CN106394144A - 公铁两用车悬架减振系统 - Google Patents

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刘凤伟
王宝磊
汤楚强
彭先洪
景传峰
孙纯旭
李铮
刘颖菲
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种公铁两用车悬架减振系统，包括两个减振气囊、一个提升气囊及车轴提升阀，两个所述减振气囊的上端与车架中梁组件相连，两个所述减振气囊的下端均与车轴相连，所述提升气囊的上端与中梁组件相连，所述提升气囊的下端通过提升杠杆与车轴相连；所述悬架减振系统还包括车轴保持机构，所述车轴保持机构包括提升连接板、一端与提升连接板一端相连的横杆、沿横杆轴向方向布置在横杆上的多个安全钩、开设在提升连接板上部与中梁组件固定孔相配合的提升插销孔及提升插销，所述横杆的另一端穿过中梁组件。利用车轴保持机构限制公路轮胎提升后其在自重作用下下降，保证公路轮胎固定在其提升的位置，从而满足公铁两用铁路运输的要求，且操作简单、安全可靠。

Description

公铁两用车悬架减振系统
技术领域
本发明涉及铁路货车用零部件领域，具体涉及一种公铁两用车悬架减振系统。
背景技术
公铁两用车实际上是一种大型的公路集装箱半挂车，它装在铁路转向架上，利用螺旋弹簧或液压装置将汽车轮胎升起后在铁路线路上运行、或者由公路集装箱挂车装上铁路转向架构成铁路车辆，在公路上行驶只需将铁路转向架升起或卸掉。由于在铁路运输时，需要把公路轮胎提升到钢轨以上的高度以适应铁路限界的要求，公路轮胎常常会在其自重作用下往下下降，从而对铁轮运行造成危害。
发明内容
本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种公铁两用车悬架减振系统，限制公路轮胎提升后其在自重作用下下降，保证公路轮胎固定在其提升的位置。
为实现上述目的，本发明所设计的公铁两用车悬架减振系统，包括两个减振气囊、一个提升气囊及车轴提升阀，两个所述减振气囊的上端与公铁集装箱半挂车的车架中梁组件相连，两个所述减振气囊的下端均与车轴相连，所述提升气囊的上端与中梁组件相连，所述提升气囊的下端通过提升杠杆与车轴相连；所述悬架减振系统还包括车轴保持机构，所述车轴保持机构包括提升连接板、一端与提升连接板一端相连的横杆、沿横杆轴向方向布置在横杆上的多个安全钩、开设在提升连接板上部与中梁组件固定孔相配合的提升插销孔及提升插销，所述横杆的另一端穿过中梁组件，且所述横杆的另一端开有安装开口销的销孔。
进一步地，所述提升连接板的另一端连接有手柄。
进一步地，所述提升连接板的另一端还设置有耳板，提升链条的一端与所述耳板相连，所述提升链条的另一端与提升插销相连。
进一步地，所述中梁组件包括平行布置的两个中梁组成，所述横杆一端穿过一侧中梁组成的中梁腹板、其另一端穿过另一侧中梁组成的中梁腹板，且多个所述安全钩位于两个中梁组成之间。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明公铁两用车悬架减振系统，利用车轴保持机构限制公路轮胎提升后其在自重作用下下降，保证公路轮胎固定在其提升的位置，从而满足公铁两用铁路运输的要求，且操作简单、安全可靠。
附图说明
图1为本发明公铁两用车悬架减振系统安装结构示意图；
图2为图1中车轴保持机构结构示意图；
图3为图2车轴保持机构与中梁组件安装结构示意图；
图4为图1中车轴保持机构开钩及闭钩结构示意图。
图中各部件标号如下：轮胎50、减振气囊51、提升气囊52、车轴提升阀53、车轴54、提升杠杆55、轮胎杠杆56、支架57；
车轴保持机构60、手柄61、提升链条62、提升连接板63(其中：提升插销孔63.1)、安全钩64、横杆65、开口销66、垫圈67、耳板68、提升插销69；
中梁组成70、中梁腹板71。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示的公铁两用车悬架减振系统，包括两个减振气囊51、一个提升气囊52及车轴提升阀53，两个减振气囊51的上端与公铁集装箱半挂车的车架中梁组件相连，两个减振气囊51的下端均与车轴54相连，提升气囊52的上端与中梁组件相连，提升气囊52的下端通过提升杠杆55与车轴54相连，车轴提升阀53安装在中梁组件上，轮胎50的车轴54依次通过轮胎杠杆56和支架57与中梁组件相连。本实施例中中梁组件包括平行布置的两个中梁组成70(结合图3所示)，因此，一个减振气囊51的上端与一侧的中梁组成70相连，另一个减振气囊51的上端与另一侧的中梁组成70相连，提升气囊52的上端与其中一个中梁组成70相连，车轴提升阀53安装在其中一个中梁组成70上，而车轴54依次通过两组轮胎杠杆56和支架57分别与两个中梁组成70相连。
本实施例的关键点在于：悬架减振系统还包括车轴保持机构60，如图2、图3所示，车轴保持机构60包括提升连接板63、一端与提升连接板63一端相连的横杆65、沿横杆65轴向方向通过螺钉固定在横杆65上的多个安全钩64、开设在提升连接板63上部的提升插销孔63.1及提升插销69，该提升插销孔63.1与提升连接板63相邻一侧的中梁组成70固定孔相配合；安装时，横杆65的一端穿过一侧中梁组成70的中梁腹板71、然后与提升连接板63的一端相连，横杆65的另一端穿过另一侧中梁组成70的中梁腹板71，而该横杆65的另一端开有安装开口销66的销孔，且开口销66与销孔之间衬有垫圈67；多个安全钩64(本实施例中安全钩优选为两个)位于两个中梁组成70之间。
另外，提升连接板63的另一端连接有手柄61和耳板68；提升链条62的一端与耳板68相连，提升链条62的另一端与提升插销69相连，防止提升插销69在使用中掉落。
结合图4所示，使用时，转动手柄61带动提升连接板63转动，提升连接板63转动实现横杆65的转动，横杆65的转动将带动安全钩64转动，实现安全钩的开钩和闭钩，当安全钩64转动至开钩位置时，用提升插销69插入提升连接板63提升插销孔63.1固定在中梁组成70中梁腹板71上的固定孔，当安全钩64转动至闭钩位置时，用提升插销69插入提升连接板63提升插销孔63.1固定在中梁组成70中梁腹板71上的固定孔。
即公铁两用车公路运输时，轮胎50未提升，车轴保持机构中的安全钩64不与车轴接触，处于与垂直方向45度角位置；公铁两用车铁路运输时，轮胎50提升后，车轴保持机构中的安全钩64钩住车轴54，处于垂直位置。综上所述，本发明公铁两用车悬架减振系统，限制公路轮胎提升后其在自重作用下下降，保证公路轮胎固定在其提升的位置，从而满足公铁两用铁路运输的要求，且操作简单、安全可靠。

