KR20120014164A - 고압 유체 저장소용 밸브 조립체 - Google Patents

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바운 케이 밀스
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이턴 코포레이션
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Abstract

밸브 조립체(20)는 2개의 저장소(12, 18) 사이에서의 유체 흐름을 제어하도록 구성된다. 밸브 조립체(20)는, 하우징(22) 내측에 배치되며 그리고 상기 제 1 저장소(12)가 제 1 사전결정된 압력 값을 초과하는 경우 제 1 유체 흐름 경로(38)를 개방하도록 구성된 릴리프 밸브(28)를 포함한다.

Description

고압 유체 저장소용 밸브 조립체{VALVE ASSEMBLY FOR HIGH-PRESSURE FLUID RESERVOIR}
본 출원은 2009년 4월 22일자 미국 가특허출원 제 61/171,548 호의 이익을 청구하며, 그 전체 내용은 참고로 본원에 일체화된다.
본 발명은 고압 저장소로 그리고 고압 저장소로부터의 유체 흐름을 제어하기 위한 밸브 조립체에 관한 것이다.
밸브는 액체 및/또는 가스의 흐름을 제어하기 위해서 아주 많은 산업분야에 이용되고 있다. 이러한 제어 밸브에 대한 하나의 적용 분야는 운송수단 연료 시스템으로부터 빠져나오는 가솔린 증기로부터 야기되는 운송수단 증발 가스를 제어하는 저장된 연료를 갖는 운송수단이다. 현대의 운송수단의 증발 가스는 많은 국가에서 엄격하게 규제되고 있다. 연료 증기가 대기로 직접 배기되는 것을 방지하기 위해서, 1970년 이후로 제조된 대부분의 운송수단은 특수 설계된 증발 가스 시스템을 포함한다. 또한, 최근에, 운송수단 제조자들은 그 엔진으로의 완전 밀봉된 연료 분배를 개발하기 시작했다.
전형적인 증발 가스 시스템에 있어서, 연료 시스템으로부터의 배출된 증기는 활성탄을 함유하는 퍼지 캐니스터로 보내진다. 이러한 캐니스터에 사용된 활성탄은 극다공성으로 되도록 처리되어, 연료 증기 및/또는 화학 반응의 흡수를 위해 이용가능한 매우 넓은 표면적을 형성하는 카본의 형태이다. 특정 엔진 작동 모드 동안에, 특수 설계된 제어 밸브의 도움으로, 연료 증기는 캐니스터내에 흡수된다. 그 결과, 다른 엔진 작동 모드 동안에, 그리고 추가의 제어 밸브의 도움으로, 신선한 공기가 캐니스터를 통해 흡입되어, 연료 증기를 연소되고 있는 엔진 내로 밀어넣는다.
본 발명은 고압 저장소로 그리고 고압 저장소로부터의 유체 흐름을 제어하기 위한 밸브 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 실시예는 제 1 저장소와 제 2 저장소 사이에서의 유체 흐름을 제어하기 위한 밸브 조립체이다. 밸브 조립체는, 하우징 내측에 배치되고 그리고 제 1 저장소 내측의 압력이 제 1 사전결정된 압력 값을 초과하는 경우 제 1 흐름 경로를 개방하도록 구성된 릴리프 밸브를 포함한다.
본 발명의 상기 특징 및 장점과, 다른 특징 및 장점은 첨부 도면을 참조하여 취한 본 발명을 실시하기 위한 최상의 모드의 하기 상세한 설명으로부터 쉽게 이해될 것이다.
