KR20120099262A

KR20120099262A - 지상 차량을 위한 동력차와 보조차에 전력을 끌어대는 구조물

Info

Publication number: KR20120099262A
Application number: KR1020127016428A
Authority: KR
Inventors: 죵-루키 안드레
Original assignee: 로르 앵뒤스트리
Priority date: 2009-11-23
Filing date: 2010-11-23
Publication date: 2012-09-07
Also published as: EP2504191A2; FR2952863A1; WO2011061723A2; CN102781709A; US8820500B2; RU2012126011A; WO2011061723A3; FR2952863B1; RU2553927C2; EP2504191B1; CN102781709B; US20120261224A1; JP2013511951A

Abstract

분절되어 있거나 그렇지 않은 지상 차량을 위한 동력차와 보조차에 전력을 끌어대는 구조물로서, 차량의 운행 경로를 따라 고정지지체(17)에 설치되는 전력 공급 하는 타입의 프로터를 근접하여 지나며 상기 경로를 따라 반복적으로 순환하는 상기 차량의 동력차와 보조차에 상기 전력 공급 프로터(16)에 의해 전력을 끌어대는 구조물이며, 서스펜션 포인트들의 개재에 의해 차량에 고정되는 절연 지지체(11)에 설치되는 적어도 하나의 도체 레일로 형성되는 것을 특징으로 하는 지상 차량을 위한 동력차와 보조차에 전력을 끌어대는 구조물.

Description

지상 차량을 위한 동력차와 보조차에 전력을 끌어대는 구조물{AUXILIARY AND MOTIVE ELECTIRC POWER PICK-UP STRUCTURE FOR LAND VEHICLES}

본 발명은 운송 차량을 위한 동력차와 보조차에 전력을 끌어대는 구조물에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 끌어대는 구조물의 상부, 즉 지붕으로서 도시운행 차량과 같은 지상 운송 차량에 설치되는 것에 관한 것이다.

본 끌어대는 구조물은, 상기 차량의 운행 경로를 따라 배치되는 폴(poteau) 또는 그런 지지체나, 포스트(poteaux) 또는 그런 지지체에 각각 설치되는 전기에너지의 분배 암(bras de distribution de l'energie electrique)과 긴밀하게 관계한다.

선형의 끌어대는 구조물 위에 전력 공급의 지지 프로터(patin frotteur)가 기계적 및 전기적 접촉 또는 전기적 슬라이딩 접촉을 정확하게 하기 위해서는 몇 가지 조건이 충족되어야 한다.

기계적인 접촉은, 먼저 원활하게 그리고 점진적으로(douceur et progressivement) 이루어져야 한다. 그리고 나서 정확하고 상기 끌어대는 구조물을 통틀어 연속적인 전기적 접촉이 이루어져야 한다.

이를 위해 기계적 수단은 두 마주보는 면 사이의 거의 완전한 기계적 접촉을 달성하고 유지하도록 요구된다.

이러한 접촉의 신뢰성 및 이러한 접촉이 이루어지는 동안 어떠한 편차와 불규칙에 대한 정확한 기하학적 보정 수단이 요구된다.

본 발명은, 서로 분절된 복수 모듈로 이루어진 운행 차량과 같은 지상 차량에 의해 이동하는 전력 공급 구조물과 전력공급 지지체 사이의 신뢰성 있는 접촉 상태의 실현 및 유지를 위한 것이다.

이와 같은 목적을 위해, 본 끌어대는 구조물은 차량 위 및 좀 더 바람직하게는 지붕 위에 탄성적으로 서스펜션 된다. 본 발명은 차량의 측면 및 하부에 적용되는 경우도 포함된다.

즉 본 발명에 따른 전력을 끌어대는 구조물은 지붕, 측벽, 또는 하부벽이나 섀시에 고정될 수 있다.

본 발명은 지상 차량, 특히 하나 또는 그 이상의 모듈로 형성되어 분절되어 있거나 그렇지 않은 도시의 공공 운행 차량으로서 상기 차량의 운행 경로를 따라 고정지지체에 설치되는, 그 자체로 전력 공급 하는 타입의 프로터(frotteur)를 근접하여 지나며 상기 경로를 따라 반복적 지나는 상기 차량의 동력차와 보조차에 전력을 끌어대는 구조물을 제공한다.