Claims (4)

1.一种公铁两用车悬架减振系统，包括两个减振气囊(51)、一个提升气囊(52)及车轴提升阀(53)，两个所述减振气囊(51)的上端与公铁集装箱半挂车的车架中梁组件相连，两个所述减振气囊(51)的下端均与车轴(54)相连，所述提升气囊(52)的上端与中梁组件相连，所述提升气囊(52)的下端通过提升杠杆(55)与车轴(54)相连；其特征在于：所述悬架减振系统还包括车轴保持机构(60)，所述车轴保持机构(60)包括提升连接板(63)、一端与提升连接板(63)一端相连的横杆(65)、沿横杆(65)轴向方向布置在横杆(65)上的多个安全钩(64)、开设在提升连接板(63)上部与中梁组件固定孔相配合的提升插销孔(63.1)及提升插销(69)，所述横杆(65)的另一端穿过中梁组件，且所述横杆(65)的另一端开有安装开口销(66)的销孔。
2.根据权利要求1所述公铁两用车悬架减振系统，其特征在于：所述提升连接板(63)的另一端连接有手柄(61)。
3.根据权利要求1所述公铁两用车悬架减振系统，其特征在于：所述提升连接板(63)的另一端还设置有耳板(68)，提升链条(62)的一端与所述耳板(68)相连，所述提升链条(62)的另一端与提升插销(69)相连。
4.根据权利要求1或2或3所述公铁两用车悬架减振系统，其特征在于：所述中梁组件包括平行布置的两个中梁组成(70)，所述横杆(65)一端穿过一侧中梁组成(70)的中梁腹板(71)、其另一端穿过另一侧中梁组成(70)的中梁腹板(71)，且多个所述安全钩(64)位于两个中梁组成(70)之间。
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