KR20120048160A - 댐퍼 개폐장치 - Google Patents

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Abstract

에 대한 발명이 개시된다. 개시된 댐퍼 개폐장치는, 에어벤트의 덕트 내측에 회동가능하게 구비되는 댐퍼노브와, 덕트의 내부를 개폐하는 댐퍼의 하측으로 연결되고, 덕트의 외부에 편심지게 형성되는 연결링크와, 연결링크에 일단이 연결되고, 타단이 댐퍼노브에 연결되어 댐퍼노브의 회동에 의해 댐퍼를 작동하는 댐퍼로드와, 댐퍼노브와 덕트에 각각 연결되어 댐퍼노브의 작동력을 조절하기 위해 댐퍼노브에 탄성력을 제공하는 스프링부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

댐퍼 개폐장치{APPARATUS FOR OPENING AND CLOSING DAMPER}
본 발명은 댐퍼 개폐장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 댐퍼노브를 스프링의 사점을 이용하여 작동시키므로 댐퍼노브의 작동력의 품질향상과 반자동 개폐가 가능하도록 하는 댐퍼 개폐장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 운전석 및 조수석의 대시보드에 에어벤트가 설치되며, 에어벤트는 실내의 온도를 적정하게 유지하기 위한 공조시스템의 에어 토출수단으로써 전면에 장착된 윙을 조절하여 에어의 토출방향을 조절할 수 있다.
에어벤트에서 토출되는 공기는 에어벤트의 덕트 내측에 설치된 댐퍼(Damper)를 이용하여 에어의 토출을 단속할 수 있고, 댐퍼는 댐퍼 개폐장치에 의하여 개폐작동된다.
도 1은 종래의 댐퍼 개폐장치의 내부구성을 보인 도면이다.
종래의 댐퍼개폐장치는, 에어벤트의 배출구 하측에 회동가능하게 구비되는 댐퍼노브(14)와, 상기 에어벤트의 덕트(12) 내측에 구비되어 덕트를 개폐하는 댐퍼(18)와. 상기 댐퍼(18)의 하측으로 축 연결되고, 타단이 상기 댐퍼노브(14)에 연결되어 댐퍼노브(14)의 회동에 의해 댐퍼(18)를 작동하는 링크조립체(16)를 포함하여 이루어진다.
에어벤트의 덕트(12) 전면에는 공기를 좌우측방향으로 송풍하는 좌우프론트윙(8)과, 공기를 상하 측 방향으로 송풍하는 상하프론트윙(10)과, 좌우프론트윙(8) 및 상하프론트윙(10)에 각각 연결되어 사용자가 원하는 방향으로 송풍방향을 조절하는 윙노브(6)를 포함한다.
이와 같이 구성된 상태에서, 댐퍼노브(14)를 회동하여 링크조립체(16)를 거쳐 댐퍼(18)를 회전하여 덕트(12)를 개방하거나 밀폐하여 공기의 토출을 조절한다.
기존의 댐퍼노브(14)에는 둘레 면에 걸림돌기가 형성되어 댐퍼노브(14) 회전시 덕트(12)의 저면에 설치된 판스프링의 걸림부에 걸려지면서 개폐감을 향상한다.
또한, 댐퍼노브(14) 회전시 조작력의 감성품질을 향상하기 위하여 댐퍼노브(14)의 회전축 주변에 덕트(12)와 밀착되는 오링(O-RING)을 구비하도록 한다.
전술한 발명은 본 발명이 속하는 기술분야의 배경기술을 의미하며, 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.
