KR20120129331A

KR20120129331A - 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓

Info

Publication number: KR20120129331A
Application number: KR1020110047518A
Authority: KR
Inventors: 오희대
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2011-05-19
Filing date: 2011-05-19
Publication date: 2012-11-28
Also published as: KR101252206B1

Abstract

본 발명은 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓에 관한 것으로, 임팩트 빔(1)과 도어인너패널(5)을 연결하는 중간부(35)가 측면 충돌시의 초기 하중에 의해 쉽게 좌굴되면서 충격을 충분히 흡수할 수 있게 되고, 또한 도어인너패널(5)과 결합된 부위를 통해 충돌에너지를 차체에 해당하는 센터필러(7)쪽으로 충분히 분산시킬 수 있어서, 센터필러(7)의 파손을 최대한 줄임과 동시에 차량 탑승자의 부상을 최대한 경감시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓{BEAM BRACKET FOR MOUNTING IMPACT BEAM IN DOOR}

본 발명은 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓에 관한 것으로, 보다 상세하게는 측면 충돌시의 초기 하중에 의해 자체적인 변형이 발생되면서 충격하중을 흡수할 수 있도록 된 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량 도어의 내부에는 원통형의 파이프모양으로 형성되면서 소정의 두께를 지닌 임팩트 빔(IMPACT BEAM)이 차체의 전후방향으로 설치되는데, 상기 임팩트 빔은 차량의 측면 충돌 사고시 발생한 하중을 저감시켜서 탑승자의 안전을 보호하도록 된 것이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 상기 임팩트 빔(1)은 양단에 빔브라켓(3)이 각각 용접 결합되고, 상기 빔브라켓(3)이 도어인너패널(5)에 용접 결합됨에 따라 도어의 내부에 설치된 구성을 갖게 된다.

여기서, 차량의 후방쪽에서 도어인너패널(5)에 결합된 리어측의 빔브라켓(3)은 임팩트 빔(1)과 결합되는 일단의 빔결합부(3a)와, 도어인너패널(5)과 결합되는 타단의 패널결합부(3b) 및, 상기 빔결합부(3a)와 상기 패널결합부(3b)를 연결하는 중간부(3c)를 구비한 구성으로 형성되어 있다.

그런데, 종래 리어측의 빔브라켓(3)은 상기 중간부(3c)의 양단을 살펴볼 때 상기 빔결합부(3a)와 연결되는 일단(M1)보다 상기 패널결합부(3b)와 연결되는 타단부(M2)가 차량의 전방쪽으로 더 많이 이동하여 결합된 형태가 됨으로써, 측면 충돌시의 초기 하중(화살표 F1 방향)에 의해 쉽게 변형되지 못함에 따라 충격을 흡수할 수 없는 단점이 있고, 이러한 단점으로 인해 상기 빔브라켓(3)이 강체로 작용하여 센터필러(7)를 파손시키게 되는 문제점이 있었다.

상기와 같이 측면 충돌시의 하중에 의해 센터필러(7)가 쉽게 파손되면 파손된 센터필러(7)가 오히려 탑승자의 안전을 위협하는 문제가 발생하게 된다.

또한, 종래의 빔브라켓(3)은 상기 패널결합부(3b)와 센터필러(7)의 오버랩 양(L1)이 적은 구조인 바, 이에 따라 충돌에너지가 차체에 해당하는 센터필러(7)쪽으로 충분히 분산되지 못함으로써 상기 센터필러(7)의 파손을 더욱 가중시키는 문제점이 있었다.

도 3에 도시된 미설명 도면번호 9는 도어아우터패널이다.

이에 본 발명은 상기한 바의 문제점을 해소하기 위한 안출된 것으로서, 측면 충돌시의 초기 하중에 의해 쉽게 변형되면서 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하고, 이를 통해 센터필러의 파손을 최대한 예방함으로써 탑승자의 안전을 보다 안전하게 보호할 수 있도록 하며, 특히 센터필러와의 오버랩 양 증대를 통해 차체쪽으로의 충돌에너지 분산을 보다 향상시킬 수 있도록 된 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓은, 임팩트 빔의 단부와 결합되는 빔결합부와; 도어인너패널과 결합되는 패널결합부와; 상기 빔결합부와 상기 패널결합부를 연결하는 부위로서 상기 임팩트 빔과의 연결된 일단보다 상기 도어인너패널과 연결된 타단이 차량의 후방쪽으로 더 이동되어 설치된 상태가 되도록 형성된 중간부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 임팩트 빔의 양단에 빔브라켓이 각각 결합되되; 상기 중간부를 구비한 빔브라켓은 차량의 후방쪽에 위치하면서 센터필러와 오버랩을 이루는 리어측의 빔브라켓인 것이 바람직하다.