도 1은 연료 탱크와 퍼지 캐니스터 사이에서의 연료 증기 흐름을 제어하도록 구성된 밸브 조립체의 단면도로서, 밸브는 본 발명의 일 실시예에 따라 폐쇄된 상태로 도시된, 단면도,
도 2는 도 1에 도시된 밸브 조립체의 단면도로서, 연료 탱크와 퍼지 캐니스터 사이의 제 1 흐름 경로가 개방 상태로 도시되어 있는, 단면도,
도 3은 도 1에 도시된 밸브 조립체의 단면도로서, 연료 탱크와 퍼지 캐니스터 사이의 제 2 흐름 경로가 개방 상태로 도시되어 있는, 단면도,
도 4는 도 1에 도시된 밸브 조립체의 단면도로서, 연료 탱크가 가압하에 있을 때에, 연료 탱크와 퍼지 캐니스터 사이의 제 3 흐름 경로가 개방 상태로 도시되어 있는, 단면도,
도 5는 도 1에 도시된 밸브 조립체의 단면도로서, 연료 탱크가 진공하에 있을 때에, 연료 탱크와 퍼지 캐니스터 사이의 제 4 흐름 경로가 개방 상태로 도시되어 있는, 단면도.
비슷한 도면부호는 몇몇 도면을 통해서 비슷한 또는 유사한 구성요소에 대응하는 도면들을 참조하면, 도 1은 개략적으로 도면부호(10)로 표시된 운송수단을 가리킨다. 운송수단(10)은 본 기술 분야에 숙련된 자들이 이해할 수 있는 바와 같이 통상적으로 연료 펌프(도시하지 않음)를 포함하는 연료 분배 시스템을 거쳐서 내연 기관(13)에 공급될 연료를 보유하기 위한 저장소로서 구성된 연료 탱크(12)를 포함한다. 또한, 운송수단(10)은 엔진(13)과 이 엔진의 연료 분배 시스템의 작동을 조절하도록 구성된 제어기(14)를 포함한다. 연료 탱크(12)는 증발 가스 제어 시스템(16)에 작동식으로 연결되며, 상기 증발 가스 제어 시스템(16)은 연료 탱크(12)에 의해 배기된 연료 증기를 수집하고 그리고 그후 연료 증기를 엔진(13)으로 해제하도록 구성된 퍼지 캐니스터(18)를 포함한다. 또한, 제어기(14)는 배출된 연료 증기를 재포획 및 재순환시키기 위해서 증발 가스 제어 시스템(16)의 작동을 조절하도록 구성된다. 또한, 제어기(14)는 밸브 조립체(20)의 작동을 조절, 즉 밸브를 선택적으로 개방 및 폐쇄하도록 구성되어, 연료 탱크(12)에 대해 과도한-압력 및 진공 완화를 제공한다.
증발 가스 제어 시스템(16)은 밸브 조립체(20)를 포함한다. 밸브 조립체(20)는 연료 탱크(12)와 퍼지 캐니스터(18) 사이에서 연료 증기의 흐름을 제어하도록 구성된다. 도시된 밸브 조립체(20)가 연료 탱크(12)와 퍼지 캐니스터(18) 사이에 위치되어 있을 지라도, 퍼지 캐니스터(18)와 엔진(13) 사이와 같은 다른 위치에 밸브 조립체를 위치시키는 것으로 배제하는 것은 아니다. 밸브 조립체(20)는 하우징(22)을 포함하며, 이 하우징(22)은 박형 방식으로 밸브 조립체의 모든 내부 구성요소를 수용한다. 하우징(22)은 커넥터(24)를 거쳐서 연료 탱크(12)에 그리고 커넥터(26)를 거쳐서 퍼지 캐니스터에 연결된다. 하우징(22)은 릴리프 밸브(28)를 수용한다. 릴리프 밸브(28)는 적당한 플라스틱 또는 알루미늄과 같은 적절한 화학적으로 내성의 물질로 형성될 수 있는 피스톤(30)을 포함한다. 또한, 릴리프 밸브(28)는 적절한 화학적으로 내성의 탄성중합체 물질로 형성될 수 있는 유연한 시일(32)을 포함한다. 시일(32)은 내측으로 경사진 동압 시일일 수 있는데, 즉 시일의 외부 에지 또는 립은 중심축(Y1)을 향해 경사질 수 있다. 작동시에, 시일(32)은 시일의 각진 외부 에지를 따라서 하우징(22)과 처음 접촉된다. 하우징(22)과의 최초 접촉후에, 시일(32)의 외부 에지는 하우징에 부합하도록 변형되고, 통로(34)를 밀봉식으로 폐쇄한다. 시일의 외부 에지의 내측 기울기는 시일(32)과 하우징(22) 사이의 작은 개구에서 연료 증기 흐름의 제어를 개선한다.
