KR20120106842A - 철도 레일 체결 장치 - Google Patents

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KR20120106842A KR1020127019050A KR20127019050A KR20120106842A KR 20120106842 A KR20120106842 A KR 20120106842A KR 1020127019050 A KR1020127019050 A KR 1020127019050A KR 20127019050 A KR20127019050 A KR 20127019050A KR 20120106842 A KR20120106842 A KR 20120106842A
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Abstract

철도 레일 체결 장치는 그에 체결되는 철도 레일(10)을 수용하기 위한 베이스플레이트(20)와 베이스플레이트(20)를 콘크리트 철도 기부(10)의 베이스플레이트 착좌 영역(2)에 고정하기 위한 베이스플레이트 고정 수단(30, 40)을 포함하고, 베이스플레이트 고정 수단(30, 40)은 베이스플레이트 착좌 영역(2)의 대향 측부들 상에서 콘크리트 레일 기부(1) 상에 위치되도록 구성된 제1 및 제2 체결 조립체(30, 40)를 포함하고, 각 체결 조립체(30, 40)는 베이스플레이트(20)가 콘크리트 레일 기부(1)에 의해 지지되어 그 베이스플레이트 착좌 영역(2) 내에 위치될 때 베이스플레이트(20)의 부분(27) 위에 배설되고 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN, 45)의 일부(36, 361-36N, 46)가 배열될 수 있게 구성된 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN, 45)을 포함하고, 제1 및 제2 체결 조립체(30, 40) 각각은 콘크리트 레일 기부(1) 내에 보유되도록 구성된 제1 부분(32, 42)과 레일 기부(1) 위에 위치되어 상기 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN, 45)과 결합하도록 구성된 제2 부분(33, 43)을 더 포함한다. 제1 및 제2 체결 조립체(30, 40)의 고정 수단(31, 41) 중에서, 제2 체결 조립체(40)의 고정 수단(41)만이 스크류 나사형 체결구로 구성된다.

Description

철도 레일 체결 장치 {RAILWAY RAIL FASTENING APPARATUS}
본 발명은 특히, 콘크리트 슬래브 트랙 상에 사용하기 위한, 그러나 이에만 한정되는 것은 아닌, 철도 레일 체결 장치에 관한 것이다.
도시 및/또는 지하철 시스템에서 콘크리트 슬래브 트랙 상에 사용하기에 적합한 철도 레일 체결 장치는 일반적으로 다른 방식에서는 밸러스트(ballast)에 의해 제공되는 탄성을 잃게 되는 것을 보상하기 위해 밸러스트형 트랙에 사용되는 체결 장치의 경우보다 낮은 강성도를 가질 필요가 있다. 한 가지 이런 레일 체결 장치는 베이스플레이트로서 그 레일 착좌 영역의 각 측부 상에 레일 체결 견부를 구비하는 베이스플레이트와, 레일 착좌 영역 상에 제공된 완충/절연 레일 패드 및 콘크리트 레일 기부와 베이스플레이트 사이에 제공된 베이스플레이트 패드를 포함한다. 시스템 내의 탄성의 대부분은 베이스플레이트 패드에 의해 제공된다. 베이스플레이트 자체는 슬래브 트랙에 고정되어야만 하며, 종래기술에서, 이는 일반적으로 베이스플레이트 내의 구멍을 통과하는 볼트나 스크류스파이크 같은 스크류-나사형 체결구에 의해 달성된다.
