KR20120004199A

KR20120004199A - 선박용 안전 핸드 레일

Info

Publication number: KR20120004199A
Application number: KR1020100064928A
Authority: KR
Inventors: 정옥동; 송현석; 이은지; 탄리안셍
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2010-07-06
Filing date: 2010-07-06
Publication date: 2012-01-12

Abstract

선박용 안전 핸드 레일이 개시된다. 선박용 안전 핸드 레일은, 선체 데크의 가장자리부를 따라 고정 설치되는 가로바와, 가로바에 대하여 수직 방향으로 배치되는 다수 개의 수직바와, 수직바가 가로바에 대하여 수직 방향으로 배치되도록 일측이 가로바에 결합되며 타측이 수직바에 결합되는 결합유닛과, 가로바와 나란한 방향으로 수직바에 고정되는 다수 개의 레일바를 포함하고, 다수 개의 수직바는 결합유닛의 타측을 중심으로 선택적으로 회전 가능하게 설치된다.

Description

선박용 안전 핸드 레일{SAFETY HAND RAIL FOR SHIP}

본 발명의 예시적인 실시예는 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선체 데크의 가장자리에 구성되는 안전 핸드 레일에 관한 것이다.

일반적으로, 선박에는 선체 데크 상의 가장자리를 통한 추락 방지 등의 안전을 확보하기 위한 목적으로 선체 데크의 가장자리에 안전 핸드 레일이 설치된다.

도 5는 종래 기술에 따른 선박용 안전 핸드 레일을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 5를 참조하면, 종래 기술에 따른 안전 핸드 레일(200)은 선체 데크(1)의 가장자리에 용접 설치되는 가로바(110)와, 가로바(110)에 수직 방향으로 용접 설치되는 세로바(120)와, 세로바(120)에 연결되는 레일바(130)로 이루어진다.

한편, 종래 기술에서는 선체 블록(2)의 제작 시, 용접 품질과 작업 효율을 극대화시키기 위해 선체 블록(2)을 뒤집어(turn over)서 작업을 하고 있다. 이 때, 선체 블록(2)은 턴-오버 전 이동 시, 트랜스포트에 적재된다.

그런데, 종래 기술에서는 선체 블록(2)을 턴-오버 전 이동시, 안전 핸드 레일(200)로 인해 선체 블록(2)의 트랜스포트 적재가 불가능하여 선체 블록(2)의 도장 작업 후에 안전 핸드 레일(200)을 설치해야만 한다.

따라서, 종래 기술에서는 안전 핸드 레일(200)을 선체 블록(2)의 도장 작업 후, 선체 데크(1)의 가장자리에 용접 설치함으로 인해 선체 데크(1)의 도장 손상을 야기시킨다는 문제점을 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 도장 작업 전에 설치가 가능하고, 선체 블록의 턴-오버 전 이동시 선체 블록의 트랜스포트 적재를 가능케 하는 선박용 안전 핸드 레일을 제공한다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박용 안전 핸드 레일은, 선체 데크의 가장자리부를 따라 고정 설치되는 가로바와, 상기 가로바에 대하여 수직 방향으로 배치되는 다수 개의 수직바와, 상기 수직바가 상기 가로바에 대하여 수직 방향으로 배치되도록 일측이 상기 가로바에 결합되며 타측이 상기 수직바에 결합되는 결합유닛과, 상기 가로바와 나란한 방향으로 상기 수직바에 고정되는 다수 개의 레일바를 포함하고, 상기 다수 개의 수직바는 상기 결합유닛의 상기 타측을 중심으로 선택적으로 회전 가능하게 설치된다.

상기 선박용 안전 핸드 레일에 있어서, 상기 결합유닛은 상기 선체 데크의 바닥면에 대하여 수직한 방향으로 연장될 수 있다.

상기 선박용 안전 핸드 레일에 있어서, 상기 결합유닛의 상기 타측에는 제1 볼트홀이 형성되며, 상기 수직바에는 상기 제1 볼트홀에 대응하는 제2 볼트홀이 형성될 수 있다.

상기 선박용 안전 핸드 레일에 있어서, 상기 결합유닛 및 상기 수직바는 상기 제1 및 제2 볼트홀을 관통하여 상호 체결되는 볼트 및 너트에 의하여 결합될 수 있다.

상기 선박용 안전 핸드 레일에 있어서, 상기 제1 볼트홀은 상기 결합유닛의 길이 방향을 따라 한 쌍으로 형성될 수 있다.

상기 선박용 안전 핸드 레일에 있어서, 상기 제1 볼트홀은 상기 가로바 보다 높은 위치에 형성될 수 있다.

상기 선박용 안전 핸드 레일은, 상기 선체 데크의 도장 작업 전에 구성될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 의하면, 결합유닛을 통해 수직바를 선체 데크의 상면 방향으로 접을 수 있는 구조로서 이루어지므로, 선체 블록의 턴-오버 전 이동시 트랜스포트의 적재가 용이하여 선체 블록의 도장 작업 전에 설치할 수 있다.