피스톤(30) 및 시일(32)은 본 기술 분야에 숙련된 자들이 이해할 수 있는 바와 같이 오버몰딩과 같은 적당한 제조 공정을 통해서 일체식 피스톤 조립체에 조합될 수 있다. 피스톤(30) 및 시일(32)은 스프링(36)에 의해 통로(34)를 폐쇄하도록 가압된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 릴리프 밸브(28)는, 연료 탱크(12)가 제 1 사전결정된 압력 값을 초과하는 때, 퍼지 캐니스터(18)를 향해 연료 탱크(12)로부터의 화살표(38)로 표시된 방향으로 유동하는 연료 증기에 의해 횡단되는 제 1 연료 증기 흐름 경로를 개방하는 것을 용이하게 하도록 구성된다. 바람직하게, 제 1 사전결정된 압력 값은 연료 탱크(12)의 극한 또는 과도 압력 상태를 나타내는 포지티브 숫자이다.
연료 탱크(12)의 과도 압력 상태는 적당한 산업 표준에 따라서 통상적으로 규정된 설계 변수에 따라 좌우될 수 있으며, 통상적으로 연료 탱크의 작동 고장을 방지하기 위한 안전 함수를 포함한다. 연료 탱크(12)내의 압력은 탱크 내부에 포함되어 있는 연료의 양 및 온도와 같은 많은 함수에 따라 변화될 수 있다. 제 1 사전결정된 압력 값은 연료 탱크(12)의 그리고 엔진 연료 분배 시스템의 설계 변수에 의거하여 뿐만 아니라 시험 및 개발 동안에 획득된 실증적인 데이터에 의거하여 설정될 수 있다.
또한, 밸브 조립체(20)는 하우징(22) 내측에 배치되고 그리고 운송수단 교류발전기로부터의 또는 에너지 저장 장치(도시되지 않음)로부터의 전력을 수신하도록 구성된 솔레노이드 조립체(40)를 포함하며, 제어기(14)로부터의 제어 신호에 의해 트리거되거나 에너지가 가해진다. 솔레노이드 조립체(40)는 본 기술 분야에 숙련된 자들이 이해할 수 있는 바와 같이 전기자(42), 솔레노이드 스프링(44) 및 코일(46)을 포함한다. 솔레노이드 스프링(44)은, 솔레노이드 조립체에 에너지가 가해지지 않을 때, 전기자(42)를 솔레노이드 조립체(40)를 벗어나도록 가압하기에 충분한 힘을 발생시키도록 구성된다. 코일(46)은 솔레노이드 조립체(40)에 에너지를 가하도록 그리고 스프링(44)의 바이어싱력을 극복함으로써 전기자(42)를 솔레노이드 조립체내로 후퇴시키도록 구성된다.
밸브 조립체(20)는 흐름 억제기(50)를 더 포함할 수 있다. 흐름 억제기(50)는 하우징(22) 내측에 배치되며, 적절한 플라스틱 또는 알루미늄과 같은 적당한 화학적으로 내성의 재료로 형성될 수 있는 피스톤(52)을 포함한다. 흐름 억제기(50)는 적당한 화학적으로 내성의 고무로 제조될 수 있는 유연한 시일(54)을 더 포함한다. 시일(54)은 내측으로 경사진 동압 시일일 수 있는데, 즉 시일의 외부 에지 또는 립은 중심축(Y2)을 향해 경사질 수 있다. 작동시에, 시일(54)은 시일의 각진 외부 에지를 따라서 하우징(22)과 처음 접촉된다. 하우징(22)과의 최초 접촉후에, 시일(54)의 외부 에지는 하우징에 부합하도록 변형되고, 통로(56)를 밀봉식으로 폐쇄한다. 시일의 외부 에지의 내측 기울기는 시일(54)과 하우징(22) 사이의 작은 개구에서 연료 증기 흐름의 제어를 개선한다.