상기 패널결합부와 상기 중간부가 연결된 타단은 상기 센터필러와 오버랩 된 상태로 차량 후방쪽에 위치한 상기 도어인너패널의 모서리부에 위치하도록 설치되고; 상기 패널결합부의 끝단은 차량의 전방을 향하여 상기 센터필러를 통과한 위치에 놓이도록 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 중간부에는 측면 충돌시 발생한 에너지에 의해 좌굴을 발생시키는 다수개의 슬롯홀 및 다수개의 비드가 형성된 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓은, 측면 충돌시의 초기 하중에 의해 쉽게 좌굴되면서 충격을 충분히 흡수할 수 있게 되고, 또한 측면 충돌시에 발생한 충돌에너지를 차체에 해당하는 센터필러쪽으로 충분히 분산시킬 수 있게 되는 바, 이를 통해 상기 센터필러의 파손을 최대한 줄일 수 있게 됨으로써 차량 탑승자의 부상을 최대한 경감시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1과 도 2는 종래의 빔브라켓을 매개로 도어 임팩트 빔이 설치된 상태의 도면,
도 3은 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 빔브라켓을 설명하기 위한 것으로 도 3에 대응되는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 빔브라켓의 사시도이다.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4에 도시된 바와 같이 차량의 도어를 구성하는 도어인너패널(1)과 도어아우터패널(9) 사이의 공간에는 차체의 전후방향을 따라 임팩트 빔(1)이 설치되는데, 상기 임팩트 빔(1)의 양단에는 빔브라켓(30)이 용접 결합되고, 상기 빔브라켓(30)이 상기 도어인너패널(1)에 용접 결합됨에 따라 상기 임팩트 빔(1)이 도어에 설치된 구조가 된다.

여기서, 상기 도어는 운전석과 조수석에 위치한 프런트 도어이고, 상기 임팩트 빔(1)은 상기 프런트 도어에 설치된 것이며, 본 발명의 구조가 적용된 상기 빔브라켓(30)은 상기 임팩트 빔(1)의 양단에 결합된 2개의 빔브라켓 중에서 차량의 후방쪽에 위치하면서 센터필러(7)와 오버랩(over lab)을 이루는 리어측의 빔브라켓(30)이다.

즉, 본 발명에 따른 빔브라켓(30)은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 임팩트 빔(1)의 단부와 결합되는 빔결합부(31)와, 도어인너패널(5)과 결합되는 패널결합부(33)와, 상기 빔결합부(31)와 상기 패널결합부(33)를 연결하는 부위로서 상기 임팩트 빔(1)과의 연결된 일단(M11)보다 상기 도어인너패널(5)과 연결된 타단(M12)이 차량의 후방쪽으로 더 이동되어 설치된 상태가 되도록 형성된 중간부(35)를 포함하여 이루어진 구성이다.

상기와 같이 중간부(35)의 일단(M11)보다 타단(M12)이 차량의 후방쪽으로 더 이동되어 설치된 상태가 되면, 빔브라켓(30)의 중간부(35)가 역구배의 구조를 이루게 됨에 따라 측면 충돌시의 초기 하중(화살표 F1 방향)에 의해 상기 중간부(35)가 쉽게 좌굴되면서 충격을 충분히 흡수할 수 있는 장점이 있게 된다.

본 발명을 다른 표현으로 설명하면, 차량의 프런트 도어에 설치된 임팩트 빔에서 상기 임팩트 빔의 리어측 끝단과 도어인너패널을 연결하는 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓에 있어서, 상기 임팩트 빔(1)과 상기 도어인너패널(5)사이에 위치하는 면에서 상기 임팩트 빔(1)과의 연결된 일단(M11)보다 상기 도어인너패널(5)과 연결된 타단(M12)이 차량의 후방쪽으로 더 이동되어 설치된 상태가 되도록 형성된 것이 특징이라 할 수 있다.

또한, 상기 패널결합부(33)와 상기 중간부(35)가 연결된 타단(M12)은 상기 센터필러(7)와 오버랩 된 상태로 차량 후방쪽에 위치한 상기 도어인너패널(5)의 모서리부에 위치하도록 설치되고, 상기 패널결합부(33)의 끝단은 차량의 전방을 향하여 상기 센터필러(7)를 통과한 위치에 놓이도록 설치된 것이 본 발명의 또 다른 특징이라 할 수 있다.

