ES2558950T3 - Componente de fijación - Google Patents

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ES2558950T3 ES11005459.0T ES11005459T ES2558950T3 ES 2558950 T3 ES2558950 T3 ES 2558950T3 ES 11005459 T ES11005459 T ES 11005459T ES 2558950 T3 ES2558950 T3 ES 2558950T3
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Abstract

Componente de fijación (10) para la fijación de una pieza de montaje (34), en particular de una pieza de revestimiento en un espacio interior del vehículo, en un componente de la carrocería (44), con un elemento de fijación (12), que se puede fijar en una posición de pre-montaje en la pieza de montaje (34) y está fijado en una posición de montaje final en el componente de la carrocería (44), y con un elemento de bloqueo (14), que puede colaborar con el elemento de fijación (12) y que puede fijar en una posición de bloqueo el elemento de fijación (12) en la posición de montaje final. caracterizado porque el elemento de fijación (12) presenta primeros elementos de retención (30) y segundos elementos de retención (40), en el que los primeros elementos de retención (30) se pueden amarrar en la pieza de montaje (34) y los segundos elementos de retención (40) se pueden amarrar en el componente de la carrocería (44).

Description

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DESCRIPCION
Componente de fijacion
La invencion se refiere a un componente de fijacion para la fijacion de una pieza de montaje, en particular de una pieza de revestimiento en un espacio interior de un vetnculo, en un componente de la carrocena, con un elemento de fijacion, que se puede fijar en una posicion de pre-montaje en la pieza de montaje y esta fijado en una posicion de montaje final en el componente de la carrocena, y con un elemento de bloqueo, que puede colaborar con el elemento de fijacion y que puede fijar en una posicion de bloqueo el elemento de fijacion en la posicion de montaje final.
Se conocen componentes de fijacion para la fijacion de pieza de revestimiento en un espacio interior de un vetnculo en diferentes formas de realizacion a partir del estado de la tecnica. Un componente de fijacion de este tipo se muestra, por ejemplo, en el documento US 2010/158632 A1. En estos componentes de fijacion se plantean altos requerimientos. Por una parte, los componentes de fijacion deben montarse con gasto reducido y en el caso de reparacion deben desmontarse tambien facilmente. Por otra parte, el componente de fijacion debe fijar la pieza de revestimiento con seguridad en la carrocena del vetnculo, para impedir un aflojamiento, por ejemplo, en el caso de impacto. A tal fin se conocen a partir del estado de la tecnica componentes de fijacion de dos partes con un elemento de fijacion y un elemento de bloqueo. El elemento de fijacion es premontado en una primera etapa de montaje en la pieza de montaje. A continuacion se fija el elemento de fijacion con la pieza de montaje en otra etapa de montaje con elementos de retencion en la pieza de la carrocena y se inserta el elemento de bloqueo en el elemento de fijacion. El elemento de bloqueo bloquea los elementos de retencion del elemento de fijacion y de esta manera fija el elemento de fijacion en una posicion de montaje final en la pieza de la carrocena. Para el desmontaje de la pieza de revestimiento se puede retirar el elemento de bloqueo fuera del elemento de fijacion, con lo que se liberan los elementos de retencion y se puede desprender facilmente la pieza de fijacion fuera de la pieza de la carrocena. En los componentes de fijacion conocidos hasta ahora, sin embargo, no se desprende la fijacion de la pieza de montaje en el clip de fijacion de manera satisfactoria.