그런데, 기존의 댐퍼조절장치는 판스프링과 오링을 구비해야 하므로 제조원가가 증가하고, 댐퍼로드와 연결링크 사이의 각도가 변경이 어려워 댐퍼노브 회전시, 작동력이 과다하게 걸려 댐퍼노브의 조작력이 무거워지는 문제점이 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 댐퍼를 개폐하는 댐퍼노브를 스프링의 사점을 이용하여 작동시키므로 댐퍼노브의 작동력의 품질향상과 반자동 개폐가 가능하여 조작력을 줄여주는 댐퍼 개폐장치를 제공하는 것이 목적이다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼 개폐장치는, 에어벤트의 덕트 내측에 회동가능하게 구비되는 댐퍼노브; 상기 덕트의 내부를 개폐하는 댐퍼의 하측으로 연결되고, 덕트의 외부에 편심지게 형성되는 연결링크; 상기 연결링크에 일단이 연결되고, 타단이 상기 댐퍼노브에 연결되어 댐퍼노브의 회동에 의해 댐퍼를 작동하는 댐퍼로드; 및 상기 댐퍼노브와 상기 덕트에 각각 연결되어 상기 댐퍼노브의 작동력을 조절하기 위해 댐퍼노브에 탄성력을 제공하는 스프링부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스프링부재는 코일스프링인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스프링부재는 탄성력을 발휘하도록 코일형상으로 감겨 형성되는 코일몸체; 상기 코일몸체의 일측에서 연장 돌출형성되고, 상기 댐퍼노브의 일측면에 결합되는 제1탄성부; 및 상기 코일몸체의 타측에서 상기 제1탄성부에 대해 벌림각도를 갖도록 연장돌출 형성되고, 상기 덕트의 일측면에 결합되는 제2탄성부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1탄성부와 상기 제2탄성부는 코일몸체에 대하여 펴지려는 탄성력을 발휘하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1탄성부는 단부가 절곡 형성되어 상기 댐퍼노브의 제1설치공에 끼움결합되고, 상기 제2탄성부는 단부가 절곡 형성되어 상기 덕트의 제2설치공에 끼움결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스프링부재는 상기 댐퍼노브의 작동구간 안에서 사점(dead point)을 갖도록 배치되고, 상기 댐퍼노브가 사점을 벗어나는 순간 댐퍼노브가 상기 스프링부재의 펴지려는 탄성력을 받아 자동 회전되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스프링부재의 사점은 상기 댐퍼노브의 작동구간 중심지점에 위치하는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 댐퍼 개폐장치는 댐퍼를 개폐하는 댐퍼노브를 스프링의 사점을 이용하여 작동시키므로 댐퍼노브의 작동력의 품질향상과 반자동 개폐가 가능하여 조작력을 줄여줄 수 있다.
또한, 본 발명은 코일형상의 스프링부재를 사용함으로 인해 종래와 달리 판스프링과 오링을 삭제하므로 제조원가를 절감할 수 있다.
도 1은 종래의 댐퍼 개폐장치의 내부 구성을 보인 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼 개폐장치의 외부 구성도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼 개폐장치의 주요부 구성도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼 개폐장치의 작동 상태도 들이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼 개폐장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼 개폐장치의 외부 구성도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼 개폐장치의 주요부 구성도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼 개폐장치의 작동 상태도 들이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼 개폐장치는, 댐퍼노브(30), 연결링크(40), 댐퍼로드(50) 및 스프링부재(60)를 포함하여 이루어진다.
댐퍼노브(30)는 에어벤트의 덕트(20) 내측에 회동가능하게 구비된다.
댐퍼노브(30)는 에어벤트의 하측 면에 일부가 돌출되고 덕트와 축 연결되어 운전자가 회전시킬 수 있도록 배치된다.
연결링크(40)는 덕트(20)의 내부를 개폐하는 댐퍼의 하측으로 연결되고, 덕트(22)의 외부에 편심지게 형성된다.
연결링크(40)는 캠 형상으로 형성된다.
댐퍼로드(50)는 연결링크(40)에 일단이 연결되고, 타단이 댐퍼노브(30)에 연결되어 댐퍼노브(30)의 회동에 의해 댐퍼를 작동한다.
댐퍼로드(50)은 긴 판체 형상으로 이루어진다.
댐퍼로드(50)의 일단은 연결링크(40)의 돌출부에 힌지에 의하여 회동가능하게 결합된다.
댐퍼로드(50)의 타단은 댐퍼노브(30)의 가장자리부에 형성된 돌출부에 힌지 결합되어 회동 된다.
스프링부재(60)는 댐퍼노브(30)와 덕트(20)에 각각 연결되어 댐퍼노브(30)의 작동력을 조절하기 위해 댐퍼노브(30)에 탄성력을 제공한다.
스프링부재(60)는 코일스프링인 것이 바람직하다.
