KR20120105040A - 편심 클램핑 부싱 - Google Patents

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Abstract

본원은, 그의 특별한 편심 형상 및 사용된 복합재로 인해, 탄성체 (14, 15) 및 금속 시트 (10, 11) 로 구성되고 또한 기계/기어박스, 특히 풍력 터빈에서 발생할 수 있는 주로 수직하게 작용하는 진동 및 구조 전달음 (structure-borne sound) 을 저감시키는데 적합한 클램핑 부싱에 관한 것이다.

Description

편심 클램핑 부싱 {ECCENTRIC CLAMPING BUSHING}
본원은, 그의 특별한 편심 형상 및 사용된 복합재로 인해, 탄성체 및 금속 시트의 개별 세그먼트로 구성되고 또한 기계/기어박스에서 발생하는 진동 및 구조 전달음 (structure-borne sound) 을 저감시키는데 적합한 클램핑 부싱에 관한 것이다. 비인장된 상태 또한 예비 인장된 상태에서 클램핑 부싱의 편심 또는 회전 비대칭 형상은, 특히 수직 진동을 감쇠시키는 효과를 가진다. 대응하는 조치로 또한 클램핑 부싱 액슬에 대하여 횡단하는 수평면에서 고강성을 동시에 얻을 수 있다. 본원에 따른 클램핑 부싱은 기어박스의 토크 브라켓 및 이러한 경우에 특히 풍력 터빈에 설치되는 것이 바람직하다.
일반적으로 어떠한 피동 시스템 등의 풍력 터빈은, 피동 구성품 (모터/기어박스) 과 정적 구성품 (예를 들어 하우징) 사이에 베어링을 구비한다. 풍력 터빈의 베어링에 대해서는 특별한 요건이 있다. 즉, 베어링은 상이한 방향으로 작용하는 큰 힘을 특정 범위까지 견디어야 한다. 단시간내에 변할 수 있는 강도 및 방향에 있어서 풍력의 불규칙성으로 인해, 인장 방향, 압축 방향 및 횡 방향으로 상이한 강도의 힘이 영구적으로 발생할 수 있고, 이 힘은 커지면, 풍력도 강해지고 또한 풍력 터빈도 더 커진다. 폭풍 또는 허리케인의 경우에, 풍력 터빈은 극한의 부하를 심지어 견디어야 한다. 구성품들은 긴 작동 시간에 걸쳐 손상되지 않으면서 부하를 이겨나가야 한다. 추가로, 풍력 터빈의 베어링은 이 풍력 터빈의 진동에 의해 발생되고 또한 작용하는 힘으로 인한 소음을 저감시키는 일을 한다.
풍력 터빈의 구동 샤프트는 로터 블레이드에 의해 전달되는 큰 힘과 토크를 받는다. 구동 샤프트 및 이 구동 샤프트에 연결되는 부품이 과도한 재료 피로를 받지 않고 파괴되도록, 이 구동 샤프트 및 이 구동 샤프트에 연결되는 부품은 그에 대응하여 베어링에 지지되어야 한다. 베어링은 상기 힘과 모멘트를 흡수하여야 하고, 가능하다면, 이를 중화시커거나 오프셋시켜야 한다. 베어링은 반경방향 z/y 방향으로 힘을 전달하여야 하고 또한 주요한 복원력없이 기초 베어링에 존재하는 베어링 유극을 보상할 수 있도록 축방향 x 방향으로 가능한 한 유연해야 한다. 3 점 베어링 시스템이 종종 사용된다.
선행의 통상적인 최신 3 점 베어링 시스템에서, 로터를 지지하는 샤프트는 기초 베어링을 관통하여 기어박스에 유입된다. 기어박스 블럭은, 기어박스 토크 브라켓에 의해 기어박스 블럭의 양측에서 베드판에 연결된다. 일반적으로, 토크 브라켓은 각측에 존재한다. 토크 브라켓은 그 단부에 구멍을 가진다. 액슬이 관통하고 그 자체가 토크 브라켓 전방 및 후방에서 2 개의 지지체에 부착되는 실제 클램핑 부싱은, 상기 구멍 또는 아이 (eyes) 내에 위치된다. 액슬은, 예를 들어 반경방향 스크류에 의해, 지지체에 직접 나사결합될 수 있다.
클랭핑 부싱은 기어박스 토크 브라켓의 아이내에 놓여 있는 반면, 액슬은 부싱의 원통형 공동내에 지지된다. 부싱 그 자체는 탄성 특성을 가진 재료로 만들어지고, 그리하여 상기 힘 및 모멘트를 보상하고 또한 쿠셔닝할 수 있다.
부싱은, 분리되지 않은 솔리드 부싱으로서, 구멍이 형성된 지지체안으로 축방향으로 가압되거나 또는 분리된 부싱 형태로서, 수평방향으로 분리된 지지체에서 반경방향으로 인장된다.
하지만, 기억박스 브라켓의 양측에 부싱 베어링 시스템이 형성된 선행 기술의 설계가 개시되어 있다. 이러한 변형예에서 클램핑 부싱은 토크 브라켓의 양측의 2 개의 지지체안으로 도입된다. 선행 기술에 따라서, 클램핑 부싱은, 분리되지 않은 솔리드 부싱으로서, 구멍 (아이) 이 형성된 지지체안으로 축방향으로 가압되거나 또는 분리된 부싱 형태로서, 수평방향으로 분리된 지지체에서 반경방향으로 인장된다.
DE-A 1 955 308 에는, 동심의 고무 피복된 하프 (half) 쉘로 구성되어 비교적 경량의 차량에서 매우 큰 조향 잠금각을 가진 스프링 부재 또는 조인트 부싱 용도로 사용될 수 있는 부싱이 개시되어 있다.
EP 1 046 832 에는 반경방향으로 인장될 수 있는 원통형 클램핑 부싱이 개시되어 있고, 이 부싱은 인장 상태에서 회전 대칭이고 상하로 놓이는 대응 형성된 하프 쉘로 구성된다. 이 부싱 각각은, 서로 반경방향으로 오프셋되는 대응하는 연속적인 탄성체/금속 시트/탄성층을 가진 원통형 외부 및 내부 쉘로 구성되어, 이 쉘 또는 이 쉘로 형성되는 풀 쉘은, 비인장된 상태에서 편심이지만, 예비 인장된 후에는 동심 또는 회전 대칭이다.