관통 구멍을 갖는 베이스플레이트에서, 측방향 부하는 베이스플레이트의 각 단부의 볼트들 사이에서 분담된다. 모든 요소가 함께 끼워지는 것을 보증하기 위해 작은 간극이 존재하여야만 할 수 있기 때문에 부하는 균등하게 분담되지 않을 수 있으며, 플레이트의 필드 측부(field side) 상에서, 이는 일반적으로 레일에 가장 근접한 볼트의 측부에 외향 측방향 부하를 인가하고(이는 볼트가 레일로부터 이격방향으로 굴곡되게 함), 플레이트의 게이지 측부(gauge side) 상에서, 이는 레일로부터 가장멀리 이격된 볼트의 측부를 밀게 된다(이는 볼트가 레일을 향해 굴곡되게 함). 이 유형의 관통 볼트형 조립체는 다수의 문제점을 갖는다. 먼저, 볼트가 둥글기 때문에, 측방향 힘은 선형 접촉부를 통해 전달되어야만 하고, 그래서, 부하가 분담된다 하더라도 이들 이동하는 선형 접촉부는 신속히 마모된다. 두 번째로, 통상적으로, 볼트의 상단부는 상당한 양으로 레일을 보유하는 클립의 높이 위로 돌출하며, 이는 EP0619852B에 개시된 "스위치-온/스위치-오프" 클립 같은 측방향으로 레일 상으로 구동되는 클립에서 특히 문제가 된다. 이러한 문제점은 견부와 볼트 사이에 충분한 공간을 허용하도록 베이스플레이트를 더 크게 제조하는 것을 감수하면 완화될 수 있지만, 볼트 조립체는 여전히 측방향으로 구동되는 클립을 설치 및 추출하기 위해 사용되는 트랙 기계에 의해 손상되기 쉽다. 또한, 볼트가 탄성 베이스플레이트 패드를 통과하기 때문에, 이들은 높은 레벨의 측방향 굴곡 부하를 받게 되며, 주의깊게 설계되지 않으면 쉽게 피로 파괴될(fail in fatigue) 수 있다. 이들 문제점의 대부분은 베이스플레이트를 보유하도록 베이스플레이트의 에지위에 걸리도록 설계된 클램프를 사용함으로써 피할 수 있으며, 이 클램프는 자체적으로 견고히 볼트결합되며, 클립이 그 위에서 전후로 활주할 수 있게 하도록 매우 더 낮은 프로파일을 가지고, 측방향 부하에 반작용하기 위한 평탄한 지지면을 갖는다.
그러나, 이 배열도 문제를 갖는다. 측방향 부하 성분이 각 방향으로 베이스플레이트에 인가될 때, 이는 베이스플레이트의 제1 단부에서 슬래브 트랙과 베이스플레이트 사이의 연결부를 가로질러 압축 부하를, 그리고, 제2 단부를 가로질러 인장력을 인가하는 경향이 있다. 비용을 낮게 유지하는 것이 바람직하기 때문에, 이 연결부가 매우 더 복잡한 배열이 아니라 단순한 절연 스페이서인 경우, 이 연결부는 베이스플레이트에 접합되거나 그와 상호연결되며, 이때, 베이스플레이트의 제2 단부에서의 인장력은 어떠한 힘도 그를 가로질러 전달되지 않는 간극을 생성한다. 결국, 모든 인가된 측방향 힘은 사실 베이스플레이트의 제1 단부의 연결부를 통해 슬래브 트랙으로 전달된다. 따라서, 측방향 부하의 반작용에 관한 한, 베이스플레이트는 사실상 단 하나의 볼트, 즉, 베이스플레이트의 제1 단부에 있는 볼트에 의해 고정된다. 그러나, 실제로 이는 충분하지 못하다. 통상적으로, 사실상 단 하나의 볼트를 갖는 조립체에서, 이 볼트는 측방향 굴곡 부하에 의해 과압축된다. 또한, 상술한 바와 같이, 볼트의 특성은 이들이 둥글다는 것이며, 그래서, 측방향 힘은 수직방향 선형 접촉부를 통해 전달된다. 결과적으로, 볼트 또는 볼트에 의해 보유되는 클램프는 이 배열이 베이스플레이트의 압축(항상 필드 측부) 단부에 사용되는 경우 파괴되게(break) 된다.
대안적 배열에서, 베이스플레이트는 레일 자체를 보유하기 위해 사용되는 유형의 콘크리트 슬래브 트랙 내로 캐스팅된 견부에 의해 유지되는 탄성 레일 클립에 의해 보유된다. 견부는 볼트보다 매우 강하며, 측방향 부하에 반작용하도록 평탄한 지지면을 가질 수 있으며, 그에 의해 파괴의 문제를 피할 수 있다. 그러나, 레일을 보유하기 위해 필요한 것에 추가로 베이스플레이트를 보유하기 위해 견부와 클립 및 관련 절연체를 제공하는 것은 장치의 비용 및 복잡성을 증가시킨다.
