되는 함몰식으로 변경하여 SOLAS에서 요구하는 최소 통로폭을 용이하게 확보할 수 있는 효과가 있다.

Description

선박용 함몰형 핸드레일 기구{A buried type handrail device for ship}

본 고안은 선박용 함몰형 핸드레일 기구에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 선박의 통로에 배치되는 돌출식 핸드레일을 벽면 내부에 수용되는 함몰식으로 변경하여 SOLAS에서 요구하는 최소 통로폭을 용이하게 확보할 수 있는 선박용 함몰형 핸드레일 기구에 관한 것이다.

통상적으로 선박의 갑판, 선실, 기관실, 통로 등 승조원과 승객의 접근이 예상되는 부분에는 승조원과 승객의 안전을 위하여 다양한 형태와 크기의 핸드레일이 설치된다. 이러한 선박용 핸드레일은 여타 분야의 핸드레일처럼 격자 구조를 기반으로 하지만 때로는 인명과 선체에 대한 보호를 강화하기 위해 상대적으로 높은 안전성을 요구한다.

일예로, 한국 등록특허공보 제0843069호의 "선박용 안전 핸드레일"은 선박의 가장자리에 설치하는 핸드레일 몸체의 지지봉 하단부에 회전구와 스프링 삽입용 상부피스를 형성하고 상기 지지봉이 설치되는 선박의 가장자리에는 고정판을 설치하되 이의 상단에는 스프링삽입용 하부피스를 장착한 후 상기 상부피스와 하부피스를 스프링으로 체결한 구성을 제안한다. 이에 따라, 핸드레일이 갑판쪽으로 기울었다가 원위치로 복원됨으로서 선박의 손상을 방지하는 효과를 기대한다.

그러나, 선박의 통로에 설치되는 핸드레일은 비상탈출의 급박한 상황에서 대피능력 및 인명의 안전과 직결되기 때문에 상기한 핸드레일보다 엄격한 설계기준이 적용되기 한다.

예컨대, 해상인명안전협약(SOLAS)에 의하면 승조원/승객의 안전한 탈출공간 확보를 위해 통로의 폭을 선종에 따라 최소 700mm(화물선) 또는 900mm(여객선) 이상 확보되도록 규정하고 있다. 하지만, 통로에 설치되는 핸드레일로 인해 최소 통로폭이 미확보 될 경우 부득이하게 인접구역의 배치를 변경함으로써 최소 통로폭을 확보해야 하므로 선박설계 및 건조 상의 불편을 초래한다.

1. 한국 등록특허공보 제0843069호 "선박용 안전 핸드레일"(공개일자 : 2007. 5. 23.)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 고안의 목적은, 선박의 통로에 배치되는 돌출식 핸드레일을 벽면 내부에 수용되는 함몰식으로 변경하여 SOLAS에서 요구하는 최소 통로폭을 용이하게 확보할 수 있는 선박용 함몰형 핸드레일 기구를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 승조원과 승객의 대피시에 충돌에 의한 상해의 우려를 경감하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 선박용 핸드레일 기구에 있어서: 외판 상에 내판에 의한 요홈을 형성한 벽면패널; 및 상기 내판의 요홈 상에 수평환봉을 수용하는 핸드레일;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또, 본 고안에 따르면 상기 벽면패널은 외판과 내판을 연결하는 지지판을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 고안에 따르면 상기 핸드레일의 수평환봉은 일정 간격으로 고정되는 수직환봉에 의하여 지지되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 수평환봉은 중심선 상으로 원형공을 지니거나, 가장자리에 반원형공을 지니는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 수평환봉과 수직환봉은 적어도 일측에 형성된 암나선 상에 연결체를 개재하여 맞물려 결합되는 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 선박의 통로에 배치되는 돌출식 핸드레일을 벽면 내부에 수용되는 함몰식으로 변경하여 SOLAS에서 요구하는 최소 통로폭을 용이하게 확보할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 선박의 통로에 설치되는 종래의 핸드레일을 나타내는 구성도
도 2는 선박의 통로에 설치되는 본 고안의 핸드레일을 나타내는 구성도
도 3은 본 고안에 따른 핸드레일을 횡단하여 나타내는 구성도

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 선박용 핸드레일 기구에 관련되며, 특히 선박의 통로에 설치되는 구조를 요지로 한다. 도 1을 참조하면, 종래의 경우 선박의 통로에서 대향하는 벽면패널(10)에 각각 환봉(15)이 지지대(12)를 개재하여 고정되므로, 통로폭(W1)은 대향하는 벽면패널(10)의 거리가 아닌 환봉(15)의 외면 간의 거리로 축소된다. 이에 따라, 해상인명안전협약(SOLAS)에 맞추기 위해서는 설계와 건조 일정 상으로 상당한 부담을 초래한다.

본 고안에 따르면 벽면패널(20)은 외판(21) 상에 내판(22)에 의한 요홈(25)을 형성한 구조이다. 내판(22)은 외판(21)에서 함몰되는 요홈(25)을 형성하도록 외판(21)에 일체 또는 조립 구조로 결합된다. 요홈(25)은 사각형 단면으로 도시하였으나 삼각형이나 반원형 단면으로 형성될 수도 있다. 내판(22)의 구성에 있어서 교체의 용이성을 전제로 하는 볼팅 결합 방식이 좋으나 용접 방식 또는 일체 성형 방식을 적용할 수도 있다.