El cometido de la invencion es preparar un componente de fijacion con un elemento de fijacion y un elemento de bloqueo que posibilita una fijacion mejorada el elemento de fijacion tanto en la pieza de montaje como tambien en el componente de la carrocena
Para la solucion del cometido se preve un componente de fijacion para la fijacion de una pieza de montaje, en particular de una pieza de revestimiento en un espacio interior del vetnculo, en un componente de la carrocena, con un elemento de fijacion, que se puede fijar en una posicion de pre-montaje en la pieza de montaje y esta fijado en una posicion de montaje final en el componente de la carrocena, y con un elemento de bloqueo, que puede colaborar con el elemento de fijacion y que puede fijar en una posicion de bloqueo el elemento de fijacion en la posicion de montaje final. El elemento de fijacion presenta primeros y segundos elementos de retencion, en el que los primeros elementos de retencion se pueden amarrar en la pieza de montaje y los segundos elementos de retencion se pueden amarrar en el componente de la carrocena. Para la colocacion de la pieza de fijacion en la pieza de montaje y en el componente de la carrocena, se utilizan elementos de retencion separados, independientes unos de los otros, de manera que la pieza de montaje y el componente de la carrocena se pueden fijar por separado en el elemento de fijacion. De esta manera se excluye con seguridad una influencia mutua de la union entre la pieza de montaje o bien el componente de la carrocena y el elemento de fijacion, con lo que s posible una union muy fiable entre el elemento de fijacion y la pieza de montaje o bien el componente de la carrocena. A traves de los elementos de retencion adicionales para la pieza de montaje es posible, ademas, un posicionamiento mejorado de la pieza de montaje, de manera que la pieza de montaje se puede fijar tambien a distancia del componente de la carrocena en este. Ademas, se pueden adaptar los elementos de retencion respectivos individualmente a las fuerza de extraccion o bien fuerzas de desmontaje deseadas, Por ejemplo, es concebible que los segundos elementos de retencion solamente se puedan desprender con fuerzas de extraccion muy granes, para que la pieza de montaje este retenida con seguridad en la carrocena del vetnculo, mientras que los primeros elementos de retencion tienen una resistencia a la extraccion relativamente reducida fuera de la pieza de montaje, de manera que el elemento de fijacion se pueden desprender facilmente durante una reparacion y se puede sustituir.
Para excluir son seguridad una influencia mutua de los elementos de retencion, por ejemplo durante el montaje del elemento de fijacion, tambien es concebible que los primeros y segundos elementos de retencion de elemento de fijacion esten previstos en superficies del elemento de fijacion que estan dispuestas desplazadas entre sf en la direccion circunferencial del elemento de fijacion. Durante el manejo del elemento de retencion se excluye con seguridad de esta manera un manejo erroneo de los otros elementos de retencion respectivos.
Con preferencia, estan previstos, respectivamente, dos primeros y segundos elementos de retencion opuestos por parejas en la direccion de insercion, con lo que es posible una fijacion especialmente fiable.
Los elementos de retencion estan alojados con preferencia de forma elastica en direccion radial hacia fuera, de manera que el componente de fijacion se centra, por una parte, respectivamente, en el orificio del elemento de la
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carrocena o de la pieza de montaje y, por otra parte, se mantiene con seguridad en el orificio.
El elemento de fijacion puede presentar, por ejemplo, un cuerpo, que rodea totalmente el elemento de fijacion en direccion circunferencial. El elemento de fijacion se apoya de esta manera sobre toda la periferia en el orificio de la pieza de montaje o bien en el orificio del elemento de la carrocena, de manera que el elemento de fijacion esta retenido con seguridad. Ademas, de esta manera es posible una obturacion del orificio en el elemento de la carrocena.
Para impedir una rotacion del elemento de fijacion en el elemento de la carrocena o bien en la pieza de montaje, el cuerpo puede presentar, por ejemplo, una seccion transversal esencialmente rectangular con superficies opuestas, respectivamente, en los lados longitudinales y en los lados transversales.
En este caso, los primeros elementos de retencion estan dispuestos, por ejemplo, en las superficies de los lados longitudinales o de los lados transversales y los segundos elementos de retencion estan dispuestos en las superficies de los lados transversales o de los lados longitudinales. Los primeros elementos de retencion y los segundos elementos de retencion estan dispuestos, por lo tanto, respectivamente desplazados alrededor de 90° en el elemento de fijacion, de manera que se excluye con seguridad una influencia en el manejo de los otros elementos de retencion, respectivamente.
Para posibilitar un posicionamiento exacto del elemento de fijacion o bien para facilitar el montaje del elemento de fijacion, pueden estar previstos, por ejemplo, elementos de centrado en el elemento de fijacion. A traves de estos elementos de centrado se puede impedir adicionalmente una rotacion del elemento de fijacion en la pieza de montaje o bien en el elemento de la carrocena.