특히, 발생하는 진동을 감쇠하는 효과를 발휘하도록 풍력 터빈 용도로 개발된 상기 부싱은, 모든 방향으로 균일한 동심 형상으로 인해, 모든 방향으로 비교적 상당히 큰 공간을 필요로 한다는 단점을 가진다. 하지만, 풍력 터빈의 기어박스 베어링 시스템에서, 특히 수평면에서, 이용가능한 공간은 매우 제한적이다. 사용된 풍력 터빈에서 구조 전달음은 수직하게 향하는 진동을 통하여 주로 발생되기 때문에, 감쇠 시스템은 상기 방향으로 대응하여 강하게 구성되어야 한다. 특히 양호한 음 특성 (sonic properties) 에 대하여, 솔리드 전달음 (solid-borne sound) 시뮬레이션 방향으로 비교적 두꺼운 고무층을 갖는 것이 유리하다. EP 1 046 832 의 회전 대칭인 부싱에 있어서, 이 부싱은 음 특성을 개선하도록, 직경, 즉 높이 또한 폭이 더 크게 되어야 한다. 지지체 또는 클램프 하프는 상당히 넓어지도록 되어야 하고, 그 결과, 우선 비용을 증가시키고, 중량을 더 크게 하지만, 또한 상부 하프 쉘에서의 안정성 문제를 유발하는데, 즉 더 큰 클램핑 폭에 부여되는 더 큰 굽힘 모멘트로 인해 상부 하프 쉘이 상당히 더 두껍게 형성되어야 한다는 것이다. 이는, 또한 풍력 터빈에 대하여 취해져야 하는 대응하는 수정 조치없이는 수평 방향으로의 공간 요건이 종종 불충분하다는 것을 의미한다.
따라서, 본원의 목적은 EP 1 046 832 의 클램핑 부싱에 기초하여 대응하는 클램핑 부싱을 개선하는 것이고, 이 클램핑 부싱은 그 자체로 효율적인데, 이러한 효과에 의해, 한편으로는 수직 방향으로 개선된 감쇠 또는 솔리드 전달음 분리를 달성할 뿐만 아니라 다른 한편으로는 수평 방향으로 작은 또는 저감된 공간 요건을 요구하게 된다.
상기 목적은 청구항 및 이하에서의 상세한 설명에 기재된 클램핑 부싱에 의해 달성된다.
게다가, 본원에 따른 클램핑 부싱은, 통상적이지 않은 형상으로 인해, 인장을 가한 후에 균일한 변형을 받게 되고, 이는 사용된 탄성체의 긴 수명을 보장해준다.
도 1 은 본원에 따라서 설치된 편심 클램핑 부싱을 가진 2 개의 클램프 슈에 의해 토크 브라켓을 부착시킨 3D 도면이다.
도 2 는 3 개의 탄성체 층 (2 개의 중간 금속 시트) 을 포함하는 중심 세그먼트 및 2 개의 탄성체 층 (1 개의 중간 금속 시트) 을 구비하는 2 개의 측방향 세그먼트를 구비한 본원에 따른 하프 쉘 부재의 3D 도면이다.
도 3 은 4 개의 탄성체 층 (3 개의 중간 금속 시트) 을 포함하는 1 개의 중심 세그먼트 및 3 개의 탄성체 층 (2 개의 중간 금속 시트) 을 구비하는 2 개의 측방향 세그먼트를 구비한 본원에 따른 하프 쉘 부재의 3D 도면이다.
도 4 는 4 개의 탄성체 층 (2 개의 중간 금속 시트 및 연속적인 중간 금속 시트) 을 포함하는 1 개의 중심 세그먼트 및 2 개의 탄성체 층 (1 개의 연속적인 중간 금속 시트) 을 구비하는 2 개의 측방향 세그먼트를 구비한 본원에 따른 하프 쉘 부재의 3D 도면이다.
도 5 는 4 개의 탄성체 층 (2 개의 중간 금속 시트 및 연속적인 중간 금속 시트) 을 포함하는 중심 세그먼트 및 2 개의 탄성체 층 (1 개의 연속적인 중간 금속 시트) 을 구비하는 2 개의 측방향 세그먼트를 구비한 본원에 따른 하프 쉘 부재의 평면도 (종단면도) 로서, 외부 쉘은 예비 인장 오프셋 (17) 만큼 내부 쉘보다 짧고, 탄성체 층의 단부는 예비 인장 벌지 (18) 를 구비하는 도면이다.
도 6 은 도 5 로부터의 하프 쉘의 우측 단부의 확대 대표도로서, 외부, 내부 및 중간 금속 시트의 전방면은 탄성체 재료로 덮여지는 도면이다.
도 7 은 도 6 에 따른 설계로 인해 하프 쉘 부재의 이격면에서 폐쇄된 틈을 가진 클램프 슈의 종단면도이다.
도 8 은 도 7 에 표시한 부분의 확대 대표도이다.
도 9 는 탄성체가 없는 층 (비워진 층) 을 가진 중심 세그먼트로부터 이격되는 측방향 세그먼트에서의 4 개의 탄성체 층 및 3 개의 연속적인 중간 금속 시트를 구비한 본원에 따른 하프 쉘 부재의 도면이다.
본원에 따른 클램핑 부싱 및 그 기능은 이하에 자세히 설명된다.
본원의 제 1 양태에 있어서, 본원에 따른 편심 부싱은, 통상적으로 수직하게 설치된다고 하면, 탄성체 및 금속 시트를 포함하는 수평방향 또는 측방향으로 배열된 층 세그먼트 (23) 를 구비하고, 이 층 세그먼트는 수직 방향 및 길이 방향으로 배열된 층 세그먼트 (24) 보다 그 전체적인 효과면에서 감쇠가 덜하고 또한 특히 상기 방향으로의 진동 감쇠를 감당한다. 따라서, 부싱은 수직 방향보다는 수평방향 연장부에서 원하는 현저히 낮은 감쇠를 받게 되는 것이 달성된다. 그리하여, 수직 방향으로의 탄성체 층의 전체 질량이 수평 방향으로의 탄성체 층의 전체 질량보다 크면, 상기 효과가 발생한다. 하지만, 더 많은 탄성체 층 또는 질량 대신에, 탄성체가 없는 대응하는 "연성" 층 (소위 비어있는 층) 또는 보다 연성의 탄성체를 포함하는 층이 수직 방향으로 제공된다면, 상기 효과가 달성된다. 인장 상태에서 또한 편심인 본원에 따른 부싱의 대응하는 형상은, 상기 효과를 지지한다.
본원의 제 2 양태에 있어서, 상기 구조 또는 설계는, 수평 방향으로의 필요 공간을 수직 방향보다 상당히 더 작게 한다.
본원에 따른 클램핑 부싱은 상하로 놓인 2 개의 하프 쉘 부재 (6, 7) 로 구성되고, 이 하프 쉘 부재는 그 외부 형상으로 인해 편심이고 그리하여 편심의 회전 비대칭 풀 쉘을 형성한다 (도 1 참조). 하프 쉘 부재의 외부 형상은 외부 금속 시트 (12) 에 의해 결정된다. 이 외부 금속 시트는 대응하는 회전 비대칭 형상으로 굴곡진다. 그리하여, 풀 쉘은 종단면 (수직방향 관통 단면) 으로 원 형상과는 상이한 외형을 가지고; 마찬가지로 관련 하프 쉘 (6, 7) 은 그에 따라 반원과 상이한 외형을 가진다. 본원에 따른 클램핑 부싱의 바람직한 종단면 외형은, 풀 쉘인 경우에, 난형 또는 타원형이고, 이 형상의 종축선은 작동 상태에서 수직방향으로 정렬되는 것이 바람직하다. 하프 쉘은 대응하는 하프 형상을 가진다.
