KR20110134089A - 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치에 관한 것으로, 특히 스커트 패널 지지프레임의 내측에 탄성체의 탄성 변형을 이용해 상하로 유동하는 탄성 슬라이더를 구비하여 스커트 패널의 폐쇄 동작시 스커트 패널을 지속적으로 지지하도록 함으로써, 스커트 패널의 잠금장치를 고정하지 않았을 경우에도 스커트 패널의 개방을 방지하여 사고를 예방할 수 있도록 한 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치에 관한 것이다. 구성은 철도차량 스커트 패널 잠금장치에 있어서, 지지프레임의 일측부에 고정 설치되며 상단부로는 탄성 변형(彈性變形)을 이용해서 에너지를 흡수·축적시켜 완충 등의 작용을 하는 탄성체의 상단을 수용 지지하는 고정프레임과; 상기 고정프레임의 하부 측에 결합 되고, 일 측면의 중앙으로는 길이 방향으로 홈이 형성된 지지브래킷과; 상기 지지 브래킷의 홈을 통해 결합 되고, 상단부로는 상기 탄성체의 하단을 수용지지하여 상기 탄성체의 탄성 변형에 연동하여 상기 홈 내에서 상하 슬라이딩 동작하는 탄성 슬라이더; 를 포함하여 이루어진다.

Description

철도차량 스커트 패널 보조잠금장치{A Railway car skirt panel assist locking device}

본 발명은 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치에 관한 것으로, 특히 스커트 패널 지지프레임의 내측에 탄성체의 탄성 변형을 이용해 상하로 유동하는 탄성 슬라이더를 구비하여 스커트 패널의 폐쇄 동작시 스커트 패널을 지속적으로 지지하도록 함으로써, 스커트 패널의 잠금장치를 고정하지 않았을 경우에도 스커트 패널의 개방을 방지하여 사고를 예방할 수 있도록 한 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치에 관한 것이다.

일반적으로 여러 개의 차량이 연결되는 기관차나 화차와 같은 철도차량은 차량간이 모두 피봇 연결되어 있다.

이에 따라, 각 연결부의 영역은 압력차가 커서 주행시 공기역학적 거동에 악영향을 미침과 동시에 소음을 발생시키고 미관을 해치게 되므로 이를 방지하기 위해 차량의 하부에는 스커트 구조체를 형성하고 있다.

그리고, 이와 같은 스커트 구조체는 철도차량의 하부에 설치된 각종 기기의 유지보수 및 점검 등을 안전하게 이루기 위해 회전 동작하는 스커트 패널과, 상기 스커트 패널을 고정하기 위한 잠금장치가 개시되어 있다.

종래의 철도차량용 스커트 패널 잠금장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 철도차량의 언더 프레임(100)의 저면 부분에 결합 형성되는 지지 프레임(210)과, 상기 지지 프레임(210)의 상부 측에 체결 형성되는 힌지(220)와, 상기 힌지(220)에 그 일측 단부가 걸림 결합 되어, 가스 스프링(240)의 신축에 의해 회전 동작가능한 스커트 패널(230)과, 상기 스커트 패널(230)의 내측 상부 및 상기 지지 프레임(210)의 하부 측에 각각 체결 형성되는 숫 커넥터와, 암 커넥터로 이루어지는 잠금장치(250)로 구성된다.

그러나, 종래의 스커트 패널 잠금장치(250)는, 별도의 키(key)를 이용하여 숫커넥터를 회전시켜 암커넥터와 체결되도록 하여야만 스커트 패널(230)이 고정되므로, 철도차량의 점검자가 각종 기기의 유지보수 및 점검 후, 실수로 스커트 패널(230)의 잠금장치를 잠그지 않았을 경우 스커트 패널(230)이 외측으로 회전하면서 소음을 발생시킬 뿐만 아니라 철도차량의 운행시에는 선로 주변에 위치하는 물체 등과 충돌을 일으킬 수 있는 문제점이 있다.