Los elementos de centrado pueden presentar, por ejemplo, proyecciones, en particular listones que se extiende en direccion de insercion. Los listones pueden encajar durante el montaje en escotaduras o ranuras en la pieza de montaje o en el elemento de la carrocena, con lo que, por una parte, se realiza una conduccion del elemento de fijacion durante el montaje y, por otra parte, se puede excluir un montaje falso de la pieza de montaje.
El elemento de fijacion presenta, por ejemplo, una junta de estanqueidad, que puede obturar en el estado montado el orificio en el elemento de la carrocena.
Otras ventajas y caractensticas se deducen a partir de la descripcion siguiente en combinacion con los dibujos adjuntos. En estos,
La figura 1 muestra una vista despiezada ordenada de un componente de fijacion de acuerdo con la invencion.
La figura 2 muestra una vista en planta superior del componente de fijacion de la figura 1.
La figura 3 muestra una primera vista lateral del elemento de fijacion.
La figura 4 muestra una primera vista en seccion del elemento de fijacion a lo largo del plano IV-IV de la figura 2.
La figura 5 muestra una segunda vista lateral del elemento de fijacion.
La figura 6 muestra una segunda vista en seccion del elemento de fijacion a lo largo del plano VI-VI de la figura 2.
La figura 7 muestra una primera vista lateral del elemento de bloqueo.
La figura 8 muestra una segunda vista lateral del elemento de bloqueo.
La figura 9 muestra una vista en seccion a traves del componente de fijacion de la figura 1 en un estado de montaje intermedio, y
La figura 10 muestra una vista en seccion a traves del componente de fijacion de la figura 1 en un estado de montaje final.
El componente de fijacion 10 representado en la figura 1 contiene como elementos esenciales un elemento de fijacion 2 asf como un elemento de bloqueo 14. El elemento de fijacion 12 tiene un cuerpo 18 con una escotadura 16, que se extiende en una direccion de insercion D a traves de todo el elemento de fijacion 12. El elemento de bloqueo 14 tiene una forma similar a un pasador y se puede insertar en la direccion de insercion D en la escotadura 16 del elemento de fijacion 12.
El cuerpo 18 del elemento de fijacion 12 presenta aqrn una seccion transversal esencialmente rectangular (ver tambien la figura 2), respectivamente, con lados longitudinales 20 y lados transversales 22 opuestos por parejas. En el cuerpo 18 esta prevista una pestana 24 asf como una proyeccion 26, con la que se puede fijar el elemento de fijacion 12 en un elemento de la carrocena. El elemento de fijacion 12 presenta, por lo demas, una junta de estanqueidad 28, que esta dispuesta en el elemento de fijacion, de manera que rodea totalmente en direccion
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circunferencial U el cuerpo 18 el elemento de fijacion 12.
Como se puede ver en las figuras 3 y 4, en los lados transversales 22 del cuerpo 18 estan previstos primeros elementos de retencion 30 para la fijacion del elemento de fijacion 12 en una pieza de montaje 34, por ejemplo una pieza de revestimiento en el interior de una carrocena de vehnculo. Los primeros elementos de retencion 30 estan alojados elasticamente en direccion radial R en el cuerpo 18 del elemento de fijacion 12 y presentan una superficie de apoyo 31 que apunta hacia la escotadura 16. En la pestana 24 estan previstas, ademas, dos superficies 32 inclinadas en direccion de insercion D.
En una primera etapa de montaje se inserta el elemento de fijacion 12 en direccion de insercion D en un orificio 36 de la pieza de montaje 34, hasta que la pieza de montaje 34 se apoya en las superficies 32 inclinadas y amarran los primeros elementos de retencion 30 sobre el lado trasero de la pieza de montaje 34. Las superficies 32 inclinadas estan configuradas elasticas en direccion de insercion D, de manera que estas pueden ceder durante el montaje del elemento de fijacion 12 o bien pueden preparar una fuerza de resorte dirigida en direccion a los primeros elementos de retencion 30. La pieza de montaje 34 esta retenida de esta manera en la posicion de pre-montaje libre de juego entre los primeros elementos de retencion 30 y las superficies 32 inclinada en el elemento de fijacion 12.