또한, 콘크리트 슬래브 트랙 상의 수직 높이 조정을 제공할 수 있는 장치를 제공하는 것이 바람직하다. 일반적으로, 수직 높이 조정이 가능한 장치는 수직 높이 조정이 불가능한 배열에 비해 더 복잡하여야 한다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 철도 레일 체결 장치가 제공되며, 이 철도 레일 체결 장치는 그에 체결될 철도 레일을 수용하기 위한 베이스플레이트와, 콘크리트 철도 기부의 베이스플레이트 착좌 영역에 베이스플레이트를 고정하기 위한 베이스플레이트 고정 수단을 포함하며, 베이스플레이트 고정 수단은 베이스플레이트 착좌 영역의 대향 측부들 상에서 콘크리트 레일 기부 상에 위치되도록 구성된 제1 및 제2 체결 조립체를 포함하고, 각 체결 조립체는 베이스플레이트가 콘크리트 레일 기부에 의해 지지되고 그 베이스플레이트 착좌 영역에 위치될 때 클램핑 수단의 일부가 베이스플레이트의 부분 위에 배설되도록(override) 배열될 수 있게 구성된 클램핑 수단을 포함하며, 제1 및 제2 체결 조립체 각각은 콘크리트 레일 기부 내에 보유되도록 구성된 제1 부분과, 레일 기부 위에 위치되고 상기 클램핑 수단과 결합하도록 구성된 제2 부분을 갖는 고정 수단을 더 포함하며, 제1 및 제2 체결 조립체의 고정 수단 중, 제2 체결 조립체의 고정 수단만이 스크류 나사형 체결구로 구성된다.
제1 체결 조립체의 고정 수단은 장치가 사용중일 때, 베이스플레이트로부터 제1 체결 조립체의 고정 수단으로 부하가 그를 통해 전달되는 평면형 부하 지지면을 갖는 지지 부분을 갖는 것이 바람직하다.
본 발명의 제2 양태에 따라서, 철도 레일 체결 장치가 제공되며, 이 철도 레일 체결 장치는 그에 체결되는 철도 레일을 수용하기 위한 베이스플레이트와, 콘크리트 철도 기부의 베이스플레이트 착좌 영역에 베이스플레이트를 고정하기 위한 베이스플레이트 고정 수단을 포함하며, 베이스플레이트 고정 수단은 베이스플레이트 착좌 영역의 대향 측부들 상에 위치되도록 구성된 제1 및 제2 체결 조립체를 포함하며, 각 체결 조립체는 베이스플레이트가 콘크리트 레일 기부에 의해 지지되고 그 베이스플레이트 착좌 영역에 위치될 때 클램핑 수단의 오버행 부분이 베이스플레이트의 부분을 넘어가도록 배열될 수 있도록 구성된 클램핑 수단을 포함하고, 제1 체결 조립체는 장치가 사용중일 때 제1 체결 조립체의 클램핑 수단의 지지 부분이 제1 체결 조립체의 고정 수단의 제2 부분의 직립면과 베이스플레이트의 직립 단부면 사이에 개재되도록 클램핑 수단을 보유하게 구성되어 있는, 콘크리트 레일 기부 내에 보유되도록 구성된 제1 부분과 레일 기부 위에 위치되도록 구성된 제2 부분을 갖는 고정 수단을 더 포함하며, 클램핑 수단의 지지 부분과 베이스플레이트의 직립 단부면 사이와, 클램핑 수단의 지지 부분과 고정 수단의 제2 부분의 직립면 사이에 인터페이스가 존재하며, 장치가 사용중일 때 이를 통해 베이스플레이트로부터 제1 체결 조립체의 고정 수단으로 전달되며, 이들 인터페이스는 평면형이다.
본 발명의 제1 또는 제2 양태의 베이스플레이트에 인가되는 임의의 상향 직립 부하는 고정 수단으로 직접적으로가 아니라 제1/제2 체결 조립체의 클램핑 수단을 통해 먼저 전달되며, 그에 의해, 고정 수단을 손상시킬 위험을 감소시키고, 바람직하게는 임의의 예측되지않은 손상의 정도를 클램핑 수단에만 바람직하게 규제하며, 클램핑 수단은 별개로 교체가능한 부분이다. 이는 제1 체결 조립체의 고정 수단이 캐스트-인(cast-in) 견부일 때 특히 바람직하다.
클램핑 수단은 플라스틱 재료로 이루어질 수 있다. 플라스틱 재료의 탄성은 클램핑 수단에 소정의 가요성을 제공하며, 이는 베이스플레이트에 인가된 임의의 상향 수직 부하의 영향을 더 감소시킬 수 있다.
이 장치는 처음에 언급된 클램핑 수단 대신 장치에 설치되도록 처음에 언급된 클램핑 수단과는 다른 높이에서 오버행 부분을 갖는, 제1 체결 조립체를 위한 적어도 하나의 추가적 클램핑 수단을 더 포함할 수 있다.