상술한 피스톤(30) 및 시일(32)과 유사하게, 피스톤(52) 및 시일(54)은 오버몰딩과 같은 적절한 제조 공정을 통해서 일체식 피스톤 조립체에 조합될 수 있다. 피스톤(52) 및 시일(54)은 스프링(58)의 작동에 의해 통로(56)를 폐쇄하도록 가압된다. 도 1에 도시된 실시예에 있어서, 흐름 억제기(50)는 제어기(14)로부터의 제어 신호의 부재시에 솔레노이드 스프링(44)의 가압하에서 전기자(42)의 연장부를 통해서 통상적으로 폐쇄되도록 구성된다. 도 2를 다시 참조하면, 릴리프 밸브(28)(상술한 바와 같이)의 개방과 조합된 흐름 억제기의 통상 폐쇄 위치는 화살표(38)로 표시된 제 1 흐름 연료 증기 흐름 경로의 개방을 용이하게 한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제어기(14)로부터의 제어 신호에 의해 에너지가 가해진 솔레노이드 조립체에 반응하여 전기자(42)가 솔레노이드 조립체(40)내로 후퇴될 때, 통로(56)는 노출된다. 스프링(58)은 연료 증기의 흐름의 힘에 의해 압축되며, 흐름 억제기(50)는 증기 흐름에 의해 경로를 벗어나도록 밀려져서 통로(56)의 개방을 용이하게 한다. 노출 통로(56)는 퍼지 캐니스터(18)를 향한 연료 탱크(12)로부터의 화살표(60)로 표시된 방향으로 유동하는 연료 증기에 의해 횡단되도록 제 2 연료 증기 흐름 경로를 개방한다. 연료 탱크(12)로부터 퍼지 캐니스터(18)까지의 유체 흐름의 속도가 통로(56)를 개방시키도록 사전결정된 기준 값보다 클 경우, 연료 증기는 화살표(60)로 표시된 방향으로 유동한다.
연료 탱크(12)로부터의 유체 흐름의 속도는 탱크내에 포함된 연료의 양, 온도 및 압력과 같은 많은 함수에 반응하여 변화될 수 있다. 유체 흐름의 속도의 사전결정된 기준 값은 예를 들면 대략 분당 260리터(LPM)로 설정될 수 있지만, 보다 높거나 보다 낮은 사전결정된 기준 값에 관련되어 설정될 수도 있다. 기준 값은 통상적으로 본 기술 분야에 숙련된 자들이 이해할 수 있는 바와 같이 특정 엔진의 연료 분배 시스템의 작동 변수에 따라 사전결정되거나 설정된다. 그러나, 연료 흐름의 사전결정된 속도는 스프링(58)을 압축시키고 이에 의해 통로(56)를 노출시키기에 충분히 높아야 하며, 그에 따라 스프링(58)의 계수는 그에 따라 선택되어야 한다.