더욱이, 본원에 따른 클램핑 부싱의 종단면 형상은, 상부 및 하부 원형 또는 난형 원호 부재로 구성될 수 있고, 이 부재는 중심의 사각형 또는 정사각형에 의해 서로 연결된다. 즉, 클램핑 부싱의 외형은, 상부 및 하부에서의 둥근 부재 이외에, 측면에 직선면을 가질 수 있다.
그에 따라, 전술한 형상인 경우에, 클램핑 부싱 또는 관련 하프 쉘 부재의 편심되게 굴곡진 외부 금속 시트 (12) 의 반경은 수직방향 연장부보다는 수평방향 연장부에서 더 작게 된다. 실제로 또한 풍력 터빈에 본원에 따른 상기 부싱을 사용하는 경우에, 본원에 따른 통상적인 부싱은, 예를 들어, 약 350 ~ 380 ㎜ 의 길이 방향으로의 외경 (a) 및 280 ~ 300 ㎜ 의 횡방향으로의 외경 (b) 을 가지거나, 또는 다르게는 크기와는 별도로 나타내면, 상기 종류의 편심 풀 부싱의 길이 방향 직경/횡방향 직경 (a/b) 은 1.20 ~ 1.50, 바람직하게는 1.3 ~ 1.4 사이에서 변한다.
본원에 따른 부싱 또는 하프 부싱의 수직 방향으로의 층 두께 (c) 는 가장 두꺼운 (중심) 지점에서 약 70 ~ 90 ㎜ 인 반면, 수평 방향으로의 층 두께 (d) 는 이격면의 높이에서 가장 좁게 확장되어, 약 30 ~ 50 ㎜ 의 두께이다. 따라서, c/d 비는 평균적으로 약 2 : 1 이다.
따라서, 본원은, 수평 방향으로의 하프 부싱의 층 두께 (d) 에 대한 수직 방향으로의 하프 부싱의 층 두께 (c) 의 비는 1.5 ~ 2.5 (c/d), 바람직하게는 2 인 대응하는 편심 부싱에 관한 것이다.
따라서, 본원은, 수평 방향으로의 풀/하프 부싱의 외경 (b) 에 대한 수직 방향으로의 풀 부싱의 외경 (a) 의 비는 1.2 ~ 1.4 또는 1.5 인 대응하는 편심 부싱에 관한 것이다.
따라서, 본원에 따른 바람직한 클램핑 부싱은, 층 두께비 (a/b) 가 1.5 ~ 2.5, 바람직하게는 약 2 이고 또한 수평 방향으로의 외경 (d) 에 대한 수직 방향으로의 외경 (c) 의 비가 약 1.2 ~ 1.4 이다.
금속 시트는, 본원에 따라서, 크기 및 필요 부하 용량에 따라서 2 ~ 8 ㎜ 두께이고, 중심 또는 중간의 금속 시트는 외부 금속 시트와 동일하거나 또는 더 얇거나 또는 더 두껍게, 바람직하게는 더 두껍게 된다. 부싱 액슬 (4) 을 수용해야 하는 베어링 아이는, 본원에 따라서, 100 ~ 280 ㎜, 특히 180 ~ 240 ㎜ 의 직경을 가진다.
하프 쉘 부재 (6, 7) 각각은, 쉘의 편심 형상을 결정하는 외부 금속 시트 (12) 와, 종단면으로 반원형인 내부 금속 시트 (9) 를 구비하여, 하프 쉘이 함께 연결되면, 하프 쉘의 내부 금속 시트 (9) 에 의해 형상화되는 원통형 공동이 클램핑-부싱 액슬을 수용하도록 이 클램핑-부싱 액슬 (4) 의 직경내에 형성된다.
하프 쉘 중, 상기 외형에 따라서 형상화되는 외부 금속 시트 (12) 는 적어도 하나의 탄성체 층 (14, 15) 을 통하여 내부 원통형 금속 시트 (9) 에 연결된다. 본원에 따라서, 상기 종류의 하프 쉘은 3 개의 영역: 적어도 2 개의 탄성체 층과 적어도 1 개의 중간의 금속 시트를 가진 2 개의 측방향 또는 수평방향 정렬된 세그먼트 (23) 와, 더 많은 탄성체 층이나 탄성체 층이 없이 및/또는 비워진 층을 가진 중심의 수직방향 정렬된 세그먼트 (24, 28) 를 포함한다. 하프 쉘의 탄성체 층 (14) 의 개수는, 본원에 따라서, 하프 쉘의 2 개의 가장자리에서 측방향으로 탄성체 층 (15) 의 개수 보다 더 많이 또는 다르게는 탄성체 층의 개수와 동일하게 중심 (수직방향) 에 있을 수 있다 (또한, 사용된 어떠한 중간의 금속 시트에도 동일하게 적용됨). 쉘은, 통상적으로 수직 방향 또는 중심에 3 개, 4 개 또는 그 이상의 탄성체 층 (14) 을 가지고, 이러한 탄성체 층은 각각의 경우에 중간의 금속 시트 (10) 에 의해 이격된다. 이에 따라서, 하프 쉘은 그 가장자리 (수평방향) 에서 동일하게 많거나 적은 탄성체 층 (15) 을 가지고, 이 탄성체 층은 중간의 금속 시트 (11) 에 의해 서로 이격된다. 하프 부싱 본체를 형성하는 2 개의 금속 시트 (12, 9) 는 그 가장자리에서 측방향으로 서로 연결되고, 이 금속 시트는 적어도 1 개의 탄성체 층 (13) 에 의해, 바람직하게는 중간의 금속 시트에 의해 이격되는 적어도 2 개의 탄성체 층 (15) 에 의해, 상하로 놓인 2 개의 하프 쉘의 이격면을 형성한다.
본원의 간단한 특정 실시형태에 있어서, 수직 방향으로의 층은 적어도 1 개의 비워진 층, 즉 탄성체 재료로 충전되지 않은 층을 가진다. 이 실시형태에 있어서, 수직 층은 모두 비워진 층인 것이 바람직하다.
층 세그먼트 (24, 28) 는 주로 모두 탄성체 층일 수 있고, 모두 비워진 층일 수 있거나, 또는 바람직하게는 대안으로 탄성체/및 비워진 층이다. 탄성체 층은 또한 측방향/수평방향 층 세그먼트 (23) 의 탄성체 층과 동일하거나 또는 더 낮은 쇼어 경도를 가진다.