제1 체결 조립체의 클램핑 수단은 클램핑 부분과, 클램핑 부분과 고정 수단의 제2 부분의 내부 부분 사이에 위치되는 제1 중간 부분과, 클램핑 부분과 베이스플레이트 사이에 위치되는 제2 중간 부분을 포함할 수 있다. 적어도 하나의 추가적 클램핑 부분이 제공될 수 있으며, 이는 처음에 언급된 클램핑 수단 대신 장치 내에 설치되도록 처음에 언급된 클램핑 부분과는 다른 다른 높이에 오버행 부분을 갖는다. 또한, 이 경우에, 장치는 적어도 하나의 추가적 제2 중간 부분을 더 포함하며, 그 적어도 하나의 치수는 처음에 언급된 제2 중간 부분의 대신 장치 내에 설치되도록 처음에 언급된 제2 중간 부분의 것과 다르다.
제1 체결 조립체의 고정 수단은 견부로 구성되는 것이 바람직하다.
이제, 예로서, 첨부 도면을 참조한다.
도 1a 내지 도 1d는 본 발명의 제1 및 제2 양태를 포함하는 제1 철도 레일 체결 장치를 도시하며, 도 1a는 장치의 측면도를 도시하고, 도 1b는 도 1a의 선 X-X를 따라 취한 단면도를 도시하며, 도 1c는 장치의 평면도를 도시하고, 도 1d는 위로부터 장치의 사시도를 도시한다.
도 2a 내지 도 2c는 도 1a 내지 도 1d에 도시된 장치의 구성요소의 일부를 도시하며, 도 2a는 베이스플레이트의 사시도를 도시하며, 도 2b는 제1 체결 조립체의 사시도를 도시하고, 도 2c는 제2 체결 조립체의 사시도를 도시하고, 도 2d 내지 도 2g는 세트 내의 네 개의 서로다른 클램핑 수단의 각각의 사시도 및 측면도를 도시한다.
도 3a 내지 도 3e는 본 발명의 제1 및 제2 양태를 포함하는 제2 철도 레일 체결 장치를 도시하며, 도 3a는 장치의 측면도를 도시하고, 도 3b는 도 3a의 선 Y-Y를 따라 취한 단면도를 도시하고, 도 3c는 장치의 평면도를 도시하며, 도 3d는 장치가 추가적 구성요소를 포함할 때 선 Y-Y를 따라 취한 대안적 측단면도를 도시하고, 도 3e는 위로부터의 장치의 사시도를 도시한다.
도 4a 내지 도 4d는 장치에 사용하기 위한 쐐기(shim)를 도시하며, 도 4a는 위로부터 쐐기의 평면도를 도시하고, 도 4b는 도 4a의 선 Z-Z를 따라 취한 단면도를 도시하며, 도 4c는 아래로부터의 쐐기의 평면도를 도시하며, 도 4d는 단부도를 도시한다.
도 1a 내지 도 1d에 도시된 바와 같이, 본 발명을 포함하는 제1 철도 레일 체결 장치는 그에 체결되는 철도 레일(10)을 수용하기 위한 베이스플레이트(20)와, 콘크리트 철도 기부(1)의 베이스플레이트 착좌 영역(2)에 베이스플레이트(20)를 고정하기 위한 베이스플레이트 고정 수단(30, 40)을 포함한다. 장치가 사용중일 때, 완충, 전기 절연 베이스플레이트 패드(50)가 레일 기부(1)의 베이스플레이트 착좌 영역(2) 상에서 베이스플레이트(20) 아래에 위치되며, 완충, 전기 절연 레일 패드(60)는 레일(10) 아래의 베이스플레이트(20)의 레일 착좌 영역(25) 상에 위치된다. 베이스플레이트(20)의 레일 착좌 영역(25)의 각 측부 상에서, 베이스플레이트(20)는 각각의 탄성 레일 클립(22)을 보유하기 위한 견부(21)를 구비한다. 클립(22)은 클립(22)과 레일(10) 사이에 전기 절연부를 제공하도록 각각의 토우(toe) 절연체(23)를 지탱하며, 측부포스트 절연체(24)는 견부(21)와 레일(10) 사이에 전기 절연부를 제공하도록 견부(22) 상에 제공된다. 본 예에서, 레일 클립(22)은 EP0619852B 또는 WO2007/096620A에 개시된 것들과 유사하며, 이들은 레일 발부(rail foot) 상으로 측방향으로 구동되며, 평면 내에서 대략 M 형상이고, 견부(21)는 적절히 구성되어 있지만, 클립 및 관련 견부는 다른 유형, 예로서, 레일의 종축에 평행한 방향으로 레일 상으로 구동되는 클립으로 이루어질 수도 있다.
