KR101526429B1

KR101526429B1 - 차체 전방 구조물의 이중 지지 구조

Info

Publication number: KR101526429B1
Application number: KR1020140043821A
Authority: KR
Inventors: 김현식
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2014-04-11
Filing date: 2014-04-11
Publication date: 2015-06-05
Also published as: US9180915B2; US20150291219A1; CN104973129A; CN104973129B

Abstract

차체 길이 방향으로 차체 전방의 골격을 이루는 프런트 사이드 멤버 전방부에 설치되며 상기 프런트 사이드 멤버와 충돌체의 직접 접촉이 없는 스몰 오버랩 충돌 시 충돌 에너지를 프런트 사이드 멤버에 전달하도록 차 폭 방향으로 연장되게 형성되는 면을 가진 차체 전방 구조물에 있어서, 길이 방향 양단이 차체 전방 구조물의 차 길이 방향 후면 및 프런트 사이드 멤버의 차 폭 방향 양 측면 중 하나에 각각 고정 결합되어 스몰 오버랩 충돌 에너지를 1차적으로 지지하도록 된 제1지지부재 그리고 제1지지부재가 고정 결합된 위치에서 이탈할 경우 일측부를 회전 축으로 회전 운동할 수 있도록 제1지지부재에 일측부가 회전 가능하게 결합되어 있고 타측부는 임시로 결합되는 제2지지부재를 포함하는 차체 전방 구조물이 개시된다.

Description

차체 전방 구조물의 이중 지지 구조 {Double Support Structure of a Front Body Structure of a Vehicle}

본 발명은 차체 전방 구조물에 관한 것으로 보다 상세하게는, 차체 전방 구조물의 이중 지지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차체 전방 구조물은 스몰 오버랩 충돌에 대비하기 위해 차체 길이 방향으로 차체 전방의 골격을 이루는 프런트 사이드 멤버의 전방부에 장착되는 부재(member)이다. 차체 전방 구조물은 프런트 사이드 멤버의 전단 좌측 또는 우측에 주로 용접을 통해 고정 설치되며, 지지 부재를 더 포함하여 구성될 수 있고, 지지 부재에 의해 차체 전방 구조물이 지지되며 고정 설치되는 형상은 위에서 볼 때 주로 삼각형의 형상을 가진다. 일반적으로, 차체 전방 구조물은 충돌 에너지를 프런트 사이드 멤버에 잘 전달할 수 있도록 차 폭 방향으로 연장되게 형성되는 면을 포함하여 구성된다.

이러한 차체 전방 구조물은 프런트 사이드 멤버와 배리어(barrier), 즉 충돌체(colliding body)와의 직접 접촉이 없는 스몰 오버랩 충돌 시 충돌 에너지를 프런트 사이드 멤버에 전달 또는 흡수시키며, 배리어와 차체 간 일정한 경사각을 이루는 상태를 유지할 수 있도록 하여 차량의 횡방향 거동을 유도하는 역할을 한다. 그런데, 종래의 차체 전방 구조물은 실제의 스몰 오버랩 충돌 시 프런트 사이드 멤버가 쉽게 꺾여짐으로써 충돌 에너지의 전달이 충분히 이루어지지 않고 차량의 횡방향 거동이 유지되지 않아 차량의 파손과 승객의 상해의 정도가 커지는 문제점이 있다.

도1은 종래 차체 전방 구조물이 장착된 차체의 평면도이다.

도1의 차체 전방 구조물(2)은 차량 전방 우측부에 설치되는 경우를 도시한 것이며, 프런트 사이드 멤버(1)의 전방부 우측에 차 폭 방향으로 연장되도록 형성되어 있고, 지지 부재(2a, supporting member)를 포함한다. 상기 프런트 사이드 멤버(1)와 배리어의 직접 접촉이 없는 차량 전방부 우측의 스몰 오버랩 충돌 시 상기 차체 전방 구조물(2)은 지지 부재(2a)에 의해 충돌 에너지를 지지하면서 동시에 프런트 사이드 멤버(1)에 상기 충돌 에너지를 전달한다.

종래 차체 전방 구조물(2)의 지지 구조(supporting structure)에서는 프런트 사이드 멤버(1)의 꺾임 현상이 쉽게 일어나는데, 이것은 지지 부재(2a)와 프런트 사이드 멤버(1) 간 연결이 단 하나의 지지점(supporting point)에서만 이루어질 뿐만 아니라 지지점과 차체 전방 구조물(2)의 장착 지점 간 거리(화살표) 및 지지 부재(2a)의 길이가 짧기 때문이다.