또, 항상 잠금장치를 개폐시킬 수 있는 키(key)를 소지하고 있어야 하므로 귀찮음은 물론 키의 분실시에는 각종 기기의 유지 보수를 위한 작업이 늦어지는 등의 이유로 운행에 차질을 가져올 수 있는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단하고 신속하게 탄성체의 탄성 변형에 의해 상하로 유동하여 스커트 패널의 회전을 개방하거나 자동으로 회전이 폐쇄되도록 함으로써, 점검자가 실수로 스커트 패널 잠금장치를 잠그지 않아도 스커트 패널이 회전동작하는 것을 예방할 수 있는 철도차량용 스커트 패널 보조잠금장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 철도차량 스커트 패널 잠금장치에 있어서, 지지프레임의 일 측 부분에 고정 설치되며 상단부로는 탄성변형(彈性變形)을 이용해서 에너지를 흡수·축적시켜 완충 등의 작용을 하는 탄성체의 상단을 수용 지지하는 고정프레임과; 상기 고정프레임의 하부 측에 결합 되고, 일측단부의 중앙으로는 홈이 형성된 지지 브래킷과; 상기 지지 브래킷의 홈을 통해 결합 되고, 상단부로는 상기 탄성체의 하단을 수용 지지하여 상기 탄성체의 탄성 변형에 연동하여 상하 슬라이딩 동작하는 탄성 슬라이더; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성 슬라이더는 하면에 상기 스커트 패널의 이탈을 방지하기 위해 스토퍼가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성 슬라이더는 탄성체의 탄성 변형에 연동하여 승·하강 하도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성체는 압축코일스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼는 쿠션이 있는 소재로 형성되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 스커트 패널 보조잠금장치에 의하면, 탄성체의 탄성 변형에 의해 승·하강 동작하도록 구성되어 승강시에는 스커트 패널의 회전을 방지하도록 폐쇄 지지하게 되고, 하강시에는 스커트 패널의 회전을 이루도록 개방함으로써, 철도차량의 하부 측에 설치된 각종 기기의 점검이나 유지 보수 등의 작업시 작업자의 실수로 잠금장치를 잠그지 않았을 경우에도 스커트 패널을 견고하게 지지할 수 있어 잠금장치 미고정으로 인한 사고를 예방하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 철도차량용 스커트 잠금장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 스커트 보조잠금장치의 분리 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 스커트 보조잠금장치의 결합 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 스커트 보조잠금장치의 사용 상태로서, 탄성 슬라이더를 아래쪽으로 당겨 내린 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 스커트 보조잠금장치의 사용 상태로서, 스커트 패널을 회전하여 개방된 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 스커트 보조잠금장치의 사용 상태로서, 스커트 패널을 회전하여 폐쇄된 상태를 나타낸 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 철도차량용 스커트 패널 보조잠금장치의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.

여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.

도 2 내지, 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명은 고정프레임(310)과, 지지브래킷(320) 및 탄성 슬라이더(330)로 대별되어 이루어진다.

상기 고정프레임(310)은 금속 또는 충분한 강도를 발휘할 수 있는 합성수지재를 이용하여 개략 ㄱ자형으로 구성되고, 상면으로는 체결구(B)에 의해 탄성체(340)의 상단부를 수용지지할 수 있는 탄성체결합구멍(311)이 형성된다.

또, 수직으로 위치하는 측면으로는 철도차량 언더 프레임(100)의 저면 부분에 형성되는 지지 프레임(210)과의 결합을 위한 복수의 체결구멍(312)이 형성된다.

상기 지지브래킷(320)은, 상기 고정프레임(310)의 하부 측에 결합 되고, 일 측면의 중앙부분으로는 상기 탄성 슬라이더(330)를 수용하기 위한 홈(321)이 길이 방향으로 형성되고, 상기 홈(321)의 양측으로는 상기 고정프레임(310)의 체결구멍(312)과 동축을 이루는 복수의 체결구멍(322)이 형성된다.

이에 따라, 상기 지지브래킷(320)은 상기 탄성 슬라이더(330)를 홈(321)에 수용한 후, 고정프레임(310)과 함께 지지프레임(210)에 고정된다.

상기 탄성 슬라이더(330)는, 금속 또는 충분한 강도를 발휘할 수 있는 합성수지재를 이용하여 ㄱ자형과 ㄴ자형 등으로 굽혀져 개략 계단형을 이루도록 형성되어, 상기 지지브래킷(320)의 홈(321)을 통해 상하 유동가능하도록 결합 되고, 상면으로는 상기 탄성체(340)의 하단을 수용 지지할 수 있는 탄성체결합구멍(331)이 형성된다.