탄성체 층 및 중간의 금속 시트의 형상은, 외부 한정 금속 시트 (12) 와 내부 한정 금속 시트 (9) 의 형상 또는 외형에 따르고, 미리 특정된 형상을 가진 어떠한 하프 쉘에 대해서, 중간층/금속 시트는 이와 가장 가까운 제한 금속 시트의 형상/외형에 기초하는 것이 바람직하다.
따라서, 본원은 상하로 놓여 풀 쉘을 형성하는 상부 하프 쉘 부재 (7) 및 하부 하프 쉘 부재 (6) 를 포함하는 편심 클램핑 부싱 (8) 에 관한 것으로, 상기 풀 쉘은, 종단면으로, 난형, 타원형 또는 원호형/사각형 외형을 가지며, 이 풀 쉘의 장축은 상하로 놓인 2 개의 하프 쉘 부재 (6, 7) 의 표면에 수직하게 정렬되고, 상기 쉘 부재의 각각은 상기 종단면 외형을 가진 외부 하프 쉘 금속 시트 (12) 와 내부 하프 쉘 금속 시트 (9) 로 구성되며, 상기 내부 하프 쉘 금속 시트는 종단면으로 반원형 외형을 가지고 또한 타방의 하프 쉘 부재의 동일한 내부 하프 쉘 금속 시트와 함께 상하로 놓일 때에 원통형 공동을 형성하고, 상기 원통형 공동은 클램핑 부싱 액슬 (4) 을 수용하며 또한 하프 쉘 부재가 함께 연결되어 완성된 클랭핑 부싱 (8) 및 이러한 부싱의 인장을 형성한 후에 이 액슬을 기밀하게 둘러싸며, 그리하여 하프 쉘 부재 (6, 7) 각각의 외부 하프 쉘 금속 시트 (12) 와 내부 하프 쉘 금속 시트 (9) 는 하프 쉘 부재와 유사하게 형상화된 2 개의 측방향 층 세그먼트 (23) 와 중심의 층 세그먼트 (24) 에 의해 서로 단단히 연결되며,
(ⅰ) 상기 측방향 세그먼트 (23) 는 적어도 2 개의 탄성체 층 (15) 및 1 개의 중간 금속 시트 (11) 로써 중간 금속 시트 및 탄성체 층을 교대로 포함하고,
(ⅱ) 중심의 세그먼트 (24) 는 적어도 3 개의 탄성체 층 (14) 또는 비워진 층 (28) 및 2 개의 중간 금속 시트 (10, 27) 로써 중간 금속 시트 (10, 27) 및 탄성체 층 또는 비워진 층을 교대로 포함하며,
(ⅲ) 수평 방향으로의 하프 또는 풀 부싱의 외경 (b) 에 대한 수직 방향으로의 상하로 배열된 2 개의 하프 쉘로 구성되는 풀 부싱의 외경 (a) 의 비는 1.2 ~ 1.5 가 되어, 외부 하프 쉘 금속 시트 (12) 및 그로 인한 수평 연장부에서의 클램핑 부싱 (8) 의 반경은 수직 연장부에서의 반경보다 작고,
(ⅳ) 수평 방향으로의 하프 부싱의 전방면에서의 층 두께 (d) 에 대한 수직 방향으로의 하프 부싱의 중심에서의 층 두께 (c) 의 비는 1.5 ~ 2.5 가 되어, 하프 쉘 또한 풀 쉘 각각은 비인장된 상태 및 예비 인장된 상태 둘 다에서 부싱 액슬 (4) 에 대하여 편심이다.
특히, 본원은 편심 클램핑 부싱 (8) 에 관한 것으로, 하프 쉘 각각은 2 개의 중간 금속 시트 (10) 에 의해 서로 이격되는 수직방향으로 또는 중심에 또는 길이 방향으로 정렬된 3 개의 탄성체 층 (14) 을 가진 2 개의 층 세그먼트 (23) 와, 중간 금속 시트 (11) 에 의해 서로 이격되는 하프 쉘의 양 가장자리에 위치되는 2 개 또는 3 개의 측방향 탄성체 층 (13, 15) 을 가진 중심에 정렬된 층 세그먼트 (24, 28) 를 포함한다 (도 2 참조).
게다가, 본원은 편심 클램핑 부싱 (8) 에 관한 것으로, 하프 쉘 각각은 3 개의 중간 금속 시트 (10) 에 의해 서로 이격되는 수직방향으로 또는 중심에 또는 길이 방향으로 정렬된 4 개의 탄성체 층 (14) 을 가진 2 개의 층 세그먼트 (23) 와, 2 개 이상의 중간 금속 시트에 의해 각각에 경우에 서로 이격되는 하프 쉘의 양 가장자리에 위치되는 2 개, 3 개, 4 개의 측방향 탄성체 층 (13, 15) 을 가진 중심에 정렬된 층 세그먼트 (24, 28) 를 포함한다 (도 4, 도 5, 도 7, 도 9 참조).
전술한 바와 같이, 본원에 따른 비원형 편심 클램핑 부싱의 하프 쉘 부재 (7, 8) 는 탄성체로 된 대응 형상화된 층 및 금속 시트로 된 층을 가진다. 대응하는 인장 수단에 의해 부싱이 인장되면, 대량의 탄성체 재료가 압축되어야 하기 때문에, 바람직한 수직 방향으로의 강성이 과도하게 되지 않고 그럼으로써 원하는 감쇠 또는 음 분리가 부적합하게 되지 않도록 각각의 쉘 부재내에 공간이 존재해야 하며, 상기 공간은 2 개의 금속 시트 사이에 위치되어 강제로 빼내어지는 탄성체 재료에 의해 점유될 수 있다. 따라서, 금속 시트 및 탄성체의 개별 층은, 하프 쉘 부재 (7, 6) 각각의 전체 내부를 점유하지 않지만, 이러한 부싱 부재 대신에, 상기 탄성체/금속 시트 층으로 형성되는 상이한 세그먼트 (23, 24) 를 포함하고, 하프 쉘 부재의 외부 금속 시트 (12) 와 내부 금속 시트 (9) 사이에서 연장하여 상기 공간을 충전한다. 개별 세그먼트는 이격 라인 윈도우 (25) 에 의해 반대편 탄성체 층의 영역에서 서로 이격되고, 이 이격 라인 윈도우는 마찬가지로 금속 시트 (12, 9) 사이에서 연장한다. 상기 이격 라인 윈도우는, 하프 쉘 부재가 서로에 대하여 인장되면 금속 시트 층들사이에서 강제로 빼내어지는 탄성체의 상승을 향상시킨다. 층의 폭과 부싱의 크기, 또는 작동 상태에서 횡방향 신장 (수평 방향) 에 대한 그의 길이 방향 신장 (수직 방향) 의 변동에 의해, 소망하는 감쇠 특성이 넓은 범위에 걸쳐서 조절될 수 있다. 더욱이, 수직 방향 및 수평 방향 세그먼트에서 상이하게 감쇠하는 탄성체 재료는 원하는 점에서 감쇠 특성에 작용할 수 있다. 하프 쉘 부재 (6, 7) 각각은, 본원에 따라서, 3 개 이상, 바람직하게는 3 개의 전술한 세그먼트 (23, 24) 를 가지고, 이 세그먼트는 금속 시트 (12, 9) 를 포함하는 제한면들 사이에서 임의로 이격되어 분포된다. 탄성체 및 금속 시트 층을 포함하는 세그먼트는, 그 가장자리에서, 탄성체 층내에 오목한 리세스를 갖는 것이 바람직하고, 이 오목한 리세스는, 세그먼트들 사이의 공간과 함께, 상기 이격 라인 윈도우 (25) 를 형성하며, 이 이격 라인 윈도우는 부싱이 인장되면 가압되는 탄성체 재료로 부분적으로 또는 완전히 충전된다.