도1의 타이어의 궤적을 참조하면, 지지 부재(2a)의 길이를 길게 할 경우 타이어와 지지 부재(2a)가 맞닿는 문제점이 발생함을 이해할 수 있다. 타이어 궤적과 차체는 일정한 간격을 유지해야 한다. 같은 이유로 추가적인 지지 구조물을 연결하기도 어려우므로 종래 차체 전방 구조물(2)의 지지 구조에 있어서는 상기 프런트 사이드 멤버(1)의 꺾임 현상을 해결하기 어려운 실정이다.

본 발명의 목적은 스몰 오버랩 충돌 시 차량의 횡방향 거동이 유지되어 충돌 성능이 개선될 수 있도록 된 차체 전방 구조물의 이중 지지 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차체 길이 방향으로 차체 전방의 골격(frame)을 이루는 프런트 사이드 멤버 전방부에 설치되며 상기 프런트 사이드 멤버와 충돌체의 직접 접촉이 없는 스몰 오버랩 충돌 시 충돌 에너지를 상기 프런트 사이드 멤버에 전달하도록 차 폭 방향으로 연장되게 형성되는 면을 가진 차체 전방 구조물에 있어서, 길이 방향 양단이 상기 차체 전방 구조물의 차 길이 방향 후면 및 상기 프런트 사이드 멤버의 차 폭 방향 양 측면 중 하나에 각각 고정 결합되어 상기 스몰 오버랩 충돌 에너지를 1차적으로 지지하도록 된 제1지지부재 그리고 상기 제1지지부재가 상기 고정 결합된 위치에서 이탈할 경우 일측부를 회전 축으로 회전 운동할 수 있도록 상기 제1지지부재에 상기 일측부가 회전 가능하게 결합되어 있고 타측부는 임시로 결합되는 제2지지부재를 포함하는 차체 전방 구조물이 제공될 수 있다.

상기 제1지지부재는 목표 내부 공간이 형성되도록 폐쇄된 육면체 형상을 포함하는 형상을 가지거나 길이 방향에 수직한 단면이 'ㄷ'자 모양이 되도록 길이 방향 양단 면들 및 차량 내측 방향 면이 열려 있는 형상을 가지며 상기 제2지지부재는 상기 제1지지부재의 차량 외측 방향의 삼면을 감쌀 수 있도록 길이 방향에 수직한 단면이 'ㄷ'자 모양을 이루는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1지지부재의 일단은 상기 프런트 사이드 멤버의 차 폭 방향 양 측면 중 외측면에 고정 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 차체 전방 구조물은 상기 제2지지부재의 상기 회전 운동의 회전 축이 되는 힌지핀을 더 포함하며, 상기 힌지핀은 상기 제1지지부재의 차 길이 방향 전방부에 차 높이 방향으로 형성되는 제1힌지홀 및 상기 제2지지부재의 차 길이 방향 전방부의 상기 제1힌지홀에 대응하는 위치에 차 높이 방향으로 형성되는 제2힌지홀을 통해 차 높이 방향으로 장착되어 상기 제1지지부재와 상기 제2지지부재를 결합시키는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1지지부재는 길이 방향 양단에 형성되는 플랜지(flange)를 더 포함하며, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물은 상기 플랜지를 용접함으로써 상기 제1지지부재가 고정 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1지지부재는 끼움돌기를 더 포함하며, 상기 제2지지부재는 끼움구멍을 더 포함하고, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물은 상기 끼움돌기가 상기 끼움구멍에 끼워짐으로써 상기 제1지지부재와 상기 제2지지부재가 임시로 고정 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1지지부재와 상기 제2지지부재는 구조용 접착제에 의해 임시로 고정 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 상기 제2지지부재의 차 길이 방향 후단에는 제2고정부재(second fixing member)가 형성 또는 장착되며, 상기 제2고정부재에 의해 상기 제2지지부재가 운동을 멈추고 상기 프런트 사이드 멤버에 결합됨으로써 상기 제2지지부재가 2차적으로 충돌 에너지를 지지하도록 된 차체 전방 구조물이 제공될 수 있다.