본 발명에 따르면, 본 끌어대는 구조물은 전력 공급 프로터(frotteur)의 슬라이딩을 위한 표면을 갖는다. 본 끌어대는 구조물은 차량에 서스펜션 포인트를 통해 장착된 절연 지지체에 설치되며, 각각의 서스펜션 포인트는 서스펜션 수단과, 공압 또는 유압 또는 다른 것에 의한 제어 가능한 탄력적 서스펜션 수단을 갖는다.

더욱 구체적으로, 분절된 차량의 경우, 전기적 전도성 강체의 구조물로서 도체 레일의 연속적인 섹션들로 형성될 수 있다. 이러한 섹션들은 분절된 운송 차량의 각 모듈의 지붕에 탄력적으로 서스펜션 되도록 설치된다. 차량의 연결부위의 레일의 섹션들은 변형 가능한 전도성 연결로 이루어지는데, 예컨대 중첩된 복수의 람이 각자 또는 단체로 굽힘에 의해 서로 위로 슬라이드 할 수 있고, 상기 모듈들에 대한 롤(roll), 피치(pitch) 및 요(yaw)의 움직임을 흡수할 수 있다.

상기 섹션의 단부는 각각 뾰족하거나 프로터(frotteur)가 점진적으로 레일에 접촉할 수 있도록 경사진다. 양 방향 차량(vehicules bidirectionnels)의 경우 두 개의 경사부 또는 뾰족 부분이 존재한다. 단일-차체 차량(vehicules mono-caisse) 또는 연속적으로 이어진 차체 차량(formes de caisses successive)의 경우 상기 끌어대는 구조물은 단지 하나또는 그 이상의 레일 섹션으로 구성된다.

본 발명은 다음과 같은 많은 효과가 있다:

. 전력공급시 이상적인 조건 아래 전기적 및 기계적 접촉이 이루어진다.

. 정거장에 정차하는 동안 상기 끌어대는 구조물을 낮추는 가능성에 의해 훌륭한 전기적 안정성이 있다.

. 롤링(rolling)에 의한 충격, 진동 및 다양한 가능한 교란 없이 지속적인 순응이 이루어짐.

. 연속적인 전력 공급이 이루어지는 동안 롤(roll), 피치(pitch) 및 요(yaw)의 움직임에 대한 적응이 이루어진다

. 낮은 소음과 음향 필터링, 구현의 용이성, 굽은 경로에 대한 자동 적응이 가능하다.

. 상기 차량의 길이 또는 구성에 적응하기 위한 모듈화, 높이상의 변화에 대한 유연한 흡수, 이미 가동중인 차량에 쉽게 장착할 수 있다.

도 1은 서로 연결된 복수개의 모듈로 구성된 육상 교통수단의 지붕에 있는 본 발명에 따른 끌어대는 구조물이 낮은 위치일 때를 나타낸 측면도이다.
도 2는 서로 연결된 복수개의 모듈로 구성된 육상 교통수단의 지붕에 있는 본 발명에 따른 끌어대는 구조물이 높은 위치일 때를 나타낸 측면도이다.
도 3은 본 발명의 결합된 인터모듈(inter-module) 구조 캡처의 투시도이다.
도 4 및 5는 도 1 및 2의 IV 및 V의 주위를 각각 상세하게 나타낸 확대도이다.
도 6은 도 3의 결합된(binding) 인터모듈의 개략 평면도이다.
도 7 및 8은 오목한 관 내 및 곡선 내의 개별적인 결합된 인터모듈의 변형(deformation)을 도시한 개략도이다.

본 발명의 다른 특징 및 이점들은 실시예 및 첨부된 도면들을 통해 하기에서 설명된다.

상기 에너지를 끌어대는 구조물은 동력차 및 보조차, 특히 도시형 운송수단 및 대중 도로교통에 적용되나 본 발명은 이에 한정되지 아니한다. 이들은 도 1 및 2에 도시된 종류의 운송수단, 즉, 적어도 하나의 프론트 모듈(front module)(2)과 리어 모듈(rear module)(3)을 포함하는, 연속된 몇 개의 모듈을 포함하는 트레인(1)으로 이루어진 교통수단을 포함하며, 선택적으로 연결되지 않은 상기 교통수단 또는 분할된 박스 형태와 같은 하나 이상의 모듈 매개체(4)를 포함한다.