Como se puede ver en las figuras 5 y 6, en los lados longitudinales 20 del elemento de fijacion 12 estan previstos unos elementos de centrado 38, que estan formados aqrn por nervaduras que se extienden en direccion de insercion D, que pueden encajar en escotaduras configuradas de forma correspondiente en la pieza de montaje 34. A traves de estos elementos de centrado 38 se excluye un montaje falso, por ejemplo un montaje girado alrededor de 90°, puesto que a traves de los elementos de centrado 38 se impide en este caso una insercion completa del elemento de fijacion 12 en la pieza de montaje 34 hasta el amarre de los primeros elementos de retencion 30.
En los lados longitudinales 20 del elemento de fijacion 12 estan previstos, por lo demas, dos elementos de retencion 40 opuestos, que estan configurados aqrn en la proyeccion 26 del elemento de fijacion 12. Los segundos elementos de retencion 40 estan alojados elasticamente de forma similar a los primeros elementos de retencion 30 en direccion radial R y presentan una segunda superficie de apoyo 41 dirigida hacia la escotadura 16. Como se puede ver especialmente en la figura 6, el elemento de fijacion 12 se puede insertar con la proyeccion 26 en direccion de insercion D en un orifico 42 de un elemento de la carrocena 44 hasta que los segundos elementos de retencion 40 encajan en el lado trasero del elemento de la carrocena 44. La proyeccion 26 tiene aqrn una forma que termina conicamente en direccion de insercion D, a traves de la cual se facilita el montaje del elemento de fijacion 12 en el elemento de la carrocena 44. La junta de estanqueidad 28 se apoya en este caso en el elemento de la carrocena 44 y de esta manera obtura el orificio 42 en el elemento de la carrocena 44.
Despues del montaje del elemento de fijacion 12 en el elemento de la carrocena 44 se inserta el elemento de bloqueo 14 hasta una posicion de bloqueo en la escotadura 16 del elemento del elemento 12. En esta posicion, el elemento de bloqueo bloquea, como se representa a continuacion, tanto los primeros como tambien los segundos elementos de retencion 30, 40, con lo que se fija el elemento de fijacion 12 en la pieza de montaje y en el elemento de la carrocena.
El elemento de bloqueo representado en las figuras 7 y 8 tiene un cuerpo de base 46 esencialmente rectangular con un extremo 48 configurado en forma de horquilla, que se proyecta en la direccion de insercion D asf como con una pieza de agarre 50, que se proyecta desde el cuerpo de base 46 en contra de la direccion de insercion D. Como se puede ver especialmente en la figura 7, el cuerpo de base 46 esta configurado de manera que termina conicamente en la direccion de insercion D y presenta dos listones 52 dispuestos en lados opuestos y que se extienden verticales.
El extremo 48 en forma de horquilla presenta en cada uno de los dos extremos de la horquilla 53 primeros salientes de retencion 54 y segundos salientes de retencion 56, que estan dispuestos, respectivamente, opuestos entre sf por parejas en los extremos de la horquilla 53 y estan dispuestos unos detras de los otros en la direccion de insercion D.
Despues del montaje del elemento de fijacion 12 en el elemento de la carrocena 44 se inserta el elemento de bloqueo en la direccion de insercion D en la escotadura 16 del elemento de fijacion 12 (figura 9). Los primeros salientes de retencion 54 del elemento de bloqueo se pueden amarrar en este caso en una posicion intermedia, de manera que el elemento de bloqueo 14 estas retenido en una posicion de pre-montaje en el elemento de fijacion 12. A continuacion se inserta el elemento de bloqueo 14 en el elemento de fijacion 12 hasta que los primeros salientes de retencion 54 encajan sobre el lado trasero del elemento de fijacion 12, con lo que se fija el elemento de bloqueo 14 en la posicion de bloqueo en el elemento de fijacion 12 (figura 10).
En esta posicion del elemento de bloqueo 14, los listones 52 se apoyan sobre las superficies de apoyo 31 de los primeros elementos de retencion 30 y los extremos de la horquilla 53 se apoyan en las superficies de apoyo 41 de los segundos elementos de retencion 40. Los primeros elementos de retencion 30 y los segundos elementos de retencion 40 estan fijados de esta manera en direccion radial R, de modo que estos no se pueden presionar para el aflojamiento del elemento de fijacion 12 desde la pieza de montaje 34 o bien desde el elemento de la carrocena 44 en direccion radial R hacia dentro.