본원에 따라서, 하프 쉘 각각은 2 개의 측방향/수평방향 세그먼트 (23) 를 가지고, 이 세그먼트는 굴곡진 하프 쉘을 한정하고 또한 상부 하프 쉘 부재 (7) 및 하부 하프 쉘 부재 (6) 의 탄성체 층 및 금속 시트의 전방면들이 서로 겹쳐 놓이도록 다른 하프 쉘에 대한 이격면을 본질적으로 형성한다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 각각의 쉘 중 이격면 쪽으로 배향된 탄성체 층의 전방면들이 오목한 리세스를 가진다. 이러한 경우에, 원통형 공동을 형성하는 외부 금속 시트 (12) 및 내부 금속 시트 (9) 는, 하프 쉘 부재의 이격면과 가능한 한 동일한 정도로 연장한다. 액슬 (4) 을 가로지르는 수평 방향으로 부싱을 더 강성으로 형성하기 위해서, 이격 라인 윈도우는 탄성체 재료에 의해 완전히 또는 적어도 실질적으로 폐쇄되어야 한다.
전술한 2 개의 측방향 세그먼트 (23) 이외에, 하프 쉘 각각은, 1 개 이상, 바람직하게는 1 개의 중심/수직 세그먼트 (24) (액슬 (4) 에 수직) 를 가지고, 이 중심/수직 세그먼트는 액슬 (4) 에 수직하게 발생하는 실제 감쇠 작업을 해야한다. 도입부에 이미 전술한 바와 같이, 중심 세그먼트 (24) 에서의 탄성체 층/금속 시트/탄성체 층의 개수는, 본원에 따라서 2 개의 측방향, 수평 정렬된 세그먼트 (23) 에서보다 더 크게 되어, 개시된 신규한 효과를 한번에 얻을 수 있다. 중심의 세그먼트는, 3 개, 4 개, 5 개, 6 개 또는 그 이상의 탄성체 층 (14) 및 대응하는 개수의 중간 금속 시트 (10) 를 구비할 수 있고, 2 개의 측방향 세그먼트 (23) 는 적어도 1 개의 탄성체 층 (15) 또는 중간의 금속 시트 (11) 를 더 적게 가진다. 하지만, 중심 세그먼트는 또한 "비워진 층" 을 가진 "비워진 세그먼트", 즉 단지 일부 탄성체 층을 가지거나 또는 탄성체 층이 전혀 없는 세그먼트일 수 있다.
하프 쉘 또는 하프 부싱의 바람직하게는 3 개의 세그먼트 (23, 24) 각각은, 하프 부싱의 대략 1/3 체적을 점유한다. 2 개의 측방향/수평 배열된 세그먼트 (23) 는 모두 60 ~ 80% 체적을 점유할 수 있는 반면, 중심 영역 (24) 은 20 ~ 40% 체적을 점유한다. 상기 형상 파라미터를 변경함으로써, 편심 부싱의 감쇠 특성이 유사하게 변경될 수 있다.
상기 특징에 따른 본원은, 또한, 특히 주요한 설계 변경을 실시하지 않고서도 선행의 풍력 터빈에서의 더 연질의 부싱을 설치할 수 있는데 사용된다. 하지만, 또한 새로운 설계시 부싱을 더 좁게 간단하게 구성하고 또한 그럼에도 불구하고 이러한 부싱의 높이를 더 크게 형성하는데 적합하다. 그리하여, 부싱은 상당히 더 작은 물리적 크기를 가진 최적의 구조 전달음 특성을 유지하고, 그럼으로써, 특히 부싱의 부착에 필요한 클램프 하프 (1, 2) 에 대한 재료를 절약하게 된다.
본원에 따른 통상의 중심/수직 세그먼트 (24) 는 3 개의 탄성체 층 (14) 및 2 개의 중간 금속 시트 (10) 로 형성된다. 다른 통상적인 중심 세그먼트 (24) 는 4 개의 탄성체 층 (14) 및 3 개의 중간 금속 시트 (10) 로 형성된다. 다른 통상적인 중심 세그먼트 (24) 는 5 개의 탄성체 층 (14) 및 4 개의 중간 금속 시트 (10) 로 형성된다.
따라서, 본원의 통상적인 상부 하프 쉘 (7) 또는 하부 하프 쉘 (6) 은 (i) 3 개의 탄성체 층 (14) 및 2 개의 중간 금속 시트 (10) 로 구성되는 중심/수직 세그먼트 (24) 와, (ii) 적어도 2 개의 탄성체 층 (15) 및 1 개의 중간 금속 시트 (11) 로 각각 구성되는 2 개의 측방향/수평 세그먼트 (23) 를 구비한다.
본원의 다른 통상적인 상부 하프 쉘 (7) 또는 하부 하프 쉘 (6) 은 (i) 4 개의 탄성체 층 (14) 및 3 개의 중간 금속 시트 (10) 로 구성되는 중심/수직 세그먼트 (24) 와, (ii) 1 개, 2 개 또는 3 개의 탄성체 층(들) (15) 및 1 개 또는 2 개의 중간 금속 시트 (11) 또는 중간 금속 시트 없이 각각 구성되는 2 개의 측방향/수평 세그먼트 (23) 를 구비한다.
본원의 다른 통상적인 상부 하프 쉘 (7) 또는 하부 하프 쉘 (6) 은 (i) 5 개의 탄성체 층 (14) 및 4 개의 중간 금속 시트 (10) 로 구성되는 중심/수직 세그먼트 (24) 와, (ii) 1 개, 2 개, 3 개 또는 4 개의 탄성체 층(들) (15) 및 1 개, 2 개 또는 3 개의 중간 금속 시트(들) (11) 또는 중간 금속 시트 없이 각각 구성되는 2 개의 측방향/수평 세그먼트 (23) 를 구비한다.
본원의 다른 통상적인 상부 하프 쉘 (7) 또는 하부 하프 쉘 (6) 은 (i) 4 개의 비워진 층 (14) 및 3 개의 중간 금속 시트 (10) 로 구성되는 중심/수직 세그먼트 (24) 와, (ii) 1 개, 2 개, 3 개 또는 4 개의 탄성체 층(들) (15) 및 1 개, 2 개 또는 3 개의 중간 금속 시트(들) (11) 또는 중간 금속 시트 없이 각각 구성되는 2 개의 측방향/수평 세그먼트 (23) 를 구비한다.
