CN202100087U - 铁路敞车下侧门锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路运输设备领域，特别涉及铁路敞车下侧门锁闭装置。它包括锁座和锁铁。其关键技术在于锁座下端是锁铁支撑面，锁铁支撑面上的两侧设有腹板，在两腹板下端开有防跳孔，通过防跳孔安装防跳销轴，在其中一防跳孔内开设有长条形通孔、沉头孔和长条形沉孔；锁铁中部开有长圆孔，锁铁的顶端侧面有一平面，锁铁下端外表面为圆弧面，圆弧面由锁铁支撑面支撑；在防跳销轴的一端设有圆台，防跳销轴中部插入防跳插销。本实用新型闭锁时防跳插销与长条形沉孔配合，限制防跳插销的自由度，锁闭安全，开锁时圆台与沉头孔配合，防止开锁后防跳销轴折断，延长锁闭装置的使用寿命，有效解决了下侧门折页断裂的问题，提高了运输安全性。

Description

铁路敞车下侧门锁闭装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输设备领域，特别涉及铁路货车锁闭装置。

背景技术

铁路敞车下侧门在运输过程中需要锁闭，目前一般采用搭扣约束下侧门折页的横向移动以实现锁闭。这种锁闭装置存在的缺点是：卸货时，搭扣随着卸货时产生的振动而回到锁闭位，在关闭下侧门时，造成下侧门折页与搭扣常发生碰撞，从而导致下侧门折页断裂，这不仅提高了维修成本，同时也降低了车辆运行的安全性。

发明内容

本实用新型要解决的问题是根据现有技术的不足提供一种能方便地解决铁路敞车下侧门折页断裂问题的锁闭装置。其技术方案如下：

它包括锁座和锁铁，锁铁通过拉铆销安装在锁座上。其关键技术在于锁座下端是锁铁支撑面，锁铁支撑面上的两侧设有腹板，在两腹板下端开有防跳孔，通过防跳孔安装防跳销轴，在防跳销轴拉出方向的腹板上的防跳孔内开设有长条形通孔、沉头孔和长条形沉孔，在沉头孔内设有沉孔斜面和沉孔平面；锁铁中部开有长圆孔，长圆孔下端接一膨大圆孔，锁铁的顶端侧面有一平面，锁铁下端外表面为圆弧面，圆弧面由锁铁支撑面支撑；在防跳销轴的一端设有圆台，圆台面上形成圆台斜面，圆台的内侧为圆台平面，防跳销轴中部开有防跳插销孔，防跳插销孔内插入防跳插销。

与现有技术相比本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型采用防跳销轴和锁铁配合锁闭车门，不用搭扣，有效解决下侧门折页断裂的问题，避免了因下侧门变形而闭锁难的问题，能满足下侧门任何变形量下的闭锁，适用于铁路货车下侧门的锁闭如铁路敞车，有效解决了通用敞车上翻车机时锁闭装置的自行失效问题，锁闭方便、可靠，提高了运输安全性。

2、本实用新型在防跳销轴上安装防跳插销，在防跳孔内设有长条形沉孔，闭锁时防跳插销与长条形沉孔配合，限制防跳插销的自由度，锁闭安全。

3、本实用新型在沉头孔内设有沉孔斜面和沉孔平面，在防跳销轴的一端设有圆台，圆台面上设有圆台斜面和圆台平面，开锁时圆台平面与沉孔平面配合，圆台斜面与沉孔斜面配合，防止开锁后防跳销轴折断，延长锁闭装置的使用寿命。

附图说明

图1，为本实用新型全锁位结构示意图；

图2，为本实用新型半开位主视图；

图3，为本实用新型全开位主视图；

图4，为本实用新型锁座结构示意图；

图5，为图4右视图；

图6，为本实用新型锁铁结构示意图；

图7，为图6右视图；

图8，为本实用新型防跳销轴结构示意图；

图9，为图8右视图。

具体实施方式

参见图1-图9，本实用新型包括包括锁座3和锁铁2，锁铁2通过拉铆销1安装在锁座3上，以增强运行过程中的连接强度和刚度。其关键技术在于锁座3为整体铸件，锁座3下端是锁铁支撑面3.2，锁铁支撑面3.2上的两侧设有腹板3.1，在两腹板下端分别开有防跳孔3.3，通过防跳孔3.3安装防跳销轴4；其中一腹板上的防跳孔是防跳通孔，在防跳销轴4拉出方向的腹板上的防跳孔内开设有长条形通孔3.5、沉头孔3.4和长条形沉孔3.6，沉头孔3.4与长条形沉孔3.6在同一平面上，沉头孔3.4为圆形，长条形沉孔3.6为矩形，长条形沉孔3.6的长度大于沉头孔3.4的直径，长条形沉孔3.6的宽度小于沉头孔3.4的直径，长条形通孔3.5和长条形沉孔3.6的中心线相互垂直；在沉头孔3.4内设有向防跳销轴拉出方向倾斜的斜度为4-6°的沉孔斜面3.9，沉孔斜面3.9的端部接沉孔平面3.8。

锁铁2上部开有操作孔2.2，锁铁2中部开有长圆孔2.3，长圆孔2.3下端接一膨大圆孔2.5，通过膨大圆孔2.5、防跳销轴4与防跳孔3.3将锁铁与锁座进行二次连接；锁铁2的顶端侧面有一竖直平面2.1，竖直平面2.1紧贴下侧门折页，锁铁2下端外表面为圆弧面2.4，圆弧面2.4由锁铁支撑面3.2支撑；锁铁2为偏心结构，即竖直平面2.1与圆弧面2.4及锁铁支撑面3.2间的交点不在一直线上，由于采用偏心结构，在散装货物侧压力作用下，闭锁性能会越发增强。

