KR20130136302A

KR20130136302A - 차량용 범퍼 어셈블리

Info

Publication number: KR20130136302A
Application number: KR1020120060002A
Authority: KR
Inventors: 김병철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-06-04
Filing date: 2012-06-04
Publication date: 2013-12-12

Abstract

차량용 범퍼 어셈블리가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리는 차체의 전방 양측으로 외측면을 형성하는 사이드 멤버와, 사이드 멤버의 전단에 연결되는 장착 플랜지와, 장착 플랜지에 후단이 연결되는 크래쉬 박스와, 크래쉬 박스의 전단에 양측이 각각 결합되는 범퍼빔 및 범퍼빔의 측면과 사이드 멤버 사이에 힌지 결합되는 충격분산유닛을 포함한다.

Description

차량용 범퍼 어셈블리{BUMPER ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 범퍼 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 정면에서 전방 또는 측방 충돌 시, 발생되는 충격 에너지를 효율적으로 분산시켜 흡수하도록 하는 차량용 범퍼 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서의 범퍼 어셈블리는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 차체 전, 후방에 구성되는 완충장치이다.

상기한 차량용 범퍼 어셈블리는 차량의 전, 후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔이 양측 크래쉬 박스를 통하여 차체 측 사이드 멤버에 장착되고, 상기 범퍼빔의 전방에는 충격력을 흡수하는 충격 흡수재가 구성되며, 상기 범퍼빔과 충격 흡수재는 범퍼커버에 의해 커버된다.

상기에서, 충격 흡수재는 에너지 업소버라고도 하며, 상기 범퍼빔의 전면에 대응하여 부착된 상태로, 상기 범퍼커버에 의해 커버된 상태로 설치된다.

그러나 상기와 같은 종래의 범퍼 어셈블리는 스몰오버랩(측방) 충돌 시, 상기 사이드 멤버와 크래쉬 박스 및 범퍼빔 간의 충돌 에너지 분산이 미흡하여 승객실의 변형이 발생되고, 이로 인해 승객의 상해가 증가되는 문제점이 있다.

본 발명의 실시예에서는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키도록 하는 차량용 범퍼 어셈블리를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리는 차체의 전방 양측으로 외측면을 형성하는 사이드 멤버와, 상기 사이드 멤버의 전단에 연결되는 장착 플랜지와, 상기 장착 플랜지에 후단이 연결되는 크래쉬 박스와, 상기 크래쉬 박스의 전단에 양측이 각각 결합되는 범퍼빔 및 상기 범퍼빔의 측면과 사이드 멤버 사이에 힌지 결합되는 충격분산유닛을 포함할 수 있다.

또한, 상기 충격분산유닛은 상기 범퍼빔의 측면에 일측이 힌지 결합되는 제1 멤버 및 상기 제1 멤버의 타측에 일측이 힌지 결합되며, 타측이 상기 사이드 멤버와 힌지 결합되는 제2 멤버로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 제1 멤버는 그 형상이 디귿(“ㄷ”)자의 포크 형태로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 멤버는 상기 범퍼빔과 사이드 멤버의 외주면을 감싼 형태로 결합될 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 멤버는 상기 범퍼빔과 사이드 멤버에 절곡되게 결합될 수 있다.

또한, 상기 제1 멤버와 제2 멤버, 범퍼빔 및 사이드 멤버는 각각 볼팅 결합될 수 있다.

또한, 상기 충격분산유닛은 차량의 측면 충돌 시에 상기 사이드 멤버의 외측방향으로 폴딩될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 차량의 정면에서 전방과 측방을 향하여 충격 에너지를 분산 흡수하는 링크구조의 부재를 적용함으로써, 차체 사이드 멤버의 변형을 최소화 할 수 있게 됨으로, 내구성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 충돌 전 평면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 충돌 후 평면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 평면도이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키는 구조로 이루어진다.

또한, 차량의 정면에서 전방과 측방을 향하여 충격 에너지를 분산 흡수하는 링크구조의 부재를 적용함으로써, 차체 사이드 멤버(110)의 변형을 최소화 할 수 있게 됨으로, 내구성을 향상시키는 구조로 이루어진다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)는 사이드 멤버(110), 장착 플랜지(120), 크래쉬 박스(130), 범퍼빔(140) 및 충격분산유닛(150)을 포함하여 구성되며, 이를 구성별로 설명하면 다음과 같다.

먼저 상기 사이드 멤버(110)는 차체의 전방 양측으로 외측면을 형성하는 것으로, 차체를 이루는 대쉬 패널(미도시)과 연결된다.

상기 장착 플랜지(120)는 상기 사이드 멤버(110)의 전단에 연결된다.

그리고, 상기 크래쉬 박스(130)는 상기 장착 플랜지(120)에 후단이 연결된다.