또, 상기 탄성 슬라이더(330)의 하면으로는 철도차량의 스커트 패널(230) 하단부를 수용지지하도록 스토퍼(332)가 형성된다.

여기서, 상기 스토퍼(332)는 탄력 있는 합성수지 등으로 형성하는 것이 바람직하나, 상기 스커트 패널(230)의 하단부를 수용한 후, 견고하고 부드럽게 지지할 수 있는 것이라면 다양한 소재로 형성될 수 있다.

또, 상기 스토퍼(332)는 탄성 슬라이더(330)의 하면 일 측에 결합 되어 하면이 개략 U자 형태를 이루게 된다.

이에 따라, 상기 탄성 슬라이더(330)의 하강시 상기 스커트 패널(320)을 힌지(220)를 기준으로 가스스프링(240)에 의해 회전하여 개방시킬 수 있고, 탄성 슬라이더(330)의 승강시에는 스커트 패널(230)의 회전을 방지하여 폐쇄할 수 있도록 함으로써 고정 지지할 수 있다.

그리고, 상기 탄성체(340)는, 외부 힘에 의하여 변형을 일으킨 물체가 힘이 제거되었을 때 원래의 모양으로 되돌아가려는 성질인 탄성을 지닌 물체로서, 물체의 탄성변형(彈性變形)을 이용해서 에너지를 흡수·축적시켜 완충 등의 작용을 하게 하는 기계요소인 스프링(spring) 등으로 이루어져, 상기 고정프레임(310)과, 탄성 슬라이더(330) 사이에 설치되어 상기 탄성 슬라이더(330)를 하향으로 잡아당겨 인출 동작시, 탄성력으로 지지하는 역할을 한다.

여기서, 상기 탄성체(340)는 압축코일스프링으로 이루어지는 것이 바람직하나, 필요에 따라 다양한 형태의 스프링을 이용할 수도 있다.

이러한 구성의 본 발명은, 상기 탄성 슬라이더(330)를 아래 방향으로 잡아당기면 상기 탄성체(340)의 신장 되는 탄성 변형에 연동하여 탄성 슬라이더(330)가 아래로 이동되므로 이때 스커트 패널(230)은 가스스프링(240)에 의해 힌지(220)를 기준으로 내측 또는 외측으로 회전하게 되고, 잡아당겼던 탄성 슬라이더(330)를 놓게 되면 상기 탄성체(340)의 복귀동작 즉, 수축되는 탄성 변형에 연동하여 위로 이동하여 원위치 되므로, 이때 스커트 패널(230)은 스토퍼(332)에 의해 지지 되어 회전이 방지된다.

즉, 상기 탄성체(340)의 인장 및 압축 탄성 변형에 연동하여 상하로 유동하는 탄성 슬라이더(330)에 의해, 스커트 패널(230)의 회전 동작을 이룰 수 있도록 하부를 개방하거나, 회전 동작을 이룰 수 없도록 폐쇄한다.

이에 따라, 철도차량의 하부에 설치된 각종 기기의 유지보수 및 점검 등을 위한 점검자가 상기 스커트 패널(230)을 개방한 후 잠금장치(250)를 잠그지 않은 실수가 있더라도 본 발명의 스커트 패널 보조잠금장치(300)에 의해 스커트 패널(230)을 지지하여 회전, 이탈을 방지하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작 상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 철도차량의 하부 측에 설치된 각종 기기의 점검이나 유지 보수 등을 하고자 할 경우, 상기 탄성 슬라이더(330)를 아래 방향으로 잡아당겨 이동시킨다.

이때, 상기 탄성체(340)는 탄성 변형을 일으켜 신장(늘어나게)하게 되고, 스커트 패널(230)이 회전할 수 있도록 탄성 슬라이더(330)는 아래로 이동하여 개방 상태를 이루게 된다.

계속해서, 상기 스커트 패널(230)의 하단부 일 측을 잡고 앞쪽으로 당겨 회전시킨다.

그러면, 통상의 운행시에는 잠금장치(250)에 의해 고정되어 있는 스커트 패널(230)이, 도 5에 도시된 바와 같이 가스 스프링(240)의 신장 동작에 의해 밀침 되면서 힌지(220)를 중심으로 위쪽으로 회전하여 완전하게 개방된다.