피스톤(52) 및 시일(54)은 스프링(58)에 의해 통로(56)를 폐쇄시키도록 가압된다. 릴리프 밸브(28)는 도 4에 도시된 바와 같이 화살표(62A) 그리고 도 5에 도시된 바와 같이 화살표(62B)로 표시된 제 3연료 증기 흐름 경로를 개방하도록 구성된다. 화살표(62A)는 연료 탱크(12)로부터 퍼지 캐니스터(18)를 향한 방향으로 유동하는 연료 증기에 의해 횡단되는 제 3 연료 증기 흐름 경로를 가리키며, 화살표(62B)는 퍼지 캐니스터(18)로부터의 방향으로 유동하는 연료 증기에 의해 횡단되는 제 3 연료 증기 흐름 경로를 가리킨다. 연료 탱크(12)로부터 퍼지 캐니스터(18)까지의 유체 흐름의 속도가 제 1 사전결정된 기준 값 미만일 경우, 연료 증기는 화살표(62B)로 표시된 방향으로 유동한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 통로(64)는 제어기(14)에 의해 에너지가 가해진 솔레노이드 조립체에 응답하여 솔레노이드 조립체(40)내로 후퇴된다. 제 3 연료 증기 흐름 경로(62A)에서 연료 증기의 흐름의 힘은 스프링(58)을 압축하기에 충분하지 않다. 따라서, 스프링(58)은 통로(56)를 폐쇄하도록 흐름 억제기(50)를 연장 및 가압하도록 허용되며, 동시에 통로(64)를 노출시킨다. 이러한 예에서, 화살표(62A)로 표시된 제 3 연료 증기 흐름 경로는 대략 260LPM의 제 1 사전결정된 기준 값보다 낮지만, 보다 높거나 보다 낮은 기준 값과 관련하여 설정될 수도 있다. 그러나, 통로(64)를 노출시키기 위해서, 제 3 연료 증기 흐름 경로의 유체 흐름의 속도는 스프링(58)을 압축시킬 수 없으며, 그에 따라 스프링(58) 계수는 그에 따라 선택되어야 한다.
상술한 바와 같이, 또한, 릴리프 밸브(28)는, 연료 탱크(12)가 제 2 사전결정된 압력 값(도 5에 도시됨) 미만일 때, 화살표(62B)로 표시된 방향으로 유동하는 연료 증기에 의해 횡단되는 제 3 연료 증기 흐름 경로를 개방시키도록 구성된다. 제 1 사전결정된 압력 값은 제 2 사전결정된 압력 값보다 높다. 바람직하게 제 1 사전결정된 압력 값이 연료 탱크(12)의 극한 또는 과도 압력 상태를 나타내는 포지티브 숫자인 반면에, 바람직하게 제 2 사전결정된 압력 값은 네가티브 값인데, 즉 연료 탱크(12)가 진공하에 있는 것을 나타낸다. 연료 탱크(12)내의 이러한 진공은 스프링(44)의 힘을 극복하고, 이에 의해 제 3 연료 증기 흐름 경로를 개방하도록 통로(64)를 노출시키기에 충분하다. 스프링(44)은 연료 탱크(12)의 특정 진공 설정 지점에서 제 3 연료 증기 흐름 경로의 개방을 허용하도록 특별히 설계된다. 이와 같이, 솔레노이드 스프링(44)의 계수는, 연료 탱크(12)가 포지티브 압력일 경우 통로(64)를 폐쇄하기에 충분하지만, 연료 탱크가 진공하에 있을 경우 동일한 통로(64)를 폐쇄하기에 불충분한 힘을 발생한다.
도 1 내지 도 5에 도시된 실시예에 있어서, 밸브 조립체(20)는 커버(66)를 더 포함하며, 이 커버(66)는 본 실시예에 있어서 단일편 구성요소로서 구성된다. 커버(66)는 채널(66A) 내측에 걸쳐 있는 플랜지(22A)의 도움으로 하우징(22)에 대해서 위치된다. 커버(66)는 하우징에 대해서 스냅-끼워맞춤을 제공하도록 구성된 탭형 연장부(68)를 통해서 하우징(22)과 맞물리고 상호 결합된다. 밸브 조립체(20)는 하우징(22)에 대해서 시일 커버(66)를 밀봉식으로 밀봉하기에 적합한 정적 시일(70)을 더 포함한다. 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 그리고 본 기술 분야에 숙련된 자들이 이해할 수 있는 바와 같이, 시일(70)은 O링 형태이다.
본 발명을 실시하기 위한 최상의 모드를 상세하게 설명하였지만, 본 발명에 관계되는 본 기술 분야의 사람들은 첨부된 특허청구범위의 영역내에서 본 발명을 실시하기 위한 다양한 변형 설계 및 실시예가 있을 수 있다는 것을 이해할 것이다.