도 2a에 도시된 바와 같이, 베이스플레이트(20)는 실질적으로 직사각형 중앙 부분(20C)을 갖도록 성형되며, 이는 레일 착좌 영역(25)을 포함하며, 중앙 부분(20C)의 단부에는 측부포스트 절연체(24)를 위치시키기 위한 각각의 업스탠드(26)가 존재한다. 베이스플레이트의 단부 부분(20A, 20B)은 중앙 부분(20C)의 각 측부 상으로 돌출하고, 측부 에지(20AS, 20BS)를 가지며, 이들은 중앙 부분(20C)으로부터 베이스플레이트(20)의 단부 에지(20AE, 20BE)로 진행하며, 그래서, 그 단부 에지(20AE, 20BE)의 베이스플레이트(20)의 폭은 중앙 부분(20C)에서 보다 미소하게 더 좁다. 베이스플레이트(20)의 단부 에지(20AE, 20BE)는 개구(28A, 28B)를 갖도록 형성되며, 이는 베이스플레이트(20)의 두께를 통해 연장하며, 장치가 위로부터 보여질 때, 베이스플레이트 고정 수단(30)의 단지 작은 부분만이 단부 에지(20AE)보다 더 외측으로 돌출하며, 베이스플레이트 고정 수단(40)의 어떠한 부분도 단부 에지(20BE)보다 더 외측으로 돌출하지 않도록 베이스플레이트 고정 수단(30, 40)을 각각 수용하도록 성형된다. 결과적으로, 전체로서 장치의 점유면적은 베이스플레이트(20) 자체의 것과 실질적으로 동일하다. 각 개구(20A, 20B)의 에지와 인접한 업스탠드(26) 사이에는 립부(27)가 제공된다. 레일 클립(22)을 위한 견부(21)는 개구(28A, 28B)의 에지 둘레에서 베이스플레이트(20) 상에 제공되며, 그래서, 베이스플레이트(20)가 사용 중일 때, 클립(22)은 제1 및 제2 체결 조립체(30, 40) 중 각각의 체결 조립체 위로 연장한다.
도 2b 및 도 2c에 도시된 바와 같이, 베이스플레이트 고정 수단(30, 40)은 베이스플레이트 착좌 영역(2)의 대향 측부들 상의 콘크리트 레일 기부 상에 위치되도록 구성된 제1 체결 조립체(30) 및 제2 체결 조립체(40)를 포함한다. 제1 및 제2 체결 조립체는 각각의 클램핑 수단(35, 45)를 포함하며, 이들은 베이스플레이트(20)가 베이스플레이트 착좌 영역(2)에서 콘크리트 레일 기부(1)에 의해 지지될 때, 클램핑 수단(35, 45)의 오버행 부분(36, 46)이 베이스플레이트(20)의 립부(27) 위에 배설되도록 배열될 수 있게 구성된다. 제1 및 제2 체결 조립체(30, 40)는 콘크리트 레일 기부(1) 내에 보유되도록 구성된 제1 부분(32, 42)과, 레일 기부(1)위에 위치되어 상기 클램핑 수단(35, 45)과 결합하도록 구성된 제2 부분(33, 43)을 구비하는 각각의 고정 수단(31, 41)을 더 포함한다.
본 실시예에서, 제1 체결 조립체(30)의 고정 수단(31)은 견부를 포함하고, 견부의 스템은 제1 부분(32)을 형성하며, 이는 콘크리트 레일 기부(1) 내에 매설되며, 레일 기부 위의 견부의 헤드는 제2 부분(33)을 형성하고, 클램핑 수단(35)과 상호로킹되어 클램핑 수단(35)을 보유하도록 구성된다. 대안(미도시)으로서, 견부는 후크형으로 이루어질 수 있으며, 그 스템은 견부가 측방향 부하를 견딜 수 있지만 필요에 따라 레일 기부(1)로부터 제거가능하도록 하는 방식으로 콘크리트 레일 기부 내의 개구 내에 제공된 보유 특징부와 상호로킹되도록 성형된다.
