KR20120005978A - 체결 조립체 - Google Patents

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KR20120005978A KR1020110067906A KR20110067906A KR20120005978A KR 20120005978 A KR20120005978 A KR 20120005978A KR 1020110067906 A KR1020110067906 A KR 1020110067906A KR 20110067906 A KR20110067906 A KR 20110067906A KR 20120005978 A KR20120005978 A KR 20120005978A
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Abstract

본 발명에 따른 차체 구성 요소(44)에 추가 부품(add-on part)(34)을 체결하기 위한, 구체적으로는 차량 내부에 라이닝 부품을 체결하기 위한 체결 조립체(10)는, 예비 장착 위치에서 추가 부품(34)에 고정될 수 있고, 최종 장착 위치에서 차체 구성 요소(44)에 고정되는 체결 요소(12)와, 체결 요소(12)와 협동할 수 있고, 로킹 위치에서 체결 요소(12)를 최종 장착 위치에 고정할 수 있는 로킹 요소(14)를 포함하고, 상기 체결 요소(12)는 추가 부품(34)에 래칭되도록 되어 있는 제1 래칭 요소(30)와, 차체 구성 요소(44)에 래칭되도록 되어 있는 제2 래칭 요소(40)를 구비한다.

Description

체결 조립체{FASTENING ASSEMBLY}
본 발명은 차체 구성 요소에 추가 부품(add-on part)을 체결하기 위한 체결 조립체, 구체적으로는 차량 내부에 라이닝 부품을 체결하기 위한 체결 조립체에 관한 것이다.
차량 내부에 라이닝 부품을 체결하기 위한 체결 조립체는 종래 기술로부터 상이한 실시예로 알려져 있다. 이러한 체결 조립체에 대한 요건은 엄격하다. 한편으로, 체결 조립체는 거의 노력 없이 장착되고, 보수의 경우에 용이하게 분리되도록 되어 있다. 다른 한편으로, 예컨대 충돌의 경우에 분리를 회피하기 위해 체결 조립체는 라이닝 부품을 차체에 신뢰성 있게 고정해야만 한다. 이러한 목적으로, 체결 요소와 로킹 요소를 구비하는 2 부분 체결 조립체가 종래 기술로부터 알려져 있다. 제1 장착 단계에서, 체결 요소는 추가 부품에 미리 장착된다. 다음 장착 단계에서, 체결 요소는 이어서 추가 부품과 함께, 래칭 요소에 의해 차체 부품에 체결되고, 로킹 요소는 체결 요소에 삽입된다. 로킹 요소는 체결 요소의 래칭 요소를 로킹하고, 이에 따라 체결 요소를 최종 장착 위치에서 차체 구성 요소에 고정한다. 라이닝 부품을 분리하기 위해, 로킹 요소는 체결 요소로부터 분리될 수 있으며, 이것은 래킹 요소를 해제하고, 차체 부품으로부터 체결 부품이 간단히 제거되도록 한다. 그러나, 지금까지 알려진 체결 조립체에서, 체결 클립에 추가 부품을 체결하는 것은 만족스러운 방식으로 해결되지 않는다.