따라서, 본 실시예에서는 도장 작업 전에 안전 핸드 레일을 설치할 수 있으므로, 종래 기술에서와 같은 선체 데크의 도장 손상을 미연에 방지할 수 있는 효과가 기대된다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박용 안전 핸드 레일을 도시한 결합 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 단면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박용 안전 핸드 레일의 회전 동작을 도시한 사시도이다.
도 5는 종래 기술에 따른 선박용 안전 핸드 레일을 개략적으로 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박용 안전 핸드 레일을 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이고, 도 3은 도 1의 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박용 안전 핸드 레일(100)은 선체 데크(1) 상의 가장자리(opening)를 통한 추락 방지 및 안전 확보를 위한 것이다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 선박용 안전 핸드 레일(100)은 선체 데크(1)의 가장자리에 용접식으로 고정 설치되는 종래 기술과 달리, 선체 데크(1)의 상면을 향하여 선택적으로 회전 가능한 구조로서 이루어진다.

즉, 상기 안전 핸드 레일(100)은 선체 블록(2)을 제작하는 과정에, 턴-오버(turn-over) 전 이동시 선체 블록(2)을 트랜스포트(transport)로 적재할 때 선체 데크(1)의 상면 방향으로 접을 수 있는 구조로 이루어진다.

여기서, 상기 턴-오버라 함은 선체 블록(2)의 제작 시, 용접 품질과 작업 효율을 위해 선체 블록(2)의 상하를 거꾸로 뒤에 작업하는데, 이와 같이 선체 블록(2)을 뒤집는 작업을 말한다.

한편, 본 실시예에 의한 상기 안전 핸드 레일(100)은 의장품으로서 도장 작업 전에 선체 데크(1)의 구성되는 것이 바람직한데, 이는 선체 블록(2)의 턴-오버 전 이동 시 선체 블록(2)을 트랜스포트로 적재하는 과정에 선체 데크(1)의 상면 방향으로 접힐 수 있기 때문에 가능하다.

반대로, 종래 기술에서는 도장 작업 전에 핸드 레일을 선체 데크(1)에 설치한 경우, 그 핸드 레일로 인해 선체 블록(2)의 턴-오버 전 이동시 트랜스포트의 적재가 불가능하므로, 선체 블록(2)의 도장 작업 후에 핸드 레일을 장착하고 있다.

이를 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 선박용 안전 핸드 레일(100)은 기본적으로, 가로바(10), 수직바(30), 레일바(50), 및 결합유닛(70)을 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

상기 가로바(10)는 핸드 레일의 베이스로서, 선체 데크(1)의 가장자리부를 따라 그 선체 데크(1)의 상면에 용접식으로 고정되게 설치된다.

이 경우, 상기 가로바(10)는 일정 폭과 길이를 지닌 장방형의 판재 형태로 이루어지며, 선체 데크(1)의 가장자리부에 폭 방향으로 직립하게 배치된다.

상기 수직바(30)는 다수 개로서 가로바(10)에 일정 간격을 두고 수직 방향으로 배치되는 바, 뒤에서 더욱 설명될 결합유닛(70)을 통해 가로바(10)에 결합되며, 그 결합유닛(70)을 통하여 선체 데크(1)의 상면을 향해 선택적으로 회전 가능하게 구성된다.

이러한 수직바(30)는 가로바(10)와 마찬가지로 일정 폭과 길이를 지닌 장방형의 판재 형태로 이루어진다.

그리고, 상기 레일바(50)는 수직바(30)에 설치되는 난간으로서, 가로바(10)와 나란한 방향으로 수직바들(30) 사이에서 그 수직바(30)에 고정되며, 원형의 단면을 지닌 봉 형태로서 이루어진다.

본 실시예에서, 상기 결합유닛(70)은 수직바(30)가 가로바(10)에 대하여 수직 방향으로 배치되도록 수직바(30)를 가로바(10)에 고정되게 결합하고, 그 수직바(30)를 선체 데크(1)의 상면을 향해 선택적으로 회전시키기 위한 것이다.

상기 결합유닛(70)은 일측이 가로바(10)에 용접 식으로 결합되며, 타측이 수직바(30)에 결합되는 결합판(71)을 포함한다. 이 때, 결합판(71)은 가로바(10)에 수직한 상태로 직립하게 배치되는 바, 선체 데크(1)의 바닥면에 대하여 수직한 방향으로 연장된다.

여기서, 상기 결합판(71)의 타측에는 수직바(30)를 결합하기 위한 적어도 하나의 제1 볼트홀(73)을 형성하는 바, 바람직하게 제1 볼트홀(73)은 결합판(71)의 길이 방향을 따라 한 쌍으로 형성되며, 가로바(10) 보다 상대적으로 높은 위치에 형성된다.

이에 대응하여 상기 수직바(30)에는 제1 볼트홀(73)과 상호 연결되는 한 쌍의 제2 볼트홀(33)을 형성하고 있다.