Claims (20)

  1. 제 1 저장소(12)와 제 2 저장소(18) 사이에서의 유체 흐름을 제어하도록 구성된 밸브 조립체(20)에 있어서,
    상기 제 1 저장소(12) 내측의 압력이 제 1 사전결정된 압력 값을 초과하는 경우, 제 1 유체 흐름 경로(38)를 개방하도록 구성된 릴리프 밸브(28)를 포함하는
    밸브 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 저장소(12)로부터 상기 제 2 저장소(18)까지의 유체 흐름의 속도가 사전결정된 기준 값을 초과하는 경우, 제 2 유체 흐름 경로(60)를 개방하도록 구성된 솔레노이드 조립체(40)를 더 포함하는
    밸브 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 저장소(12)로부터 상기 제 2 저장소(18)까지의 유체 흐름의 속도가 사전결정된 기준 값 미만일 경우 그리고 상기 제 1 저장소(12) 내측의 압력이 제 2 사전결정된 압력 값 미만일 경우, 제 3 유체 흐름 경로(62)를 개방하도록 구성된 흐름 억제기(50)를 더 포함하는
    밸브 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    제 1, 제 2 및 제 3 유체 흐름 경로(38, 60, 62)를 포함하는 하우징(22)을 더 포함하며, 상기 릴리프 밸브(28), 솔레노이드 조립체(40) 및 흐름 억제기(50)는 하우징(22) 내측에 배치되는
    밸브 조립체.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 사전결정된 압력 값이 상기 제 2 사전결정된 압력 값보다 큰
    밸브 조립체.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 솔레노이드 조립체(40)는 상기 흐름 억제기(50)를 선택적으로 개방 및 폐쇄하도록 구성된 전기자(42)와, 상기 전기자(42)를 변위시킴으로써 상기 억제기(50)를 폐쇄하기에 충분한 힘을 발생시키도록 구성된 솔레노이드 스프링(44)과, 상기 전기자(42)에 에너지를 가하고, 상기 솔레노이드 스프링(44)을 극복하고 그리고 이에 의해 상기 억제기(50)를 개방시키도록 구성된 코일(46)을 포함하는
    밸브 조립체.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 코일(46)은 상기 유체 흐름의 속도가 사전결정된 기준 값 미만일 경우 상기 솔레노이드 스프링(44)을 극복하도록 구성되어 있는
    밸브 조립체.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 솔레노이드 스프링(44)은, 상기 제 1 저장소(12) 내측의 압력이 포지티브 값인 경우 상기 제 3 유체 흐름 경로(62)를 폐쇄하기에 충분하지만, 상기 제 1 저장소(12) 내측의 압력이 네가티브 값인 경우 상기 제 3 유체 흐름 경로(62)를 폐쇄하기에 불충분한 힘을 발생시키도록 구성되어 있는
    밸브 조립체.
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 흐름 억제기(50)가 개방되도록 가압하게 구성된 스프링(58)을 더 포함하며,
    상기 흐름 억제기(50)는 통상적으로 폐쇄되도록 구성되어 있는
    밸브 조립체.
  10. 제 3 항에 있어서,
    상기 릴리프 밸브(28) 및 상기 흐름 억제기(50)중 적어도 하나는 대응 릴리프 밸브(28) 및 흐름 억제기(50)를 하우징(22)에 대해서 밀봉하도록 구성된 내측으로 경사진 압력 시일(54)을 포함하는
    밸브 조립체.
  11. 제 3 항에 있어서,
    상기 릴리프 밸브(28), 상기 흐름 억제기(50) 및 상기 솔레노이드 조립체(40)를 하우징(22) 내측에 보유하도록 구성된 커버(66)를 더 포함하는
    밸브 조립체.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 커버(66)는 스냅-끼워맞춤을 통해서 하우징(22)과 결합 및 상호 결합되는 밸브 조립체.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 하우징(22)에 대해서 상기 커버(66)를 밀봉하도록 구성된 정적 시일(70)을 더 포함하는
    밸브 조립체.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 정적 시일(70)이 O링 형태 시일인
    밸브 조립체.