상기 프런트 사이드 멤버는 차 폭 방향 측면에 길이 방향으로 형성되는 볼록 또는 오목한 가이드 레일을 더 포함하며 상기 제2고정부재는 상기 프런트 사이드 멤버 표면에 접촉하는 판형 부재이고 상기 가이드 레일에 의해 상기 제2고정부재의 상기 프런트 사이드 멤버의 길이 방향 직선 운동이 유도될 수 있도록 형성된 오목 또는 볼록한 가이드홈을 가지는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 차체 전방 구조물은 상기 제2고정부재의 운동을 멈출 수 있도록 상기 프런트 사이드 멤버의 미리 설정된 위치에 형성 또는 장착된 멈춤부재를 더 포함할 수 있다.

상기 멈춤부재는 제2고정부재를 가두어 결합할 수 있는 공간을 형성함으로써 상기 제2지지부재와 상기 프런트 사이드 멤버를 2차적으로 고정 결합시키는 것을 특징으로 할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 스몰 오버랩 충돌 상황에서 차량의 횡방향 거동이 유도되고 또한 유지됨으로써 승객의 안전성이 향상되고 차체에 전달되는 충돌 에너지가 효과적으로 분산 또는 흡수되는 효과가 있다.

도1은 종래 차체 전방 구조물이 장착된 차체의 평면도이다.
도2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물이 장착된 차체의 사시도이다.
도3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물의 작동 원리를 나타낸 도면이다.
도4는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물의 횡방향 거동의 발생 원리를 종래의 차체 전방 구조물과 비교하여 나타낸 도면이다.
도5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물의 구성 요소들을 도시한 분해 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이러한 실시 예는 본 발명에 따른 일 실시 예로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현할 수 있으므로, 본 발명의 권리범위는 이하에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다 할 것이다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 구성요소의 이름이 해당 구성요소의 기능을 한정하지 않는다.

도2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물이 장착된 차체의 사시도이다.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물(20)은 제1지지부재(30)와 제2지지부재(40)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 제1지지부재(30)는 길이 방향 양단이 상기 차체 전방 구조물(20)의 차 길이 방향 후면 및 프런트 사이드 멤버(10)의 차 폭 방향 양 측면 중 하나에 각각 고정 결합되어 스몰 오버랩 충돌 시 충돌 에너지를 1차적으로 지지한다. 상기 제2지지부재(40)는 상기 제1지지부재(30)가 충돌에 의해 상기 고정 결합된 위치에서 이탈할 경우 상기 제2지지부재(40)의 일측부를 회전 축으로 회전 운동할 수 있도록 상기 제1지지부재(30)에 상기 일측부가 회전 가능하게 결합되어 있고 타측부는 임시로 결합된다.

이 때 상기 임시 결합은 상기 제1지지부재(30)와 상기 제2지지부재(40)가 맞닿는 면에 구조용 접착제를 적용하거나 끼움돌기(fitting protrusion)와 끼움구멍(fitting hole)을 적용하여 이루어질 수 있다. 상기 끼움돌기(32)와 상기 끼움구멍(42)를 적용하여 상기 임시 결합을 이루는 실시 예로서는 도5가 참조될 수 있다.

상기 제1지지부(30)의 형상은 목표 내부 공간이 형성되도록 폐쇄된 육면체 형상을 포함할 수 있다. 즉, 길이 방향에 수직한 단면이 'ㅁ'자 모양인 막대형 구조이며 양단은 상기 차체 전방 구조물(20)과 상기 프런트 사이드 멤버(30)의 면에 각각 접촉하여 용접에 의해 고정될 수 있도록 형성된 플랜지(33, flange)(도5 참조)를 가질 수 있다.

상기한 바와 달리, 상기 제1지지부재(30)는 길이 방향 양단 면들과 차량 내측 방향 면이 개방된 형상을 가질 수 있으며, 이에 따라 길이 방향에 수직한 단면이 'ㄷ'자 모양인 막대형 구조일 수도 있다.

상기 제1지지부재(30)의 일단은 상기 프런트 사이드 멤버(10)의 차 폭 방향 양 측면 중 어느 하나에 고정 결합될 수 있으나 스몰 오버랩 충돌의 특성과 차량의 엔진 룸의 구조 면에 있어서 상기 프런트 사이드 멤버(10)의 차 폭 방향 외측면에 결합되는 것이 권장될 수 있다.