본 실시예의 제2 체결 조립체(40)의 고정 수단(41)은 볼트 같은 스크류 나사형 체결구를 포함하며, 그 생크(스크류 나사부를 구비함, 미도시)가 레일 기부(1) 내의 나사형 개구(미도시)와 결합하여 클램핑 수단(45) 내의 개구(47)를 통해 연장한다. 스크류 나사형 체결구(41)의 헤드(43)는 와셔(44)를 통해 클램핑 수단(45) 상에 지탱된다.
본 실시예의 클램핑 수단(35, 45)은 인접한 견부(21) 내로의 클립(22)의 구동을 보조하기 위해 경사부(38, 48)를 갖도록 그 상부 표면에 형성된다.
종래 기술 장치에서, 베이스플레이트는 볼트 또는 스크류스파이크 같은 스크류 나사형 체결구 또는 콘크리트 슬래브 트랙 내로 캐스팅된 견부에 의해 보유되는 탄성 레일 클립에 의해 고정된 클램핑 수단 중 어느 하나에 의해 양 단부에서 보유된다. 본 발명의 이러한 실시예에 따르면, 제1 체결 조립체(30)의 고정 수단(31)은 제2 체결 조립체(40)의 고정 수단(41)과는 다른 유형으로 이루어진다. 특히, 본 실시예에서, 제2 체결 조립체(40)의 고정 수단(41)만이 스크류 나사형 체결구로 구성된다.
본 발명의 이러한 실시예에서, 제1 체결 조립체(30)의 고정 수단(31)은 장치가 사용중일 때 그를 통해 부하가 베이스플레이트(20)로부터 고정 수단(31)으로 전달되게 되는 각각의 직립 평면형 부하 지지면(34a)을 갖는 베어링 부분(34)이다. 특히, 이러한 실시예에서, 견부(31)는 장치가 사용중일 때, 클램핑 수단(35)의 베어링 부분(37)이 견부(31)의 직립 지지면(34a)과 베이스플레이트(20)의 직립 단부면(26A, 27A) 사이에 개재되도록 클램핑 수단(35)을 보유하도록 구성되며, 클램핑 수단(35)의 베어링 부분(37)과 베이스플레이트(20)의 단부면(26A, 27A) 사이 및 클램핑 수단(35)의 베어링 부분(37)과 견부(31)의 지지면(34a) 사이의 인터페이스들은 평면형이다. 장치와 함께 사용하기 위한 레일 기부가 트랙 내에 설치될 때, 고정 수단(31)을 갖는 레일 기부(1)의 단부는 트랙의 필드 측부에 배치되고, 그래서, 베이스플레이트(20)로부터의 측방향 부하는 클램핑 수단(35)과 견부(31)의 평면형 인터페이스를 통해 레일 기부(1)로 전달된다.
때때로, 장치의 높이를 조절하기 위한 설비를 제공하는 것이 바람직하다. 이 경우, 클램핑 수단(35)(바람직하게는 플라스틱 재료로 이루어짐)의 세트가 제공될 수 있으며, 세트 내의 각 클램핑 수단(35)은 견부(31)에 의해 보유되도록 구성되지만 각각의 오버행 높이(ha-hd)를 갖는 도 2d 내지 도 2g에 도시된 세트(35a-35d) 같이 서로 다른 높이에서 오버행 부분(36)을 갖는다. 서로 다른 두께의 쐐기의 세트(도시되지 않았지만, 도 4a 내지 도 4d에 도시된 쐐기(70)와 형상이 유사하거나 동일함)가 또한 베이스플레이트(20) 아래에 삽입되도록 제공된다. 높이를 조절하기 위해, 견부(31)의 클램핑 수단(35)은 제거되고, 장치의 새로운 높이에 적합한 오버행 높이를 갖는 세트 중의 다른 것으로 대체된다. 제2 체결 조립체를 위해서는 다양한 클램핑 수단(45)을 제공할 필요가 없으며, 그 이유는 고정 수단(41)이 장치로부터 매우 쉽게 제거되어 베이스플레이트(20) 아래에 적절한 높이의 쐐기들 중 하나를 삽입하고 그후 쐐기 내의 적절하게 위치된 구멍을 통해 레일 기부(1) 내의 나사형 구멍 내로 재삽입될 수 있기 때문이다. 이러한 형태의 높이 조정은 높이 조정이 이루어질 때 비교적 드물게 클램핑 수단을 폐기하게 되는 비교적 작은 추가 비용으로 초기에 비교적 간단하고 저가의 조립체가 사용될 수 있게 한다. 다양한 오버행 높이를 가지는 많은 수의 클램핑 수단을 제공하는 대신, 다수의 추가적 보상 쐐기와 더 큰 단차를 갖는 더 작은 수의 클램핑 수단을 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 예로서, 27 mm의 총 높이 조정을 제공하기 위해, 9 mm, 18 mm, 및 27 mm의 오프셋(offset)을 갖는 세 개의 클램핑 수단과, 깊이가 1 mm과 8 mm 사이의 범위인 스페이서들이 제공될 수 있다.