  15. 제 1 저장소(12)와 제 2 저장소(18) 사이에서의 유체 흐름을 제어하도록 구성된 밸브 조립체(20)에 있어서,
    상기 제 1 저장소(12) 내측의 압력이 제 1 사전결정된 압력 값을 초과하는 경우, 제 1 유체 흐름 경로(38)를 개방하도록 구성된 릴리프 밸브(28)와,
    상기 제 1 저장소(12)로부터 상기 제 2 저장소(18)까지의 유체 흐름의 속도가 사전결정된 기준 값을 초과하는 경우, 제 2 유체 흐름 경로(60)를 개방하도록 구성된 솔레노이드 조립체(40)와,
    상기 제 1 저장소(12)로부터 상기 제 2 저장소(18)까지의 유체 흐름의 속도가 사전결정된 기준 값 미만일 경우 그리고 상기 제 1 저장소(12) 내측의 압력이 제 2 사전결정된 압력 값 미만일 경우, 제 3 유체 흐름 경로(62)를 개방하도록 구성된 흐름 억제기(50)를 포함하며,
    상기 제 1 사전결정된 압력 값이 상기 제 2 사전결정된 압력 값보다 높은
    밸브 조립체.
  16. 제 15 항에 있어서,
    제 1, 제 2 및 제 3 유체 흐름 경로(38, 60, 62)를 포함하는 하우징(22)을 더 포함하며, 상기 릴리프 밸브(28), 솔레노이드 조립체(40) 및 흐름 억제기(50)는 하우징(22) 내측에 배치되는, 상기 하우징(22)과,
    상기 릴리프 밸브, 상기 흐름 억제기 및 상기 솔레노이드 조립체를 하우징 내측에 보유하도록 구성된 커버를 더 포함하는
    밸브 조립체.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 솔레노이드 조립체(40)는 상기 흐름 억제기(50)를 선택적으로 개방 및 폐쇄하도록 구성된 전기자(42)와, 상기 전기자(42)를 변위시킴으로써 상기 억제기(50)를 폐쇄하기에 충분한 힘을 발생시키도록 구성된 솔레노이드 스프링(44)과, 상기 전기자(42)에 에너지를 가하고, 상기 솔레노이드 스프링(44)을 극복하고 그리고 이에 의해 상기 억제기(50)를 개방시키도록 구성된 코일(46)을 포함하는
    밸브 조립체.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 코일(46)은 상기 유체 흐름의 속도가 사전결정된 기준 값 미만일 경우 상기 솔레노이드 스프링(44)을 극복하도록 구성되어 있으며,
    상기 솔레노이드 스프링(44)은, 상기 제 1 저장소(12)가 포지티브 압력인 경우 상기 제 3 유체 흐름 경로(62)를 폐쇄하기에 충분하지만, 상기 제 1 저장소(12)가 네가티브 압력인 경우 상기 제 3 유체 흐름 경로(62)를 폐쇄하기에 불충분한 힘을 발생시키도록 구성되어 있는
    밸브 조립체.
  19. 제 15 항에 있어서,
    상기 흐름 억제기(50)가 개방되도록 가압하게 구성된 스프링(58)을 더 포함하며,
    상기 흐름 억제기(50)는 통상적으로 폐쇄되도록 구성되어 있는
    밸브 조립체.
  20. 제 15 항에 있어서,
    상기 릴리프 밸브(28) 및 상기 흐름 억제기(50)중 적어도 하나는 대응 릴리프 밸브(28) 및 흐름 억제기(50)를 하우징(22)에 대해서 밀봉하도록 구성된 내측으로 경사진 압력 시일(54)을 포함하는
    밸브 조립체.
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