특정 실시형태에 있어서, 중심 세그먼트는 3 개 또는 4 개의 비워진 층 (28) 으로 구성된다. 이러한 경우에 상기 하프 쉘은 중심 세그먼트 (24) 를 안정화시키는 2 개 또는 3 개의 연속적인 중간 금속 시트 (27) 를 구비한다.
다른 실시형태에 있어서, 중심/수직 세그먼트 (24) 는 4 개의 층으로 구성되고, 탄성체 층 및 비워진 층이 교대로 있다. 상기 실시형태에서 측방향 세그먼트 (23) 는 3 개 또는 4 개의 탄성체 층으로 각각 구성되는 것이 바람직하다.
탄성체 층 및 금속 시트의 개수는 또한 클램핑 부싱의 크기와 두께에 따른다.
대응하는 길이 방향 및 횡방향 직경을 가진 비교적 큰 부싱의 경우에 있어서, 인장시 부싱의 비가역적인 변형이 발생하지 않도록 이를 안정화시키는데 필요할 수 있다. 이러한 문제는, 본원에 따라서, 하프 쉘 (6, 7) 을 관통하고 (도 4, 도 5, 도 7), 바람직하게는 금속 시트 (12, 9) 에 의해 형성되는 공간을 중심에서 또한 그에 따라 이격되며, 또한 적절하다면 측방향 세그먼트 (23) 및 중심 세그먼트(들) (24) 에서 중간 금속 시트 (10, 11) 를 대체하는 중간 금속 시트 (16) 를 도입함으로써 해결된다. 도 4 및 도 7 에 도시된 바와 같이, 상기 연속적인 금속 시트 (16) 는 측방향 세그먼트 (23) 의 단지 중간 금속 시트일 수 있다. 그리하여, 이는 비교적 고부하 및/또는 예비 인장력의 경우에 굽힘을 방지한다.
중심 세그먼트에 비워진 층을 구비하는 본원에 따른 하프 부싱은, 중간 금속 시트로서, 적어도 1 개의 연속적인 중간 금속 시트 (16, 27) 를 포함한다. 바람직하게는, 모든 중간 금속 시트는 연속적이다.
다른 실시형태에 있어서, 부싱의 형상을 결정하는 외부 금속 시트 (12) 는 내부 금속 시트 (9) 보다 더 짧고 그리하여 이격면까지 연장하지 않는다. 사용된 부싱의 크기에 대응하는 약 1 ~ 5 ㎜ 사이의 예비 인장 오프셋 (17) 은, 이격면에 대하여 발생한다. 클램핑 부싱을 인장시킴으로써, 하프 쉘 각각의 외부 쉘 금속 시트 (12) 는 이격면 (공차 편차와는 별도로) 까지 가압되며, 대응하는 탄성체 재료도 동시에 이동된다. 공차를 보다 양호하게 보상하기 위해서, 상기 층의 단부는 예비 인장 벌지 (18) 형태의 돌출 탄성체를 가질 수 있다. 이는 공차에 의해 형성되는 틈을 폐쇄한다. 도 7 및 도 8 에서는 인장된 상태에 대하여 도시한다.
금속 시트 쉘 상에서보다는 탄성체 부분에서 공차가 더 쉽게 발생하기 때문에, 상기 금속 시트 쉘은 전방면에서 약 1 ~ 3 ㎜ 의 두께의 탄성체 (19) 로 덮여진다. 더욱이, 상기 층은 탄성이고 그리하여 금속 시트 (9, 12, 11, 10, 16) 에 대한 경우보다 소정의 공차에 더 양호하게 적합화될 수 있다. 그리하여, 과잉의 재료는 낮은 전단력에 의해 층내에서 비틀림으로 동시에 강제로 배출된다. 부싱은 액슬 (4) 에 의해 내측에서 또한 이격장치 (3) (클램프 슈 (1, 2) 의 일부) 에 의해 외측에서 이격점에서 밀봉되기 때문에, 과잉의 탄성체는 공차로 인한 좁은 틈이 있는 경우에 층내에 남아 있고 또한 그 내부에서 분배된다. 본원의 상기 실시형태는 2 개의 수평방향 층 및 4 개의 수직방향 층을 구비한 클램핑 부싱 (8) 에 대하여 설명되었다. 하지만, 전술한 모든 층 조합에 사용될 수 있다.
따라서, 본원은 하프 쉘의 외부 금속 시트 (12) 가 내부 금속 시트 (9) 보다 짧은 대응하는 클램핑 부싱에 관한 것으로, 예비 인장 오프셋 (17) 은 그에 따라서 클램핑 부싱의 비인장된 상태에서 형성되고, 더욱이 2 개의 하프 쉘의 이격면에 인접한 측방향 세그먼트의 탄성체 층 (15) 은 이격면에 대향하는 단부에서 볼록한 비드 (18) 형태이며, 그리하여 부싱이 예비 인장되면, 예비 인장 오프셋 (17) 은 0 에 접근하고, 즉 외부 금속 시트, 내부 금속 시트 및 어떠한 중간 금속 시트는 이들 사이에 위치된 압축된 탄성체 재료에 의해 이격되어 유지되고, 그리하여 부싱 액슬 (4) 에 대하여 횡방향으로 향하는 수평방향 강성이 증가된다.
본원에 따른 클램핑 부싱 (8) 은, 도 1 및 도 8 에 도시된 바와 같이, 상부 클램프 하프 (2) 및 하부 클램프 하프 (1) 를 포함하는 클램프 슈에 위치된다. 클램프 하프는 외부 하프 쉘 부재 (7, 8) 와 동일한 기하학적 (굴곡진) 외형을 가진 리세스를 구비하여, 이는 플러시 방식 (flush manner) 으로 수용될 수 있다. 클램프 하프는 용이한 설치 및 분리를 보장하도록 2 개의 쉘 하프의 이격면까지 아래로 연장하지 않는 것이 바람직하다. 이러한 경우에, 클램프 슈는 이격장치 (3) 를 추가로 포함하고, 이 이격장치는, 본원에 따른 클램핑 부싱을 상부 또는 하부 클램프 하프에 설치한 후, 2 개의 클램프 하프 사이에서 압력을 받게 된다. 이러한 이격장치는, 느슨한 추가의 부품으로서, 완성된 조립체로서 하나의 클램프 하프에 또는 각각의 경우에 하프 조립체로서 클램프 하프 (1, 2) 에 부착될 수 있다. 이는 음 전달을 향상시키기 위해서 선행의 풍력 터빈의 개량의 경우에 특히 유리하다.
간단한 실시형태에 있어서, 클램프 하프는 연장되어, 이 클램프 하프는 하프 쉘 부재의 이격면까지 도달한다. 본원에 따른 부싱의 설치, 분리 및 변형이 가능하지만 변형시에는 보다 더 어렵다.