바람직하게는 이것들은 상기 프론트 모듈(2)과 리어 모듈(3)을 위한 문(5), 창문(6) 및 운전석(7)과 같은 통로를 포함한다. 상기 모듈들은 차축(essieu guide) 또는 차축이 아닌 것을 통해 각각 결합 유닛(8)에 의해 서로 연속적으로 연결되어 있다.

상기 사람들을 위한 운송 수단 또는 트레인(1)은 바람직하게 그러나 배타적이지 않게 절연 지지체(11)를 통해 지붕(10) 상에 설치된 동력차 및 보조차에 에너지를 끌어대는 상부구조물(9)를 포함한다.

상기 실시예에 도시된 바와 같이, 사람들은 다소 비스듬한 형태의 서포트 말단(supports d'extremite)(12)과 수직의 서포트 매개체(13)를 구별할 수 있다. 상기 절연 지지체(11)는 상기 모듈들(2, 3, 4) 상만 존재하고 상기 결합 유닛(8) 상에는 존재하지 않는다. 이것들은 바람직하게는 각 모듈(2, 3, 4)의 각 말단에 배치된다. 상기 끌어대는 구조물(9)는 가로 및 세로단면으로 다양한 형태로 영향을 끼칠 수 있도록 전기적으로 완전한 도체 또는 반도체 선 내에 배치된다. 따라서 이 선은 꼬여있을 수 있고, 케이블, 레일 또는 다른 적당한 형태일 수 있다. 게다가 그것의 세로 방향의 전개는 세로축 양쪽 방향으로의 편차 또는 변이를 통해 직선, 곡선, Z자꼴 또는 파동 형태(formes ondulatoires) 또는 측면의 변이 또는 측면 방향으로의 다양한 변화들이 가능하다.

상기 끌어대는 구조물(9)은 바람직하게는 예컨대 상부면(15)을 갖는 도체 레일(rails conducteurs)(14)과 같은 전기적인 도체, 본질적으로 평평하고(plane) 매끈하며(lisse), 받침(patin)에 미끄러지는 표면을 제공하는데 적합한 전원공급 프로터(frotteur d'alimentation electrique)(16), 고정된 서포트를 통한 문(17), 전원 공급의 필요에 따라 서로 간격이 벌어진 순환 경로를 따라 다수가 배치된 기둥 또는 다른 것들이 연속적으로 연결되어 이루어진다.

본 발명의 끌어대는 구조물에 사용되는 다양한 유형의 서포트(17)가 존재한다. 이는 예컨대, 포스트(poteaux), 지주(montants), 교통 표지판(panneaux de signalization), 교량이나 터널의 측면 또는 하부측면, 여행자들을 위한 건물이나 대피소의 정면, 또는 운송 수단의 순환 경로 부근의 어떤 다른 고정된 구조이다.

이들 서포트(17)는 운송수단에 앞서기 때문에 프로터(16)에 비하여 이동하는 상기 끌어대는 구조물(9)의 상부 표면(15)과 미끄럼 전기접촉(contact electrique glissant)을 하여 하나 또는 그 이상의 프로터(frotteur)(16)를 지탱한다.

운행하는 동안, 상기 운송수단 또는 트레인에 전력을 제공하기 위해, 다수의 서포트(17)들이 지역화된 영역(zones localisees)의 상기 운송수단의 트래픽 레인에 걸쳐서 제공되어야만 한다. 이들 서포터들 사이의 간격은 동력차 또는 보조차에 에너지를 공급하는 역할을 한다. 상기 간격은 레인 상의 운송수단의 위치와 무관하게 프로터(16)와 끌어대는 구조물(9)이 항상 접촉할 수 있도록 하기 위해 선택될 수 있다.

예컨대, 레일(14)의 섹션들은, 상기 끌어대는 구조물(9)의 전기적인 연결에 방해가 있는 경우에도 운송 수단에 전원을 지속적으로 제공하기 위해, 상기 끌어대는 구조물(9)의 말단 또는 바람직하게는 더 높은 안전을 위해, 각 모듈(2, 3, 4)의 각각의 말단에, 탄력성이 있는 도체 서플라이(conducteurs souples d'alimentation)에 의해 운송수단(1)의 전원공급단자와 전기적으로 연결된다.