De esta manera, a traves de un elemento de bloqueo comun 14 se fija, por una parte, el elemento de fijacion 12 en el elemento de la carrocena 44 y, por otra parte, se fija el elemento de fijacion 12 por medio del elemento de bloqueo 14 en la pieza de montaje 34.
Como se puede ver especialmente en la figura 10, la pieza de montaje 34 esta dispuesta distanciada del elemento 5 de la carrocena 44 y en esta posicion se fija a traves de los primeros elementos de retencion 30. A traves de una configuracion constructiva correspondiente del elemento de fijacion 12 o bien a traves de un posicionamiento correspondiente de los primeros elementos de retencion 30 en el elemento de fijacion 12 se puede adaptar la posicion o bien la situacion de la pieza de montaje 34 de forma discrecional al elemento de la carrocena 44.
Pero a diferencia de la forma de realizacion representada aqrn, los primeros elementos de retencion 30 y los 10 segundos elementos de retencion 40 pueden estar dispuestos tambien en la direccion circunferencial en la misma superficie exterior del elemento de fijacion 12. En particular, no es necesario que el elemento de fijacion 12 presente una seccion transversal rectangular. En el caso de que no deba excluirse una rotacion de la pieza de montaje 34, son concebibles tambien otras formas del elemento de fijacion.
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Claims (9)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Componente de fijacion (10) para la fijacion de una pieza de montaje (34), en particular de una pieza de revestimiento en un espacio interior del vetnculo, en un componente de la carrocena (44),
    con un elemento de fijacion (12), que se puede fijar en una posicion de pre-montaje en la pieza de montaje (34) y esta fijado en una posicion de montaje final en el componente de la carrocena (44), y
    con un elemento de bloqueo (14), que puede colaborar con el elemento de fijacion (12) y que puede fijar en una posicion de bloqueo el elemento de fijacion (12) en la posicion de montaje final.
    caracterizado porque
    el elemento de fijacion (12) presenta primeros elementos de retencion (30) y segundos elementos de retencion (40), en el que los primeros elementos de retencion (30) se pueden amarrar en la pieza de montaje (34) y los segundos elementos de retencion (40) se pueden amarrar en el componente de la carrocena (44).
  2. 2. - Componente de fijacion de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque los primeros y los segundos elementos de retencion (30, 40) del elemento de fijacion (12) estan previstos en superficies del elemento de fijacion (12) dispuestas desplazadas entre sf en direccion circunferencial.
  3. 3. - Componente de fijacion de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque estan previstos, respectivamente, dos primeros y segundos elementos de retencion (30, 40) opuestos entre sf por parejas en direccion de insercion (D).
  4. 4. - Componente de fijacion de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de fijacion (12) presenta un cuerpo, que rodea totalmente el elemento de fijacion (12) en direccion circunferencial.
  5. 5. - Componente de fijacion de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado porque el cuerpo (18) presenta una seccion transversal esencialmente rectangular, respectivamente, con superficies opuestas en los lados longitudinales (20) y los lados transversales (22).
  6. 6. - Componente de fijacion de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado porque los primeros elementos de retencion (30) estan dispuestos en las superficies de los lados longitudinales (20) o de los lados transversales (22) y los segundo elementos de retencion (40) estan dispuestos en las superficies de los lados transversales (22) o de los lados longitudinales.
  7. 7. - Componente de fijacion de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de fijacion (12) presenta elementos de centrado (52), que posibilitan un posicionamiento exacto del elemento de fijacion (12) en la pieza de montaje (34).
  8. 8. - Componente de fijacion de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado porque los elementos de centrado (52) presentan proyecciones, en particular listones que se extienden en direccion de insercion (D).
  9. 9. - Componente de fijacion de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el elemento de fijacion (12) esta prevista una junta de estanqueidad (28), que puede obturar en el estado montado un orificio (42) en el componente de la carrocena (44).
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