클램핑 부싱 (8) 을 삽입하여 클램프 슈를 인장하는 것은, 클램핑 장치에 의해 실시된다. 예를 들어, 이는 클램프 하프 및 어떠한 이격장치를 통하여 대응하여 수직하게 삽입되는 클램핑 나사에 의해 실시될 수 있다.
본원에 따른 클램핑 부싱 (8) 을 각각 가진 2 개의 클램프 슈는, 통상적으로 도 1 에 따른 기어박스 토크 브라켓 (5) 의 부착에 사용된다. 액슬 (4) 은 상기 토크 브라켓의 대응하는 구멍을 관통하고, 이의 좌우측에는 본원에 따른 클램핑 부싱 (8) 을 가진 대응하는 클램프 슈가 위치된다. 클램프 슈는 베드판에 부착, 일반적으로 나사결합된다.
그리하여, 본원은, 클램핑 부싱 (8) 과 부싱 액슬 (4) 을 둘러싸는, 하부 클램프 하프 (1) 및 상부 클램프 하프 (2) 를 포함하는 클램프 슈에 관한 것으로, 상기 부싱 액슬은 클램프 하프를 통하여 중심에서 통과하여 토크 브라켓 (5) 에 연결되며, 상기 클램프 하프는 클램핑 수단에 의해 서로에 대하여 인장되어 클램핑 부싱을 예비 인장시켜, 액슬 (4) 에 대하여 수직하게 클램핑 부싱의 길이 방향으로 대부분 발생하는, 토크 브라켓 (5) 에 부착되는 기계부의 진동이 감쇠된다.
하프 부싱 부재 (7, 8) 의 금속 시트는 경질의 저항체로 형성되는 것이 바람직하지만 일반적으로 과도하게 취성 재료로 형성되지 않는다. 이는, 금속 또는 금속 합금인 것이 바람직하지만, 또한 개별 경우에 경질 플라스틱, 세라믹 재료 또는 탄소 섬유일 수 있거나 또는 추가로 상기 물질을 포함한다. 언급할 수 있는 적합한 금속으로는, 실제로 철 및 강, 크롬/바나듐 강, 경량 금속, 예를 들어 알루미늄, 티타늄, 지르코늄 또는 탄탈륨, 또는 상기 금속을 포함하는 합금이다. 철 시트가 사용되는 것이 바람직하다.
본원에 따른 클램핑 부싱용으로 사용되는 탄성체는, 상이한 경도를 갖기를 원한다면, 선행 기술에 공지되어 있고 또한 관련 문헌에 적절하게 기재되어 있다. 통상적으로 이용가능한 천연 고무 또는 플라스틱이 사용되는 것이 바람직하다. 적합한 탄성체의 예로서는, 천연 고무, 이소프렌, 부타디엔, 폴리노르보넨, 클로로프렌, 스티렌-부타디엔, 부틸, 에틸렌-프로필렌, 니트릴, 폴리우레탄, 아크릴레이트, 에틸렌-아크릴레이트, 실리콘 또는 불소 고무 또는 플라스틱이다. 본원에 사용되는 탄성체 재료는 천연 고무, 천연 고무 유도체 또는 적합한 탄성 중합 플라스틱 또는 플라스틱 혼합물로 본질적으로 구성되는 것이 바람직하다. 탄성체 층은, 본원에 따라서, 원하는 요건에 따라서 상이한 경도 ("쇼어 경도") 및 상이한 감쇠 특성을 가질 수 있다. 20 ~ 100 Shore, 특히 40 ~ 80 Shore 의 경도를 가진 탄성체가 사용되는 것이 바람직하다. 상이한 경도로 된 탄성체의 제조는 선행 기술에 적절하게 개시되어 있다. 상이한 (중심 또는 측방향) 세그먼트에서 상이한 경도를 가지는 탄성체를 사용함으로써, 마찬가지로 필요한 상이한 (수직/수평) 감쇠에 영향을 줄 수 있다.
본원에 따른 클램핑 부싱 및 클램프 슈는, 그 내부에 발생하는 진동 및 이러한 진동에 의해 발생하는 소음을 저감하거나 없애도록 풍력 터빈에 사용하도록 개선되었다. 하지만, 이러한 클램핑 부싱 및 클램프 슈는 또한 유사한 진동 문제가 발생하는 다른 기계/기어박스 설치물에 사용하기에도 적합하다.
1 : 하부 클램프 하프
2 : 상부 클램프 하프
3 : 이격장치
4 : 베어링 아이 (20) 를 관통하는 부싱 액슬 (토크 브라켓에 연결)
5 : 기어박스 토크 브라켓
6 : 하부 하프 쉘 부재
7 : 상부 하프 쉘 부재
8 : 클램핑 부싱 (2 개의 하프 쉘로 구성)
9 : 내부 금속 시트
10 : 중간 금속 시트 중심/수직 세그먼트
11 : 중간 금속 시트 측방향/수평 세그먼트
12 : 외부 금속 시트
13 : 탄성체 층 가장자리
14 : 탄성체 층 중심 세그먼트
15 : 탄성체 층 측방향 세그먼트
16 : 하프 부싱을 관통하는 중간 금속 시트
17 : 예비 인장 오프셋
18 : 탄성체를 포함하는 예비 인장 벌지
19 : 탄성체 코팅 전방면 금속 시트
20 : 부싱 액슬 (4) 을 수용하기 위한 베어링 아이
23 : 측방향 (수평 정렬) 층 세그먼트
24 : 중심 (수직 정렬) 층 세그먼트
25 : 이격 라인 윈도우
26 : 도 9 의 실시형태에서 탄성체 층 측방향 세그먼트
27 : 하프 부싱을 관통하여 연장하는 중간 금속 시트
28 : 중심 (수직) 세그먼트의 비워진 층
a : 수직 방향의 하프 쉘의 두께 - 중심 (가장 두꺼운 두께)
b : 수평 방향의 하프 쉘의 두께 - 측방향 (가장 얇은 두께)
c : 길이 방향 (액슬 (4) 에 수직) 의 부싱 (8) 의 외경
d : 횡방향의 부싱 (8) 의 외경

Claims (20)

  1. 상하로 놓여 풀 쉘을 형성하는 상부 하프 쉘 부재 (7) 및 하부 하프 쉘 부재 (6) 를 포함하는 편심 클램핑 부싱 (8) 으로서, 상기 풀 쉘은, 종단면으로, 난형, 타원형 또는 원호형/사각형 외형을 가지며, 이 풀 쉘의 장축은 상하로 놓인 2 개의 하프 쉘 부재 (6, 7) 의 표면에 수직하게 정렬되고, 상기 쉘 부재의 각각은 상기 종단면 외형을 가진 외부 하프 쉘 금속 시트 (12) 와 내부 하프 쉘 금속 시트 (9) 로 구성되며, 상기 내부 하프 쉘 금속 시트는 종단면으로 반원형 외형을 가지고 또한 타방의 하프 쉘 부재의 동일한 내부 하프 쉘 금속 시트와 함께 상하로 놓일 때에 원통형 공동을 형성하고, 상기 원통형 공동은 클램핑 부싱 액슬 (4) 을 수용하며 또한 하프 쉘 부재가 함께 연결되어 완성된 클랭핑 부싱 (8) 및 이러한 부싱의 인장을 형성한 후에 이 액슬을 기밀하게 둘러싸는 편심 클램핑 부싱에 있어서,
    상기 하프 쉘 부재 (6, 7) 각각의 외부 하프 쉘 금속 시트 (12) 와 내부 하프 쉘 금속 시트 (9) 는 하프 쉘 부재와 유사하게 형상화되어 상기 하프 쉘 금속 시트 (9, 12) 사이의 공간을 충전하는 2 개의 측방향 층 세그먼트 (23) 와 중심의 층 세그먼트 (24) 에 의해 서로 단단히 연결되며,
    (ⅰ) 상기 측방향 세그먼트 (23) 는 적어도 2 개의 탄성체 층 (15) 및 1 개의 중간 금속 시트 (11) 로써 중간 금속 시트 및 탄성체 층을 교대로 포함하고,
    (ⅱ) 상기 중심의 세그먼트 (24) 는 적어도 3 개의 탄성체 층 (14) 또는 비워진 층 (28) 및 2 개의 중간 금속 시트 (10, 27) 로써 중간 금속 시트 (10, 27) 및 탄성체 층 또는 비워진 층을 교대로 포함하며,