스프링부재(60)는 탄성력을 발휘하도록 코일형상으로 감겨 형성되는 코일몸체(62), 코일몸체(62)의 일측에서 연장 돌출형성되고, 댐퍼노브(30)의 일측면에 결합되는 제1탄성부(64), 및 코일몸체(64)의 타측에서 제1탄성부(64)에 대해 벌림각도를 갖도록 연장돌출 형성되고, 덕트(20)의 일측면에 결합되는 제2탄성부(68)를 포함하여 이루어진다.
코일몸체(62)는 탄성력과 설치공간의 면적으로 고려하여 감기는 회수를 결정하도록 한다.
코일몸체(62)는 제1탄성부(64)와 제2탄성부(68)의 단부가 고정되므로 인해 댐퍼노브(30)의 회전에 따라 설치공간에서 움직이도록 구성되므로 주변에 움직임을 간섭하는 물체가 없어야 한다.
제1탄성부(64)와 제2탄성부(68)는 코일몸체(62)에 대하여 펴지려는 탄성력을 발휘하도록 형성된다.
제1탄성부(64)는 단부가 절곡 형성되어 댐퍼노브(30)의 제1설치공(66)에 끼움 결합되어 이탈이 방지된 상태로 설치된다.
제2탄성부(68)는 단부가 절곡 형성되어 덕트(20)의 제2설치공(70)에 끼움결합되어 이탈이 방지된 상태로 설치된다.
이와 같이, 스프링부재(60)는 제1,제2탄성부(64)(68)의 벌려 지려는 탄성력과, 서로 반대방향으로 함몰 형성된 제1,제2설치공(66)(70)에 의해 이탈이 방지되는 것이다.
제1,제2탄성부(64)(68)는 설치공이 아닌 다른 고정수단에 의해 고정될 수 있다.
스프링부재(60)는 댐퍼노브(30)의 작동구간(a) 안에서 사점(80, dead point)을 갖도록 배치된다.
댐퍼노브(30)가 사점을 벗어나는 순간(작동구간(a)의 반 구간) 댐퍼노브(30)가 스프링부재(60)의 펴지려는 탄성력을 받아 자동 회전되도록 구성되는 것이다. 따라서, 댐퍼노브(30)가 작동구간(a)의 전 구간에 걸쳐 반자동으로 작동할 수 있는 것이다.
사점(死點, 80)은 힘의 균형이 0인 지점을 지칭하는 것으로서, 스프링부재(60)의 탄성력과 댐퍼노브(30)의 회전력 사이에 힘이 균형이 이루어지는 지점이다.
스프링부재(60)는 반자동 작동기능을 갖고, 댐퍼노브(30)가 부드럽게 돌 수 있게 탄성력을 가지므로 판스프링과 오링의 기능을 완벽하게 대체할 수 있다.
도 5를 참조하여 본 발명에 따른 댐퍼 개폐장치의 밀폐 상태에서 개방상태를 살펴본다.
우선, 도 5의 첫째 도면에 도시된 바와 같이, 댐퍼노브(30)가 덕트(20) 내에서 댐퍼가 닫혀지는 밀폐(close) 상태에서는 댐퍼노브(30)의 시작점(90)은 우측에 위치한 상태에 있고, 스프링부재(60)는 수축 상태에 있게 된다.
연이어, 도 5의 둘째 도면에 도시된 바와 같이, 댐퍼노브(30)를 작동구간(a) 내에서 댐퍼를 개방하기 위해 반 시계방향으로 일정 각도 회전시키면, 댐퍼노브(30)에 연결된 댐퍼로드(50)를 잡아당기게 된다.
그리고, 댐퍼로드(50)는 연결링크(40)를 시계방향으로 회전시키게 된다. 이 경우, 스프링부재(60)의 탄성력에 비하여 댐퍼노브(30)가 댐퍼로드(50), 연결링크(40) 및 댐퍼의 연결상태에 의해 현 상태를 유지하려는 힘이 더 크므로 스프링부재(60)는 펴지지 못한다.
그리고, 도 5의 셋째 도면에 도시된 바와 같이, 댐퍼노브(30)를 작동구간(a) 내에서 댐퍼를 개방하기 위해 반 시계방향으로 더 회전시켜 사점(80)에 위치시키면, 스프링부재(60)의 탄성력과 댐퍼노브(30)가 댐퍼로드(50), 연결링크(40) 및 댐퍼의 연결 상태를 유지하려는 힘이 균형을 유지한다.