예를 들어, 레일(14)의 섹션들은 도 3에 도시된 건설적인 예와 같이, 변형이 가능한 전기적으로 도체인 링크(19)로 대체되도록 하기 위해, 각 힌지부(8)와 단절된다.

다른 실시예에서, 예로서 주어진 바와 같이, 전도성 링크(19)는 모듈이 운행 중에 모듈 상자의 움직임을 흡수하기 위해 마련된 힌지 구조 및 미끄럼부(coulissante)에 의해 실현될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 상기 섹션(14)은 연결부와 단절될 수 있고, 특히 상기 운송 수단이 에너지의 버퍼 구역을 갖는다면, 이어지는 섹션들이 이전 섹션들의 측면과 연결되는 것이 단절될 수 있다.

전도성 링크(19)는 각 힌지부(8) 사이에서 예를 들어 레일(14)의 한 구간과 연결된다. 상기 전도성 링크(19)는 운행 중에 운송 수단 또는 트레인의 연속된 모듈의 상이한 상대적인 움직임에 적응하면서 연속적인 전원 공급을 보장하기에 충분히 탄력적이다. 결국, 각 링크(19)의 상부 모서리(20)는 레일(14) 도선(ligne conductrice)의 한 구간의 상부 표면(15)에 의해 형성된 미끄러짐 트랙에 연속한 프로터(16)로 구성된다.

상기 탄력성이 있는 전도성 링크(19)는 롤링(roulis), 피치(tangage), 요잉(lacet) 및 운행 경로의 지형과 관련된 롤링의 모든 가능한 움직임 및 차량 역학의 일반적인 방식으로 운송 수단의 가속, 감속, 정지에 대한 연속적인 모듈 방향 또는 반대 방향으로의 움직임들을 흡수하도록 디자인된 탄력성이 있는 인터모듈(intermodule)이다.

도 3 및 6 내지 8에 도시된 바와 같이, 서로 구획되고 레일의 구간들 중 하나의 끝단, 예를 들어 반대쪽에 위치한 레일과 연결되고 상호 연결된 부분(21, 22)을 포함하는 탄력성이 있는 전도성 링크(19)를 확인할 수 있다.

예로서 설명된 실시예에 따르면, 상기 탄력성이 있는 전도성 링크(19)는 예를 들어 하나 또는 서로 횡으로 겹치도록 무작위로 쌓음으로써(empilement), 복수의 람(lame) 또는 수직 람(lame)의 그룹으로 구성된다. 상기 전도성 링크(19) 부분 중 하나를 통과하는 중앙에 위치한 람(lame centrale) 또는 람(lame)의 중앙에 위치한 그룹(23)이 적어도 존재한다. 도시된 바와 같이, 람의 상기 부분(22) 또는 중심 그룹(23)은, 병렬된(juxtaposes) 두 개의 측면 플레이트 또는 두 개의 측면 람(24, 25) 및 두 번째 부분을 통한 문에 의해 각 측면 및 길이의 일부가 덮혀지고, 여기서, 상기 전도성 링크(19)의 부분(21)은 갈퀴 형상(26)을 갖는다. 어셈블리는 피치 및 요잉의 움직임에 의해 야기된 길이 및 거리의 작은 변화를 흡수하기 위한 세로 방향의 유격(debattement) 및 운송 수단의 연속적인 모듈에 대한 간격 및 접근을 허용하기 위해 활봉(glissiere)에 볼트로 죄어지거나 세로 방향의 열린 부분(27)에 분절되어 고정된다.

도시된 실시예에 따라, 상기 포크 형상(26)의 말단은, 중심 람 또는 람의 중심 그룹(23)의 말단이 가로 축(transverse axis)(29), 예를 들면 볼트 주위를 따라 회전하는 동안 슬라이드로 사용되는 세로 방향의 열린 부분(27)에서 가로 축(axe transversal)(28)을 따라 상승 회전(montee pivotante)한다. 이는 피칭 및 요잉과 관련된 것들을 포함하는 두 개의 연속적인 모듈의 수많은 동적 로드를 흡수하기 위한 움직임의 유연성을 제공한다.

게다가, 상기 람(lame)은 탄력성이 있고 또한 비틀림 현상에 의한 롤링의 유격(debattements de roulis)을 흡수한다.