    (ⅲ) 수평 방향으로의 하프 또는 풀 부싱의 외경 (b) 에 대한 수직 방향으로의 상하로 배열된 2 개의 하프 쉘로 구성되는 풀 부싱의 외경 (a) 의 비는 1.2 ~ 1.5 가 되어, 외부 하프 쉘 금속 시트 (12) 및 그로 인한 수평 연장부에서의 클램핑 부싱 (8) 의 반경은 수직 연장부에서의 반경보다 작고,
    (ⅳ) 수평 방향으로의 하프 부싱의 전방면에서의 층 두께 (d) 에 대한 수직 방향으로의 하프 부싱의 중심에서의 층 두께 (c) 의 비는 1.5 ~ 2.5 가 되어, 하프 쉘 및 또한 풀 쉘 각각은 비인장 상태 및 예비 인장된 상태 둘 다에서 부싱 액슬 (4) 에 대하여 편심인 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 중심 세그먼트 (24) 는 적어도 1 개의 탄성체 층을 구비하는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 중심 세그먼트 (24) 의 모든 층은 탄성체 층인 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 중심 세그먼트 (24) 는 적어도 1 개의 비워진 층 (28) 을 구비하는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 중심 세그먼트 (24) 의 모든 층은 비워진 층 (28) 인 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중심 세그먼트 (24) 는 탄성체 층 (14) 및 비워진 층 (28) 을 교대로 가지는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 세그먼트 (23, 24) 는 이격 라인 윈도우 (25) 에 의해 탄성체 층의 영역에서 서로 이격되는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 측방향 세그먼트 (23) 의 탄성체 층 (15) 및 금속 시트 (11) 의 개수는 하프 쉘 부재의 중심 세그먼트의 탄성체 또는 비워진 층 (14, 28) 및 금속 시트 (10, 27) 각각의 개수와 동일하거나 그보다 적을 수 있는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 측방향 세그먼트 (23) 에서의 탄성체 층은 중심 세그먼트 (24) 에서보다 더 큰 쇼어 경도를 가지는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하프 쉘 부재 (6, 7) 각각의 측방향 단부는, 외부 하프 쉘 금속 시트 (12) 와 내부 하프 쉘 금속 시트 (9) 사이의 공간을 연속적으로 점유하는 탄성체 이격 층 (13) 을 가지는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 측방향 세그먼트 (23) 의 탄성체 층 (15) 은 2 개의 하프 쉘의 이격면에 대면하는 그 단부에서 오목한 방식으로 굴곡지는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    하프 쉘 부재 (6, 7) 는 모든 세그먼트를 연결하는 적어도 1 개의 연속적인 중간 금속 시트 (16) 를 가지는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중심 세그먼트 (24) 는 3 개의 탄성체 층 (14) 및 2 개의 중간 금속 시트 (10) 를 가지고, 상기 측방향 세그먼트 (23) 각각은 2 개의 탄성체 층 (15) 및 1 개의 중간 금속 시트 (11) 를 가지는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  14. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중심 세그먼트 (24) 는 4 개의 탄성체 층 (14) 및 3 개의 중간 금속 시트 (10) 를 가지고, 상기 측방향 세그먼트 (23) 각각은 2 개 또는 3 개의 탄성체 층 (15) 및 1 개 또는 2 개의 중간 금속 시트 (11) 를 가지는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  15. 제 14 항에 있어서,
    중간 금속 시트 (10, 11) 는 연속적인 중간 금속 시트 (16) 에 의해 대체되는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  16. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중심 세그먼트 (24) 는 4 개의 비워진 층 (28) 을 가지고, 상기 측방향 세그먼트 (23) 각각은 4 개의 탄성체 층 (15) 을 가지며, 상이한 세그먼트에서의 층 (28, 15) 은 동일한 두께를 가지고 또한 세그먼트를 관통하는 3 개의 중간 금속 시트 (27) 와 서로 이격되는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 편심 클램핑 부싱은 설치 상태에서 수직하게 정렬되고, 그리하여 하프 쉘의 중심 세그먼트는 수직하게 정렬되며, 상기 하프 쉘의 측방향 세그먼트는 수평하게 정렬되는 것을 특징으로 하는 편심 클램핑 부싱.
  18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 따른 클램핑 부싱 (8) 및 부싱 액슬 (4) 을 둘러싸는, 하부 클램프 하프 (1) 및 상부 클램프 하프 (2) 를 포함하는 클램프 슈로서, 상기 부싱 액슬은 클램프 하프를 중심에서 통과하여 토크 브라켓 (5) 에 연결되고, 클램프 하프는 클램핑 수단에 의해 서로에 대하여 인장이 가해지고 그리하여 클램핑 부싱을 예비 인장시켜, 클램핑 부싱의 길이 방향으로 대부분 발생하는, 토크 브라켓 (5) 에 부착된 기계부의 진동이 감쇠되는 클램프 슈.
  19. 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 따른 클램핑 부싱 또는 클램프 슈를 포함하는 토크 브라켓.
  20. 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 따른 클램핑 부싱, 클램프 슈 또는 토크 브라켓을, 대부분 클램핑 부싱의 길이 방향으로 또는 수직으로 발생하는 풍력 터빈에서의 진동을 감쇠 및/또는 음 분리시키는데 사용하는 용도.
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