본 발명의 목적은, 체결 요소와 로킹 요소를 구비하고, 추가 부품과 차체 구성 요소 모두에 대한 체결 요소의 체결을 향상시키도록 하는 체결 조립체를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 차체 구성 요소에 추가 부품을 체결하는, 구체적으로는 차량 내부에 라이닝 부품을 체결하는 체결 조립체로서, 예비 장착 위치에서 추가 부품에 고정되도록 되어 있고 최종 장착 위치에서 차체 구성 요소에 체결되도록 되어 있는 체결 요소와, 체결 요소와 협동하도록 되어 있고, 로킹 위치에서 체결 요소를 최종 장착 위치에 고정할 수 이는 로킹 요소를 구비하는 체결 조립체가 제공된다. 체결 요소는, 추가 부품 상에 래칭되도록 되어 있는 제1 래칭 요소와, 차체 구성 요소에 래칭되도록 되어 있는 제2 래칭 요소를 구비한다. 추가 부품과 차체 구성 요소에 체결 부품을 장착하기 위해, 각기 독립적인 별도의 래칭 요소들이 사용되고, 이에 따라 추가 부품과 차체 구성 요소는 별도로 체결 요소에 고정될 수 있다. 추가 부품 또는 차체 구성 요소와 체결 요소 간의 연결의 상호 영향은 이에 따라 신뢰성 있게 차단되며, 이는 체결 요소와 추가 부품 또는 차체 구성 요소 각각이 매우 신뢰성 있게 연결되도록 한다. 또한, 추가 부품을 위한 추가의 래칭 요소는 추가 부품의 양호한 위치 설정을 가능하게 하고, 이에 따라 추가 부품은 또한 예컨대 차체 구성 요소로부터 소정 거리를 두고 차체 구성 요소에 고정될 수 있다. 더욱이, 각각의 래칭 요소는 개별적으로 소망하는 제거력 또는 분리력에 대해 개별적으로 맞춰질 수 있다. 예컨대, 제2 래칭 요소는 매우 높은 제거력의 경우에만 분리 가능하고, 이에 따라 추가 부품이 차체에 신뢰성 있게 유지되는 반면, 제1 래칭 요소는 추가 부품으로부터의 상대적으로 낮은 저항을 갖고, 이에 따라 체결 요소는 추가 부품으로부터 용이하게 분리될 수 있으며, 보수의 경우에 교환될 수 있는 것을 고려할 수 있다.
예컨대 체결 요소의 장착 중에 래칭 요소들의 상호 영향을 신뢰성 있게 차단하기 위해, 체결 요소의 제1 래칭 요소와 제2 래칭 요소가 체결 요소의 표면 상에 체결 요소의 둘레 방향으로 서로 오프셋된 상태로 배치되도록 마련되는 것도 또한 고려할 수 있다. 래칭 요소가 작동될 때, 각각의 다른 래칭 요소의 오작동은 이에 따라 신뢰성 있게 방지된다.
바람직하게는, 2개의 제1 래칭 요소와 제2 래칭 요소가 삽입 방향으로 쌍을 이루어 서로 대향하도록 마련되며, 이는 매우 신뢰성 있는 체결을 가능하게 한다.
래칭 요소는 바람직하게는 반경 방향 외측으로 탄성이 있도록 장착되고, 이에 따라 체결 조립체는 한쪽에서는 차체 구성 요소 또는 추가 부품의 개구에 각각 센터링되고, 다른 한쪽에서는 개구에 신뢰성 있게 유지된다.
체결 요소는, 예컨대 체결 요소를 둘레 방향으로 완전히 에워싸는 본체를 구비할 수 있다. 체결 요소는 이에 따라 추가 부품의 개구 내에 또는 차체 구성 요소의 개구에 대하여 전체 둘레에 걸쳐 지지되고, 이에 따라 체결 요소는 신뢰성 있는 방식으로 유지된다. 더욱이, 이에 따라 차체 구성 요소에 있는 개구의 시일이 가능하다.
차체 구성 요소 또는 추가 부품 상에서의 체결 요소의 회전을 방지하기 위해, 본체는, 예컨대 긴 변 상의 대향면과 짧은 변 상의 대향면을 갖는 실질적으로 직사각형 단면을 가질 수 있다.
이 경우, 예컨대 제1 래칭 요소는 긴 변 또는 짧은 변의 면 상에 배치되고, 제2 래칭 요소는 짧은 변 또는 긴 변의 면 상에 배치된다. 제1 래칭 요소와 제2 래칭 요소는 각각 이에 따라 체결 요소 상에 90°만큼 오프셋되도록 배치되고, 따라서, 각각의 다른 래칭 요소의 작동 시의 영향은 신뢰성 있게 차단된다.
체결 요소의 정확한 위치 설정을 가능하게 하고, 체결 요소의 장착을 간단하게 하기 위해, 체결 요소에는, 예컨대 센터링 요소가 마련될 수 있다. 더욱이, 이러한 센터링 요소로 인해, 추가 부품 또는 차체 구성 요소 상에서의 체결 요소의 회전이 추가로 방지될 수 있다.