상기 제2지지부재(40)의 형상은 상기 제1지지부재(30)의 차량 외측 방향의 삼면 즉, 육면체 구조에서 길이 방향 양단 면들 및 차량 내측 방향 면을 제외한 면들을 감쌀 수 있도록 길이 방향에 수직한 단면이 'ㄷ'자 모양을 이룰 수 있다.

도2의 실시 예에서 상기 차체 전방 구조물(20)은 상기 제2지지부재(40)의 상기 회전 운동의 회전 축이 되는 힌지핀(50)을 더 포함할 수 있다.

상기 힌지핀(50)은 상기 제1지지부재(30)의 차 길이 방향 전방부에 차 높이 방향으로 형성되는 제1힌지홀(31)과 상기 제2지지부재(40)의 차 길이 방향 전방부의 상기 제1힌지홀(31)에 대응하는 위치에 차 높이 방향으로 형성되는 제2힌지홀(41)을 통해 장착된다. 이로써 상기 제1지지부재(30)와 상기 제2지지부재(40)는 상기 힌지핀(50)에 의해 상기 제2지지부재(40)가 회전 가능하도록 결합된다. 상기 결합은 제2지지부재(40)가 회전 운동을 할 수 있는 한, 힌지 결합용 리벳 또는 다양한 장치 또는 방법에 의해 이루어져도 무방하다.

도2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물(20)은 상기 제2지지부재(40)의 차 길이 방향 후단에 형성 또는 장착되는 제2고정부재(43)를 더 포함할 수 있다.

상기 제2고정부재(43)는 스몰 오버랩 충돌 직후 제1지지부재(30)가 초기 위치에서 이탈하여 제2지지부재(40)가 상기 힌지핀(50)을 축으로 회전 운동을 할 경우 상기 운동을 멈추게 하고 상기 프런트 사이드 멤버(10)의 특정 장치에 체결되도록(engaged) 함으로써 상기 제2지지부재(40)가 2차적으로 충돌 에너지를 지지하도록 만드는 역할을 한다.

이 때, 상기 제2고정부재(43)는 상기 프런트 사이드 멤버(10)의 표면에 접촉할 수 있도록 형성된 판형 부재일 수 있다. 단, 판형 부재에 한정되지는 않는다. 상기 제2고정부재(43)가 판형 부재인 경우, 상기 프런트 사이드 멤버(10)는 차 폭 방향 측면에 길이 방향으로 형성된 볼록 또는 오목한 가이드 레일(15)을 가질 수 있다. 이 경우, 상기 판형 제2고정부재(43)에는 상기 볼록 또는 오목한 가이드 레일(15)에 대응하여 맞닿을 수 있는 오목 또는 볼록한 가이드홈(44)이 형성됨으로써 상기 제2고정부재(43)가 직선 운동을 할 수 있게 된다.

이 경우, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물(20)은 멈춤부재(60)를 더 포함할 수 있다.

상기 멈춤부재(60)는 상기 제2고정부재(43)의 운동을 멈출 수 있도록 상기 프런트 사이드 멤버(10)의 미리 설정된 위치에 형성 또는 장착된다. 상기 멈춤부재(60)는 제2고정부재(43)를 가두어 결합할 있는 공간을 형성할 수 있으며 이를 통해 상기 제2지지부재(40)와 상기 프런트 사이드 멤버(10)를 2차적으로 고정 결합시킬 수 있다.

도3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물의 작동 원리를 나타낸 도면이다.

도3 (a)에는 제1지지부재(30)에 의해 1차 지지 구조가 형성되는 순간이 도시된다. 이는 스몰 오버랩 충돌 직후의 모습이다.

도3 (b)는 프런트 사이드 멤버(10)의 지지점, 즉 하중의 집중부가 꺾이기 시작하는 모습을 나타낸다. 구조용 접착제 또는 끼움 장치에 의해 형성된 임시 결합이 분리되어 제2지지부재(40)가 힌지핀(50)을 중심축으로 회전하기 시작한다. 단, 구조적으로 상기 제2지지부재(40)의 상기 프런트 사이드 멤버(10)의 차 폭 방향 외측면과 접촉하는 부위(예를 들어, 상기 제2고정부재(43))는 직선 운동을 시작한다.

도3 (c)에는 프런트 사이드 멤버(10)의 변형이 심해짐에 따라 제2지지부재(40)의 전개가 지속됨을 나타낸다.