예컨대, 레일의 단편(troncon)은 이중 서스펜션을 사용하여 절연된 서포트의 말단(12) 또는 매개체(13)에 설치된다.

반대로, 이중 서스펜션은 운송 수단에 고정된 전기적으로 절연된 서포트에 설치될 수 있다.

상기 제1 서스펜션은 탄성 효력(effet elastique)이 있는 타입이다. 이는 서로 다른 형태의 서스펜션 람(suspension en lame)의 금속편(30)으로서, 예컨대 하부 날개(31)와 상부 날개(32)가 이어진 핀 형상이나 클립 형상이며, 예컨대 플레이트나 금속 스트립으로 누운 U자 형상으로 금속편(30)을 형성한다.

상기 하부 날개(31)는 절연 지지체(11)에 고정되고, 상기 상부 날개(32)는 섹션(14)의 단부에 고정된다.

섹션(14)의, 예컨대 레일의 섹션의 단부는 서스펜션 요소의 측면들 중 하나에 의해 고정된다. 상기 서스펜션 요소는, 예컨대 공압 또는 유압 또는 더 일반적으로는 활성(active)(33) 서스펜션 요소, 절연 지지체(11)의 단부에 마주보도록 고정되는 팽창 부재 또는 팽창 호스의 일부이다.

상기 공압 또는 유압 또는 더 일반적으로는 활성(active) 서스펜션 요소(33)는, 공압 또는 유압 또는 더 일반적으로는 활성(active) 서스펜션의 모든 수단, 또는 주름연결부(soufflet)와 같은 공압 또는 유압 또는 더 일반적으로는 활성(active) 성분(composant)일 수 있다.

상기 서스펜션 요소는 클립 형상의 금속편(30)의 양 날개(31 및 32)의 단부 사이의 탄력적 연결을 이루며, 서스펜션 포인트(34)를 이룬다. 예컨대 각 레일의 섹션(14)의 각 단부에 서스펜션 포인트(34)가 존재한다.

제1 서스펜션이 이중 효과의 혼합 서스펜션인 것이 좋고, 스테이플 형상 서스펜션의 하나의 탄성이 있는 금속편(30)이 상기 끌어대는 구조물이 상기 암 및 다른 공압 또는 유압 및 더 일반적으로는 활성 서스펜션, 즉, 진동(secousses), 충격(chocs), 흔들림(vibrations) 완화 및 효과적인 음향 필터링을 제공하는 공압 또는 유압 서스펜션의 성분(element)(33)에 의해 제어 가능한 서스펜션의 정적 및 동적 파워에 맞도록 낮은 비틀림 강성(une faible raideur en torsion)을 보장하는 것이 좋다.

제어 가능한 활성 결합(liaison) 덕분에, 끌어대는 구조물을 안전 위치(position de securite), 즉, 즉, 팽창 범위 밖(hors tension)에 놓기 위해 끌어대는 구조물의 높이를 더 낮출 수 있고, 전력 공급을 위한 위치로 올릴 수 있다. 이러한 움직임은 수동, 반자동 또는 완전 자동을 명령이 내려진다.

상기 공압 또는 유압 활성 서스펜션 또는 기타 다른 것들은, 끌어대는 구조물(9)을 낮은 위치부터 높은 위치까지로 이동하고 필요한 때 이들 위치들 중 하나 또는 다른 곳에 그것을 놓을 수 있는 활성 수단을 갖는다는 중요한 이점을 제공한다.

이는 정류장에서 정지하는 동안, 안전의 단절을 포함할 수 있다.

게다가, 낮은 강성(faible raideur)을 갖는 서스펜션은 전체 표면에 걸친 접촉을 제공하기 위해, 프로터의 앞에 도전성 세그먼트의 미끄러지는 표면(15)이 존재하도록 하기 위한 자동 조절을 제공한다.

도전성 섹션을 올리거나 낮추기 위해 사용되는 서스펜션의 서스펜션 포인트(suspension aux points)(34)는 순수한 서스펜션의 기능만을 포함하는 할 수 있고, 올리거나 내리기 위한 특정 수단과 관련될 수 있다.