대안적으로, 도 3a 내지 도 3e에 도시된 바와 같이, 본 발명을 사용하는 제2 철도 레일 체결 장치는 초기 장치 내에 일부 추가적 구성요소를 추가함으로써 더욱 쉽게 높이 조정을 제공할 수 있다. 간결성을 위해, 제1 장치의 것들과 동일한 장치의 구성요소들은 동일 참조 번호로 표시되고 다시 설명하지 않는다.
제2 철도 레일 체결 장치는 제1 장치의 고정 수단(31)과 본질적으로 동일한 방식으로 기능하는 고정 수단(31')에 의한 보유를 위해 각각 다른 높이의 오버행 부분(361-36N)을 갖는 클램핑 부분(351-35N)의 세트를 포함한다(도 3a 내지 도 3c는 클램핑 부분(351)을 도시하고, 도 3d는 클램핑 부분(35N)을 도시함). 그러나, 고정 수단(31)과 클램핑 부분(351-35N)의 상호체결 부분은 제1 장치의 것들과 디자인이 약간 다르며, 그래서, 제1 체결 조립체(30)의 클램핑 수단은 제1 중간 부분과 제2 중간 부분을 추가로 포함하고, 제1 중간 부분은 제거가능한 중간 버퍼 패드(35A)를 포함하고, 이 제거가능한 중간 버퍼 패드는 고정 수단(31')의 제2 부분(33') 내에서의 클램핑 부분(351-35N)의 이동을 방지하도록 제공되며, 제2 중간 부분은 제거가능한 제2 중간 버퍼 패드(35B1-35BN)의 세트를 포함하고, 이런 패드 각각은 베이스플레이트(20)의 제1 단부면(26A)과 클램핑 부분(351-35N) 사이에 위치되는 제1 부분과 고정 수단(31')의 제2 부분(33')과 베이스플레이트(20)의 제2 단부면(27A) 사이에 위치되는 제2 부분을 구비한다. 고정 수단(31)과 클램핑 부분(351-35N)의 상호로킹 부분의 디자인 및 중간 버퍼 패드의 제공은 높이 조정이 필요할 때 레일을 이동시킬 필요 없이 트랙 내에서 장치가 더 쉽게 분리될 수 있게 한다. 또한, 제2 철도 체결 장치는 도 3d 및 도 4a 내지 도 4d에 도시된 바와 같이 베이스플레이트(20) 아래에 삽입되는 다양한 두께의 쐐기(701-70N-1)(이들 중 단 하나만이 도시됨)의 세트를 포함한다. 각 쐐기(70)는 일 단부에서 그를 통해 고정 수단(41)이 레일 기부(1) 내로 삽입되는 구멍(71)과 다른 단부에서 고정 수단(31')을 수용하기 위한 개구(72)를 갖는다.
또한, 예로서, 폭(그리고 깊이)이 변하는 스페이서를 제공함으로써, 또는 더 간단하게 필요에 따라 더 크거나 더 작은 두께를 갖는 것들로 측부포스트 절연체를 대체함으로써, 베이스플레이트의 약간의 측방향 조정(통상적으로 +/- 5mm)이 달성될 수 있다.
트랙 구성 공정을 가속시키기 위해, 본 발명을 사용하는 레일 체결 장치는 트랙 구성 위치로 전달되기 이전에 사전 타설된 콘크리트 유닛(블록, 슬리퍼(sleeper) 또는 슬래브) 상에 구성될 수 있다.