센터링 요소는, 예컨대 돌출부, 구체적으로는 삽입 방향으로 연장되는 렛지(ledge)를 포함할 수 있다. 장착 동안에, 렛지는 추가 부품 또는 차체 구성 요소에 있는 리세스 또는 홈에 맞물리고, 그 결과 한편으로는 체결 요소가 장착 동안에 안내되고, 다른 한편으로는 추가 부품의 잘못된 장착이 방지될 수 있다.
체결 요소는 예컨대 장착 상태에서 차체 구성 요소의 개구를 실링하도록 되어 있는 시일을 포함한다.
다른 장점 및 특징은 첨부 도면과 함께 아래의 설명으로부터 명백해질 것이다.
본 발명에 따르면, 체결 요소와 로킹 요소를 구비하고, 추가 부품과 차체 구성 요소 모두에 대한 체결 요소의 체결을 향상시키도록 하는 체결 조립체가 제공된다.
도 1은 본 발명에 따른 체결 조립체의 분해도.
도 2는 도 1의 체결 조립체에 있는 체결 요소의 평면도.
도 3은 체결 요소의 제1 측면도.
도 4는 도 2의 IV-IV 평면을 따른 체결 요소의 제1 단면도.
도 5는 체결 요소의 제2 측면도.
도 6은 도 2의 VI-VI 평면을 따른 체결 요소의 제2 단면도.
도 7은 로킹 요소의 제1 측면도.
도 8은 로킹 요소의 제2 측면도.
도 9는 중간 장착 상태인 도 1의 체결 요소를 관통하는 단면도.
도 10은 최종 장착 상태인 도 1의 체결 조립체를 관통하는 단면도.
도 1에 도시된 체결 조립체(10)는 필수 구성 요소로서, 체결 요소(12)와 로킹 요소(14)를 포함한다. 체결 요소(12)는 전체 체결 요소(12)를 관통하여 삽입 방향(D)으로 연장되는 리세스(16)를 갖는 본체(18)를 포함한다. 로킹 요소(14)는 핀형 형상을 갖고, 삽입 방향(D)으로 체결 요소(12)의 리세스(16)에 삽입될 수 있다.
이때, 체결 요소(12)의 본체(18)는, 각각 서로 대향하도록 쌍으로 배치된 긴 변(20)과 짧은 변(22)을 갖는 실질적으로 직사각형인 단면(도 2도 또한 참고)을 갖는다. 본체(18)에는, 체결 요소(12)를 차체 구성 요소에 고정할 수 있는 플랜지(24)와 돌출부(26)가 마련된다. 체결 요소(12)는 또한, 둘레 방향(U)으로 본체를 완전히 에워싸도록 체결 요소(12)의 본체(18) 상에 배치되는 시일(28)을 구비한다.
도 3 및 도 4에서 볼 수 있다시피, 본체(18)의 짧은 변(22)에는 추가 부품(34)에 체결 요소를 체결하기 위한, 예컨대 차체 내부에 라이닝 부품을 체결하기 위한 제1 래칭 요소(30)가 마련된다. 제1 래칭 요소(30)는, 반경 방향(R)으로 탄성이 있고, 리세스(16)를 향하는 지지면(31)을 갖도록 체결 요소(12)의 본체(18)에 장착된다. 플랜지(24)에는 또한 삽입 방향(D)으로 경사진 2개의 경사면(32)이 마련된다.
제1 장착 단계에서, 추가 부품(34)이 경사면(32)에 대해 지지되고 제1 래칭 요소(30)가 추가 부품(34)의 후면에 래칭될 때까지, 체결 요소(12)는 추가 부품(34)의 개구(36)에 삽입 방향(D)으로 삽입된다. 경사면(32)은, 체결 요소(12)의 장착 시에 제1 래칭 요소(30)를 향하는 방향으로 지향되는 스프링 힘을 제공할 수 있도록 삽입 방향(D)으로 탄성이 있도록 형성된다. 예비 장착 위치에서, 이에 따라 추가 부품(34)은 체결 요소(12) 상에서 제1 래칭 요소(30)와 경사면(32) 사이에 유극이 없는 상태로 유지된다.