다음으로, 상기 범퍼빔(140)은 상기 크래쉬 박스(130)의 전단에 양측이 각각 결합된다.

본 발명의 실시예에서, 상기 충격분산유닛(150)은 상기 범퍼빔(140)의 측면과 사이드 멤버(110) 사이에 힌지 결합된다.

이러한 충격분산유닛(150)은 제1 멤버(151)와 제2 멤버(153)로 이루어질 수 있다.

먼저, 상기 제1 멤버(151)는 상기 범퍼빔(140)의 측면에 일측이 힌지 결합된다.

그리고, 상기 제2 멤버(153)는 상기 제1 멤버(151)의 타측에 일측이 힌지 결합되며, 타측이 상기 사이드 멤버(110)와 각각 힌지 결합된다.

여기서, 상기 제1 및 제2 멤버(151, 153)는 상기 범퍼빔(140)과 사이드 멤버(110)에 절곡된 형태로 결합하게 되며, 이는 즉, 상기 제1 및 제2 멤버(151, 153)가 차체의 외측방향으로 절곡되게 결합될 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 멤버(151, 153)는 상기 범퍼빔(140)과 사이드 멤버(110)의 외주면을 감싼 형태로 결합되며, 상기 제1 및 제2 멤버(151, 153), 범퍼빔(140)과 사이드 멤버(110)의 각 체결수단은 볼팅 결합이 될 수 있다.

그리고, 상기 제1 멤버(151)는 그 형상이 디귿(“ㄷ”)자의 포크 형태로 이루어져 상기 범퍼빔(140)의 측면을 감싼 형태로 결합하게 된다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 작동 및 작용을 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 충돌 전 평면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리의 충돌 후 평면도이다.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)는 도3 에 도시된 바와 같이, 차량의 충돌 전, 배리어(160)와 충격분산유닛(150)간의 변형되지 않는 오버랩량(L1)을 유지하게 된다.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 충돌 후에는 범퍼빔(140)과 크래쉬 박스(130)가 변형되는 동시에, 상기 충격분산유닛(150)이 후방으로 이동하면서 상기 사이드 멤버(110)의 외측방향으로 폴딩된다.

즉, 차량의 충돌 후, 상기 범퍼빔(140)이 변형되어 후방으로 이동하게 되고, 이에 따라, 힌지결합구조로 이루어진 충격분산유닛(150)의 제1 및 제2 멤버(151, 153)가 차체의 외측방향으로 폴딩되면서, 충돌 전보다 증가된 오버랩량(L2)이 발생하게 되며, 이로 인해, 상기 사이드 멤버(110) 측으로 충돌 에너지를 효과적으로 전달하게 됨으로, 승객의 상해를 최소화할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 어셈블리(100)는 차량의 정면에서 전방 및 측방 충돌 시, 발생되는 충돌 에너지를 이중으로 분산 흡수함으로써, 충격 에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 차체로 전달되는 충격 에너지를 최소화시켜 차량 탑승객의 안전성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 차량의 정면에서 전방과 측방을 향하여 충격 에너지를 분산 흡수하는 충격분산유닛(150)을 적용함으로써, 차체 사이드 멤버(110)의 변형을 최소화 할 수 있게 됨으로, 내구성을 향상시키는 효과도 있다.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

100...차량용 범퍼 어셈블리 110...사이드 멤버
120...장착 플랜지 130...크래쉬 박스
140...범퍼빔 150...충격분산유닛
151...제1 멤버 153...제2 멤버
160...배리어

Claims

차체의 전방 양측으로 외측면을 형성하는 사이드 멤버;
상기 사이드 멤버의 전단에 연결되는 장착 플랜지;
상기 장착 플랜지에 후단이 연결되는 크래쉬 박스;
상기 크래쉬 박스의 전단에 양측이 각각 결합되는 범퍼빔; 및
상기 범퍼빔의 측면과 사이드 멤버 사이에 힌지 결합되는 충격분산유닛
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
제1 항에 있어서,
상기 충격분산유닛은
상기 범퍼빔의 측면에 일측이 힌지 결합되는 제1 멤버; 및
상기 제1 멤버의 타측에 일측이 힌지 결합되며, 타측이 상기 사이드 멤버와 힌지 결합되는 제2 멤버
로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
제2 항에 있어서,
상기 제1 멤버는 그 형상이 디귿(“ㄷ”)자의 포크 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
제2 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 멤버는 상기 범퍼빔과 사이드 멤버의 외주면을 감싼 형태로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
제2 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 멤버는 상기 범퍼빔과 사이드 멤버에 절곡되게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
제2 항에 있어서,
상기 제1 멤버와 제2 멤버, 범퍼빔 및 사이드 멤버는 각각 볼팅 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.
제2 항에 있어서,
상기 충격분산유닛은 차량의 측면 충돌 시에 상기 사이드 멤버의 외측방향으로 폴딩되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 어셈블리.