이때, 상기 벽면패널(20)은 외판(21)과 내판(22)을 연결하는 지지판(23)을 더 구비할 수도 있다. 지지판(23)은 후술하는 핸드레일(30)의 수직환봉(34)을 고정하는 부분으로서 외판(21)과 내판(22) 사이에 개재된다. 물론 지지판(23)은 외판(21) 또는 내판(22)의 양단부에 일체로 구성될 수도 있다. 어느 경우에나 지지판(23)은 후술하는 수직환봉(34)을 견실하게 지지하는 강도를 요한다.

또, 본 고안에 따르면 상기 내판(22)의 요홈(25) 상에 수평환봉(32)을 수용하는 핸드레일(30)을 포함한다. 핸드레일(30)의 수평환봉(32)은 요홈(25)의 중심선 상에 배치되며 외판(21)으로부터 돌출되지 않는다. 이에 따라, 본 고안에 의한 통로폭(W2)은 수평환봉(32)의 영향을 받지 않고 대향하는 벽면패널(20)의 외판(21) 간의 거리로 유지된다.

본 고안에 의하면 상기 핸드레일(30)의 수평환봉(32)은 일정 간격으로 고정되는 수직환봉(34)에 의하여 지지되는 것을 특징으로 한다. 수평환봉(32)이 요홈(25)에 수용되는 구조상 종래와 같은 지지대(12)로 고정하면 승조원과 승객이 손으로 잡기 불편하므로 수직환봉(34)을 사용하는 것이 좋다. 즉, 선체가 요동하는 상황에서 자신의 자세와 습관에 따라서 수평환봉(32)과 수직환봉(34) 중 어느 하나를 신속하게 잡을 수 있다. 이에 수평환봉(32)을 기준으로 상측 또는 하측의 수직환봉(34)의 길이는 손으로 쥘 수 있는 치수 범위로 한다. 결합 구조상 수직환봉(34)의 직경은 수평환봉(32)보다 작게 설정한다. 수평환봉(32)은 중공관이어도 무방하지만 수직환봉(34)은 중실관으로 하는 것이 무난하다.

이때, 상기 수평환봉(32)은 중심선 상으로 원형공(32a)을 지니거나, 가장자리에 반원형공(32b)을 지니는 것을 특징으로 한다. 도 3(a)에서 수평환봉(32)의 중심에 원형공(32a)을 형성하고 수직환봉(34)을 상하로 삽입하여 고정하거나, 도 3(b)에서 수평환봉(32)의 내측 가장자리에 반원형공(32b)을 형성하고 수직환봉(34)을 측방향으로 삽입하여 고정한다. 후자의 경우 수직환봉(34)을 해체하지 않은 상태에서 수평환봉(32)의 분리가 용이하므로 여객선에서 다양한 장식(색상)의 핸드레일(30)을 주기적으로 교체하는 용도로 적절하다. 물론, 상기한 도 3(a) 및 (b)의 방식을 혼용하는 구성도 가능하다.

한편, 상기 수평환봉(32)과 수직환봉(34)은 적어도 일측에 형성된 암나선(38) 상에 연결체(36)를 개재하여 맞물려 결합되는 것을 특징으로 한다. 도 3(a)의 경우 수평환봉(32)에서 원형공(32a)의 외측 일부에 암나선(38)을 형성하고, 도 3(b)의 경우 수직환봉(34) 상에 암나선(38)을 형성한다. 연결체(36)는 수평환봉(32)에 함몰되는 접시머리 볼트, 무두렌치볼트 등을 사용할 수 있다.

이와 같이 본 고안의 핸드레일(30)은 벽면패널(20)의 요홈(25)에 함몰되어 있으므로, 해상인명안전협약(SOLAS)에서 요구되는 최소 통로폭(W2)을 쉽게 만족할 수 있다.

또한, 비상탈출과 같은 급박한 상황에서 종래에는 돌출된 환봉(15)에 부딪히는 사고가 빈번하지만 본 고안의 수평환봉(32)은 벽면패널(20)에서 노출되지 않으므로 상해의 우려가 배제된다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

10: 벽면패널 15: 환봉
20: 벽면패널 21: 외판
22: 내판 23: 지지판
25: 요홈 30: 핸드레일
32: 수평환봉 34: 수직환봉
36: 연결체 38: 암나선
32a: 원형공 32b: 반원형공
W1, W2: 통로폭

Claims

선박용 핸드레일 기구에 있어서:
외판(21) 상에 내판(22)에 의한 요홈(25)을 형성한 벽면패널(20); 및
상기 내판(22)의 요홈(25) 상에 수평환봉(32)을 수용하는 핸드레일(30);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박용 함몰형 핸드레일 기구.
청구항 1에 있어서,
상기 벽면패널(20)은 외판(21)과 내판(22)을 연결하는 지지판(23)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박용 함몰형 핸드레일 기구.
청구항 1에 있어서,
상기 핸드레일(30)의 수평환봉(32)은 일정 간격으로 고정되는 수직환봉(34)에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 선박용 함몰형 핸드레일 기구.
청구항 3에 있어서,
상기 수평환봉(32)은 중심선 상으로 원형공(32a)을 지니거나, 가장자리에 반원형공(32b)을 지니는 것을 특징으로 하는 선박용 함몰형 핸드레일 기구.
청구항 3에 있어서,
상기 수평환봉(32)과 수직환봉(34)은 적어도 일측에 형성된 암나선(38) 상에 연결체(36)를 개재하여 맞물려 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 함몰형 핸드레일 기구.