즉, 상기 결합판(71)과 수직바(30)는 제1 및 제2 볼트홀(73, 33)을 관통하여 상호 체결되는 볼트(B) 및 너트(N)에 의하여 결합된다.

그리고, 상기 수직바(30)는 한 쌍의 볼트(B) 중 어느 하나가 제거된 상태에서, 나머지 하나의 볼트(B)에 지지된 채 결합판(71)의 타측을 중심으로 하여 선체 데크(1)의 상면 방향으로 회전될 수 있다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박용 안전 핸드 레일(100)의 설치 과정을 살펴보면, 우선 본 실시예에서는 선체 블록(2)의 도장 작업 전에, 가로바(10)를 선체 데크(1)의 가장자리에 용접 설치하고, 결합유닛(70)의 결합판(71)을 선체 데크(1)의 바닥면에 대하여 수직 방향으로 연장되도록 가로바(10)에 용접 설치한다.

그리고, 레일바들(50)이 연결된 수직바(30)의 제2 볼트홀(33)을 결합판(71)의 제1 볼트홀(73)과 일치시킨 상태에서, 이들 볼트홀(73, 75)에 볼트(B)와 너트(N)를 체결하게 되면, 수직바(30)는 직립한 상태로 가로바(10)에 견고히 결합된다.

한편, 본 실시예에서는 안전 핸드 레일(100)의 설치가 완료된 후, 선체 블록(2)의 턴-오버 전 이동시 선체 블록(2)을 트랜스포트로 적재하는 과정에, 도 4에서와 같이 레일바들(50)이 연결된 수직바(30)를 접을 수 있다.

즉, 본 실시예에서는 수직바(30)와 결합판(71)을 체결한 한 쌍의 볼트(B) 중 어느 하나를 제거한 상태에서, 수직바(30)를 선체 데크(1)의 상면 방향으로 회전시킬 수 있는데, 그 수직바(30)는 나머지 하나의 볼트(B)에 지지된 채 결합판(71)의 타측을 중심으로 회전된다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 결합유닛(70)을 통해 수직바(30)를 선체 데크(1)의 상면 방향으로 접을 수 있는 구조로서 이루어지므로, 선체 블록(2)의 턴-오버 전 이동시 트랜스포트의 적재가 용이하여 선체 블록(2)의 도장 작업 전에, 안전 핸드 레일(100)을 선체 데크(1)에 구성할 수 있다.

즉, 본 실시예는 핸들 레일이 선체 데크(1)에 고정되게 용접 설치됨으로 선체 블록(2)의 턴-오버 전 이동시 트랜스포트의 적재가 불가능하여 선체 블록(2)의 도장 작업 후에 핸드 레일을 설치하는 종래 기술과 달리, 선체 블록(2)의 도장 작업 전에 안전 핸드 레일(100)을 구성할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 본 실시예에서는 도장 작업 후에 핸드 레일을 용접 설치함으로 인해 선체 데크(1)의 도장 손상을 야기시키는 종래 기술과 달리, 도장 작업 전에 설치가 가능하므로 선체 데크(1)의 도장 손상을 미연에 방지할 수 있는 효과가 기대된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1... 선체 데크 2... 선체 블록
10... 가로바 30... 수직바
33... 제2 볼트홀 50... 레일바
70... 결합유닛 71... 결합판
73... 제1 볼트홀

Claims

선체 데크의 가장자리부를 따라 고정 설치되는 가로바;
상기 가로바에 대하여 수직 방향으로 배치되는 다수 개의 수직바;
상기 수직바가 상기 가로바에 대하여 수직 방향으로 배치되도록 일측이 상기 가로바에 결합되며 타측이 상기 수직바에 결합되는 결합유닛; 및
상기 가로바와 나란한 방향으로 상기 수직바에 고정되는 다수 개의 레일바를 포함하고,
상기 다수 개의 수직바는 상기 결합유닛의 상기 타측을 중심으로 선택적으로 회전 가능하게 설치되는, 선박용 안전 핸드 레일.
제1 항에 있어서,
상기 결합유닛은 상기 선체 데크의 바닥면에 대하여 수직한 방향으로 연장되는, 선박용 안전 핸드 레일.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 결합유닛의 상기 타측에는 제1 볼트홀이 형성되며,
상기 수직바에는 상기 제1 볼트홀에 대응하는 제2 볼트홀이 형성되고,
상기 결합유닛 및 상기 수직바는 상기 제1 및 제2 볼트홀을 관통하여 상호 체결되는 볼트 및 너트에 의하여 결합되는, 선박용 안전 핸드 레일.
제3 항에 있어서,
상기 제1 볼트홀은 상기 가로바 보다 높은 위치에 형성되는, 선박용 안전 핸드 레일.
제1 항에 있어서,
상기 제1 항 또는 제2항의 선박용 안전 핸드 레일은 상기 선체 데크의 도장 작업 전에 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 안전 핸드 레일.