본 발명에 따른 전기 에너지의 끌어대는 구조물은 각 레일 섹션 말단의 말단과 연속성상으로 그것들의 말단 중 적어도 하나는 경사부(35)로 이루어진 수평면 및 완만한 경사 표면(pente a surface lisse)을 갖는 곡선부이다. 상기 경사부(35)는 끌어대는 구조물의 움직임에 따라 전원을 공급하는 프로터 또는 받침(patin)에 쓰이는 접촉 표면(surface de prise de contact)의 역할을 한다. 그것은 또한 감춤 피벗팅(pivotement d'escamotage)을 함으로써 발견된 전원 공급 프로터의 보호 덮개를 전동면(surface d'entrainement)의 첫 번째 부분으로 이동시키는데 사용될 수 있다. 경사부(35)의 형상은 달라질 수 있다. 그것의 일반적인 기능은 가능한 덜 거칠게 기계적 및 전기적 접촉을 실현하고, 끌어대는 구조물의 미끄러지는 표면(15) 상에 그것을 점진적이고 부드럽게 이동시키는 것이다.

경사부(35)는 접촉으로 발생하는 충격을 더 완화하기 위해 두 개의 금속 클립(agrafes) 및 공기 주입식의 공압 또는 유압 또는 기타 능동 소자(element actif)를 갖는 강화된 서스펜션을 갖는 특별한 서포트 말단(support special d'extremite)으로 주어진다.

경사부(35)는 끌어대는 구조물의 앞 및 뒤에 존재한다.

물론 경사부(35)는 다른 방식, 예컨대 레일 섹션의 끝단 및 근처로부터 분리된 경사진 비탈면의 형태로 구현하는 것이 가능하다. 또한 변형이 쉬운 두 개의 평행한 비탈면이 가능하고, 그것들은 프로터 보호부의 감춤 움직임(mouvement d'escamotage)을 실현할 수 없다.

도 7 및 8은 곡선으로 예컨대, 왼쪽 방향으로 유연하게 분절된 링크의 변형 및 속이 빈 통로(dans un passage en creux)를 나타낸다.

도 7에서 갈퀴에서 약간 이동함으로써 안쪽으로 휘어진 람의 변형을 확인할 수 있다.

도 8에서 가로축에서 볼트가 세로 방향의 열린 부분(27)으로 이동한 반면 나머지는 가로 축(29)에 고정되어 있다. 이는 속이 빈 통로에 의한 미미한 상호 접근 움직임(mouvement de rapprochement)을 흡수하는 것에 도움이 된다.

2,3,4:모듈, 8:힌지부
11:절연 지지체, 13:매개체
15:상부 표면, 19:전도성 링크
26:갈퀴 형상, 30:금속편
31:하부날개, 32:상부날개
34:서스펜션 포인트, 35:경사부