그리고, 도 5의 네째 도면에 도시된 바와 같이, 댐퍼노브(30)를 작동구간(a) 내에서 댐퍼를 개방하기 위해 반 시계방향으로 더 회전시켜 댐퍼노브(30)의 시작점(90)이 사점(80)을 벗어나게 되면, 스프링부재(60)의 탄성력과 댐퍼노브(30)가 댐퍼로드(50), 연결링크(40) 및 댐퍼의 연결 상태를 유지하려는 힘의 균형이 깨지면서, 스프링부재(60)의 펴지려는 탄성력이 더 커지게 되어 댐퍼노브(30)가 개방(open)상태까지 자동으로 회동된다.
이 경우, 스프링부재(60)의 벌림 탄성력에 의해 댐퍼노브(30)가 벌려지면서, 댐퍼로드(50)를 당겨지므로 연결링크(40)가 시계방향으로 회전하여 축 연결된 댐퍼를 개방시킨다.
그리고, 댐퍼를 개방상태에서 밀폐상태로 작동하는 것은 상기한 반대과정을 거쳐 댐퍼노브(30)를 작동구간(a) 내에서 시작점(90)을 회동시키면 된다.
본 발명에 따른 댐퍼 개폐장치는 댐퍼를 개폐하는 댐퍼노브를 스프링의 사점을 이용하여 작동시키므로 댐퍼노브의 작동력의 품질향상과 반자동 개폐가 가능하여 조작력을 줄여줄 수 있다.
또한, 본 발명은 코일형상의 스프링부재를 사용함으로 인해 종래와 달리 판스프링과 오링을 삭제하므로 제조원가를 절감할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
20 : 덕트 30 : 댐퍼노브
40 : 연결링크 50 : 댐퍼로드
60 : 스프링부재 62 : 코일몸체
64 : 제1탄성부 66 : 제1설치공
68 : 제2탄성부 70 : 제2설치공
80 : 사점 90 : 기준점

Claims (7)

  1. 에어벤트의 덕트 내측에 회동가능하게 구비되는 댐퍼노브;
    상기 덕트의 내부를 개폐하는 댐퍼의 하측으로 연결되고, 덕트의 외부에 편심지게 형성되는 연결링크;
    상기 연결링크에 일단이 연결되고, 타단이 상기 댐퍼노브에 연결되어 댐퍼노브의 회동에 의해 댐퍼를 작동하는 댐퍼로드; 및
    상기 댐퍼노브와 상기 덕트에 각각 연결되어 상기 댐퍼노브의 작동력을 조절하기 위해 댐퍼노브에 탄성력을 제공하는 스프링부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 개폐장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링부재는 코일스프링인 것을 특징으로 하는 댐퍼 개폐장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 스프링부재는
    탄성력을 발휘하도록 코일형상으로 감겨 형성되는 코일몸체;
    상기 코일몸체의 일측에서 연장 돌출형성되고, 상기 댐퍼노브의 일측면에 결합되는 제1탄성부; 및
    상기 코일몸체의 타측에서 상기 제1탄성부에 대해 벌림각도를 갖도록 연장돌출 형성되고, 상기 덕트의 일측면에 결합되는 제2탄성부를 포함하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 개폐장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1탄성부와 상기 제2탄성부는 코일몸체에 대하여 펴지려는 탄성력을 발휘하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 개폐장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1탄성부는 단부가 절곡 형성되어 상기 댐퍼노브의 제1설치공에 끼움결합되고, 상기 제2탄성부는 단부가 절곡 형성되어 상기 덕트의 제2설치공에 끼움결합되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 개폐장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링부재는 상기 댐퍼노브의 작동구간 안에서 사점(dead point)을 갖도록 배치되고,
    상기 댐퍼노브가 사점을 벗어나는 순간 댐퍼노브가 상기 스프링부재의 펴지려는 탄성력을 받아 자동 회전되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 개폐장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 스프링부재의 사점은 상기 댐퍼노브의 작동구간 중심지점에 위치하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 개폐장치.
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KR20050046941A (ko) * 2003-11-14 2005-05-19 현대자동차주식회사 차량용 에어 벤트의 댐퍼 개폐기구
KR100657710B1 (ko) * 2005-07-28 2006-12-14 현대자동차주식회사 차량의 에어 벤트 개폐 손잡이 구조

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