防跳销轴4为阶梯轴，一端设有圆台4.2，圆台4.2由外侧向内侧逐渐缩小，在圆台面上形成斜度为4-6°的圆台斜面4.1，圆台4.2的内侧为圆台平面4.3，开锁拉出防跳销轴4时，圆台平面4.3与沉头孔3.4的沉孔平面3.8配合，圆台斜面4.1与沉头孔3.4的沉孔斜面3.9配合，越拉防跳销轴，防跳销轴的圆台与沉头孔配合越紧，防止开锁后防跳销轴在震动情况下发生跳动以至折断；防跳销轴4中部开有防跳插销孔4.4，防跳插销孔4.4内插入防跳插销8，闭锁时防跳插销8与锁座3内的长条形沉孔3.6配合，限制防跳插销8的自由度，以实现防跳功能，从而达到锁闭作用。

防跳销轴4另一端安装手把5，在手把5和腹板之间套入垫圈7和弹簧6，弹簧6在工作中处于压缩状态，以保证防跳插销8与长条形沉孔3.6的紧密配合，增强防跳功能，垫圈以保证在工作过程中弹簧不落入锁座的长条形通孔中，手把与防跳销轴焊成一体，具有压缩弹簧和转动、推拉防跳销轴之功效。

在防跳销轴4拉出方向的腹板上端设有防护板3.7，以保护防跳销轴直接被货物撞击。

本实用新型安装过程：首先将防跳插销8插入防跳插销孔4.4中，并与之焊成一体，再将其整体从其中一腹板(左端腹板)上的防跳通孔插入(这里防跳通孔的直径略大于防跳插销的长度)，再将垫圈7套入防跳销轴4，再套入弹簧6，最后套入手把5至安装位置，并将手把5与防跳销轴4焊成一体，最后，将锁座3焊接于下侧梁相应位置。

使用本实用新型时，下侧门折页应与锁铁配合和留出解锁空间。

锁闭顺序：首先在图3位置时向上拉起锁铁2并旋转180度，使其竖直平面2.1贴于下侧门折页，再在锁铁2顶端施加一向下的外力使其与下侧门折页紧密贴合至图2位置，将手把5向左推，待弹簧6压缩至最大位置时，将手把5旋转90度，使防跳插销8置于锁座3的长条形沉孔3.6内至图1位置，撤出外力，完成锁闭。

解锁顺序：首先在图1位置时先向左推动手把5至一定距离后，将手把5旋转90度，使防跳插销8能通过长条形通孔3.5，再将防跳销轴4向右拉出至图2位置，其次向上推动锁铁2至锁铁2竖直平面2.1与下侧门折页脱离，随后将锁铁2旋转180度至图3位置，完成解锁。

Claims (8)

1.一种铁路敞车下侧门锁闭装置，包括锁座(3)和锁铁(2)，锁铁(2)通过拉铆销(1)安装在锁座(3)上，其特征在于锁座(3)下端是锁铁支撑面(3.2)，锁铁支撑面(3.2)上的两侧设有腹板(3.1)，在两腹板下端开有防跳孔(3.3)，通过防跳孔(3.3)安装防跳销轴(4)，在防跳销轴(4)拉出方向的腹板上的防跳孔内开设有长条形通孔(3.5)、沉头孔(3.4)和长条形沉孔(3.6)，在沉头孔(3.4)内设有沉孔斜面(3.9)，沉孔斜面(3.9)的端部接沉孔平面(3.8)；锁铁(2)中部开有长圆孔(2.3)，长圆孔(2.3)下端接一膨大圆孔(2.5)，锁铁(2)的顶端侧面有一平面(2.1)，锁铁(2)下端外表面为圆弧面(2.4)，圆弧面(2.4)由锁铁支撑面(3.2)支撑；在防跳销轴(4)的一端设有圆台(4.2)，圆台面上形成圆台斜面(4.1)，圆台(4.2)的内侧为圆台平面(4.3)，防跳销轴(4)中部开有防跳插销孔(4.4)，防跳插销孔(4.4)内插入防跳插销(8)。

2.根据权利要求1所述铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征是沉头孔(3.4)与长条形沉孔(3.6)在同一平面上，沉头孔(3.4)为圆形，长条形沉孔(3.6)为矩形，长条形沉孔(3.6)的长度大于沉头孔(3.4)的直径，长条形沉孔(3.6)的宽度小于沉头孔(3.4)的直径，长条形通孔(3.5)和长条形沉孔(3.6)的中心线相互垂直。

3.根据权利要求1所述铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征是沉孔斜面(3.9)向防跳销轴拉出方向倾斜，斜度为4-6°。

4.根据权利要求1所述铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征是圆台(4.2)由外侧向内侧逐渐缩小，圆台面上形成斜度为4-6°的圆台斜面(4.1)。

5.根据权利要求1所述铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征是锁铁(2)上部开有操作孔(2.2)。

6.根据权利要求1所述铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征是防跳销轴(4)另一端安装手把(5)。

7.根据权利要求6所述铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征是在防跳销轴(4)上位于手把(5)和腹板之间套入垫圈(7)和弹簧(6)。

8.根据权利要求1所述铁路敞车下侧门锁闭装置，其特征是在防跳销轴(4)拉出方向的腹板上端设有防护板(3.7)。

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