Claims

지상 차량, 특히 하나 또는 그 이상의 모듈로 형성되어 분절되어 있거나 그렇지 않은 도시의 공공 운행 차량으로서 상기 차량의 운행 경로를 따라 고정지지체에 설치되는, 그 자체로 전력 공급 하는 타입의 프로터(frotteur)를 근접하여 지나며 상기 경로를 따라 반복적 지나는 상기 차량의 동력차와 보조차에 전력을 끌어대는 구조물로서, 상단부에 상기 전력 공급 프로터(frotteur)의 슬라이딩을 위한 표면을 갖고, 상기 차량 위에 설치되어 제어가능하고 전기 절연 지지되는 서스펜션 포인트들(34) 사이에 개재되며, 적어도 하나의 단부에 경사부를 포함하여 상기 프로터(frotteur)와 맞물리거나 그로부터 지지되는, 적어도 하나의 전도성 라인(14)을 포함하는 것을 특징으로 하는 지상 차량을 위한 동력차와 보조차에 전력을 끌어대는 구조물.
상기 서스펜션 포인트(34)는 상기 차량에 고정된 전기적 절연 지지체(11)에 설치되는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 또는 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 전도성 라인(14)은 도체 레일(rail conducteur)인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 또는 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 전도성 라인(14) 또는 도체 레일은 일직선 인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전도성 라인 또는 도체 레일은 복수개의 도체(14) 섹션으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제5항에 있어서, 2개의 전도성 섹션(14)이 연속적으로 소정 간격으로 분리되는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항에 있어서, 2개의 연속된 도체 섹션은 변형 가능한 링크(liaison deformable)(19)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전도성 라인은 전체적으로 또는 부분적으로 높아지거나 낮아질 수 있는(relevable ou abaissable) 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 또는 제8항에 있어서, 상기 제어 가능한 서스펜션 포인트들(34)은 적어도 국부적으로 상기 전도성 라인(14)을 높아지게 하거나 낮아지게 하는 수단인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항에 있어서, 상기 제어 가능한 서스펜션 포인트(34)는 하나 또는 그 이상의, 충격, 접촉 소음 및 마찰 소음 같은 것의 여과용 서스펜션 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 또는 제9항 또는 제10항에 있어서, 상기 서스펜션 포인트(34)는 적어도 하나의 탄력적 서스펜션 수단과, 공압 또는 유압 또는 더 일반적으로는 활성(active) 서스펜션 수단으로서 절연 지지체(11)와 각각 연결된 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제11항에 있어서, 상기 탄력적 서스펜션 수단은 상기 절연 지지체(11)에 고정되고 상기 도체 레일 또는 상기 도체 레일(14) 섹션에 지지되는 탄력적 람(lame souple)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제12항에 있어서, 상기 탄력적 람(lame souple)은 상기 도체 레일(14)에 고정되는 상부 날개(31)와 상기 절연 지지체(11)에 고정되는 하부 날개(32)를 갖는 금속 클립(30)인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제13항에 있어서, 상기 금속 클립(30)은 누운 U자 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제11항에 있어서, 상기 공압 또는 유압 또는 더 일반적으로는 활성(active) 서스펜션 수단은, 상기 도체 레일(14)을 상기 절연 지지체(11)에 연결시키는 팽창 부재(element gonflable)인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제15항에 있어서, 상기 공압 또는 유압 또는 더 일반적으로는 활성(active) 서스펜션 수단의 팽창 부재는, 충격방지쿠션, 팽창 호스의 일부 또는, 공압이나 유압 또는 더 일반적으로는 주름연결부(soufflet pneumatique ou hydraulique ou antre)인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제7항에 있어서, 상기 변형 가능한 링크(liaison deformable)(19)는 분절된 전도성 링크(liaison conductrice articulee)인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제7항에 있어서, 상기 변형 가능한 링크(liaison deformable)(19)는, 연속적인 전력 공급이 이루어지는 동안 롤(roll), 피치(pitch) 및 요(yaw) 성분의 움직임을 흡수하는 탄력적 전도성 링크(liaison conductrice souple)인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제18항에 있어서, 상기 탄력적 전도성 링크(liaison conductrice souple)(19)는 복수개의 람(lame)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제19항에 있어서, 상기 복수개의 람은 가로 방향으로 중첩되는 복수 그룹의 수직 방향 람으로 이루어진 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제20항에 있어서, 상기 복수개의 람 또는 복수 그룹의 람은 서로 포개어지는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제20항에 있어서, 2개의 람 또는 2개 측면 그룹의 람(24) 및 (25)은, 그 사이에 중심 람 또는 중심 그룹의 람(23)이 안착되는 갈퀴(fourche)(26) 형상이며, 상기 중심 람 또는 중심 그룹의 람은 그 단부가 회전의 중심이 되도록 가로축(29)으로 2개의 병렬된 그룹 사이에 결합함으로써 상기 탄력적 링크(19)가 연속적으로 구성되도록 한 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제22항에 있어서, 상기 갈퀴(26)의 단부는, 길이 방향 개구부(ouverture longitudinal)(27)에 슬라이드 할 수 있도록 상기 단부가 회전 중심이 되도록 가로축(28)에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조물은 상기 차량의 지붕(toit) 또는 측벽(a une paroi laterale) 또는 하부벽(a la paroi inferieure)에 고정되는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항에 있어서, 상기 경사부(35)는 소정 경사진 연장부나 도체 레일(14)인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 또는 제25항에 있어서, 상기 경사부(35)는 상기 구조물의 각 단부에 존재하는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 또는 제25항 또는 제26항에 있어서, 상기 경사부(35)는, 상기 구조물의 각 단부 또는 상기 구조물의 도체(14)의 일직선 부분에 존재하는 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.
제1항 또는 제25항 또는 제26항 또는 제27항에 있어서, 상기 경사부(35)는 이중인 것을 특징으로 하는 전력을 끌어대는 구조물.