도3 (d)는 제2지지부재(40)가 최대로 전개되고, 결합부(예를 들어, 도2의 멈춤부재(60))에 의해 상기 운동이 정지하면서 2차 지지 구조를 형성하는 모습을 나타낸다. 이러한 2차 지지 구조가 형성됨으로 인해 스몰 오버랩 충돌을 겪는 차량은 횡방향 거동을 유지할 수 있게 된다. 상기 2차 지지 구조가 없어 프런트 사이드 멤버(10)가 쉽게 꺾여 버린다면 차량은 횡방향으로 밀려 나지 않게 되며 충돌 에너지가 차체 골격으로 흡수됨이 없이 그대로 작용하게 되어 차량의 파손은 심해지고 승객에게 큰 상해를 입힐 수 있다.

도4는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물의 횡방향 거동의 발생 원리를 종래의 차체 전방 구조물과 비교하여 나타낸 도면이다.

도4 (a)는 종래 차체 전방 구조물이 설치된 차량에서 스몰 오버랩 충돌이 전개되는 모습을 나타낸다. 도4 (a)를 참조하면, 차량의 진행 방향이 큰 화살표로 표시되고 있으며 프런트 사이드 멤버가 꺾임으로 인해 충돌 에너지는 차체로 효과적으로 흡수되지 않아 횡방향으로의 거동은 거의 발생하지 않고 있다.

도4 (b)는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물이 설치된 차량에서 스몰 오버랩 충돌이 전개되는 모습을 나타낸다. 도4 (a)의 경우와는 달리, 제2지지부재가 전개되어 2차 지지 구조가 형성됨에 따라 충돌 에너지가 프런트 사이드 멤버로 적절히 전달 및 흡수되고 이로써 횡방향 거동이 유도 및 유지됨을 알 수 있다. 차챵 진행 방향을 나타내는 큰 화살표가 횡방향으로 점점 이동하고 있다. 이는 충돌 에너지가 적절히 흡수되고 있기 때문이다.

도5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 전방 구조물의 구성 요소들을 도시한 분해 사시도이다.

도5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 제1지지부재(30), 제2지지부재(40), 힌지핀(50), 그리고 멈춤부재(60)의 형상 및 작동 원리를 쉽게 이해할 수 있다.

상기 제1지지부재(30)의 길이 방향 양단부에는 플랜지(33)가 형성될 수 있다. 도5에서 상기 플랜지(33)는 차체 전방 구조물(20)의 차 길이 방향 후면 및 프런트 사이드 멤버(10)의 차 폭 방향 외측면에 맞닿아 용접에 의해 고정됨으로써 상기 제1지지부재(30)가 고정 결합되도록 한다.

상기 제1지지부재(30)에는 제1힌지홀(31)과 끼움돌기(32)가 형성되어 있고, 상기 제2지지부재(40)에는 제2힌지홀(41)과 끼움구멍(42)이 상기 제1힌지홀(31) 및 상기 끼움돌기(32)에 대응하여 형성되어 있다.

상기 제2지지부재(40)에는 판형의 제2고정부재(43)가 형성되어 있고, 상기 제2고정부재(43)에는 오목한 가이드홈(44)이 형성되어 있어서, 도2의 프런트 사이드 멤버의 차 폭 방향 외측면에 형성된 볼록한 가이드 레일(15)에 맞닿아 상기 제2고정부재(43)가 직선 운동을 할 수 있다. 스몰 오버랩 충돌 시 상기 직선 운동에 의해 전개되는 상기 제2지지부재(40)는 결국, 도2의 프런트 사이드 멤버(10)의 미리 설정된 위치에 고정 결합된 멈춤부재(60)와 만나 멈추게 되고 상기 멈춤부재의 결합 공간 안에 갇히면서 2차 지지 구조를 형성하게 된다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10: 프런트 사이드 멤버 15: 가이드 레일(guide rail)
20: 차체 전방 구조물 30: 제1지지부재
31: 제1힌지홀(hinge hole) 32: 끼움돌기(fitting protrusion)
33: 플랜지(flange) 40: 제2지지부재
41: 제2힌지홀 42: 끼움구멍(fitting hole)
43: 제2고정부재(second fixing member) 44: 가이드홈(guiding groove)
50: 힌지핀(hinging pin) 60: 멈춤부재(stopping member)