상기와 같은 구조는 빔브라켓(30)에서 패널결합부(33)와 센터필러(7)와의 오버랩 양(L11)을 종래의 구조에 비해 크게 증대시키기 위한 것으로, 상기와 같이 오버랩 양(L11)이 증대되면 측면 충돌시 발생한 충돌에너지가 패널결합부(33)를 통해 차체에 해당하는 센터필러(7)쪽으로 충분히 분산되는 효과가 있게 됨으로써, 상기 센터필러(7)의 파손을 최대한 줄일 수 있게 되고, 이를 통해 차량 탑승자의 부상을 최대한 경감시킬 수 있게 된다.

한편, 본 발명에 따른 상기 빔브라켓(30)은 측면 충돌시에 발생한 에너지에 의해 상기 빔브라켓(30)의 좌굴 발생을 더욱 증대시킬 수 있도록 상기 중간부(35)에 다수개의 슬롯홀(35a)이 형성된 구조이고, 보다 바람직하게는 다수개의 비드(35b)도 함께 형성된 구조를 갖는다.

여기서, 상기 슬롯홀(35a)은 상기 중간부(35)에서 차체의 좌우방향으로 배열되게 형성된 구조이고, 상기 비드(35b)는 상기 중간부(35)의 양측면과 상기 슬롯홀(35a)을 연결하도록 형성된 구조이거나 또는 상기 슬롯홀(35a)사이를 연결하도록 형성된 구조이다.

따라서, 본 발명에 따른 빔브라켓(30)은 중간부(35)의 일단(M11)보다 타단(M12)이 차량의 후방쪽으로 더 이동되어 설치된 역구배의 구조를 이루고, 또한 다수개의 슬롯홀(35a)과 비드(35b)가 함께 형성된 구조를 갖춤에 따라, 측면 충돌시의 초기 하중(화살표 F1 방향)에 의해 상기 중간부(35)가 쉽게 좌굴되면서 충격을 충분히 흡수할 수 있게 되고, 이를 통해 센터필러(7)의 파손을 최대한 줄임으로써 탑승자의 안전을 효과적으로 보호할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 빔브라켓(30)은 패널결합부(33)와 센터필러(7)와의 오버랩 양(L11)이 크게 증대된 구조를 갖출 수 있게 됨에 따라, 측면 충돌시에 발생한 충돌에너지가 패널결합부(33)를 통해 차체에 해당하는 센터필러(7)쪽으로 충분히 분산되는 효과가 있게 되고, 이로 인해 상기 센터필러(7)의 파손을 최대한 줄일 수 있게 됨으로써 차량 탑승자의 부상을 최대한 경감시킬 수 있게 된다.

1 - 임팩트 빔 5 - 도어인너패널
7 - 센터필러 30 - 빔브라켓
31 - 빔결합부 33 - 패널결합부
35 - 중간부

Claims

임팩트 빔(1)의 단부와 결합되는 빔결합부(31)와;
도어인너패널(5)과 결합되는 패널결합부(33)와;
상기 빔결합부(31)와 상기 패널결합부(33)를 연결하는 부위로서 상기 임팩트 빔(1)과의 연결된 일단(M11)보다 상기 도어인너패널(5)과 연결된 타단(M12)이 차량의 후방쪽으로 더 이동되어 설치된 상태가 되도록 형성된 중간부(35)
를 포함하는 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓.
청구항 1에 있어서, 상기 임팩트 빔(1)의 양단에 빔브라켓(30)이 각각 결합되되;
상기 중간부(35)를 구비한 빔브라켓은 차량의 후방쪽에 위치하면서 센터필러(7)와 오버랩을 이루는 리어측의 빔브라켓(30)인 것
을 특징으로 하는 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓.
청구항 2에 있어서, 상기 패널결합부(33)와 상기 중간부(35)가 연결된 타단(M12)은 상기 센터필러(7)와 오버랩 된 상태로 차량 후방쪽에 위치한 상기 도어인너패널(5)의 모서리부에 위치하도록 설치되고;
상기 패널결합부(33)의 끝단은 차량의 전방을 향하여 상기 센터필러(7)를 통과한 위치에 놓이도록 설치된 것
을 특징으로 하는 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓.
청구항 1에 있어서, 상기 중간부(35)에는 측면 충돌시 발생한 에너지에 의해 좌굴을 발생시키는 다수개의 슬롯홀(35a)이 형성된 것
을 특징으로 하는 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓.
청구항 4에 있어서, 상기 중간부(35)에는 측면 충돌시 발생한 에너지에 의해 좌굴을 발생시키는 다수개의 비드(35b)가 더 형성된 것
을 특징으로 하는 도어 임팩트 빔 마운팅용 빔브라켓.