도 5 및 도 6에서 볼 수 있다시피, 체결 요소(12)의 긴 변(20)에는, 여기에서는 삽입 방향(D)으로 연장되고 추가 부품(34)에 대응하게 형성된 리세스에 맞물리도록 되어 있는 센터링 요소(38)가 마련된다. 이러한 센터링 요소(38)로 인해, 제1 래칭 요소(30)가 래칭될 때까지 센터링 요소(38)가 체결 요소(12)의 완전한 삽입을 방지하는 경우에서와 같이 잘못된 장착, 예컨대 90°만큼 회전된 장착이 방지된다.
체결 요소(12)의 긴 변(20)에는, 여기에서는 체결 요소(12)의 돌출부(26)에 형성되는 2개의 대향하는 래칭 요소(40)가 더 마련된다. 제1 래칭 요소(30)와 유사하게, 제2 래칭 요소(40)는 반경 방향(R)으로 탄성이 있도록 장착되고, 리세스(16)를 향하는 제2 지지면(41)을 포함한다. 도 6에서 구체적으로 볼 수 있다시피, 체결 요소(12)는, 제2 래칭 요소(40)가 차체 구성 요소(44)의 후면 상에 래칭될 때까지, 돌출부(26)에 의해 차체 구성 요소(44)의 개구에 삽입 방향(D)으로 삽입될 수 있다. 돌출부(26)는, 차체 구성 요소(44)에 대한 체결 요소(12)의 장착을 간단하게 하는, 삽입 방향(D)으로 테이퍼진 형상을 갖는다. 이 경우, 시일(28)은 차체 구성 요소(44)에 대해 지지되고, 이에 따라 차체 구성 요소(44)의 개구(42)를 시일한다.
차체 구성 요소(44)에 체결 요소(12)를 장착한 후, 로킹 요소(14)는 로킹 위치에 도달할 때까지 체결 요소(12)의 리세스(16)에 삽입된다. 이 위치에서, 아래에서 설명하겠지만 로킹 요소는 제1 래칭 요소(30)와 제2 래칭 요소(40) 모두를 로킹하고, 이로 인해 체결 요소(12)가 추가 부품과 차체 구성 요소에 고정된다.
도 7 및 도 8에 도시된 로킹 요소(14)는, 단부(48)가 삽입 방향(D)으로 돌출하고 포크 방식으로 형성되는 실질적으로 직사각형인 기본 본체(46)와, 기본 본체(46)로부터 삽입 방향(D)의 반대 방향으로 돌출하는 핸들 부재(50)를 구비한다. 도 7에서 구체적으로 볼 수 있다시피, 기본 본체(46)는 삽입 방향(D)으로 테이퍼지도록 형성되며, 대향면 상에 배치되는 수직으로 연장되는 2개의 렛지(52)를 구비한다.
포크 형상 단부(48)의 2개의 포크 단부(53)는 각각 제1 래칭 노우즈(54)와 제2 래칭 노우즈(56)를 구비하며, 이들 래칭 노우즈는 각각 포크 단부(53) 상에 쌍으로 서로 대향 배치되며, 삽입 방향(D)으로 순서대로 배치된다.
차체 구성 요소(44)에 체결 요소(12)를 장착한 후, 로킹 요소는 삽입 방향(D)으로 체결 요소(12)의 리세스(16)에 삽입된다(도 9). 이때, 로킹 요소(14)가 체결 요소(12) 상에서 예비 장착 위치에 유지되도록 로킹 요소의 제1 래칭 노우즈(54)가 중간 위치에 래칭될 수 있다. 그 후, 제1 래칭 노우즈(54)가 체결 요소(12)의 후면 상에 래칭될 때까지 로킹 요소는 체결 요소(12)에 어느 정도로만 삽입되고, 그 결과 로킹 요소(14)는 체결 요소(12)에서 로킹 위치에 고정된다(도 10).
이러한 로킹 요소(14)의 위치에서, 렛지(52)는 제1 래칭 요소(30)의 지지면(31)에 대해 지지되고, 포크 단부(53)는 제2 래칭 요소(40)의 지지면(41)에 대해 지지된다. 이에 따라, 제1 래칭 요소(30)와 제2 래칭 요소(40)는 반경 방향(R) 내측으로 압박되어 추가 부품(34)으로부터 또는 차체 구성 요소(44)로부터 체결 요소(12)가 분리될 수 없도록, 반경 방향(R)으로 고정된다.