이때, 개방된 스커트 패널(230)은 다시 아래쪽으로 잡아당기지 않는 한 가스 스프링(240)의 축소 동작이 이루어지지 않기 때문에 폐쇄되지 않고 개방된 상태를 유지하게 된다.

이에 따라, 고정된 스커트 패널에 비해 훨씬 넓은 작업공간을 확보할 수 있게 되어, 점검자는 언더 프레임(100)의 근처에 설치된 각종 기기로 용이하게 진입하여 점검이나 유지 보수 작업을 하게 된다.

그리고, 아래로 잡아당겨 이동시킨 상기 탄성 슬라이더(330)는 스커트 패널(230)의 회전 후에, 잡아당겼던 탄성 슬라이더(330)를 놓게 되면 상기 탄성체(340)의 복귀동작 즉, 수축되는 탄성 변형에 연동하여 위로 이동하여 원위치 된다.

다음, 반대로 기기의 점검 작업이나 유지 보수 작업이 완료되면, 점검자는 다시 탄성 슬라이더(330)를 잡아당겨 아래로 이동시킨 후, 개방된 스커트 패널(230)의 하단부분을 잡고 다시 아래쪽으로 회전시키면 가스 스프링(240)의 축소 동작에 의해, 힌지(220)를 중심으로 스커트 패널(230)은 아래쪽으로 회전하여 접힘 된다.

이때, 상기 스커트 패널(230)의 하부 측에 형성된 잠금장치(250)를 키(key)를 사용하여 잠그게 되면 스커트 패널(230)이 고정되어 철도차량의 운행시에도 움직임이 방지된다.

상기와 같이, 스커트 패널(230)이 회전하여 상기 보조잠금장치(300)의 탄성 슬라이더(330)의 스토퍼(332) 내측에 위치하게 되면, 잡아당겼던 탄성 슬라이더(330)를 놓아 상기 탄성체(340)의 복귀동작 즉, 수축되는 탄성 변형에 연동하여 위로 원위치로 이동하도록 하여 스커트 패널(230)을 지지하여 회전을 방지시킨다.

이에 따라, 상기 스커트 패널(230)을 다시 한번 폐쇄하여 고정 지지할 수 있다.

따라서, 점검자는 이와 같은 보조잠금장치(300)에 의해, 잠금장치(250)를 실수로 잠그지 않았다 하더라도 스커트 패널(230)을 탄성 슬라이더(330)의 하면 내에 위치시킴으로써, 스커트 패널(230)을 견고하게 고정 지지할 수 있게 되어 회전, 이탈을 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시 예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.

300 : 스커트 패널 보조잠금장치 310 : 고정프레임
311 : 탄성체결합구멍 312 : 체결구멍
320 : 지지브래킷 321 : 홈
322 : 체결구멍 330 : 탄성 슬라이더
331 : 탄성체결합구멍 332 : 스토퍼
340 : 탄성체 220 : 힌지
230 : 스커트 패널 240 : 가스 스프링
250 : 잠금장치 100 : 언더 프레임
B : 체결구

Claims (5)

1. 철도차량용 스커트 패널 잠금장치에 있어서,
   지지프레임의 일측부에 고정 설치되며 상단부로는 탄성 변형(彈性變形)을 이용해서 에너지를 흡수·축적시켜 완충 등의 작용을 하는 탄성체의 상단을 수용 지지하는 고정프레임과;
   상기 고정프레임의 하부 측에 결합 되고, 일 측면의 중앙으로는 길이 방향으로 홈이 형성된 지지브래킷과;
   상기 지지 브래킷의 홈을 통해 결합 되고, 상단부로는 상기 탄성체의 하단을 수용지지하여 상기 탄성체의 탄성 변형에 연동하여 상기 홈 내에서 상하 슬라이딩 동작하는 탄성 슬라이더; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 탄성 슬라이더는 하면에 상기 스커트 패널의 이탈을 방지하기 위해 스토퍼가 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 탄성 슬라이더는 탄성체의 탄성 변형에 연동하여 승·하강하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 탄성체는 압축코일스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치.
5. 청구항 2에 있어서, 상기 스토퍼는 쿠션이 있는 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 스커트 패널 보조잠금장치.

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