Claims

차체 길이 방향으로 차체 전방의 골격을 이루는 프런트 사이드 멤버 전방부에 설치되며 상기 프런트 사이드 멤버와 충돌체의 직접 접촉이 없는 스몰 오버랩 충돌 시 충돌 에너지를 상기 프런트 사이드 멤버에 전달하도록 차 폭 방향으로 연장되게 형성되는 면을 가진 차체 전방 구조물에 있어서,
길이 방향 양단이 상기 차체 전방 구조물의 차 길이 방향 후면 및 상기 프런트 사이드 멤버의 차 폭 방향 양 측면 중 하나에 각각 고정 결합되어 상기 스몰 오버랩 충돌 에너지를 1차적으로 지지하도록 된 제1지지부재; 그리고
상기 제1지지부재가 상기 고정 결합된 위치에서 이탈할 경우 일측부를 회전 축으로 회전 운동할 수 있도록 상기 제1지지부재에 상기 일측부가 회전 가능하게 결합되어 있고 타측부는 임시로 결합되는 제2지지부재;
를 포함하는 차체 전방 구조물.
제1항에 있어서,
상기 제1지지부재는 목표 내부 공간이 형성되도록 폐쇄된 육면체 형상을 포함하는 형상을 가지거나 길이 방향에 수직한 단면이 'ㄷ'자 모양이 되도록 길이 방향 양단 면들 및 차량 내측 방향 면이 열려 있는 형상을 가지며
상기 제2지지부재는 상기 제1지지부재의 차량 외측 방향의 삼면을 감쌀 수 있도록 길이 방향에 수직한 단면이 'ㄷ'자 모양을 이루는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조물.
제1항에 있어서,
상기 제1지지부재의 일단은 상기 프런트 사이드 멤버의 차 폭 방향 양 측면 중 외측면에 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조물.
제2항에 있어서,
상기 차체 전방 구조물은 상기 제2지지부재의 상기 회전 운동의 회전 축이 되는 힌지핀을 더 포함하며,
상기 힌지핀은 상기 제1지지부재의 차 길이 방향 전방부에 차 높이 방향으로 형성되는 제1힌지홀 및 상기 제2지지부재의 차 길이 방향 전방부의 상기 제1힌지홀에 대응하는 위치에 차 높이 방향으로 형성되는 제2힌지홀을 통해 차 높이 방향으로 장착되어 상기 제1지지부재와 상기 제2지지부재를 결합시키는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조물.
제1항에 있어서,
상기 제1지지부재는 길이 방향 양단에 형성되는 플랜지(flange)를 더 포함하며,
상기 플랜지를 용접함으로써 상기 제1지지부재가 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조물.
제2항에 있어서,
상기 제1지지부재는 끼움돌기를 더 포함하며,
상기 제2지지부재는 끼움구멍을 더 포함하고,
상기 끼움돌기가 상기 끼움구멍에 끼워짐으로써 상기 제1지지부재와 상기 제2지지부재가 임시로 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조물.
제2항에 있어서,
상기 제1지지부재와 상기 제2지지부재는 구조용 접착제에 의해 임시로 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조물.
제2항에 있어서,
상기 제2지지부재의 차 길이 방향 후단에는 제2고정부재가 형성 또는 장착되며,
상기 제2고정부재에 의해 상기 제2지지부재가 운동을 멈추고 상기 프런트 사이드 멤버에 결합됨으로써 상기 제2지지부재가 2차적으로 충돌 에너지를 지지하도록 된 차체 전방 구조물.
제8항에 있어서,
상기 프런트 사이드 멤버는 차 폭 방향 측면에 길이 방향으로 형성되는 볼록 또는 오목한 가이드 레일을 더 포함하며
상기 제2고정부재는 상기 프런트 사이드 멤버 표면에 접촉하는 판형 부재이고 상기 가이드 레일에 의해 상기 제2고정부재의 상기 프런트 사이드 멤버의 길이 방향 직선 운동이 유도될 수 있도록 형성된 오목 또는 볼록한 가이드홈을 가지는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조물.
제8항 또는 제9항에 있어서,
상기 차체 전방 구조물은 상기 제2고정부재의 운동을 멈출 수 있도록 상기 프런트 사이드 멤버의 미리 설정된 위치에 형성 또는 장착된 멈춤부재를 더 포함하는 차체 전방 구조물.
제10항에 있어서,
상기 멈춤부재는 제2고정부재를 가두어 결합할 수 있는 공간을 형성함으로써 상기 제2지지부재와 상기 프런트 사이드 멤버를 2차적으로 고정 결합시키는 것을 특징으로 하는 차체 전방 구조물.