이에 따라, 공통 로킹 요소(14)로 인해, 체결 요소(12)는 한쪽에서는 차체 구성 요소(44)에 고정되고, 다른 한쪽에서는 로킹 요소(14)에 의해 추가 부품(34)에 고정된다.
도 10에서 구체적으로 볼 수 있다시피, 추가 부품(34)은 차체 구성 요소(44)로부터 이격되도록 배치되고, 제1 래칭 요소(30)에 의해 이 위치에 고정된다. 체결 요소(12)의 적절한 구조적 설계 또는 체결 요소(12) 상에서의 제1 래칭 요소(30)의 적절한 위치 설정에 의해, 차체 구성 요소(44)에 대한 추가 부품(34)의 위치 또는 배치가 임의의 방식으로 조절될 수 있다.
그러나, 본 명세서에 제시된 실시예와는 달리, 제1 래칭 요소(30)와 제2 래칭 요소(40)는 또한 체결 요소(12)의 동일한 외면 상에서 둘레 방향으로 마련될 수도 있다. 구체적으로, 체결 요소(12)가 직사각형 단면을 갖는 것이 필수적인 것은 아니다. 추가 부품(34)의 회전이 방지되지 않는 경우, 체결 요소의 다른 형상도 또한 고려할 수 있다.
10 : 체결 조립체
12 : 체결 요소
14 : 로킹 요소
18 : 체결 요소의 본체
28 : 시일
30 : 제1 래칭 요소
34 : 추가 부품
40 : 제2 래칭 요소
44 : 차체 구성 요소
52 : 센터링 요소

Claims (9)

  1. 차체 구성 요소(44)에 추가 부품(add-on part)(34)을 체결하기 위한, 구체적으로는 차량 내부에 라이닝 부품을 체결하기 위한 체결 조립체(10)로서,
    예비 장착 위치에서 추가 부품(34)에 고정될 수 있고, 최종 장착 위치에서 차체 구성 요소(44)에 고정되는 체결 요소(12)와,
    체결 요소(12)와 협동할 수 있고, 로킹 위치에서 체결 요소(12)를 최종 장착 위치에 고정할 수 있는 로킹 요소(14)
    를 포함하고, 상기 체결 요소(12)는 추가 부품(34)에 래칭되도록 되어 있는 제1 래칭 요소(30)와, 차체 구성 요소(44)에 래칭되도록 되어 있는 제2 래칭 요소(40)를 구비하는 것인 체결 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 체결 요소(12)의 제1 래칭 요소(30)와 제2 래칭 요소(40)는, 둘레 방향으로 서로 이격 배치되도록 체결 요소(12)의 표면 상에 마련되는 것을 특징으로 하는 체결 조립체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 2개의 제1 래칭 요소(30)와 제2 래칭 요소(40)가 각각 삽입 방향(D)으로 쌍을 이루어 서로 대향 배치되도록 마련되는 것을 특징으로 하는 체결 조립체,
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 체결 요소(12)는, 체결 요소(12)를 둘레 방향으로 완전히 에워싸는 본체(18)를 구비하는 것을 특징으로 하는 체결 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 본체(18)는, 긴 변(20)과 짧은 변(22) 상의 각각의 대향면을 갖는 실질적으로 직사각형의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 체결 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제1 래칭 요소(30)는 긴 변(20) 또는 짧은 변(22)의 면 상에 배치되고, 제2 래칭 요소(40)는 짧은 변(22) 또는 긴 변(20)의 면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 체결 조립체.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 체결 요소(12)는 추가 부품(34) 상에서의 체결 요소(12)의 정확한 위치 설정을 가능하게 하는 센터링 요소(52)를 구비하는 것을 특징으로 하는 체결 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 상기 센터링 요소는 돌출부, 구체적으로 삽입 방향(D)으로 연장되는 렛지(ledge)를 포함하는 것을 특징으로 하는 체결 조립체.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 체결 요소(12)에는, 장착 상태에서 차체 구성 요소(44)에 있는 개구(42)를 실링할 수 있는 시일(28)이 마련되는 것을 특징으로 하는 체결 조립체.
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