Claims (9)

  1. 철도 레일 체결 장치에 있어서,
    그에 체결되는 철도 레일(10)을 수용하기 위한 베이스플레이트(20)와 베이스플레이트(20)를 콘크리트 철도 기부(10)의 베이스플레이트 착좌 영역(2)에 고정하기 위한 베이스플레이트 고정 수단(30, 40)을 포함하고,
    베이스플레이트 고정 수단(30, 40)은 베이스플레이트 착좌 영역(2)의 대향 측부들 상에서 콘크리트 레일 기부(1) 상에 위치되도록 구성된 제1 및 제2 체결 조립체(30, 40)를 포함하고, 각 체결 조립체(30, 40)는 베이스플레이트(20)가 콘크리트 레일 기부(1)에 의해 지지되어 그 베이스플레이트 착좌 영역(2) 내에 위치될 때 베이스플레이트(20)의 부분(27) 위에 배설되고 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN; 45)의 일부(36, 361-36N; 46)가 배열될 수 있게 구성된 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN; 45)을 포함하고, 제1 및 제2 체결 조립체(30; 40) 각각은 콘크리트 레일 기부(1) 내에 보유되도록 구성된 제1 부분(32; 42)과 레일 기부(1) 위에 위치되어 상기 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN; 45)과 결합하도록 구성된 제2 부분(33; 43)을 더 포함하고,
    제1 및 제2 체결 조립체(30; 40)의 고정 수단(31; 41) 중에서, 제2 체결 조립체(40)의 고정 수단(41)만이 스크류 나사형 체결구로 구성되는,
    철도 레일 체결 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    제1 체결 조립체(30)의 고정 수단(31)은 평면형 부하 지지면(34a)을 갖는 베어링 부분(34)을 구비하고, 이를 통해, 장치가 사용중일 때, 부하가 베이스플레이트(20)로부터 제1 체결 조립체(30)의 고정 수단(31)으로 전달되는,
    철도 레일 체결 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    제1 체결 조립체(30)의 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN)의 베어링 부분(37)은 제1 체결 조립체(30)의 고정 수단(31)의 제2 부분(33)의 직립면(34a)과 베이스플레이트(20)의 직립 단부면(26A, 27A) 사이에 개재되고,
    클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN)의 베어링 부분(37)과 베이스플레이트(20)의 직립 단부면(26A, 27A) 사이 및 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN)의 베어링 부분(37)과 고정 수단(31)의 제2 부분(33)의 직립면(34a) 사이에 인터페이스가 존재하고, 장치가 사용중일 때, 이 인터페이스를 통해 부하가 베이스플레이트(20)로부터 제1 체결 조립체(30)의 고정 수단(31)으로 전달되고, 이들 인터페이스는 평면형인,
    철도 레일 체결 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN; 45)은 플라스틱 재료로 이루어지는,
    철도 레일 체결 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 체결 조립체를 위한 적어도 하나의 추가적 클램핑 수단(35)을 더 포함하고, 상기 적어도 하나의 추가적 클램핑 수단(35)은 처음에 언급된 클램핑 수단(35) 대신 장치 내에 설치되도록, 처음에 언급된 클램핑 수단(35)의 해당 부분(36)과는 다른 높이에 위치된, 베이스플레이트(20) 위에 배설되는 부분(36)을 구비하는,
    철도 레일 체결 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 체결 조립체(30)의 클램핑 수단(35, 351-35N, 35A, 35B1-35BN)은 클램핑 부분(35, 351-35N)과, 클램핑 부분(35, 351-35N)과 고정 수단(31)의 제2 부분의 내부 부분 사이에 위치되는 제1 중간 부분(35A)과, 그리고 클램핑 부분(35, 351-35N)과 베이스플레이트(20) 사이에 위치되는 제2 중간 부분(35B1-35BN)을 포함하는,
    철도 레일 체결 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    처음에 언급된 클램핑 부분(351-35N) 대신 장치 내에 설치되는 처음에 언급된 클램핑 부분(351-35N)의 해당 부분(361-36N)과는 다른 높이에 위치되는 베이스플레이트(20) 위에 배설되는 부분(361-36N)을 구비하는, 제1 체결 조립체(30)를 위한 적어도 하나의 추가적 클램핑 부분(351-35N)을 더 포함하는,
    철도 레일 체결 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    적어도 하나의 추가적 제2 중간 부분(35B1-35BN)을 더 포함하고, 그 적어도 하나의 치수는 처음에 언급된 제2 중간 부분(35B1-35BN) 대신 장치 내에 설치되는 처음에 언급된 제2 중간 부분(35B1-35BN)의 치수와 상이한,
    철도 레일 체결 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 체결 조립체(30)의 고정 수단(31)은 견부(shoulder)로 구성되는,
    철도 레일 체결 장치.
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